JPS5828537A - 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置Info
- Publication number
- JPS5828537A JPS5828537A JP11689281A JP11689281A JPS5828537A JP S5828537 A JPS5828537 A JP S5828537A JP 11689281 A JP11689281 A JP 11689281A JP 11689281 A JP11689281 A JP 11689281A JP S5828537 A JPS5828537 A JP S5828537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- injection time
- fuel injection
- intake air
- air temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、・内燃機関の電子制御式燃料噴射方法及び装
置に係シ、特に、自動車用内燃機関に用いるに好適な、
エンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応じて基本の
燃料噴射時間を算出すゐと共に１エンジン状態等に応じ
て前記燃料噴射時間を補正するようにし九内燃機関の電
子制御式燃料噴射方決及び装置の改良に関する。
置に係シ、特に、自動車用内燃機関に用いるに好適な、
エンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応じて基本の
燃料噴射時間を算出すゐと共に１エンジン状態等に応じ
て前記燃料噴射時間を補正するようにし九内燃機関の電
子制御式燃料噴射方決及び装置の改良に関する。
内燃機ＩＩ（エンジンと称する）の燃焼室に所定空燃比
の混合気を供給する方法の１っに１いわゆゐ電子制御式
燃料噴射装置を用いるものがある。
の混合気を供給する方法の１っに１いわゆゐ電子制御式
燃料噴射装置を用いるものがある。
ｃｒｔは、エンジン内に燃料を噴射するためのインジェ
クタを、例えば、エンジンの吸気！ニホルド或いはスロ
ットルボディにエンジン気筒数個或いは１個配設し、該
インジェクタの開弁時間をエンジンの運転状態に応じて
制御することにより、所定Ｏ空燃比の混合気がエンジン
燃焼室に供給されるようＫするものである。このような
電子制御式燃料噴射装置としては、種々あるが、特に近
年拡、電子制御回路がデジタル化されたデジタル電子制
御式燃料噴射装置−ＩＩＸＩＩ発されている・このよう
な電子制御式燃料噴射装置において、通常は、エア７四
−メータ等を用いて検出されたエンジンの吸入空気量と
、ディストリビュータから入力されるエンジン回転信号
から検出され九エンジン園転数に応じて算出される基本
の燃料噴射量に、エンジン各部に配設されたセンナから
入力されるエンジン状態等に応じた信号による補正を加
え、エンジン回転と同期して常に同じクランク位置で噴
射する同期噴射と、始動性或いは加速直後の応答性を向
上するため、通常の同期噴射とは別に、走行状態に合わ
せてセンナからの信号が入った直後だけ所定量の噴射を
行なう非同期噴射が行なわれているＯ 前記同期噴射に対応してインジェクタｆｉ−開いている
同期噴射時間は、例えば、エア７０−メータからの吸入
空気量とディストリビュータからの回転信号を用いて算
出される基本噴射時間に、各センナからの信号によル、
冷間時、加速時等そ０時のエンジン状態に応じて噴射時
間を補正する九めの補正係数を乗算し、更に、電圧変動
によるインジェクタの作動遅れを補正するための無効噴
射時間を加えることによって決定されている０前記基本
噴射時間は、例えば、エンジン始動性の向上を図るため
、エンジン始動時には吸入空気量、エンジン回転数に拘
らず所定時間とされることによって、始動時補正され、
又、始動直後のエンジン回転を安定させる九め、エンジ
ン始動後の一定時間は増量されることによって、始動後
増量補正され、更に１吸入空気温が低い時に空気密度が
大裏くなって空気量が増大することによる空燃比のずれ
を防止する丸め、吸入空気温が低い時に増量されること
Ｋよって、吸入空気温補正され、又、冷間時の運転性確
保の丸め、冷却水温の低い時は増量されることによって
、暖機増量補正され、更に、加速直後のもたつ１の防止
及び加速性能の向上を図るため、加速直後の一定時間は
増量を行なうことによって、暖機時加速増量補正され、
又、高負荷時にエンジン出力を増大させるため、絞り弁
開度が例えば６０°以上の高負荷時に増量を行なうこと
によって、出力増量補正され、更に、混合気の空燃比を
所定空燃比、例えば理論空燃比近傍とするため、排気ガ
ス中の酸素濃度に応じて増量比を炭化させることによっ
て、空燃比フィードバック補正されている・又、触媒コ
ンバータの過熱防止及び燃費節減のため、或いは、車速
を強制的に押えるため、ニンジンブレーキ時、或いは、
車速が規定最高速を越えた時には、燃料噴射を停止して
燃料カットを行なうようにされている。
クタを、例えば、エンジンの吸気！ニホルド或いはスロ
ットルボディにエンジン気筒数個或いは１個配設し、該
インジェクタの開弁時間をエンジンの運転状態に応じて
制御することにより、所定Ｏ空燃比の混合気がエンジン
燃焼室に供給されるようＫするものである。このような
電子制御式燃料噴射装置としては、種々あるが、特に近
年拡、電子制御回路がデジタル化されたデジタル電子制
御式燃料噴射装置−ＩＩＸＩＩ発されている・このよう
な電子制御式燃料噴射装置において、通常は、エア７四
−メータ等を用いて検出されたエンジンの吸入空気量と
、ディストリビュータから入力されるエンジン回転信号
から検出され九エンジン園転数に応じて算出される基本
の燃料噴射量に、エンジン各部に配設されたセンナから
入力されるエンジン状態等に応じた信号による補正を加
え、エンジン回転と同期して常に同じクランク位置で噴
射する同期噴射と、始動性或いは加速直後の応答性を向
上するため、通常の同期噴射とは別に、走行状態に合わ
せてセンナからの信号が入った直後だけ所定量の噴射を
行なう非同期噴射が行なわれているＯ 前記同期噴射に対応してインジェクタｆｉ−開いている
同期噴射時間は、例えば、エア７０−メータからの吸入
空気量とディストリビュータからの回転信号を用いて算
出される基本噴射時間に、各センナからの信号によル、
冷間時、加速時等そ０時のエンジン状態に応じて噴射時
間を補正する九めの補正係数を乗算し、更に、電圧変動
によるインジェクタの作動遅れを補正するための無効噴
射時間を加えることによって決定されている０前記基本
噴射時間は、例えば、エンジン始動性の向上を図るため
、エンジン始動時には吸入空気量、エンジン回転数に拘
らず所定時間とされることによって、始動時補正され、
又、始動直後のエンジン回転を安定させる九め、エンジ
ン始動後の一定時間は増量されることによって、始動後
増量補正され、更に１吸入空気温が低い時に空気密度が
大裏くなって空気量が増大することによる空燃比のずれ
を防止する丸め、吸入空気温が低い時に増量されること
Ｋよって、吸入空気温補正され、又、冷間時の運転性確
保の丸め、冷却水温の低い時は増量されることによって
、暖機増量補正され、更に、加速直後のもたつ１の防止
及び加速性能の向上を図るため、加速直後の一定時間は
増量を行なうことによって、暖機時加速増量補正され、
又、高負荷時にエンジン出力を増大させるため、絞り弁
開度が例えば６０°以上の高負荷時に増量を行なうこと
によって、出力増量補正され、更に、混合気の空燃比を
所定空燃比、例えば理論空燃比近傍とするため、排気ガ
ス中の酸素濃度に応じて増量比を炭化させることによっ
て、空燃比フィードバック補正されている・又、触媒コ
ンバータの過熱防止及び燃費節減のため、或いは、車速
を強制的に押えるため、ニンジンブレーキ時、或いは、
車速が規定最高速を越えた時には、燃料噴射を停止して
燃料カットを行なうようにされている。
このような電子制御式燃料噴射装置、特にデジタル化さ
れたデジタル電子制御式燃料噴射装置によれば、燃料噴
射量を極めて精密に制御することが可能となるという特
徴を有する。
れたデジタル電子制御式燃料噴射装置によれば、燃料噴
射量を極めて精密に制御することが可能となるという特
徴を有する。
しかしながら、このような電子制御式燃料噴射装置にお
ける従来の始動時噴射は、吸入空気量、エンジン回転数
に拘らず、一定の始動時基本噴射時間によシ行なうよう
にしていたので、エンジン冷却水温、吸入空気温、或い
は、バッテリ電圧によっては、良好な始動を行なうこと
ができない場合があった・即ち、エンジン冷却水温或い
は吸入空気温が低い場合には、前記の始動時基本噴射時
間では良好な始動性が得られない場合があシ、又＼バッ
テリ電圧が低下した場合には、インジェクタに燃料噴射
信号を与えてから実際にインジェクタが開弁されて燃料
噴射が開始される迄の、いわゆる無効噴射時間が大とな
って、始動時に要求される有効噴射時間を得られない場
合があった・本発明は、前記従来の欠点を解消するべく
なされ良もので、エンジンの吸入空気温或いはバッテリ
電圧が低下した場合にも、エンジン始動性が低下するこ
とのない内燃機関の電子制御式燃料噴射方法及び装置を
提供することを目的とする。
ける従来の始動時噴射は、吸入空気量、エンジン回転数
に拘らず、一定の始動時基本噴射時間によシ行なうよう
にしていたので、エンジン冷却水温、吸入空気温、或い
は、バッテリ電圧によっては、良好な始動を行なうこと
ができない場合があった・即ち、エンジン冷却水温或い
は吸入空気温が低い場合には、前記の始動時基本噴射時
間では良好な始動性が得られない場合があシ、又＼バッ
テリ電圧が低下した場合には、インジェクタに燃料噴射
信号を与えてから実際にインジェクタが開弁されて燃料
噴射が開始される迄の、いわゆる無効噴射時間が大とな
って、始動時に要求される有効噴射時間を得られない場
合があった・本発明は、前記従来の欠点を解消するべく
なされ良もので、エンジンの吸入空気温或いはバッテリ
電圧が低下した場合にも、エンジン始動性が低下するこ
とのない内燃機関の電子制御式燃料噴射方法及び装置を
提供することを目的とする。
本発明は、エンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応
じて基本の燃料噴射時間を算出すると共に１エンジン状
態等に応じて前記燃料噴射時間を補正するようにした内
燃機関の電子制御式燃料噴射方法において、エンジン始
動時の燃料噴射時間を、エンジンの吸入空気温及びバッ
テリ電圧に応じて補正するようにして、前記目的を達成
したものである〇 又、前記エンジン始動時の燃料噴射時間を、始動時基本
噴射時間に、エンジンの吸入空気温に応じた補正係数を
乗算し、更に、バッテリ電圧に応じ喪無効噴射時間を加
えることによって求めるようにしたものでめる〇 更に、前記方法が実施される内燃機関の電子制御式燃料
噴射装置を、エンジンの吸入空気量を検出する吸入空気
量センナと、エンジン回転数を検出する回転数センサと
、エンジン冷却水温を検出する冷却水温センナと、エン
ジン吸入空気温を検出する吸入空気温センナと、エンジ
ン始動中であることを検出する始動センナと、エンジン
内に燃料を噴射するインジェクタと、エンジンの吸入空
気量とニンジン回転数に応じて基本の燃料噴射時間を算
出すると共に、エンジン始動時の燃料噴射時間を、始動
時基本噴射時間に、エンジンの吸入空気温に応じ九補正
係数を乗算し、更に、バッテリ電圧に応じた無効噴射時
間を加えることによって求めて、燃料噴射信号を前記イ
ンジェクタに出力する電子制御回路と、を用いて構成し
友ものである。
じて基本の燃料噴射時間を算出すると共に１エンジン状
態等に応じて前記燃料噴射時間を補正するようにした内
燃機関の電子制御式燃料噴射方法において、エンジン始
動時の燃料噴射時間を、エンジンの吸入空気温及びバッ
テリ電圧に応じて補正するようにして、前記目的を達成
したものである〇 又、前記エンジン始動時の燃料噴射時間を、始動時基本
噴射時間に、エンジンの吸入空気温に応じた補正係数を
乗算し、更に、バッテリ電圧に応じ喪無効噴射時間を加
えることによって求めるようにしたものでめる〇 更に、前記方法が実施される内燃機関の電子制御式燃料
噴射装置を、エンジンの吸入空気量を検出する吸入空気
量センナと、エンジン回転数を検出する回転数センサと
、エンジン冷却水温を検出する冷却水温センナと、エン
ジン吸入空気温を検出する吸入空気温センナと、エンジ
ン始動中であることを検出する始動センナと、エンジン
内に燃料を噴射するインジェクタと、エンジンの吸入空
気量とニンジン回転数に応じて基本の燃料噴射時間を算
出すると共に、エンジン始動時の燃料噴射時間を、始動
時基本噴射時間に、エンジンの吸入空気温に応じ九補正
係数を乗算し、更に、バッテリ電圧に応じた無効噴射時
間を加えることによって求めて、燃料噴射信号を前記イ
ンジェクタに出力する電子制御回路と、を用いて構成し
友ものである。
以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
本発明に係る内燃機関の電子制御式燃料噴射方法が採用
された電子制御式燃料噴射装置の実施例は、第１図及び
第２図に示す如く、エンジンの吸気通路１０に配設され
た、エンジンの吸入空気量を検出する、エアフ四−メー
タ１２と、エンジン回転に応じ九パルス信号金発生する
ディストリビユータ１４と、エンジン冷却水温を検出す
る冷却水温センナ１６と、前記エアフローメータ１２内
に配設された、エンジン吸入空気温を検出する吸入空気
温センｔ１８と、吸気通路１０に配設されえ絞り弁２０
の開度及び絞り弁開度変化を検出するスロットルポジシ
ョンセンサ２２と、エンジン始動中にスタータ信号を発
生するスタータスイッチ２４と、排気通路２６に配設さ
れた、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ
２８と、蛮速機３０の軸の回転数から車両の走行速度を
検出する九めの軍速七ン？８２と、エンジンの吸気マニ
ホルド３４内に燃料を噴射するためのインジェクタ３６
と、エンジンの吸入空軍量とエンジン回転数に応じて基
本の燃料噴射時間を算出すると共に、エンジン始動時の
燃料噴射時間を、始動時基本噴射時間に、エンジンの吸
入空気温に応じた補正係数を乗算し、更に、バッテリ電
圧に応じた無効噴射時間を加えることによって求めて、
燃料噴射信号を前記インジェクタに出力するデジタル電
子制御回路３８とから構成されているｏ Ｉｇ １図に
おいて、４０はエアクリーナ、４２はサージタンク、４
４は点火プラグ、４６は触媒コン２（−タでｓｂ、第２
図において、４８はバッテリである。
された電子制御式燃料噴射装置の実施例は、第１図及び
第２図に示す如く、エンジンの吸気通路１０に配設され
た、エンジンの吸入空気量を検出する、エアフ四−メー
タ１２と、エンジン回転に応じ九パルス信号金発生する
ディストリビユータ１４と、エンジン冷却水温を検出す
る冷却水温センナ１６と、前記エアフローメータ１２内
に配設された、エンジン吸入空気温を検出する吸入空気
温センｔ１８と、吸気通路１０に配設されえ絞り弁２０
の開度及び絞り弁開度変化を検出するスロットルポジシ
ョンセンサ２２と、エンジン始動中にスタータ信号を発
生するスタータスイッチ２４と、排気通路２６に配設さ
れた、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ
２８と、蛮速機３０の軸の回転数から車両の走行速度を
検出する九めの軍速七ン？８２と、エンジンの吸気マニ
ホルド３４内に燃料を噴射するためのインジェクタ３６
と、エンジンの吸入空軍量とエンジン回転数に応じて基
本の燃料噴射時間を算出すると共に、エンジン始動時の
燃料噴射時間を、始動時基本噴射時間に、エンジンの吸
入空気温に応じた補正係数を乗算し、更に、バッテリ電
圧に応じた無効噴射時間を加えることによって求めて、
燃料噴射信号を前記インジェクタに出力するデジタル電
子制御回路３８とから構成されているｏ Ｉｇ １図に
おいて、４０はエアクリーナ、４２はサージタンク、４
４は点火プラグ、４６は触媒コン２（−タでｓｂ、第２
図において、４８はバッテリである。
前記デジタル電子制御回路３８は、＃Ｉ２図に詳細に示
す如く、エア７０−メータ１２（＠大空気温センサ１８
を含む）、冷却水温センサ１６、及び、バッテリ４８出
力のアナログ信号をデジタル信号に変換するためのアナ
ログ−デジタル麦換器ｓＯと、前記ディストリビユータ
１４、スロットルポジションセンサ２２、スタータスイ
ッチ２４、酸素濃度センサ２８、車速センサ３２出力の
デジタル信号を入力する丸めの入力インターフェース回
路５２と、中央演算処理回路５４と、リードオンリーメ
モリ５６と、ランダムアクセスメモリ５８と、中央演算
処理回路ｓ４における演算結果をインジェクタ３６に出
力するのに適した燃料噴射信号に変換する出力インター
フェース回路６０とからｍ威されている。
す如く、エア７０−メータ１２（＠大空気温センサ１８
を含む）、冷却水温センサ１６、及び、バッテリ４８出
力のアナログ信号をデジタル信号に変換するためのアナ
ログ−デジタル麦換器ｓＯと、前記ディストリビユータ
１４、スロットルポジションセンサ２２、スタータスイ
ッチ２４、酸素濃度センサ２８、車速センサ３２出力の
デジタル信号を入力する丸めの入力インターフェース回
路５２と、中央演算処理回路５４と、リードオンリーメ
モリ５６と、ランダムアクセスメモリ５８と、中央演算
処理回路ｓ４における演算結果をインジェクタ３６に出
力するのに適した燃料噴射信号に変換する出力インター
フェース回路６０とからｍ威されている。
以下動作を説明する。まず、エンジン回転数が、例えば
ＳＯＯ―以上であるエンジン始動後の通常状態において
は、デジタル電子制御回路３８は、エア７０−メータ１
２出力の吸入空気量ＱとディｊＣ）９ビユ〜り１４出力
から算出されゐエンジン回転数Ｎによシ、次式を用いて
、基本噴射時間Ｔ。
ＳＯＯ―以上であるエンジン始動後の通常状態において
は、デジタル電子制御回路３８は、エア７０−メータ１
２出力の吸入空気量ＱとディｊＣ）９ビユ〜り１４出力
から算出されゐエンジン回転数Ｎによシ、次式を用いて
、基本噴射時間Ｔ。
を算出する。
ここでＫは係数である。
更に、各センナからの信号に応じて、次式を用いて前記
基本噴射時間ＴＰを補正することにより、有効同期噴射
時間Ｔ！を算出する。
基本噴射時間ＴＰを補正することにより、有効同期噴射
時間Ｔ！を算出する。
丁１＝ＴＰ ＠／（Ａ／Ｆ）−／（ＷＬ）・／（ＴＨＡ
）・（１＋／（Ａ８Ｂ）＋／（ＡＮＷ）＋／（ＯＴＰ）
）（１−／（Ｒ８））・・・・旧・・・・・・・・（２
）ここで、／ （Ａ／Ｆ ）は空燃比補正係数、／（Ｗ
Ｌ）は−機増量補正係数、／（ＴＨＡ）は吸入空気温補
正係数、／（Ａ８）］）は始始動増量補正係数、／（人
ｎｗ）ｑ暖機時加速増量補正係数、／（ＯＴＰ）はオー
バーヒート（出力）増量係数、／（Ｒ８）は減量係数で
ある◎ 一方、エンジン回転数が、例えばＳＯＯ＊未満のエンジ
ン始動状態にるる場合には、７８３図に示す如く、前記
デジタル電子制御回路３８のリードオンリーメモリ５６
に予め記憶されているへ第４図に示すような、エンジン
冷却水温と始動時基本噴射時間ｒｓ’ｒＡｏ関係を表わ
し九テーブルから、エンジン冷却水温に応じた始動時基
本噴射峙間τ８ＴＡｔ読み出す。次に、リードオンリー
メモリ５６に予め記憶されている、第５図に示すような
、エンジン吸入空気温とエンジン吸入空気温補正係数／
（ＴＨＡ）の関係を表わしたテーブルから、エンジン吸
入空気温に応じた補正係数／（ＴＨＡ）を読み出す０更
に、読み出された始動時基本噴射時間τ８ＴＡと補正係
数／（ＴＨＡ）を乗算するととＫよって、有効噴射時間
ｔｘｔ算出する。
）・（１＋／（Ａ８Ｂ）＋／（ＡＮＷ）＋／（ＯＴＰ）
）（１−／（Ｒ８））・・・・旧・・・・・・・・（２
）ここで、／ （Ａ／Ｆ ）は空燃比補正係数、／（Ｗ
Ｌ）は−機増量補正係数、／（ＴＨＡ）は吸入空気温補
正係数、／（Ａ８）］）は始始動増量補正係数、／（人
ｎｗ）ｑ暖機時加速増量補正係数、／（ＯＴＰ）はオー
バーヒート（出力）増量係数、／（Ｒ８）は減量係数で
ある◎ 一方、エンジン回転数が、例えばＳＯＯ＊未満のエンジ
ン始動状態にるる場合には、７８３図に示す如く、前記
デジタル電子制御回路３８のリードオンリーメモリ５６
に予め記憶されているへ第４図に示すような、エンジン
冷却水温と始動時基本噴射時間ｒｓ’ｒＡｏ関係を表わ
し九テーブルから、エンジン冷却水温に応じた始動時基
本噴射峙間τ８ＴＡｔ読み出す。次に、リードオンリー
メモリ５６に予め記憶されている、第５図に示すような
、エンジン吸入空気温とエンジン吸入空気温補正係数／
（ＴＨＡ）の関係を表わしたテーブルから、エンジン吸
入空気温に応じた補正係数／（ＴＨＡ）を読み出す０更
に、読み出された始動時基本噴射時間τ８ＴＡと補正係
数／（ＴＨＡ）を乗算するととＫよって、有効噴射時間
ｔｘｔ算出する。
更に、第６図に示す如く、噴射フラグの状態から同期噴
射の時期であるか否かを判定し、同期噴射の時期である
場合には リードオンリーメモリｓ６に予め記憶されて
いる、ＩＪ７図に示すよう表、バッテリ電圧Ｂと無効噴
射時間τＶの関係を表わしたテーブルから、その時のバ
ッテリ電圧に応じた無効噴射時間τマを読み出す。次に
、次式に示す如く、前記の過程によって求められた有効
噴射時間ＴＩに、この無効噴射時間τＶを加えることに
よって、同期燃料噴射時間１Ｂを算出する。
射の時期であるか否かを判定し、同期噴射の時期である
場合には リードオンリーメモリｓ６に予め記憶されて
いる、ＩＪ７図に示すよう表、バッテリ電圧Ｂと無効噴
射時間τＶの関係を表わしたテーブルから、その時のバ
ッテリ電圧に応じた無効噴射時間τマを読み出す。次に
、次式に示す如く、前記の過程によって求められた有効
噴射時間ＴＩに、この無効噴射時間τＶを加えることに
よって、同期燃料噴射時間１Ｂを算出する。
τ１＝τ１＋ＴＶ ・・・・・・・・・・・・・・・（
３）この同期噴射時間ｒａＫ対応する燃料噴射信号が、
インジェクタ３６に出力され、エンジン回転と同期して
インジェクタ３６が同期噴射時間τＳだけ関かれて、エ
ンジンの吸気マニホルド３４内に燃料が噴射される。
３）この同期噴射時間ｒａＫ対応する燃料噴射信号が、
インジェクタ３６に出力され、エンジン回転と同期して
インジェクタ３６が同期噴射時間τＳだけ関かれて、エ
ンジンの吸気マニホルド３４内に燃料が噴射される。
結局、本実施例においては、始動時の燃料噴射時ＲＴｍ
が、エンジン冷却水温に応じて求められる始動時基本噴
射時間τ８Ｔ人、エンジン吸入空気温く応じて求められ
る補正７係数／（ＴＨＡ）、及び、バッテリ電圧ＢＫ応
じて求められる無効噴射時間ＴＶを用いて、次式によシ
算出されるものとなる。
が、エンジン冷却水温に応じて求められる始動時基本噴
射時間τ８Ｔ人、エンジン吸入空気温く応じて求められ
る補正７係数／（ＴＨＡ）、及び、バッテリ電圧ＢＫ応
じて求められる無効噴射時間ＴＶを用いて、次式によシ
算出されるものとなる。
Ｔ１１＝τ８ＴＡｘ／（ＴＨＡ）＋ＴＶ・・・・・・・
・・・・・・・・（４）このようにして、エンジン始動
後の燃料噴射時＠だけでなく、エンジン始動時の燃料噴
射時間も、エンジンの吸入空気温及びバッテリ電圧に応
じて補正することによって、低温再始動性、及び放電気
味のバッテリによる始動性を大きく向上することがで叢
る。
・・・・・・・・（４）このようにして、エンジン始動
後の燃料噴射時＠だけでなく、エンジン始動時の燃料噴
射時間も、エンジンの吸入空気温及びバッテリ電圧に応
じて補正することによって、低温再始動性、及び放電気
味のバッテリによる始動性を大きく向上することがで叢
る。
以上説明した通シ、本発明によれば、エンジンの吸入空
気温或いはバッテリ電圧が低下した場合にも、エンジン
始動性が低下することがなく１従って、エンジン始動性
上大巾に向上することがでｌるという優れた効果を有す
る。
気温或いはバッテリ電圧が低下した場合にも、エンジン
始動性が低下することがなく１従って、エンジン始動性
上大巾に向上することがでｌるという優れた効果を有す
る。
第１図は、本発明に係る内燃機関の電子制御式燃料噴射
方法が採用された電子制御式燃料噴射装置の実施例が配
設され九内燃機関を示す、一部プ冑ツク線図を含む断面
図、ｌｌ１２ｍは、前記実施例の回路構成を示すブロッ
ク線図、第３図は１前記実施例における燃料噴射時間計
算ルーチンを示す流れ図、第４図は、前記燃料噴射峙間
計算ルーチンで用いられている、エンジン冷却水温と始
動時′基本噴射時間の関係を示す縞図、１ｇ５図は、同
じく、エンジン吸入空気温と補正係数の関係を示す縞図
、ｊｌＩ６図は、前記実施例におけろ燃料噴射処理ルー
チンを示す流れ図、＃！７図は、前記燃料噴射処理ルー
チンで用いられている、バッテリ電圧と無効噴射時間の
関係を示す線図でめる◎１２・・・エアフローメータ、 １４・・・デイストリビユータ、 １６・・・冷却水温センサ１ １８・・・吸入空気量上ンサ、 ２４・・・スタータスイッチ、３６・・・インジェクタ
、３８・・・デジタル電子制御回路、４８・・・バッチ
９〇代塩入 高 矢 論 （ほか１名） 第３ 図 第６ 図 ４４ 図 エンジン々去り水逼 第 ５ 図 エンジン吸入空気遷 八ツテリ電ＬＢ
方法が採用された電子制御式燃料噴射装置の実施例が配
設され九内燃機関を示す、一部プ冑ツク線図を含む断面
図、ｌｌ１２ｍは、前記実施例の回路構成を示すブロッ
ク線図、第３図は１前記実施例における燃料噴射時間計
算ルーチンを示す流れ図、第４図は、前記燃料噴射峙間
計算ルーチンで用いられている、エンジン冷却水温と始
動時′基本噴射時間の関係を示す縞図、１ｇ５図は、同
じく、エンジン吸入空気温と補正係数の関係を示す縞図
、ｊｌＩ６図は、前記実施例におけろ燃料噴射処理ルー
チンを示す流れ図、＃！７図は、前記燃料噴射処理ルー
チンで用いられている、バッテリ電圧と無効噴射時間の
関係を示す線図でめる◎１２・・・エアフローメータ、 １４・・・デイストリビユータ、 １６・・・冷却水温センサ１ １８・・・吸入空気量上ンサ、 ２４・・・スタータスイッチ、３６・・・インジェクタ
、３８・・・デジタル電子制御回路、４８・・・バッチ
９〇代塩入 高 矢 論 （ほか１名） 第３ 図 第６ 図 ４４ 図 エンジン々去り水逼 第 ５ 図 エンジン吸入空気遷 八ツテリ電ＬＢ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ａ） エンジンの吸入空気量とエンジン回転数に応じて
基本の燃料噴射時間を算出すると共に、エンジン状態等
に応じて前記燃料噴射時間を補正するようにした内燃機
関の電子制御式燃料噴射方法において、エンジン始動時
の燃料噴射時間を、エンジンの吸入空気温及びパｆテリ
電圧に応じて補正するようにしたことを特徴とする内燃
機関の電子制御式燃料噴射方法。 （２） 前記エンジン始動時の燃料噴射時間が、始動
時基本噴射時間に、エンジンの吸入空気温に応じた補正
係数を乗算し、更に、バッテリ電圧に応じた無効噴射時
間を加えるととによって求められていゐ特許請求の範冒
第１項に記載の内燃機関の電子制御式燃料噴射方法。 （御 エンジンの吸入空気量を検出する吸入空気量セン
サと、エンジン回転数を検出する回転数センナと、エン
ジン冷却水温を検出する冷却水温センサと、エンジン吸
入空気温を検出する吸入空気温センナと、エンジン始動
中であることを検出する始動上ンサと、エンジン内に燃
料を噴射するインジェクタと、エンジンの吸入空気量と
エンジン回転数に応じて基本の燃料噴射時間を算出する
と共に、エンジン始動時の燃料噴射時間を、始動時基本
噴射時間に、エンジンの吸入空気温に応じ九補正係数を
乗算し、更に、バッテリ電圧に応じた無効噴射時間を加
えることによって求めて、燃料噴射信号を前記インジェ
クタに出力する電子制御回路と、を備えたことを特徴と
する内燃機関の電子制御式燃料噴射装置０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11689281A JPS5828537A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11689281A JPS5828537A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828537A true JPS5828537A (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=14698212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11689281A Pending JPS5828537A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828537A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60147550A (ja) * | 1984-01-10 | 1985-08-03 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置 |
| US4541390A (en) * | 1983-03-25 | 1985-09-17 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for determining an injection moment during a start process in an internal combustion engine |
| JPS6176732A (ja) * | 1984-09-19 | 1986-04-19 | ローベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 電子燃料供給量信号形成装置 |
| JPH02127752U (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-22 | ||
| US7273038B2 (en) | 2002-12-10 | 2007-09-25 | Mikuni Corporation | Fuel injection control method and fuel-injection control device |
| US7309025B2 (en) | 2002-10-30 | 2007-12-18 | Mikuni Corporation | Fuel injection method |
-
1981
- 1981-07-24 JP JP11689281A patent/JPS5828537A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4541390A (en) * | 1983-03-25 | 1985-09-17 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for determining an injection moment during a start process in an internal combustion engine |
| JPS60147550A (ja) * | 1984-01-10 | 1985-08-03 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置 |
| JPS6176732A (ja) * | 1984-09-19 | 1986-04-19 | ローベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 電子燃料供給量信号形成装置 |
| US4643153A (en) * | 1984-09-19 | 1987-02-17 | Robert Bosch Gmbh | Electronic arrangement for generating a fuel metering signal for an internal combustion engine |
| JPH02127752U (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-22 | ||
| US7309025B2 (en) | 2002-10-30 | 2007-12-18 | Mikuni Corporation | Fuel injection method |
| CN100400834C (zh) * | 2002-10-30 | 2008-07-09 | 株式会社三国 | 燃料喷射方法 |
| US7273038B2 (en) | 2002-12-10 | 2007-09-25 | Mikuni Corporation | Fuel injection control method and fuel-injection control device |
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