JPH07103832B2 - ディーゼルエンジンの燃料系統循環装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ディーゼルエンジンの燃料系統循環装置に関
するものである。

［従来の技術］ 一般に、ディーゼルエンジンの燃料系統は、第４図に示
される如く、フューエルタンク１、ウォータセパレータ
２、フィードポンプ３、フューエルフィルタ４、インジ
ェクションポンプ５、及びインジェクションノズル６等
の部品で構成されている。

ディーゼルエンジン始動後に於ける運転時には、フュー
エルタンク１内の燃料は、フィードポンプ３により吸い
上げられ、ウォータセパレータ２で燃料中の水分が除去
され、フィードポンプ３内部の図示しないプランジャや
スプリングが配されるギャラリ室3aを通過し、フューエ
ルフィルタ４で過された後、インジェクションポンプ
５に送られインジェクションパイプ７を介して図示しな
いシリンダヘッドに取付けられているインジェクション
ノズル６で調圧され燃焼室内に噴射される。

又、前記インジェクションポンプ５には、該インジェク
ションポンプ５へ供給される燃料の圧力を所要値に調圧
するオーバフローバルブ８が設けられており、前記燃料
の圧力が所要値を越えると、オーバフローバルブ８が開
いて燃料がオーバフローパイプ９を経てフューエルタン
ク１へ戻るようになっている。

尚、図中、10はインジェクションノズル６のノズルニー
ドルを潤滑した燃料をフューエルタンク１へ戻すための
リーケージパイプ、11はフューエルフィルタ４のエア抜
きプラグ、12はフィードポンプ３に設けられたプライミ
ングポンプを示している。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、前述の如き燃料系統を備えたディーゼル
エンジンに於いては、該ディーゼルエンジンを搭載した
車等を冬期の低温時に長時間放置すると、燃料系統の各
パイプ内等に残留した燃料が冷やされ、該燃料の粘度が
大きくなると共に燃料中のワックス分の分離や混入エア
等の影響を受け、始動時のインジェクションノズル６に
よる燃料霧化が悪化してエンジンが始動不良を起こした
り、排気ガス中の黒煙又は白煙の増加や臭気の発生等の
問題があった。

本発明は、斯かる実情に鑑み、低温時に於けるエンジン
の始動性改善及び排気ガス中の黒煙、白煙、臭気等の低
減を図り得るディーゼルエンジンの燃料系統循環装置を
提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明はディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフィー
ドポンプの吸込側のラインに、該フィードポンプへ向か
う燃料の流れのみを許容する逆止弁を設けると共に、前
記ラインの逆止弁上下流位置を結ぶバイパイスラインを
形成し、該バイパスラインにポンプを設け、該ポンプに
電力を供給する回路に、ディーゼルエンジンの始動スイ
ッチのプレ・ヒート側及びスタート側への切換操作によ
って励磁されるリレーのａ接点を設けたことを特徴とす
るものであり、又、ディーゼルエンジンの燃料系統に於
けるフィードポンプの吸込側のラインから分岐しフィー
ドポンプのギャラリ室へ通じる分岐ラインを形成し、該
分岐ラインに、前記ギャラリ室へ向かう燃料の流れのみ
を許容する逆止弁を設けると共に、前記分岐ラインの逆
止弁上流位置にポンプを設け、該ポンプに電力を供給す
る回路に、ディーゼルエンジンの始動スイッチのプレ・
ヒート側及びスタート側への切換操作によって励磁され
るリレーのａ接点を設けたことを特徴とするものであ
る。

［作用］ 従って、エンジンの始動には、始動スイッチを先ずプレ
・ヒート側へ切換えてエンジンの予熱を行った後、始動
スイッチをスタート側へ切換えエンジンを始動させる
が、この間、リレーのａ接点が閉じてポンプが駆動さ
れ、各パイプ内等の冷えた燃料が強制的にフィードポン
プを経てフューエルタンクへ圧送されると共に、フュー
エルタンク内の低温時の影響のほとんどない燃料が循環
されるため、始動時の燃料霧化が良好となる。

エンジンが始動されると、前記ポンプは停止し、フィー
ドポンプが作動し、前者即ちバイパスラインにポンプを
設けたものの場合、燃料はフィードポンプの吸込側のラ
インからバイパスラインへ迂回することなく逆止弁を経
てフィードポンプに吸い込まれて下流側へ圧送され、
又、後者即ち分岐ラインにポンプを設けたものの場合、
フィードポンプの吸込側のラインからフィードポンプ内
部のギャラリ室に吸い込まれた燃料は逆止弁により分岐
ラインへ逆流することなく下流側へ圧送される。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例であり、図中第４
図と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

第１図に示す如く、フィードポンプ３の吸込側のライン
13に、ウォータセパレータ２側からフィードポンプ３側
への燃料の流れのみを許容する逆止弁14を設けると共
に、前記ライン13に於ける逆止弁14上下流位置を結ぶバ
イパスライン15を形成し、該バイパスライン15に、電磁
ポンプ、電動ポンプ、トコロイドポンプ等のポンプ16を
設ける。

該ポンプ16は、第２図に示す如く、リレー21のコイル22
の励磁にて開閉されるａ接点23の作動により図示しない
バッテリからの電流が流れ駆動されるようにしてある。

前記リレー21のコイル22は、ディーゼルエンジンの始動
スイッチ24のプレ・ヒート側及びスタート側への切換え
操作によって励磁されるようにしてある。

前述の如く構成したので、エンジンの始動時には、始動
スイッチ24を先ずプレ・ヒート側へ切換えてエンジンの
予熱を行った後、始動スイッチ24をスタート側へ切換え
エンジンを始動させるが、この間、前記リレー21のコイ
ル22は励磁されａ接点23が閉じてポンプ16が駆動され
る。

該ポンプ16が駆動されると、燃料系統の各パイプ内等に
残留した燃料は、ライン13からバイパスライン15へ迂回
しフィードポンプ３内部のギャラリ室3aへ流入する経路
で圧送され、更にフューエルフィルタ４を経てインジェ
クションポンプ５へ流入し、前記ポンプ16の吐出圧によ
ってオーバフローバルブ８が開かれ、燃料がオーバフロ
ーパイプ９からフューエルタンク１へ戻されると共に、
フューエルタンク１内に貯留され低温時の影響即ち粘度
の変化やワックス分の分離等のほとんどない燃料が循環
され、燃料系統中からのエアの除去も同時に行われる。

このため、低温時に於いても、始動スイッチ24によるエ
ンジン始動時にインジェクションノズル６から燃焼室内
に噴射される燃料の霧化を良好となり、エンジンの始動
不良も起こらず、排気ガス中の黒煙又は白煙の増加や臭
気の発生も妨げる。

エンジン始動後は、始動スイッチ24は第２図に示す如く
中立状態となるため、リレー21のａ接点23が開いてポン
プ16は停止し、フィードポンプ３にてフューエルタンク
１から燃料が吸い上げられ、ウォータセパレータ２を通
りライン13からバイパスライン15へ迂回することなく逆
止弁を経てフィードポンプ３内部のギャラリ室3aを通過
し、フューエルフィルタ４を介してインジェクションポ
ンプ５に送られ、インジェクションノズル６から燃焼室
内に噴射される。

又、第３図は第１図に示した燃料系統の変形例を示すも
のであり、フィードポンプ３に内蔵されているプランジ
ャ（図示せず）のスプリングシートを兼ねた蓋20に、直
接逆止弁14の出側を接続すると共に、ライン13が接続さ
れるフィードポンプ３の吸込側ジョイント部18に、前記
逆止弁14の入側へ通じる分岐ライン19を接続し、該分岐
ライン19途中に、前記吸引側ジョイント部18側から逆止
弁14側へ燃料圧送するための電磁ポンプ、電動ポンプ、
トロコイドポンプ等のポンプ16を設ける。

該ポンプ16は、前述の一実施例の場合と全く同様に、第
２図に示す如く、リレー21のコイル22の励磁にて開閉さ
れるａ接点23の作動により図示しないバッテリからの電
流が流れ駆動されるようにしてあり、前記リレー21のコ
イル22は、ディーゼルエンジンの始動スイッチ24のプレ
・ヒート側及びスタート側への切換え操作によって励磁
されるようにしてある。

上記変形例の場合に於いても、エンジンの始動時には、
始動スイッチ24のプレ・ヒート側への切換え及びスター
ト側への切換えと連動してポンプ16が駆動され、燃料系
統の各パイプ内等に残留した燃料は、ライン13から分岐
ライン19を流れ逆止弁14を介してポート17からフィード
ポンプ３内部のギャラリ室3aへ流入する経路で圧送さ
れ、更にフューエルフィルタ４を経てインジェクション
ポンプ５へ流入し、前記ポンプ16の吐出圧によってオー
バフローバルブ８が開かれ、燃料がオーバフローパイプ
９からフューエルタンク１へ戻されると共に、フューエ
ルタンク１内に貯留され低温時の影響即ち粘度の変化や
ワックス分の分離等のほとんどない燃料が循環され、燃
料系統中からエアも除去される。

このため、低温時に於いても、始動スイッチ24によるエ
ンジン始動時にインジェクションノズル６から燃焼室内
に噴射される燃料の霧化は悪化せず、エンジン始動性が
良好となって排気ガス中の黒煙、白煙、臭気等も低減さ
れる。

エンジン始動後、ポンプ16は停止し、フューエルタンク
１よりウォータセパレータ２、ライン13を経てフィード
ポンプ３に吸い上げられた燃料は、逆止弁14の作用によ
り分岐ライン19へ逆流することなく、フィードポンプ３
内部のギャラリ室3aを通過し、フューエルフィルタ４、
インジェクションポンプ５へ経てインジェクションノズ
ル６から燃焼室内に噴射される。

尚、本発明のディーゼルエンジンの燃料系統循環装置
は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明のディーゼルエンジンの燃料
系統循環装置によれば、低温時に於けるエンジンの始動
性を改善することができると共に、排気ガス中の黒煙、
白煙、臭気等を低減することができるという優れた効果
を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の系統説明図、第２図は第１
図（及び第３図）に示すポンプの電気回路説明図、第３
図は第１図に示す燃料系統の変形例を示す系統説明図、
第４図は従来例を示す系統説明図である。 １はフューエルタンク、２はウォータセパレータ、３は
フィードポンプ、3aはギャラリ室、４はフューエルフィ
ルタ、５はインジェクションポンプ、６はインジェクシ
ョンノズル、８はオーバフローバルブ、13はライン、14
は逆止弁、15はバイパスライン、16はポンプ、18は吸込
側ジョイント部、19は分岐ライン、20は蓋、21はリレ
ー、22はコイル、23はａ接点、24は始動スイッチを示
す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフ
   ィードポンプの吸込側のラインに、該フィードポンプへ
   向かう燃料の流れのみを許容する逆止弁を設けると共
   に、前記ラインの逆止弁上下流位置を結ぶバイパイスラ
   インを形成し、該バイパスラインにポンプを設け、該ポ
   ンプに電力を供給する回路に、ディーゼルエンジンの始
   動スイッチのプレ・ヒート側及びスタート側への切換操
   作によって励磁されるリレーのａ接点を設けたことを特
   徴とするディーゼルエンジンの燃料系統循環装置。
2. 【請求項２】ディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフ
   ィードポンプの吸込側のラインから分岐しフィードポン
   プのギャラリ室へ通じる分岐ラインを形成し、該分岐ラ
   インに、前記ギャラリ室へ向かう燃料の流れのみを許容
   する逆止弁を設けると共に、前記分岐ラインの逆止弁上
   流位置にポンプを設け、該ポンプに電力を供給する回路
   に、ディーゼルエンジンの始動スイッチのプレ・ヒート
   側及びスタート側への切換操作によって励磁されるリレ
   ーのａ接点を設けたことを特徴とするディーゼルエンジ
   ンの燃料系統循環装置。