JPH0710675B2

JPH0710675B2 - ベルト式伝動装置

Info

Publication number: JPH0710675B2
Application number: JP60072375A
Authority: JP
Inventors: 長谷川　　隆; 辰弘泊; 裕幸新村; 徹林; 勝弘中道; 研吾中山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-04-05
Filing date: 1985-04-05
Publication date: 1995-02-08
Anticipated expiration: 2010-02-08
Also published as: JPS61232979A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本体は自動二輪車の駆動機構等に用いられるベルト式伝
動装置に関するものである。

（従来の技術）自動二輪車の後輪駆動装置としてベルト・プーリ式の伝
動装置を採用する場合があるが、かかる伝動装置ではベ
ルトとプーリとの間の摩擦により熱が発生する。

特に無段変速式ものにおいては、可動フェースが固定フ
ェースに対し軸方向に移動し、プーリの有効径を変化さ
せて無段変速を行うため、ベルトはプーリの壁面に対し
て半径方向にも移動し、ために熱の発生は更に大きくな
る。そこでエンジンの出力軸に設けた駆動プーリにフィ
ンを付設してファンとして機能させ、伝動ケース内部に
空気流を発生させ、ベルトの冷却を行う技術が実用に供
されている。

かかる従来技術はベルトの冷却効果として高いものが得
られ難い。即ち自動二輪車の伝動ケース内には一般に始
動装置等の補機類が収容され、従って伝動ケース内の空
間はベルト、プーリの収納スペースよりも大きく、ファ
ンにより冷却風がベルト以外の部分に流れてベルトの部
分に集中せず、且つ空気の流速が低くなり、ベルトの冷
却効果が低くなる。

（発明が解決しようとする技術課題）そこで本出願人は先に特願昭57-163388号（特開昭59-54
856号）を提供した。

かかる技術では伝動ケース内部を仕切板で区画し、伝動
ケースには外気取入用の入口部を駆動プーリ側に、被動
プーリ後方に空気の排出口を設け、排出口は被動プーリ
の後方で、プーリの回転方向に対して反対側を向き、た
めに伝動ケース内の温まった空気の排出効率が悪く、そ
の対策としてファンの容量が大きなものを必要とした。

本発明は以上の技術課題を解決すべくなされたもので、
その目的とする処は、伝動ケース内に導入した冷却空気
の排出を効率良く行わせ、伝動ケース内の冷却性を向
上、従ってベルトの冷却性の向上を図ったベルト式伝動
装置を提供するにある。

（技術課題を解決するための手段）以上の技術課題を解決するための手段は、走行用車両に
設けられる伝動ケース内に、駆動軸に連結され駆動プー
リと、被駆動軸に連結された被動プーリと、該プーリー
間に巻回された無端ベルトを収納したベルト式伝動装置
において、前記駆動プーリの一端面に外気取入用ファン
を設け、このファンに対応した外気取入口を前記伝動ケ
ース外側に開口させるとともに、前記被動プーリの上方
に位置する緊張側ベルトが被動プーリから離れる部位か
ら下方に向けて空気排出通路を設け、この空気排出通路
の下端を前記伝動ケース下方で外気と連通させたことで
ある。

（上記手段による作用）上記手段によれば、ケース内の冷却空気は駆動プーリ側
から被動プーリ側に流れ、被動プーリでは該プーリの回
転に伴なって流れ、かかる二つの流れはベルトが被動プ
ーリから離れる部位で衝突し、正圧が高くなり、この部
位に排出口があるためケース内の空気は効率良く排出さ
れ、ケース内の新気の導入、冷却後の排風が全体として
効率良くなされる。また、ファンで外気を直接ケース内
に取り入れるようにしたため、冷却効果を高めることが
でき、且つ、排出口は伝動ケース下方にて外気と連通す
るため、走行風による吸い出し効果により空気の排出も
円滑に行われる。従って、冷却効果が更に高められる。

（実施例）次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述
する。

第１図は自動二輪車の概略側面図で、実施例では足載せ
フロアが低床式のものを示し、フレーム（１）の前端に
設けたヘッドチューブ（２）に前輪（３）を支持するフ
ロントフォーク（４）を操向自在に支持し、フレーム
（１）後端部にシートポストを重ねるリヤフレーム（1
a）を起設し、リヤフレーム（1a）上にはシート（５）
を配設する。

リヤフレーム（1a）の下方でフレーム（１）の後方には
後輪（６）を支持するパワーユニット（８）をその前端
で枢着し、パワーユニット（８）の後上部とリヤフレー
ム（1a）間にはリヤクッションユニット（７）を介設す
る。

パワーユニット（８）の詳細は第２図、第４図に示す如
くで、前部にエンジン（９）が実施例では後上傾する如
く設けられ、エンジン（９）のシリンダ上部（901）直
下のクランクケース（10）はクランクシャフト（101）
の軸方向に左右の分割されたケース（11），（12）から
なる。左ケース（12）は左側側面を開放し、凹状であっ
て後方に延出された伝動ケース部（13）を兼ね、伝動ケ
ース部（13）の開放側側面はカバー（14）で全面的に覆
われ、全体として閉じられた伝動ケース（15）を構成す
る。

ケース部（13）の前部隔壁（131）には軸受（16）を設
けてクランクシャフト（101）の出力部（102）を伝動ケ
ース（15）内の空間（Ｓ）内に延出し、これに駆動プー
リ（17）を付設し、プーリ（17）はベルト有効径可変の
無段変速プーリとし、軸端の固定フェース（171）と軸
方向内方の可動フェース（172）とからなる。そして軸
端の固定フェース（171）の外側面にはフィン（181）…
を複数付設してプーリと一体の外気取入用ファン（18）
を構成する。ケース部（13）の後部（132）には被動軸
（19）の基端（191）を軸受（20）を介して回転自在に
支持し、軸（19）の中間部（192）を後部（132）とカバ
ー（14）の後部間に介設し、後部外側面に固着した中間
カバー（21）の前部（211）に軸受（22）を介して支持
し、軸（19）は基端（191）と中間部（192）間にギヤ
（193）を備え、これと平行に設けた中間軸（23）のギ
ヤ（231）とギヤ（193）を噛合せしめ、更に平行に並設
した後車軸（24）のギヤ（241）とギヤ（232）とを相噛
合せしめ、軸（19）の出力を後輪（６）に伝達する。

被動軸（19）の中間乃至先部（194）をカバー（14）方
向に延出し、該部分の奥側に固定フェース（251）を手
前側に可動フェース（252）を設け被動プーリ（25）を
形成し、可動フェース（252）のボス部（253）端には発
進クラッチ（26）のインナ（261）を、又軸（19）の先
端部（195）にはドラム状アウタ（262）を設け、軸（1
9）の所定回転数でプーリ（25）と軸（19）を遠心係合
子（263）を介して係合する。

以上の駆動プーリ（17）と被動プーリ（25）の間にベル
ト（27）を巻回する。

尚図面中（28）はケース部（13）とカバー（14）の中間
部間に架設したキックスタータスピンドルである。

以上において実施例では伝動ケース部（13）の開放端縁
（133）とカバー（14）の対向し当接接合する端縁（14
1）の間にガスケットで構成される区画板（29）を介装
して、区画板（29）は駆動プーリ（17）の可動フェース
（172）、キックスタータスピンドル（28）及びこれと
平行する中間軸（281）、被動プーリ（25）の固定フェ
ース（251）の部位に夫々開口部（291），（292），（2
93）及び（294）を備える。かかる区画板（29）で伝動
ケース（15）内の空間（Ｓ）をプーリ（17），（25）側
の空間（S₁）と内側の空間（S₂）に区画し、ベルト（2
7）及びプーリのベルトとの摺動部は画成された空間（S
₁）内に臨むこととなる。

伝動ケース（15）を構成するカバー（14）の前部（14
2）は固定プーリ（171）側面と対向する部位を外側方に
膨出せしめて外気導入空間（S₃）を形成し、カバー（1
4）の前端（143）から前部（142）にかけて前方に開口
する外気吸入口（30）を設け、吸入口（30）は前端（14
3）から筒状部（301）が前方に突出し、前部（142）の
奥面に開口（302）し、開口（302）を備える空間（S₃）
に既述のファン（18）が臨む。

カバー（14）の中間後部で被動プーリ（25）の前方上部
に相当する部位で、ベルト（27）の緊張側が該プーリ
（25）から離れる部位には空気排出通路（31）を形成す
る。空気排出通路（31）は第３図のカバー裏面図で示さ
れる如くカバー（14）裏面の当該部位の高さ方向中間部
迄起立する如くダクト（311）状に画成され、後壁（31
2）はプーリの外形に倣うべくその前方で彎曲し、上端
が排出案内部（313）として上向きに開口し、下端が排
出口部（314）として下向きに開口し、ダクト（311）と
して空間（S₁）と外部とを連通せしめる。カバー（14）
裏面のかかる空気排出通路（31）の案内口部（313）上
方には該案内口部（313）方向の彎曲垂下したガイド壁
（144）を内側方に適宜量突出する如く設ける。

実施例ではカバー（14）の後端部（144）にも補助排出
口（32）を設け、該排出口（32）は第３図で示される如
くで、後端部（144）の下壁乃至中間壁（145）はプーリ
（25）の外形に倣って彎曲し、上壁（146）は後方に突
出してこの間に排出案内口部（321）を設け、上壁（14
6）を彎曲状に垂下してダクト部（322）を形成し、下端
部を開口して排出口部（323）とする。

以上においてエンジンの運転でクランクシャフト（10
1）の出力部（102）に設けられた駆動プーリ（17）は第
２図中反時計方向に回動し、ベルト（27）を介して被動
プーリ（25）を同方向に回動させ、後輪（６）を駆動す
る。ベルト（27）は上側（27）が緊張側で図中左方に引
張され、プーリ（17）の駆動力をプーリ（25）に伝え、
下側（272）はプーリから送り出される弛緩側となる。
プーリ（17）に付設したファン（18）の回転で吸入口
（30）から外気を伝動ケース（15）の前部の空間（S₃）
内導入し、導入された空気はファン（18）の回転が反時
計方向であるため後方に送られ、空間（S₁）内を前から
後方に流れ、プーリ（17），（25）間に装架されたベル
トを冷却する。空気は後方に流れ、後部の被動プーリ
（25）にいたりこれの回転につられてこれの周りを反時
計方向に流れ、プーリ（25）の上方から前方に流れる。
かかるプーリ（25）周りの流れの一部は補助排出口（3
2）から外部に排出される。

プーリ（25）周りを流れる空気は空気流前方の壁（14
3）にガイドされて下向きとなり、この部分の手前でベ
ルト（27）の緊張側（271）はプーリ（25）から離れ、
一方、新気は既述に従って吸入口（30）から導入されて
後方に流れており、壁（143）の付近で方向が逆の状態
で衝突する。従ってこの部位で正圧が最も高くなり、か
かる部位に空気排出通路（31）が設けられ、具体的には
壁（143）の下に排出案内口（313）が臨み、ここからダ
クト（311）内に案内され、排出口部（314）から外部に
排出され、ダクト（311）の空気流の方向と略一致し、
これに方向性をもたせるべく彎曲しているため空気の排
出も円滑になされる。このように正圧の最も高い部分に
排出口が設けられているため伝動ケース内の空気の排出
は効率的になされ、ケース内に導入される冷却空気の換
気が迅速に、円滑に効率良くなされ、ベルトの冷却性を
向上さることができる。ところで前記補助排出口（32）
は排気側の開口面積を実質的に広げ、空気の排出の絶対
量を増やし、空気の導入を促進するものであり、ケース
形状等により前記排出口（31）の開口面積を十分確保し
難い場合には有効となる。又、空気の排出は前記排出口
（31）が支配的となるため、壁（143）付近で空気の正
圧が最も高くなる効果は殆ど損われない。

第５図乃至第７図は第２実施例を示す。

本実施例では既述のカバー（14）の前記部位にカバーを
横貫する如く孔（51）を設け、一方、該孔（51）に断面
角パイプ状の排出管（52）の上端円管部（53）を嵌合し
て焼付等により固着し、管（52）はカバー（14）後部の
円形膨出部（147）の前縁（148）の中間上部乃至下部に
当接する如く弧状に下方に垂下し、下端部（54）が排出
口部となる。管（52）はカバー（14）の表面に焼付等さ
れて固着される。

（発明の効果）以上で明らかな如く本発明によれば、伝動ケース内にフ
ァンから導入された冷却空気は駆動プーリ側から被動プ
ーリ側に流れ、この間でベルトを冷却し、被動プーリの
部分で空気流はこれの回転に伴れて回転流となり前方に
方向転換し、かかる空気流は前方から被動プーリ方向に
流れる空気と該プーリから緊張側のベルトが離れる部位
で衝突し、この部位での正圧が高くなり、この部位に排
出口があるためケース内の空気は効率良く排出すること
ができる。また、ファンで外気を直接ケース内に取り入
れるようにしたため、冷却効果を高めることができ、か
つ、排出口は伝動ケース下方にて外気と連通するため、
走行風による吸い出し効果により空気の排出も円滑に行
われる。従って、ケース内への新規の導入、冷却後の排
出が全体として効率良くなされることとなり、ケース内
のベルトの冷却性を向上させることができるとともに、
以上のケース内空気の排出口を前記の場所に設けるだけ
で足り、別途の強制排出構造を採用する必要がないこと
から簡素な構成で初期の目的を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は同伝動装置の要部を破断した側
面図、第３図はカバーの裏面図、第４図は伝動装置の横
断平面図、第５図は第２実施例の要部の側面図、第６図
は第５図の6-6線断面図、第７図は同7-7線断面図であ
る。尚図面中（102）は駆動軸、（17）は駆動プーリ、（1
8）は外気取入用ファン、（25）は被動プーリ、（27）
はベルト、（30）は空気取入口、（31）が排出口であ
る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者林徹東京都板橋区蓮根２−29―17―21 (72)発明者中道勝弘埼玉県朝霞市三原１−11―21 (72)発明者中山研吾埼玉県入間郡三芳町大字藤久保546―５第２藤コーポ101 (56)参考文献特開昭59−54856（ＪＰ，Ａ) 実開昭58−182056（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行用車両に設けられる伝動ケース内に、
駆動軸に連結され駆動プーリと、被駆動軸に連結された
被動プーリと、該プーリー間に巻回された無端ベルトを
収納したベルト式伝動装置において、前記駆動プーリの
一端面に外気取入用ファンを設け、このファンに対応し
た外気取入口を前記伝動ケース外側に開口させるととも
に、前記被動プーリの上方に位置する緊張側ベルトが被
動プーリから離れる部位から下方に向けて空気排出通路
を設け、この空気排出通路の下端を前記伝動ケース下方
で外気と連通させたことを特徴ととするベルト式伝動装
置。