JPH07108959A - フォークリフトのカウンタウェイトの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】従来の大きさのカウンタウェイトを備えたフォ
ークリフトにおいて、積載荷重を増加させるに有効なフ
ォークリフトのカウンタウェイトの取付構造を提供す
る。 【構成】車両本体１の後側には一対のローラガイド２が
固設されている。ローラガイド２の外側側面部２ｄには
連結ピン３によって一対のローラ支持アーム４の基端が
支持されている。一対のローラ支持アーム４の先端に
は、該一対のローラ支持アーム４間に設けられた支軸に
よって圧接ローラ５が回転可能に支持されている。車両
本体１の後部上面両側には一対の後部ヘッドガードピラ
ー６が立設されている。一対のヘッドガードピラー６の
下部外側面には油圧シリンダ７が回動可能に取り付けら
れている。又、油圧シリンダ７のロッド８の先端は一対
のローラ支持アーム４間に設けられた支軸に支持されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフォークリフトのカウン
タウェイトの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にフォークリフトにおいては、図３
に示すように車両本体１１後側にはカウンタウェイト１
２が取り付け固定されている。このカウンタウェイト１
２は鋳鉄等の材質よりなる重量体であり、車両本体１１
の前側に配設される図示しないフォーク等の荷役装置に
荷物を積載したときに、車両の重心が前方に過度に移動
して車両安定性を損なうことを防ぐ役割を持っている。
従って、フォークリフトは前方に傾くことなく重量の大
きな荷物を積載したり、その荷物を上昇させたり、その
荷物を運搬走行したりすることが可能となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来におい
ては、重量体であるカウンタウェイト１２を車両本体１
１の後側に取り付け固定し、一定の積載荷重の範囲内で
車両安定性を保持するようになっている。従って、一定
の積載荷重を超えて荷物を積載すると、フォークリフト
が前方に傾斜してしまい作業を行うことができない。
又、このようなときは、より重量の大きなカウンタウェ
イト１２を取り付け固定したフォークリフトを用いるこ
とになる。しかしながら、重量の大きなカウンタウェイ
ト１２を取り付け固定すると、フォークリフト自体の大
きさや重量も大きくなるため、工場内等の狭い場所での
車両走行性が悪化したり、燃料消費量が増加するといっ
た不都合が生じる。

【０００４】又、従来において、カウンタウェイト１２
は車両安定性を保持するためにのみ車両本体１１の後側
に取り付け固定されており、他に何らの機能を持ち合わ
せてはいない。しかしながら、カウンタウェイト１２は
車両本体１１の後側の大部分を占めており、他の目的に
使用できないのは非効率であるという問題も残されてい
る。

【０００５】本発明は上記二つの問題点を解決するため
になされたものであって、その第１の目的は、従来の大
きさのカウンタウェイトを備えたフォークリフトにおい
て、積載荷重を増加させるに有効なフォークリフトのカ
ウンタウェイトの取付構造を提供することにある。又、
その第２の目的は、カウンタウェイトを車両安定性を保
持する以外の目的に使用するとの可能なフォークリフト
のカウンタウェイトの取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、請求項１記載の発明は、車両本体後側に設
けられたフォークリフトのカウンタウェイトの取付構造
において、一対のカウンタウェイト支持部材を連結部材
を介して車両本体後側両端に回動可能に設け、一対のカ
ウンタウェイト支持部材の間にカウンタウェイトを設
け、車両本体後側にてカウンタウェイトを回動させる駆
動手段を設けたことをその要旨とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載のフ
ォークリフトのカウンタウェイトの取付構造において、
カウンタウェイトは圧接ローラであり、該圧接ローラは
カウンタウェイト支持部材の間に回転可能に設けられて
いることをその要旨とする。

【０００８】

【作用】従って、本発明の請求項１及び２記載の発明に
よれば、車両本体後側において一対のカウンタウェイト
支持部材により支持されたカウンタウェイトを、駆動手
段により連結部材を中心に回動させ、車両本体の重心位
置を前方かつ上方へ、又は後方かつ下方へ移動させる。

【０００９】さらに、請求項２記載の発明によれば、圧
接ローラがカウンタウェイト支持部材の間に回転可能に
設けられているので、圧接ローラを地面に接地させ、車
両本体を走行させると、フォークリフトは地ならしをす
ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明のフォークリフトのカウンタウ
ェイトの取付構造を具体化した一実施例を図１及び図２
に従って説明する。

【００１１】図１及び図２はフォークリフトの車両後部
を示したものである。車両本体１の後部両側には一対の
逆Ｌの字型よりなるローラガイド２が固設されている。
又、ローラガイド２の上面２ａ及び側面２ｂは円弧面２
ｃを介して滑らかに連結されている。そして、ローラガ
イド２の外側側面部２ｄにはその円弧面２ｃの円中心に
連結部材としての連結ピン３によって一対のカウンタウ
ェイト支持部材としてのローラ支持アーム４の基端がそ
れぞれ支持されている（図１及び図２においては一方の
ローラ支持アーム４のみを図示）。そして、ローラ支持
アーム４は連結ピン３を中心に回動可能に支持されてい
る。

【００１２】一対のローラ支持アーム４の先端には、該
一対のローラ支持アーム４間に設けられた図示しない支
軸によってカウンタウェイトとしての円柱状の重量体で
ある圧接ローラ５が回転可能に支持されている。又、前
記一対のローラ支持アーム４の先端は一対のローラガイ
ド２より突出し、その全体としての長さが円弧面２ｃの
半径と圧接ローラ５の半径を加えた長さに等しくなるよ
うに形成されている。従って、一対のローラ支持アーム
４が連結ピン３を中心に回動したときには、圧接ローラ
５の両端外周面がローラガイド２の円弧面２ｃに沿って
移動し、上面２ａ上及び側面２ｂ後方に移動したときに
はローラガイド２から離間するようになっている。

【００１３】前記車両本体１の後部上面両側には図示し
ないヘッドガードを支持する一対の後部ヘッドガードピ
ラー６が立設されている。一対のヘッドガードピラー６
の下部外側面には駆動手段としての油圧シリンダ７の基
端が回動可能に取り付けられている。又、油圧シリンダ
７のロッド８の先端は一対のローラ支持アーム４間に設
けられた図示しない前記支軸に支持されている。なお、
この油圧シリンダ７は図示しない油圧制御装置に連結さ
れており、フォークリフト前側の荷役装置に配設されて
いるリフトシリンダ等と同様、運転席の作業者によるレ
バー操作にて伸縮可能に構成されている。

【００１４】そして、図１において、油圧シリンダ７に
作動油が供給されてロッド８が伸長すると、一対のロー
ラ支持アーム４は圧接ローラ５の自重も伴って連結ピン
３を中心に後方に向けて回動することになる。なお、図
２において、油圧シリンダ７に作動油が供給されてロッ
ド８が収縮すると、一対のローラ支持アーム４は圧接ロ
ーラ５の重量に抗して連結ピン３を中心に前方に向けて
回動するようになっている。

【００１５】次に上記のようにカウンタウェイトを圧接
ローラ５として構成したフォークリフトのカウンタウェ
イトの取付構造の作用について説明する。作業者が図示
しない油圧制御装置を操作して油圧シリンダ７のロッド
８を収縮させると、圧接ローラ５が車両本体１の前方か
つ上方へ移動する。すなわち、ロッド８が収縮すると、
一対のローラ支持アーム４が圧接ローラ５の重量に抗し
て連結ピン３を中心にして前方へ回動するとともに、圧
接ローラ５が一対のローラガイド２の側面２ｂ後方から
円弧面２ｃに沿って回動し、上面２ａ上に移動する。圧
接ローラ５が車両本体１の前方かつ上方へ移動したこと
により、車両本体１の重心位置が前方かつ上方に移動す
る。従ってこのときは、重量の小さい荷物の運搬作業に
適し、かつ車両全長が短くなるので車両走行時には回転
半径を小さくすることができる。

【００１６】逆に、作業者が図示しない油圧制御装置を
操作して油圧シリンダ７のロッド８を伸長させると、圧
接ローラ５が車両本体１の後方かつ下方へ移動する。す
なわち、ロッド８が伸長すると、一対のローラ支持アー
ム４が圧接ローラ５の自重も伴って連結ピン３を中心に
後方へ回動するとともに、圧接ローラ５が一対のローラ
ガイド２の上面２ａ上から円弧面２ｃに沿って回動し、
側面２ｂ後方に移動する。圧接ローラ５が後方かつ下方
へ移動することにより車両本体１の重心位置が後方かつ
下方へ移動する。従って、このときは重量の大きい荷物
の運搬作業に適する。又、車両本体１の重心位置が下方
へ移動しているので、荷物を運搬走行中も安定した走行
をすることができる。

【００１７】又、油圧シリンダ７のロッド８をさらに伸
長させ、圧接ローラ５を地面に接地させる。そして、車
両本体１を走行させると、圧接ローラ５が回転するとと
もに圧接ローラ５の自重により地ならしをすることがで
きる。

【００１８】このように本実施例によれば、カウンタウ
ェイトとしての圧接ローラ５が車両本体１の後側に油圧
シリンダ７及びローラ支持アーム４により回動可能に取
り付けられ、重量が小さいときの荷役作業の場合には圧
接ローラ５を前方かつ上方へ移動させ、車両本体１の重
心位置を前方かつ上方へ移動させる。又、重量が大きい
ときの荷役作業の場合には圧接ローラ５を後方かつ下方
へ移動させ、車両本体１の重心位置を後方かつ下方へ移
動させる。

【００１９】従って、重量の小さいときの荷役作業時に
は従来のフォークリフトと同程度に車両全長が短くで
き、かつ重量が大きいときの荷役作業時にも同じ一台の
フォークリフトで荷役作業を行うことができる。しか
も、圧接ローラ５を後方のみでなく下方へ移動させるの
で、車両全長を長くすることなく重心位置を後方に移動
させることができる。

【００２０】又、圧接ローラ５により地ならしを行う場
合には圧接ローラ５を地面に接地させ、車両本体１を走
行させる。従って、このフォークリフトを建設現場等で
使用するときには鉄骨等の運搬作業に加えて圧接ローラ
５による地ならし作業も行うことができる。

【００２１】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のでなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、例
えば次のように変更してもよい。 （１）上記実施例では、ローラガイド２は車両本体１後
側の両端に一対のものが設けられているが、車両本体１
後側の幅方向全面に設けたローラガイド２としてもよ
い。

【００２２】（２）上記実施例では、ローラガイド２を
設けていたが、ローラガイド２を設けなくても圧接ロー
ラ５を回動させることができる。 （３）上記実施例では、駆動手段として油圧シリンダ７
を用いていたが、代わりにワイヤ巻取り装置を車両本体
１に設け、該ワイヤ巻取り装置を車両本体１に搭載され
たモータにより駆動して圧接ローラ５を回動させるよう
にしてもよい。

【００２３】（４）上記実施例では、圧接ローラ５をカ
ウンタウェイトとして用いていたが、略直方体状のカウ
ンタウェイトを回動可能に車両本体１に装着した場合で
あっても、車両本体１の重心位置の移動ができる。この
場合も荷物の重量に応じた適切な重心位置での荷役作業
を行うことができる。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明の請求項１記
載の発明によれば、カウンタウェイトを回動させること
により従来の大きさのカウンタウェイトにおいて、その
積載荷重を増加させることができる優れた効果がある。

【００２５】請求項２記載の発明によれば、カウンタウ
ェイトを圧接ローラとしたことにより、車両安定性を保
持する以外に、地ならし作業をすることも可能になる優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフォークリフトのカウンタウェイトの
取付構造を具体化した一実施例を示すフォークリフトの
車両本体後部の斜視図である。

【図２】圧接ローラを後方かつ下方へ移動させた状態を
示すフォークリフトの車両本体後部の斜視図である。

【図３】従来のカウンタウェイトの取付構造を示すフォ
ークリフトの車両本体後部の斜視図である。

【符号の説明】

１…車両本体、３…連結部材としての連結ピン、４…カ
ウンタウェイト支持部材としてのローラ支持アーム、５
…カウンタウェイトとしての圧接ローラ、７…駆動手段
としての油圧シリンダ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体後側に設けられたフォークリフ
   トのカウンタウェイトの取付構造において、 一対のカウンタウェイト支持部材を連結部材を介して車
   両本体後側両端に回動可能に設け、 前記一対のカウンタウェイト支持部材の間にカウンタウ
   ェイトを設け、 車両本体後側にてカウンタウェイトを回動させる駆動手
   段を設けたフォークリフトのカウンタウェイトの取付構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のフォークリフトのカウン
   タウェイトの取付構造において、 カウンタウェイトは圧接ローラであり、該圧接ローラは
   前記カウンタウェイト支持部材の間に回転可能に設けら
   れているフォークリフトのカウンタウェイトの取付構
   造。