JPH07108952A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- JPH07108952A JPH07108952A JP27761893A JP27761893A JPH07108952A JP H07108952 A JPH07108952 A JP H07108952A JP 27761893 A JP27761893 A JP 27761893A JP 27761893 A JP27761893 A JP 27761893A JP H07108952 A JPH07108952 A JP H07108952A
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- reinforcement
- pillar
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピラー部の上部がルーフレール部に接続さ
れ、下部がサイドシル部に接続されている自動車の側部
車体構造において、車体側面からの荷重に対するピラー
部とサイドシル部との剛性確保が確実にできるようにす
る。 【構成】 サイドシルレインフォースメント５の車室外
側面にピラーレインフォースメントロア３Ｂを接合する
と共に、この接合のためにピラーレインフォースメント
ロア３Ｂの前後縁部に形成されている接合用フランジ１
０，１０の間を車室外側に突出させて突段部１１を形成
し、この突段部１１によって、ピラーレインフォースメ
ントロア３Ｂとサイドシルレインフォースメント５との
間に上下に延びる閉断面を構成する。
れ、下部がサイドシル部に接続されている自動車の側部
車体構造において、車体側面からの荷重に対するピラー
部とサイドシル部との剛性確保が確実にできるようにす
る。 【構成】 サイドシルレインフォースメント５の車室外
側面にピラーレインフォースメントロア３Ｂを接合する
と共に、この接合のためにピラーレインフォースメント
ロア３Ｂの前後縁部に形成されている接合用フランジ１
０，１０の間を車室外側に突出させて突段部１１を形成
し、この突段部１１によって、ピラーレインフォースメ
ントロア３Ｂとサイドシルレインフォースメント５との
間に上下に延びる閉断面を構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ピラーレインフォース
メントをサイドシル部のサイドシルレインフォースメン
トに接合する場合の自動車の側部車体構造に関する。
メントをサイドシル部のサイドシルレインフォースメン
トに接合する場合の自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、車体側面に加わる荷
重に対処するため、たとえば実開平３−１７９８１号公
報には図９に示すように、サイドシル部Ａをサイドシル
アウタパネルＢとサイドシルインナパネルＣとによって
前後方向に延びる閉断面構造に構成すると共に、該サイ
ドシル部内にこの閉断面をサイドシル部Ａの左右方向に
分割するサイドシルレインフォースメントＤを配置し、
かつこのサイドシル部Ａにピラー部Ｅを接合させる技術
が開示されている。
重に対処するため、たとえば実開平３−１７９８１号公
報には図９に示すように、サイドシル部Ａをサイドシル
アウタパネルＢとサイドシルインナパネルＣとによって
前後方向に延びる閉断面構造に構成すると共に、該サイ
ドシル部内にこの閉断面をサイドシル部Ａの左右方向に
分割するサイドシルレインフォースメントＤを配置し、
かつこのサイドシル部Ａにピラー部Ｅを接合させる技術
が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、単にサイドシ
ル部Ａにピラー部Ｅを接合しただけでは、この接合部分
の強度に不足をきたすと共に、サイドシル部ならびにピ
ラー部の側面荷重に対する剛性が不足するきらいがあ
る。
ル部Ａにピラー部Ｅを接合しただけでは、この接合部分
の強度に不足をきたすと共に、サイドシル部ならびにピ
ラー部の側面荷重に対する剛性が不足するきらいがあ
る。
【０００４】そこで本発明は、サイドシル部とピラー部
との接合強度を増大できると共に、側面荷重に対し良好
な剛性を確保できる自動車の側部車体構造の提供を課題
とする。
との接合強度を増大できると共に、側面荷重に対し良好
な剛性を確保できる自動車の側部車体構造の提供を課題
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の請求
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、ピラー
部の上部がルーフレール部に接続され、下部がサイドシ
ル部に接続されている自動車の側部車体構造であって、
上記サイドシル部に、サイドシルインナパネルとサイド
シルアウタパネルとによって形成された閉断面をサイド
シル部の左右方向に分割するサイドシルレインフォース
メントが設けられて、上記ピラー部におけるピラーレイ
ンフォースメントの下部が該サイドシルレインフォース
メントの車室外側部分に接合されていると共に、この接
合部分において上記ピラーレインフォースメントに車室
外側に突出してサイドシルレインフォースメントから離
反する突段部が形成されていることを特徴とする。
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、ピラー
部の上部がルーフレール部に接続され、下部がサイドシ
ル部に接続されている自動車の側部車体構造であって、
上記サイドシル部に、サイドシルインナパネルとサイド
シルアウタパネルとによって形成された閉断面をサイド
シル部の左右方向に分割するサイドシルレインフォース
メントが設けられて、上記ピラー部におけるピラーレイ
ンフォースメントの下部が該サイドシルレインフォース
メントの車室外側部分に接合されていると共に、この接
合部分において上記ピラーレインフォースメントに車室
外側に突出してサイドシルレインフォースメントから離
反する突段部が形成されていることを特徴とする。
【０００６】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、突段部によってサイドシルレインフォ
ースメントとピラーレインフォースメントとの間に上下
方向に延びる閉断面が形成されていることを特徴とす
る。
発明と称す）は、突段部によってサイドシルレインフォ
ースメントとピラーレインフォースメントとの間に上下
方向に延びる閉断面が形成されていることを特徴とす
る。
【０００７】さらに、請求項３に記載の発明（以下、第
３発明と称す）は、ピラー部の上部がルーフレール部に
接続され、下部がサイドシル部に接続されている自動車
の側部車体構造であって、上記サイドシル部に、サイド
シルインナパネルとサイドシルアウタパネルとによって
形成された閉断面をサイドシル部の左右方向に分割する
サイドシルレインフォースメントが設けられて、上記ピ
ラー部におけるピラーレインフォースメントの下部が該
サイドシルレインフォースメントの車室外側部分に接合
されていると共に、ピラーレインフォースメントとサイ
ドシルレインフォースメントとの接合部と、その後方の
ホイールハウスとがサイドシルガゼットによって接続さ
れていることを特徴とする。
３発明と称す）は、ピラー部の上部がルーフレール部に
接続され、下部がサイドシル部に接続されている自動車
の側部車体構造であって、上記サイドシル部に、サイド
シルインナパネルとサイドシルアウタパネルとによって
形成された閉断面をサイドシル部の左右方向に分割する
サイドシルレインフォースメントが設けられて、上記ピ
ラー部におけるピラーレインフォースメントの下部が該
サイドシルレインフォースメントの車室外側部分に接合
されていると共に、ピラーレインフォースメントとサイ
ドシルレインフォースメントとの接合部と、その後方の
ホイールハウスとがサイドシルガゼットによって接続さ
れていることを特徴とする。
【０００８】また、請求項４に記載の発明（以下、第４
発明と称す）は、ピラーレインフォースメントとサイド
シルレインフォースメントとの接合部において、ピラー
レインフォースメントにサイドシルレインフォースメン
トから離反する突段部が形成され、かつ該突段部にサイ
ドシルガゼットの前端部が接合されていることを特徴と
する。
発明と称す）は、ピラーレインフォースメントとサイド
シルレインフォースメントとの接合部において、ピラー
レインフォースメントにサイドシルレインフォースメン
トから離反する突段部が形成され、かつ該突段部にサイ
ドシルガゼットの前端部が接合されていることを特徴と
する。
【０００９】
【作用】上記の第１発明によれば、サイドシルレインフ
ォースメントとピラーレインフォースメントとを接合さ
せるので、サイドシル部とピラー部との接合強度が増大
する。その場合、この接合部においては、ピラーレイン
フォースメントに突段部を形成することによって、ピラ
ーレインフォースメントの剛性がアップしているから、
サイドシルレインフォースメントとの接合強度がさらに
増大する。
ォースメントとピラーレインフォースメントとを接合さ
せるので、サイドシル部とピラー部との接合強度が増大
する。その場合、この接合部においては、ピラーレイン
フォースメントに突段部を形成することによって、ピラ
ーレインフォースメントの剛性がアップしているから、
サイドシルレインフォースメントとの接合強度がさらに
増大する。
【００１０】また、第２発明によれば、上記突段部によ
って接合部に閉断面を形成するから、この接合部の剛性
がアップすることになる。
って接合部に閉断面を形成するから、この接合部の剛性
がアップすることになる。
【００１１】また、第３発明によれば、サイドシルガゼ
ットによりサイドシルレインフォースメントとピラーレ
インフォースメントとの接合部が後方から突っ張り支持
されることになって、接合部の剛性が増大する。
ットによりサイドシルレインフォースメントとピラーレ
インフォースメントとの接合部が後方から突っ張り支持
されることになって、接合部の剛性が増大する。
【００１２】さらに、第４発明によれば、上記サイドシ
ルガゼットの前端部がピラーレインフォースメントの突
段部に接合されているので、これらの突段部とサイドシ
ルガゼットとによって、剛性がさらにアップする。
ルガゼットの前端部がピラーレインフォースメントの突
段部に接合されているので、これらの突段部とサイドシ
ルガゼットとによって、剛性がさらにアップする。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１ないし図６は第１実施例にかかる車体のセンタ
ピラー部分を示し、ルーフレール部１とサイドシル部２
とにわたってピラーレインフォースメント３が接続され
る。
る。図１ないし図６は第１実施例にかかる車体のセンタ
ピラー部分を示し、ルーフレール部１とサイドシル部２
とにわたってピラーレインフォースメント３が接続され
る。
【００１４】その場合、上記のサイドシル部２は図９の
構造と同様にサイドシルアウタパネル（図示せず）とサ
イドシルインナパネル４とサイドシルレインフォースメ
ント５とから構成され、サイドシルアウタパネルとサイ
ドシルインナパネル４とによって車体前後方向に延びる
閉断面が形成されると共に、内部に位置されているサイ
ドシルレインフォースメント５によって上記閉断面が左
右方向に分割される。
構造と同様にサイドシルアウタパネル（図示せず）とサ
イドシルインナパネル４とサイドシルレインフォースメ
ント５とから構成され、サイドシルアウタパネルとサイ
ドシルインナパネル４とによって車体前後方向に延びる
閉断面が形成されると共に、内部に位置されているサイ
ドシルレインフォースメント５によって上記閉断面が左
右方向に分割される。
【００１５】一方、上記のピラーレインフォースメント
３は、上部がルーフレール部１に接合されるピラーレイ
ンフォースメントアッパ３Ａと、下部がサイドシルレイ
ンフォースメント５に接合されるピラーレインフォース
メントロア３Ｂとに二分割されており、これらの下部と
上部とが図４に示すように重ね合わされて一本化されて
いる。また、ピラーレインフォースメント３の車室側に
クォータパネル６（図３および図４参照）が接合され、
かつ車外側にリアフェンダパネル７が接合されて、この
ピラー部８においてクォータパネル６とリアフェンダパ
ネル７との間に上下に延びる閉断面が形成され、かつこ
の閉断面をピラーレインフォースメント３が左右方向に
分割する形状とされている。
３は、上部がルーフレール部１に接合されるピラーレイ
ンフォースメントアッパ３Ａと、下部がサイドシルレイ
ンフォースメント５に接合されるピラーレインフォース
メントロア３Ｂとに二分割されており、これらの下部と
上部とが図４に示すように重ね合わされて一本化されて
いる。また、ピラーレインフォースメント３の車室側に
クォータパネル６（図３および図４参照）が接合され、
かつ車外側にリアフェンダパネル７が接合されて、この
ピラー部８においてクォータパネル６とリアフェンダパ
ネル７との間に上下に延びる閉断面が形成され、かつこ
の閉断面をピラーレインフォースメント３が左右方向に
分割する形状とされている。
【００１６】さらに、ピラーレインフォースメントロア
３Ｂとサイドシルレインフォースメント５との接合部分
では、図示していないが、この接合部の前方でサイトジ
シルアウタパネルが終わっていると共に、図６に示すよ
うに、サイドシルインナパネル４の上部とサイドシルレ
インフォースメント５の上部との間に上述のクォータパ
ネル６の下部が挟みこまれて接合され、かつサイドシル
インナパネル４にフロアパネル９が接合される。加え
て、ピラーレインフォースメントロア３Ｂの下部は図５
および図６に示すように、サイドシルレインフォースメ
ント５に車室外側から当てつけて接合されるが、その場
合、このピラーレインフォースメントロア３Ｂの上記接
合部分から上方にかけて、該ピラーレインフォースメン
トロア３の前後部に形成されている接合用フランジ１
０，１０の間が車室外側に突出する突段部１１が形成さ
れ、上記の接合用フランジ１０，１０によってピラーレ
インフォースメントロア３Ｂをサイドシルレインフォー
スメント５に接合させた状態では、突段部１１によって
該サイドシメレインフォースメント５との間に空間Ｘが
生じて、上下方向に延びる閉断面構造が形成されるよう
になされている。
３Ｂとサイドシルレインフォースメント５との接合部分
では、図示していないが、この接合部の前方でサイトジ
シルアウタパネルが終わっていると共に、図６に示すよ
うに、サイドシルインナパネル４の上部とサイドシルレ
インフォースメント５の上部との間に上述のクォータパ
ネル６の下部が挟みこまれて接合され、かつサイドシル
インナパネル４にフロアパネル９が接合される。加え
て、ピラーレインフォースメントロア３Ｂの下部は図５
および図６に示すように、サイドシルレインフォースメ
ント５に車室外側から当てつけて接合されるが、その場
合、このピラーレインフォースメントロア３Ｂの上記接
合部分から上方にかけて、該ピラーレインフォースメン
トロア３の前後部に形成されている接合用フランジ１
０，１０の間が車室外側に突出する突段部１１が形成さ
れ、上記の接合用フランジ１０，１０によってピラーレ
インフォースメントロア３Ｂをサイドシルレインフォー
スメント５に接合させた状態では、突段部１１によって
該サイドシメレインフォースメント５との間に空間Ｘが
生じて、上下方向に延びる閉断面構造が形成されるよう
になされている。
【００１７】このような構造によれば、ピラーレインフ
ォースメント３とサイドシルレインフォースメン５とを
接合するので、ピラー部８とサイドシル部２との接合強
度が増大し、ピラー部８ならびにサイドシル部２の車体
側面から加わる荷重に対する剛性がアップする。
ォースメント３とサイドシルレインフォースメン５とを
接合するので、ピラー部８とサイドシル部２との接合強
度が増大し、ピラー部８ならびにサイドシル部２の車体
側面から加わる荷重に対する剛性がアップする。
【００１８】しかも、上記接合部においては、ピラーレ
インフォースメントロア３Ｂに設けた突段部１１によっ
て空間Ｘによる上下方向に延びる閉断面が形成されるた
め、接合強度ならびに剛性がアップし、側面荷重に対し
一層良好に対処できることになる。
インフォースメントロア３Ｂに設けた突段部１１によっ
て空間Ｘによる上下方向に延びる閉断面が形成されるた
め、接合強度ならびに剛性がアップし、側面荷重に対し
一層良好に対処できることになる。
【００１９】図７および図８は第２実施例を示すもの
で、上記の第１実施例に示す構造に加えて、ピラーレイ
ンフォースメント３とサイドシルレインフォースメント
５との接合部と、クォータパネル６に形成されているホ
イールハウス１２とを接続するサイドシルガゼットが設
けられている。
で、上記の第１実施例に示す構造に加えて、ピラーレイ
ンフォースメント３とサイドシルレインフォースメント
５との接合部と、クォータパネル６に形成されているホ
イールハウス１２とを接続するサイドシルガゼットが設
けられている。
【００２０】すなわち、このサイドシルガゼットは第１
ガゼット１３と第２ガゼット１４とから成り、第１ガゼ
ット１３は略Ｌ字状断面とされて、ピラーレインフォー
スメントロア３Ｂとホイールハウス１２との間において
クォータパネル６に接合され、その上に第２ガゼット１
４が重ねられて同じくピラーレインフォースメントロア
３Ｂとホイールハウス１２との間に配設される。
ガゼット１３と第２ガゼット１４とから成り、第１ガゼ
ット１３は略Ｌ字状断面とされて、ピラーレインフォー
スメントロア３Ｂとホイールハウス１２との間において
クォータパネル６に接合され、その上に第２ガゼット１
４が重ねられて同じくピラーレインフォースメントロア
３Ｂとホイールハウス１２との間に配設される。
【００２１】その場合、第２ガゼット１４は略コ字状断
面を有し、図８に示すように上片部１４Ａに設けたフラ
ンジ１５が第１ガゼット１３のフランジ１６とともにク
ォータパネル６に接合され、かつ下片部１４Ｂがサイド
シルレインフォースメント５の上面に接合される。ま
た、前端部１４Ｃ（図７参照）が上記ピラーレインフォ
ースメントロア３Ｂの前記突段部１１の後面に接合さ
れ、かつ後端部１４Ｄがホイールハウス１２の上面に乗
り上げた形で該ホイールハウス１２に接合され、これら
により第２ガゼット１４とピラーレインフォースメント
ロア３Ｂとサイドシルレインフォースメント５とホイー
ルハウス１２とによってボックス形状の補強構造が形成
される。さらに、上記第１ガゼット１３は、その下縁部
に設けたフランジ１７を内側から第２ガゼット１４の縦
片部１４Ｅに接合されて、第２ガセット内部の閉断面を
上下に分割する。
面を有し、図８に示すように上片部１４Ａに設けたフラ
ンジ１５が第１ガゼット１３のフランジ１６とともにク
ォータパネル６に接合され、かつ下片部１４Ｂがサイド
シルレインフォースメント５の上面に接合される。ま
た、前端部１４Ｃ（図７参照）が上記ピラーレインフォ
ースメントロア３Ｂの前記突段部１１の後面に接合さ
れ、かつ後端部１４Ｄがホイールハウス１２の上面に乗
り上げた形で該ホイールハウス１２に接合され、これら
により第２ガゼット１４とピラーレインフォースメント
ロア３Ｂとサイドシルレインフォースメント５とホイー
ルハウス１２とによってボックス形状の補強構造が形成
される。さらに、上記第１ガゼット１３は、その下縁部
に設けたフランジ１７を内側から第２ガゼット１４の縦
片部１４Ｅに接合されて、第２ガセット内部の閉断面を
上下に分割する。
【００２２】この第２実施例構造によれば、ピラーレイ
ンフォースメントロア３Ｂとホイールハウス１２との間
にサイドシルガゼット１３，１４によって上記のボック
ス構造ができるので、ピラー部８とサイドシル部２との
接合部の剛性が高められ、特に車体後方からの荷重に対
して良好に対処できることになる。
ンフォースメントロア３Ｂとホイールハウス１２との間
にサイドシルガゼット１３，１４によって上記のボック
ス構造ができるので、ピラー部８とサイドシル部２との
接合部の剛性が高められ、特に車体後方からの荷重に対
して良好に対処できることになる。
【００２３】しかも、第２ガセット１４はそのボックス
状の閉断面を分割する第１ガゼット１３によって補強さ
れているから、より一層側面荷重および後方荷重に確実
に対処できることになる。
状の閉断面を分割する第１ガゼット１３によって補強さ
れているから、より一層側面荷重および後方荷重に確実
に対処できることになる。
【００２４】
【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明の第１発明によれば、サイドシルレインフォースメン
トとピラーレインフォースメントとを接合させるので、
サイドシル部とピラー部との接合強度が増大する。その
場合、この接合部においては、ピラーレインフォースメ
ントに突段部を形成することによって、ピラーレインフ
ォースメントの剛性をアップしているから、サイドシル
レインフォースメントとの接合強度がさらに増大し、こ
のため剛性確保が確実に行え、車体側面からの荷重に対
して良好に対処できることになる。
明の第１発明によれば、サイドシルレインフォースメン
トとピラーレインフォースメントとを接合させるので、
サイドシル部とピラー部との接合強度が増大する。その
場合、この接合部においては、ピラーレインフォースメ
ントに突段部を形成することによって、ピラーレインフ
ォースメントの剛性をアップしているから、サイドシル
レインフォースメントとの接合強度がさらに増大し、こ
のため剛性確保が確実に行え、車体側面からの荷重に対
して良好に対処できることになる。
【００２５】また、第２発明によれば、上記突段部によ
って接合部に閉断面を形成するから、この接合部の剛性
がアップすることになって上記のように側面荷重に対し
て良好に対処できる。
って接合部に閉断面を形成するから、この接合部の剛性
がアップすることになって上記のように側面荷重に対し
て良好に対処できる。
【００２６】また、第３発明によれば、サイドシルガゼ
ットによりサイドシルレインフォースメントとピラーレ
インフォースメントとの接合部が後方から突っ張り支持
されることになって、接合部の剛性が増大し、側面荷重
に加えて、車体後方からの荷重に対しても良好に対処で
きることになる。
ットによりサイドシルレインフォースメントとピラーレ
インフォースメントとの接合部が後方から突っ張り支持
されることになって、接合部の剛性が増大し、側面荷重
に加えて、車体後方からの荷重に対しても良好に対処で
きることになる。
【００２７】さらに、第４発明によれば、上記サイドシ
ルガゼットの前端部がピラーレインフォースメントの突
段部に接合されているので、これらの突段部とサイドシ
ルガゼットとによって、剛性がさらにアップする。
ルガゼットの前端部がピラーレインフォースメントの突
段部に接合されているので、これらの突段部とサイドシ
ルガゼットとによって、剛性がさらにアップする。
【図１】 本発明の第１実施例にかかる車体左側のセ
ンタピラー部分の外観斜視図である。
ンタピラー部分の外観斜視図である。
【図２】 図１の側面図である。
【図３】 図１におけるＡ−Ａ線矢視切断拡大図であ
る。
る。
【図４】 図１におけるＢ−Ｂ線矢視切断拡大図であ
る。
る。
【図５】 図１におけるＣ−Ｃ線矢視切断拡大図であ
る。
る。
【図６】 図５におけるＤ−Ｄ線矢視切断拡大図であ
る。
る。
【図７】 本発明の第２実施例にかかる車体の側面図
である。
である。
【図８】 図７におけるＥ−Ｅ線矢視切断拡大図であ
る。
る。
【図９】 従来技術の説明図である。
１ ルーフレール部 ２ サイドシル部 ３ ピラーレインフォースメント ４ サイドシルインナパネル ５ サイドシルレインフォースメント ８ ピラー部 １１ 突段部 Ｘ 空間
Claims (4)
- 【請求項１】 ピラー部の上部がルーフレール部に接続
され、下部がサイドシル部に接続されている自動車の側
部車体構造であって、上記サイドシル部に、サイドシル
インナパネルとサイドシルアウタパネルとによって形成
された閉断面をサイドシル部の左右方向に分割するサイ
ドシルレインフォースメントが設けられて、上記ピラー
部におけるピラーレインフォースメントの下部が該サイ
ドシルレインフォースメントの車室外側部分に接合され
ていると共に、この接合部分において上記ピラーレイン
フォースメントに車室外側に突出してサイドシルレイン
フォースメントから離反する突段部が形成されているこ
とを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 突段部によってサイドシルレインフォー
スメントとピラーレインフォースメントとの間に上下方
向に延びる閉断面が形成されていることを特徴とする請
求項１に記載の自動車の側部車体構造。 - 【請求項３】 ピラー部の上部がルーフレール部に接続
され、下部がサイドシル部に接続されている自動車の側
部車体構造であって、上記サイドシル部に、サイドシル
インナパネルとサイドシルアウタパネルとによって形成
された閉断面をサイドシル部の左右方向に分割するサイ
ドシルレインフォースメントが設けられて、上記ピラー
部におけるピラーレインフォースメントの下部が該サイ
ドシルレインフォースメントの車室外側部分に接合され
ていると共に、ピラーレインフォースメントとサイドシ
ルレインフォースメントとの接合部と、その後方のホイ
ールハウスとがサイドシルガゼットによって接続されて
いることを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項４】 ピラーレインフォースメントとサイドシ
ルレインフォースメントとの接合部において、ピラーレ
インフォースメントにサイドシルレインフォースメント
から離反する突段部が形成され、かつ該突段部にサイド
シルガゼットの前端部が接合されていることを特徴とす
る請求項３に記載の自動車の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27761893A JP3329535B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27761893A JP3329535B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07108952A true JPH07108952A (ja) | 1995-04-25 |
| JP3329535B2 JP3329535B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=17585935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27761893A Expired - Fee Related JP3329535B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329535B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011201470A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Suzuki Motor Corp | 車両の側方下部構造 |
-
1993
- 1993-10-08 JP JP27761893A patent/JP3329535B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011201470A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Suzuki Motor Corp | 車両の側方下部構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3329535B2 (ja) | 2002-09-30 |
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