JPH0778383B2 - ディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き装置 - Google Patents

ディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き装置

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JPH0778383B2
JPH0778383B2 JP63294368A JP29436888A JPH0778383B2 JP H0778383 B2 JPH0778383 B2 JP H0778383B2 JP 63294368 A JP63294368 A JP 63294368A JP 29436888 A JP29436888 A JP 29436888A JP H0778383 B2 JPH0778383 B2 JP H0778383B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き
装置に関するものである。
［従来の技術］ 一般に、ディーゼルエンジンの燃料系統は、第４図に示
される如く、フューエルタンク１、ウォータセパレータ
２、フィードポンプ３、フューエルフィルタ４、インジ
ェクションポンプ５、及びインジェクションノズル６等
の部品で構成されている。
ディーゼルエンジン始動後に於ける運転時には、フュー
エルタンク１内の燃料は、フィードポンプ３により吸い
上げられ、ウォータセパレータ２で燃料中の水分が除去
され、フィードポンプ３内部の図示しないプランジャや
スプリングが配されるギャラリ室3aを通過し、フューエ
ルフィルタ４で過された後、インジェクションポンプ
５に送られインジェクションパイプ７を介して図示しな
いシリンダヘッドに取付けられているインジェクション
ノズル６で調圧され燃焼室内に噴射される。
又、前記インジェクションポンプ５には、該インジェク
ションポンプ５へ供給される燃料の圧力を所要値に調圧
するオーバフローバルブ８が設けられており、前記燃料
の圧力が所要値を越えると、オーバフローバルブ８が開
いて燃料がオーバフローパイプ９を経てフューエルタン
ク１へ戻るようになっている。
尚、図中、10はインジェクションノズル６のノズルニー
ドルを潤滑した燃料をフューエルタンク１へ戻すための
リーケージパイプを示している。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、前述の如き燃料系統を備えたディーゼル
エンジンに於いては、燃料切れやフューエルフィルタ４
の交換等により燃料系統中にエアが混入すると、フィー
ドポンプ３によるインジェクションポンプ５への燃料供
給が安定せず、エンジンの始動不良が起るため、エア混
入時にはエンジン始動前に、フューエルフィルタ４のエ
ア抜きプラグ11をゆるめ、フィードポンプ３に設けられ
た手動式のプライミングポンプ12を運転者が操作して前
記エア抜きプラグ11から気泡のない燃料が流れるように
なるまでエア抜き作業を行う必要があり、作業が面倒で
運転者の負担となっていた。
ちなみに、燃料系統中に燃料が全くない場合、エア抜き
作業を完了するまでに運転者がプライミングポンプ12を
押す回数はおよそ650回程度となり、時間にして約15分
かかる。
又、フューエルフィルタ４の交換等により燃料系統中に
エアが混入した場合、エア抜き作業を完了するまでに運
転者がプライミングポンプ12を押す回数はおよそ230回
程度となり、時間にして約５分かかる。
本発明は、斯かる実情に鑑み、エア抜き作業に対する運
転者の負担を軽減し得るディーゼルエンジンの燃料系統
自動エア抜き装置を提供しようとするものである。
［課題を解決するための手段］ 本発明はディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフィー
ドポンプの吸込側のラインに、該フィードポンプへ向か
う燃料の流れのみを許容する逆止弁を設けると共に、前
記ラインの逆止弁上下流位置を結ぶバイパスラインを形
成し、該バイパスラインに、エンジン始動時に駆動され
るポンプを設けたことを特徴とするものであり、又、デ
ィーゼルエンジンの燃料系統に於けるフィードポンプの
吸込側のラインから分岐しフィードポンプのギャラリ室
へ通じる分岐ラインを形成し、該分岐ラインに、前記ギ
ャラリ室へ向かう燃料の流れのみを許容する逆止弁を設
けると共に、前記分岐ラインの逆止弁上流位置に、エン
ジン始動前に駆動されるポンプを設けたことを特徴とす
るものである。
［作用］ 従って、燃料系統中へのエア混入時には、エンジン始動
時にポンプを駆動すると燃料と共に混入エアが強制的に
フィードポンプを経てフューエルタンクへ圧送され、エ
ア抜き作業が行われる。
エア抜き作業完了後は、ポンプを停止しエンジンを始動
させると、フィードポンプが作動し、前者即ちバイパス
ラインにポンプを設けたものの場合、燃料はフィードポ
ンプの吸込側のラインからバイパスラインへ迂回するこ
となく逆止弁を経てフィードポンプに吸い込まれて下流
側へ圧送され、又、後者即ち分岐ラインにポンプを設け
たものの場合、フィードポンプの吸込側のラインからフ
ィードポンプ内部のギャラリ室に吸い込まれた燃料は逆
止弁により分岐ラインへ逆流することなく下流側へ圧送
される。
［実 施 例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明の一実施例であり、図中第４図と同一の
符号を付した部分は同一物を表わしている。
第１図に示す如く、フィードポンプ３の吸込側のライン
13に、ウォータセパレータ２側からフィードポンプ３側
への燃料の流れのみを許容する逆止弁14を設けると共
に、前記ライン13に於ける逆止弁14上下流位置を結ぶバ
イパスライン15を形成し、該バイパスライン15に、図示
しないスイッチのオン、オフ操作により駆動される電磁
ポンプ16を設ける。尚、該電磁ポンプ16の代わりに、電
動ポンプやトロコイドポンプ等のポンプを用いることは
任意である。
前述の如く構成したので、燃料切れやフューエルフィル
タ４の交換等により燃料系統中にエアが混入してしまっ
た場合には、エンジン始動前に図示しないスイッチのオ
ン操作により電磁ポンプ16を駆動させると、該電磁ポン
プ16及び逆止弁14の作用により、燃料は、ライン13から
バイパスライン15へ迂回しフィードポンプ３内部のギャ
ラリ室3aへ流入する経路で圧送され、更にフューエルフ
ィルタ４を経てインジェクションポンプ５へ流入し、前
記電磁ポンプ16の吐出圧によってオーバフローバルブ８
が開かれ、燃料がオーバフローパイプ９からフューエル
タンク１へ戻されることとなり、この時、混入エアも前
記燃料と共にフューエルタンク１へ強制的に送られ、燃
料系統中からエアが除去される。
前記電磁ポンプ16を平均して30秒間程度（燃料が全くな
いときには60秒以下、フューエルフィルタ４の交換等の
際には15秒以下）駆動してエア抜きを完了した後は、前
記電磁ポンプ16のスイッチ（図示せず）をオフとし、エ
ンジンを始動させると、フィードポンプ３にてフューエ
ルタンク１から吸い上げられた燃料は、ウォータセパレ
ータ２を通りライン13からバイパスライン15へ迂回する
ことなく逆止弁14を経てフィードポンプ３内部のギャラ
リ室3aを通過し、フューエルフィルタ４を介してインジ
ェクションポンプ５に送られ、インジェクションノズル
６から燃焼室内に噴射され、エンジンの始動不良も起ら
ず安定した運転状態が得られる。
又、第２図は本発明の他の実施例を示すものであり、フ
ィードポンプ３のプライミングポンプ12が取付けられる
ポート17（ギャラリ室3aに通じている）に、プライミン
グポンプ12の代わりに逆止弁14′の出側を接続すると共
に、ライン13が接続されるフィードポンプ３の吸込側ジ
ョイント部18に、前記逆止弁14′の入側へ通じる分岐ラ
イン19を接続し、該分岐ライン19途中に、前記吸込側ジ
ョイント部18側から逆止弁14′側へ燃料を圧送するため
の電磁ポンプ16′を設けてある。尚、該電磁ポンプ16′
の代わりに、電動ポンプやトロコイドポンプ等のポンプ
を用いることは任意であり、又、図中第４図と同一の符
号を付した部分は同一物を表わしている。
該他の実施例に於いては、燃料系統中へのエア混入時に
は、エンジン始動前に電磁ポンプ16′をスイッチ（図示
せず）のオン操作により駆動させると、燃料は、ライン
13から分岐ライン19を流れ逆止弁14′を介してポート17
からフィードポンプ３内部のギャラリ室3aへ流入する経
路で圧送され、前述の一実施例の場合と全く同様に、前
記燃料と一緒に混入エアもフューエルタンク１へ強制的
に送られ、燃料系統中からのエアの除去が行われる。
エア抜き完了後、前記電磁ポンプ16′のスイッチ（図示
せず）をオフとし、エンジンを始動させると、フューエ
ルタンク１よりウォータセパレータ２、ライン13を経て
フィードポンプ３に吸い上げられた燃料は、逆止弁14′
の作用により分岐ライン19へ逆流することなく、フィー
ドポンプ３内部のギャラリ室3aを通過し、フューエルフ
ィルタ４、インジェクションポンプ５を経てインジェク
ションノズル６から燃料室内に噴射され、エンジンの始
動が良好となり、運転状態も安定する。
又、第３図は本発明の更に他の実施例を示すものであ
り、フィードポンプ３に内蔵されているプランジャ（図
示せず）のスプリングシートを兼ねた蓋20に、直接逆止
弁14′の出側を接続すると共に、ライン13が接続される
フィードポンプ３の吸込側ジョイント部18に、前記逆止
弁14′の入側へ通じる分岐ライン19を接続し、該分岐ラ
イン19途中に、前記吸込側ジョイント部18側から逆止弁
14′側へ燃料を圧送するための電磁ポンプ16′を設けた
ものである。尚、該電磁ポンプ16′の代わりに、電動ポ
ンプやトロコイドポンプ等のポンプを用いることは前述
の一実施例及び他の実施例の場合と同様に任意であり、
又、図中第４図と同一の符号を付した部分は同一物を表
わしている。
該更に他の実施例に於いては、燃料系統中へのエア混入
時には、エンジン始動前に電磁ポンプ16′をスイッチ
（図示せず）のオン操作により駆動させると、燃料は、
ライン13から分岐ライン19を流れ逆止弁14′を介してフ
ィードポンプ３内部のギャラリ室3aへ流入する経路で圧
送され、前述の一実施例及び他の実施例の場合と全く同
様に、前記燃料と一緒に混入エアもフューエルタンク１
へ強制的に送られ、燃料系統中からのエアの除去が行わ
れる。
エア抜き完了後、前記電磁ポンプ16′のスイッチ（図示
せず）をオフとし、エンジンを始動させると、燃料は、
フューエルタンク１よりウォータセパレータ２、ライン
13を経てフィードポンプ３に吸い上げられ、逆止弁14′
の作用により分岐ライン19へ逆流することなく、フィー
ドポンプ３内部のギャラリ室3aを通過し、フューエルフ
ィルタ４、インジェクションポンプ５を経てインジェク
ションノズル６から燃料室内に噴射される。こうして、
エンジンの始動不良も起こらなくなり、安定した運転状
態を得ることができる。
尚、本発明のディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜
き装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではな
く、逆止弁14′は、フィードポンプ３内部のギャラリ室
3aに通じる箇所であれば、プライミングポンプ12のポー
ト17や蓋20以外のどの部分にも接続可能なこと、又、前
記逆止弁14′をフィードポンプ３に直接ではなく分岐ラ
イン19途中のポンプ16′下流側に設けるようにしてもよ
いこと等、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種
々変更を加え得ることは勿論である。
［発明の効果］ 以上説明したように本発明のディーゼルエンジンの燃料
系統自動エア抜き装置によれば、今まで研究開発が進め
られていたものの具体的な解決策が見出せず、実用化が
なされていなかったエンジンのエア抜き装置に於いて、
単にポンプと逆止弁を付加するという極めて簡単な構造
でエア抜き作業を極めて容易に行うことができ、運転者
の負担を大幅に軽減できるという優れた効果を奏し得
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の系統説明図、第２図は本発
明の他の実施例の系統説明図、第３図は本発明の更に他
の実施例の系統説明図、第４図は従来例を示す系統説明
図である。 １はフューエルタンク、２はウォータセパレータ、３は
フィードポンプ、3aはギャラリ室、４はフューエルフィ
ルタ、５はインジェクションポンプ、６はインジェンク
ションノズル、８はオーバフローバルブ、13はライン、
14,14′は逆止弁、15はバイパスライン、16,16′は電磁
ポンプ、17はポート、18は吸込側ジョイント部、19は分
岐ライン、20は蓋を示す。
フロントページの続き (72)発明者 藤井 厚郎 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−52667（ＪＰ，Ａ) 実公 昭46−32248（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフ
    ィードポンプの吸込側のラインに、該フィードポンプへ
    向かう燃料の流れのみを許容する逆止弁を設けると共
    に、前記ラインの逆止弁上下流位置を結ぶバイパスライ
    ンを形成し、該バイパスラインに、エンジン始動前に駆
    動されるポンプを設けたことを特徴とするディーゼルエ
    ンジンの燃料系統自動エア抜き装置。
  2. 【請求項２】ディーゼルエンジンの燃料系統に於けるフ
    ィードポンプの吸込側のラインから分岐しフィードポン
    プのギャラリ室へ通じる分岐ラインを形成し、該分岐ラ
    インに、前記ギャラリ室へ向かう燃料の流れのみを許容
    する逆止弁を設けると共に、前記分岐ラインの逆止弁上
    流位置に、エンジン始動前に駆動されるポンプを設けた
    ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料系統自動エ
    ア抜き装置。
JP63294368A 1988-10-17 1988-11-21 ディーゼルエンジンの燃料系統自動エア抜き装置 Expired - Fee Related JPH0778383B2 (ja)

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