JPH0710676B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH0710676B2 JPH0710676B2 JP60123548A JP12354885A JPH0710676B2 JP H0710676 B2 JPH0710676 B2 JP H0710676B2 JP 60123548 A JP60123548 A JP 60123548A JP 12354885 A JP12354885 A JP 12354885A JP H0710676 B2 JPH0710676 B2 JP H0710676B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bell crank
- swing arm
- spacer
- eccentric
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の後輪懸架装置に関するものであ
る。
る。
（従来の技術） 自動二輪車の後輪懸架装置には、クツシヨンユニツトの
バネ定数を一定としたとき、後車軸の位置の変化にとも
なう荷重変化が２次曲線的になる構造のものがある。こ
の構造によれば、クツシヨンユニツトの作動が、ビギニ
ングではソフトに、ミドルではスムースに、そしてボト
ムではストロングにというようなものになり、理想的な
乗心地を得られることになる。しかしながら従来の構造
では、重量軽減や小型化を図るためになお、改良すべき
余地が残されていた。
バネ定数を一定としたとき、後車軸の位置の変化にとも
なう荷重変化が２次曲線的になる構造のものがある。こ
の構造によれば、クツシヨンユニツトの作動が、ビギニ
ングではソフトに、ミドルではスムースに、そしてボト
ムではストロングにというようなものになり、理想的な
乗心地を得られることになる。しかしながら従来の構造
では、重量軽減や小型化を図るためになお、改良すべき
余地が残されていた。
（発明が解決しようとする問題点） そこで本出願人は、上記問題点を解決するための手段と
して、車体フレームのスイングアームの前端枢着部近傍
にベルクランクの一部を枢着し、該ベルクランクの一端
と車体フレームの一部との間にクツシヨンユニツトを介
装すると共に、該ベルクランクの一部と前記スイングア
ームとを、偏心機構を有する軸受により結合した構造を
提供している（特願昭59-101238号）。
して、車体フレームのスイングアームの前端枢着部近傍
にベルクランクの一部を枢着し、該ベルクランクの一端
と車体フレームの一部との間にクツシヨンユニツトを介
装すると共に、該ベルクランクの一部と前記スイングア
ームとを、偏心機構を有する軸受により結合した構造を
提供している（特願昭59-101238号）。
これを第２図と第３図により説明すると、１は車体フレ
ームであつて、エンジン２および変速機３を搭載した、
ほぼ車体中央部分を示すものである。車体フレーム１に
はこのほかに燃料タンクやシート等が取付けられるが、
それらの図示は省略する。車体フレーム１の中央部に
は、軸４により、スイングアーム５の前端が枢着され
る。このスイングアーム５は、図示しない後端において
後輪を支持する。
ームであつて、エンジン２および変速機３を搭載した、
ほぼ車体中央部分を示すものである。車体フレーム１に
はこのほかに燃料タンクやシート等が取付けられるが、
それらの図示は省略する。車体フレーム１の中央部に
は、軸４により、スイングアーム５の前端が枢着され
る。このスイングアーム５は、図示しない後端において
後輪を支持する。
車体フレーム１の軸４の近傍下部にはブラケツト６が後
方に向けて突出させてあり、このブラケツト６には、軸
７によつてベルクランク８の一端が枢着されている。ベ
ルクランク８はＬ字状のもので、その中央部（屈折部）
には次に説明する偏心機構を有する軸受（便宜上Ｅで示
す）によつてスイングアーム５の突出部5a,5bが枢着さ
れており、また他端と車体フレーム１の上部に設けられ
たブラケツト９との間には、クツシヨンユニツト10が軸
11,12によつて介装されている。
方に向けて突出させてあり、このブラケツト６には、軸
７によつてベルクランク８の一端が枢着されている。ベ
ルクランク８はＬ字状のもので、その中央部（屈折部）
には次に説明する偏心機構を有する軸受（便宜上Ｅで示
す）によつてスイングアーム５の突出部5a,5bが枢着さ
れており、また他端と車体フレーム１の上部に設けられ
たブラケツト９との間には、クツシヨンユニツト10が軸
11,12によつて介装されている。
第２図は第３図のうちのベルクランク８とスイングアー
ム５の突出部5a,5bとの枢着部分を断面で示したもので
ある。この図において符号13で示すものはスイングアー
ム５とベルクランク８とを偏心スペーサ14を介して結合
する軸であつて、先端に刻設された雄ねじ13aの部分に
ナツト15を螺合するものである。偏心スペーサ14の両側
にはスリーブ状のスペーサ16があり、このスペーサ16の
外周にベアリング17を介してスイングアーム５のボス部
5cが嵌められることになる。18は偏心スペーサ14とベル
クランク８のボス部8aとの間に介装されたベアリングで
ある。
ム５の突出部5a,5bとの枢着部分を断面で示したもので
ある。この図において符号13で示すものはスイングアー
ム５とベルクランク８とを偏心スペーサ14を介して結合
する軸であつて、先端に刻設された雄ねじ13aの部分に
ナツト15を螺合するものである。偏心スペーサ14の両側
にはスリーブ状のスペーサ16があり、このスペーサ16の
外周にベアリング17を介してスイングアーム５のボス部
5cが嵌められることになる。18は偏心スペーサ14とベル
クランク８のボス部8aとの間に介装されたベアリングで
ある。
上記構造であつては、スイングアーム５とベルクランク
８との枢着部分において、ベアリング17をスイングアー
ム５のボス部5cに入れているため、ナツト15を締付けた
状態でもスイングアーム５のボス部5cは左右方向（軸13
の長手方向）に動き得ることになり、強度上不利となる
ことが考えられる。本発明はこの点に鑑みて成されたも
のであり、ベアリングを介装する位置を変えて、上記問
題を解決するものである。
８との枢着部分において、ベアリング17をスイングアー
ム５のボス部5cに入れているため、ナツト15を締付けた
状態でもスイングアーム５のボス部5cは左右方向（軸13
の長手方向）に動き得ることになり、強度上不利となる
ことが考えられる。本発明はこの点に鑑みて成されたも
のであり、ベアリングを介装する位置を変えて、上記問
題を解決するものである。
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するための手段として、車体
フレームのスイングアームの前端枢着部近傍にベルクラ
ンクの一端を回動自在に支持すると共に、該ベルクラン
クの他端と前記車体フレームの一部との間にクッション
ユニットの両端を軸着し、該ベルクランクの車体フレー
ム側支持部とクッションユニット軸着部との中間部位に
偏心機構を有するスペーサを介装し、該偏心スペーサの
部分を前記スイングアームからの平行な２本の突出部で
挟持し、該突出部に設けたに挿通した軸により突出部と
偏心スペーサとを軸着し、前記偏心スペーサと軸との
間、および偏心スペーサとベルクランクとの間にそれぞ
れベアリングを介装し、スイングアームの突出部と軸と
の間にはベアリングを入れないようにしたものである。
フレームのスイングアームの前端枢着部近傍にベルクラ
ンクの一端を回動自在に支持すると共に、該ベルクラン
クの他端と前記車体フレームの一部との間にクッション
ユニットの両端を軸着し、該ベルクランクの車体フレー
ム側支持部とクッションユニット軸着部との中間部位に
偏心機構を有するスペーサを介装し、該偏心スペーサの
部分を前記スイングアームからの平行な２本の突出部で
挟持し、該突出部に設けたに挿通した軸により突出部と
偏心スペーサとを軸着し、前記偏心スペーサと軸との
間、および偏心スペーサとベルクランクとの間にそれぞ
れベアリングを介装し、スイングアームの突出部と軸と
の間にはベアリングを入れないようにしたものである。
（作用） このように構成することにより、軸13に対してナツト15
を締付けたとき、スイングアーム５の平行な２本の突出
部5bはベルクランク８の偏心スペーサ14を両端から挟持
し、軸13によって確実に締付けられることになるので、
第２図について説明したもののように、スイングアーム
５のボス部5c（突出部5b）が不要な動きをしないことに
なる。
を締付けたとき、スイングアーム５の平行な２本の突出
部5bはベルクランク８の偏心スペーサ14を両端から挟持
し、軸13によって確実に締付けられることになるので、
第２図について説明したもののように、スイングアーム
５のボス部5c（突出部5b）が不要な動きをしないことに
なる。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を、第２図と同一部材には同一
の符号を付して第１図で説明すると、この場合にはスイ
ングアーム５からの平行な２本の突出部5bの間に偏心ス
ペーサ14を位置させ、この偏心スペーサ14を上記２本の
突出部5bで挟持し軸13およびこの軸13に螺合するナット
15で締め付けている。なお、軸13と偏心スペーサ14との
間にはスリーブ状のスペーサ16が介装してある。そして
スイングアーム５からの平行な２本の突出部5bには軸13
が丁度通る直径寸法の孔5dを設けて、この部分にはベア
リングを介さずに直接に軸13を挿通している。これによ
りナット15を締め付ければ、２本の突出部5bはスペーサ
16および偏心スペーサ14とともに軸13により一体的に結
合するので、これらの間には少しの遊びも発生せず、確
実に結合して不要な動きが生じないことになる。なお、
スイングアーム５の突出部5bと偏心スペーサ14との相対
的な動きはベアリング17の部分で行われ、偏心スペーサ
14とベルクランク８との相対的な動きはベアリング18の
部分で行われることなる。
の符号を付して第１図で説明すると、この場合にはスイ
ングアーム５からの平行な２本の突出部5bの間に偏心ス
ペーサ14を位置させ、この偏心スペーサ14を上記２本の
突出部5bで挟持し軸13およびこの軸13に螺合するナット
15で締め付けている。なお、軸13と偏心スペーサ14との
間にはスリーブ状のスペーサ16が介装してある。そして
スイングアーム５からの平行な２本の突出部5bには軸13
が丁度通る直径寸法の孔5dを設けて、この部分にはベア
リングを介さずに直接に軸13を挿通している。これによ
りナット15を締め付ければ、２本の突出部5bはスペーサ
16および偏心スペーサ14とともに軸13により一体的に結
合するので、これらの間には少しの遊びも発生せず、確
実に結合して不要な動きが生じないことになる。なお、
スイングアーム５の突出部5bと偏心スペーサ14との相対
的な動きはベアリング17の部分で行われ、偏心スペーサ
14とベルクランク８との相対的な動きはベアリング18の
部分で行われることなる。
（発明の効果） 本発明は以上説明したような構成と作用を有するもので
あるから、スイングアームの突出部とベルクランクの偏
心スペーサの部分が確実に締付けられることになるの
で、スイングアームの突出部が不要な動きをしないこと
になる。これにより、不要な動きを防止するために必要
な機構が不必要となるので、スイングアームを軽量に設
計できることになる。
あるから、スイングアームの突出部とベルクランクの偏
心スペーサの部分が確実に締付けられることになるの
で、スイングアームの突出部が不要な動きをしないこと
になる。これにより、不要な動きを防止するために必要
な機構が不必要となるので、スイングアームを軽量に設
計できることになる。
第１図は本発明の要部の断面図、第２図は本発明以前の
ものの断面図、第３図は本発明を適用する自動二輪車の
一部の側面図である。 １……車体フレーム、4,7,11,12,13……軸 ５……スイングアーム、15b……突出部 ８……ベルクランク 10……クツシヨンユニツト、14……偏心スペーサ 20……ベアリング
ものの断面図、第３図は本発明を適用する自動二輪車の
一部の側面図である。 １……車体フレーム、4,7,11,12,13……軸 ５……スイングアーム、15b……突出部 ８……ベルクランク 10……クツシヨンユニツト、14……偏心スペーサ 20……ベアリング
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームのスイングアームの前端枢着
部近傍にベルクランクの一端を回動自在に支持すると共
に、該ベルクランクの他端と前記車体フレームの一部と
の間にクッションユニットの両端を軸着し、該ベルクラ
ンクの車体フレーム側支持部とクッションユニット軸着
部との中間部位に偏心機構を有するスペーサを介装し、
該偏心スペーサの部分を前記スイングアームからの平行
な２本の突出部で挟持し、該突出部に設けた孔に挿通し
た軸により突出部と偏心スペーサとを軸着し、前記偏心
スペーサと軸との間、および偏心スペーサとベルクラン
クとの間にそれぞれベアリングを介装したことを特徴と
する自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60123548A JPH0710676B2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60123548A JPH0710676B2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282186A JPS61282186A (ja) | 1986-12-12 |
| JPH0710676B2 true JPH0710676B2 (ja) | 1995-02-08 |
Family
ID=14863323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60123548A Expired - Fee Related JPH0710676B2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710676B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2794808B2 (ja) * | 1989-07-20 | 1998-09-10 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653511B2 (ja) * | 1984-11-17 | 1994-07-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤサスペンシヨン |
-
1985
- 1985-06-07 JP JP60123548A patent/JPH0710676B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61282186A (ja) | 1986-12-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |