JPH0711038Y2 - チルト・トリム装置のマニュアルバルブ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は船舶の船外機に用いるチルト・トリム装置のマ
ニュアルバルブ機構に関する。

（従来の技術） モータボート等の小型船舶においては、船外機を水面上
に上げ下げするためのチルト用シリンダユニットと、ま
た通常船舶の速度を上げて行くと、船先が上がって船外
機はスクリューが斜め下方に向って傾いた状態になって
スクリューの推力が上方に向ってしまうので、速度を上
げるためには効率が悪くなるため、水中において船外機
の角度を変えるためにトリム用シリンダユニットとから
なるチルト・トリム装置を備えている。

従来、このようなチルト・トリム装置においては、通常
ポンプ及びモータを駆動してシリンダ内油室に作動油を
圧送してピストンを移動させることによって船外機をア
ップ及びダウンさせるが、ポンプ及びモータが駆動不能
になった場合に備えてタンク及びシリンダ内の二つの油
室を連通状態にするために、例えば第３図に示すような
マニュアルバルブ機構を備えている。

このマニュアルバルブ機構は、バルブブロック51内にタ
ンクポート52、下室ポート53及び上室ポート54を形成
し、またバルブブロック51内にはマニュアルバルブ本体
55を進退可能に螺着して、このマニュアルバルブ本体55
内には油路56を形成し、更にバルブブロック51内にはマ
ニュアルバルブ本体55の先端側に四角形のプレート57を
移動可能に嵌装し、このプレート57の一端面とバルブブ
ロック55の壁面との間及びプレート55の他端面とマニュ
アルバルブ本体55の先端面との間には、それぞれラバー
58を焼付けたワッシャ59,60を介装し、これらのワッシ
ャ59,60とプレート57の外周面に形成した凸部61との間
にスプリング62,63を介設している。

このマニュアルバルブ機構においては、マニュアルバル
ブ本体55を矢印方向に移動させることによって、スプリ
ング62,63の復元力によってワッシャ59とプレート57と
の間及びワッシャ60とマニュアルバルブ本体55との間が
離隔し、タンクポート52、下室ポート53及び上室ポート
54が連通されて、タンクとシリンダ内の二つの油室とが
連通され、シリンダの伸縮が自由に行なえるようにな
る。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上述したマニュアルバルブ機構において
は、マニュアルバルブ本体を開の位置に操作しても、油
の圧力及び流速によって焼付ラバー付のワッシャがプレ
ートに密着してしまい、タンクポート、下室ポート及び
上室ポートを通じてタンク、下室及び上室が完全に連通
しないことがあり、そのためマニュアルバルブ機構を開
にして推進機をアップ・ダウンした後、マニュアルバル
ブ機構を閉にしたとき、外力によって推進機が動くこと
がある。

また、ワッシャのラバーの経時的劣化によってプレート
及びマニュアルバルブ本体との間のシール性が悪くな
る。

（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、バルブブロック内に
進退自在に嵌装したマニュアルバルブ本体を進退させる
ことにより、ピストンによって画成されるシリンダ内の
二つの油室とタンクとを連通するようにした船外機のチ
ルト・トリム装置のマニュアルバルブ機構において、前
記バルブブロックにはバルブ挿通孔を形成し、このバル
ブ挿通孔にはタンクに連通するタンクポートとこのタン
クポートを挟んで前記シリンダ内の二つの油室に連通す
る各ポートを形成するとともに、上記タンクポートと一
方の油室のポートとの間にチェック弁を介装し、また同
タンクポートと他方の油室のポートとの間に前記マニュ
アルバルブ本体を進退可能に介装し、このマニュアルバ
ルブ本体内にはタンクポート側と他方の油室のポート側
との間を連通する油路を形成し、この油路に上記チェッ
ク弁と対向する別なるチェック弁を介装し、更に前記各
チェック弁間にはその連動動作用のスプールをマニュア
ルバルブ本体に対して移動可能に介設した。

（作用） マニュアルバルブ本体を開の位置に移動することによっ
て二つのチェック弁の間隔が狭まり、各チェック弁はス
プールの両端で押されて開状態になって、タンク及び二
つの油室が連通状態になり、また、マニュアルバルブ本
体を閉の位置に復帰することによって二つのチェック弁
の間隔が広がってスプールの両端から離隔して閉じるの
で、確実にタンク、下室及び上室を連通及び遮断するこ
とができ、しかも応答性及び耐久性が向上する。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本考案にかかるマニュアルバルブ機構を備えた
チルト・トリム装置の油圧回路図、第２図は同装置のマ
ニュアルバルブ機構の断面図である。

チルトシリンダユニット１はシリンダ内にピストン２を
摺動自在に嵌装して、シリンダ２内を上室４及び下室５
の二つの油室に画成し、ピストン３には図示しない一方
向弁及びチェック弁を介装し、またピストン３にはロッ
ド６の一端部を装着して、シリンダ２とロッド６の他端
部を各々船外機及び船舶本体に取付け、シリンダ２内の
二つの油室4,5に作動油を供給することによって船外機
をアップ・ダウンさせる。

このチルトシリンダユニット１に対する油圧回路は、モ
ータ11によって回転駆動されるポンプ12の各吐出口は逆
止弁13,14を介してタンク15に接続するとともに、ポペ
ットバルブ16のスプール17で画成された左室18及び右室
19に接続している。ポペットバルブ16の左室18は第１チ
ェック弁21を介してチルトシリンダユニット１の下室５
に接続し、またポペットバルブ16の右室19は第２チェッ
ク弁22を介してチルトシリンダ１の上室４に接続してい
る。

このポペットバルブ16は、ポンプ12からの吐出油が左室
18に流入したときには、吐出油圧で第１チェック弁21が
開き、かつ吐出油圧でスプール17が左に移動して第２チ
ェック弁22が開き、またポンプ12からの吐出油が右室19
に流入したときには、吐出油圧で第２チェック弁22が開
き、かつ吐出油圧でスプール17が左に移動して第１チェ
ック弁21が開くように作動する。

また、タンク15及びチルトシリンダユニット１の上室４
及び下室５とはマニュアル操作で開状態になるマニュア
ルバルブ機構であるマニュアルレリーズバルブ25を介し
て接続している。更に、温度上昇及び船外機が前進時に
水中の障害物に衝突した時等に回路内が異常な高圧にな
るのを防止するためのサーマルリリーフバルブ27と、船
外機のアップ時の上死点及びダウン時の下死点で開弁し
て内圧の異常上昇を防止するためにアップリリーフバル
ブ27及びダウンリリーフバルブ28を備えている。

マニュアルレリーズバルブ25は、第２図に示すように、
バルブブロック31内にバルブ挿通孔32を形成し、このバ
ルブ挿通孔32にタンク15に通じるタンクポート33を臨ま
せて形成し、このタンクポート33を挟んでシリンダユニ
ット１の上室４に通じる上室ポート34及び下室５に通じ
る下室ポート35を形成している。

そして、バルブブロック31のバルブ挿通孔32内にはマニ
ュアルバルブ本体36を進退自在に螺着し、このマニュア
ルバルブ本体36の先端部にはホルダ37を螺着し、またマ
ニュアルバルブ本体36内にはタンクポート33と上室ポー
ト34とを連通するための油路38を形成し、この油路38内
にはスプリング39で閉状態に付勢したスチールボールか
らなる上室チェック弁40を介装している。また、バルブ
ブロック31のタンクポート33と下室ポート35とを連通す
る油路41内にはスプリング42で閉状態に付勢したスチー
ルボールからなる下室チェック弁43を介装している。こ
の場合、上室チェック弁40と下室チェック弁43とは互い
に向き合う方向に付勢する。

更に、マニュアルバルブ本体36のホルダ37内には上室チ
ェック弁40と下室チェック弁43との間にロッドからなる
スプール44を移動可能に挿通している。このスプール44
はマニュアルバルブ本体36を図示の閉位置にしていると
きには上室チェック弁40と下室チェック弁43とに両端が
当接せず、マニュアルバルブ本体36を図示の開位置から
矢示方向に移動して開位置にしたときには上室チェック
弁40と下室チェック弁43とを反対方向に押せるように形
成している。

また、上室チェック弁40及び下室チェック弁43の後方に
は、それぞれマニュアルバルブ本体36に一体形成したピ
ン45及びバルブ挿通孔32のキャップ46に一体形成したピ
ン47を設けている。

以上のように構成したチルト・トリム装置の作用につい
て以下に説明する。

まず、モータ11を駆動してポンプ12を正転することによ
って、タンク15からポンプ12に吸引された作動油がポン
プ12からポペットバルブ16の左室18に圧送されるので、
この作動油圧によって第１チェック弁21が開くととも
に、作動油圧によってスプール17が右方向に移動して第
２チェック弁22が開き、ポンプ12からの作動油は、ポペ
ットバルブ16のチェック弁21を介してチルトシリンダユ
ニット１の下室５に流入し、チルトシリンダユニット１
の上室４の作動油は、ポペットバルブ16のチェック弁22
を介してポンプ12に戻るため、チルトシリンダユニット
１のロッド６が伸びて船外機が上昇する。

これに対して、ポンプ12を逆転することによって、タン
ク15からポンプ12に吸引された作動油がポンプ12からポ
ペットバルブ16の右室19に圧送されるので、この作動油
圧によって第２チェック弁22が開くとともに、作動油圧
によってスプール17が左方向に移動して第１チェック弁
21が開き、ポンプ12からの作動油は、ポペットバルブ16
のチェック弁22を介してチルトシリンダユニット１の上
室４に流入し、チルトシリンダユニット１の下室５の作
動油は、ポペットバルブ16のチェック弁21を介してポン
プ12に戻るため、チルトシリンダユニット１のロッド６
が縮んで船外機が下降する。

ここで、モータ11あるいはポンプ12を回転駆動すること
ができなくなったときには、マニュアルレリーズバルブ
25のマニュアルバルブ本体36を第２図の矢印方向に螺進
させることにより、スプール37は当所マニュアルバルブ
本体36に同動しないので、マニュアルバルブ本体36の移
動で上室チェック弁40と下室チェック弁43との間の間隔
が狭まり、マニュアルバルブ本体36を更に螺進させて開
位置にすることにより、上室チェック弁40及び下室チェ
ック弁43はそれぞれスプール44の両端でスプリング39,4
2に抗して反対方向に押されて開状態になり油路38,41が
開放される。

したがって、タンクポート33、上室ポート34及び下室ポ
ート35が油路38,39を通じて連通されるので、タンク1
5、チルトシリンダユニット１の上室４及び下室15が相
互に連通される。

そこで、船外機を手動で下降させたときには下室ポート
35から上室ポート34及びタンクポート33に作動油が流
れ、また船外機を手動で上昇させたときには上室ポート
34から下室ポート35及びタンクポート33に作動油が流れ
る。

そして、船外機を所望の状態にした後、マニュアルバル
ブ本体36を元の位置に復帰させることにより、上室チェ
ック弁40及び下室チェック弁43はそれぞれスプール44の
両端から離れてスプリング39,42の付勢力によって閉状
態に戻る。

（考案の効果） 以上に説明したように本考案によれば、マニュアルバル
ブ本体の移動によって間隔が狭まる二つのチェック弁及
び各チェック弁の間に介設したスプールによってタンク
及び二つの油室の間を開閉するので、チェック弁が確実
に作動して確実にタンク、下室及び上室を連通及び遮断
することができ、しかもラバーを用いていないので応答
性及び耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるマニュアルバルブ機構を備えた
チルト・トリム装置の油圧回路図、第２図は同装置のマ
ニュアルバルブ機構の断面図、第３図は従来のマニュア
ルバルブ機構を示す断面図である。 尚、図面中、１はチルトシリンダユニット、４は上室、
５は下室、11はモータ、12はポンプ、15はタンク、16は
ポペットバルブ、25はマニュアルレリーズバルブ、31は
バルブブロック、32はバルブ挿通孔、33はタンクポー
ト、34は上室ポート、35は下室ポート、36はマニュアル
バルブ本体、37はホルダ、38,41は油路、40は上室チェ
ック弁、43は下室チェック弁、39,42はスプリング、44
はスプールである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バルブブロック内に進退自在に嵌装したマ
   ニュアルバルブ本体を進退させることにより、ピストン
   によって画成されるシリンダ内の二つの油室とタンクと
   を連通するようにした船外機のチルト・トリム装置のマ
   ニュアルバルブ機構において、前記バルブブロックには
   バルブ挿通孔を形成し、このバルブ挿通孔にはタンクに
   連通するタンクポートとこのタンクポートを挟んで前記
   シリンダ内の二つの油室に連通する各ポートを形成する
   とともに、上記タンクポートと一方の油室のポートとの
   間にチェック弁を介装し、また同タンクポートと他方の
   油室のポートとの間に前記マニュアルバルブ本体を進退
   可能に介装し、このマニュアルバルブ本体内にはタンク
   ポート側と他方の油室のポート側との間を連通する油路
   を形成し、この油路に上記チェック弁と対向する別なる
   チェック弁を介装し、更に前記各チェック弁間にはその
   連動動作用のスプールをマニュアルバルブ本体に対して
   移動可能に介設したことを特徴とするチルト・トリム装
   置のマニュアルバルブ機構。