JPH0711225B2 - 窓ガラスの昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、窓ガラスを駆動ケーブルによって昇降開閉さ
せる窓ガラスの昇降装置に関し、例えば自動車のドアの
窓に用いられるものである。

「従来の技術」 従来の窓ガラスの昇降装置としては、例えば特公昭55-1
4231号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、ガイドレールを取付部位たるド
アのインナパネルの前後に配置し、窓ガラスを固結して
昇降させるキャリヤたる案内板をそれぞれのガイドレー
ルにローラを介して昇降移動可能に支持したものが開示
されている。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の窓ガラスの開閉装置で
は、取付前には各部材間の相互の位置関係が定まらず不
安定な状態になっているので、組付時に不安定な状態で
各部材を取付位置に持ち込み、位置決めするとともに組
付作業が必要で、狭い場所での作業を強いられるうえ
に、一つの部材を固定しても他の部材は位置が定まらず
遊動してしまうので、組付作業性が極めて悪く、合理化
を阻害しているという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、形態が安定しており、昇降装置のどの部位でも
取付部位の窓ガラス挿通用の溝開口を通過でき、組付け
と位置決めとが極めて容易にできるようにして上記問題
点を解決した窓ガラスの昇降装置を提供することを目的
としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置にお
いて、 窓ガラスの昇降軌跡に沿い、窓ガラスの前後に対応して
並設した一対のガイドレールをベースプレートで固結し
て枠状のベース部材を形成し、 前記一方のガイドレールに駆動側のキャリヤを昇降移動
可能に嵌合させ、他方のガイドレールに従動側のキャリ
ヤを昇降移動可能に嵌合させるとともに、前記両キャリ
ヤに窓ガラスの下部を固定し、前記駆動側のキャリヤと
駆動部を駆動ケーブルで連結し、 窓ガラスの重量に均衡するように前記駆動ケーブルを付
勢するバランサを前記一対のガイドレールの中間位置で
前記ベース部材に固定したことを特徴とする窓ガラスの
昇降装置 に存する。

「作用」 しかして、部品を装着したベース部材を取付部位の窓ガ
ラス挿通孔から内部に挿入するとともに、適宜駆動部の
向きをかえて同じく窓ガラス挿通溝を通過させ、全体を
窓ガラス挿通溝から取付部位内に持ち込み位置決めして
組み付けることができる。

駆動部により駆動ケーブルをその軸線方向に移動させれ
ば駆動側のキャリヤにより窓ガラスが昇降されて開閉す
るものであり、窓ガラスの昇降の際、上昇時にはバラン
サが上昇を助けて、軽い操作力で動作する。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

各図は本発明の一実施例を示している。

第１図〜第５図に示すように、昇降装置10はドアＡに装
着され、窓ガラスＢを昇降させるためのものである。

昇降装置10には、取付部位たるドアＡに窓ガラスＢの昇
降方向に沿って前後一対で相互に平行して配置された湾
曲ガイドレール30,30と両ガイドレール30,30の上端部同
志および下端部同志をそれぞれ固結するベースプレート
21,21とにより枠状で全体として扁平なベース部材20が
形成されている。

上部のベースプレート21と一方のガイドレール30との間
に架設された支持プレート41には一対のガイドレール3
0,30の中間位置になるよう配置してバランサ40が設けら
れている。

上下のベースプレート21にはガイドプーリ15,16が配設
され、一方のガイドレール30に平行する作動区間を有す
駆動ケーブル11がガイドプーリ15,16に取り回されてい
る。

上部のガイドプーリ15に巻掛けられた駆動ケーブル11の
端は、バランサ40のドラム42の外周に巻付けて固結さ
れ、さらにドラム42の外周には、駆動ケーブル12の一端
が前記駆動ケーブル11とは逆方向に巻付けられて係止さ
れている。

下部の駆動ケーブル11はガイドプーリ16に巻掛けられＵ
ターンしており、前記駆動ケーブル12は可撓性を有する
アウタチューブ13に挿通し、Ｕターンした駆動ケーブル
11は可撓性を有するアウタチューブ14に挿通してそれぞ
れ駆動部50に延び、駆動ケーブルは全体としてループ状
に掛け渡されている。

アウタチューブ13は基端がプラグ13aを介して支持プレ
ート41に連結され、アウタチューブ14の基端はプラグ14
aを介して下のベースプレート21に連結されている。

ベースプレート21,21は基本的には同一形状であって、1
80度平面的に回転させれば上と下とに用いることができ
るものであり、外周に立設されたフランジ22にガイドレ
ール30の上部あるいは下部が溶接固着されている。フラ
ンジ22の一方のコーナー部には切欠23が切設されてい
る。

さらに各ベースプレート21,21はドアＡのインナパネル
への取付面24を有していて、この取付面24に取付ボルト
が螺合するウエルドナット25,25が溶着されている。

ベースプレート21の略中央部には段座26が形成され、そ
こに窓ガラスＢに圧接可能な振れ止めローラ27が支持ブ
ラケット27aを介して装着されている。

新品を装着したベース部材20の厚さは、ドアＡのインナ
パネルとアウタパネルとの間に形成され、窓ガラスＢが
出没する溝開口A1の開口巾ｂより小さくなるように設定
されている。

第１図および第２図でわかるように、ガイドレール30,3
0はチャンネル状で、一方の側壁31には略Ｖ字形断面の
溝32が形成され、他方の側壁33は平面状に形成されてい
る。

バランサ40は、窓ガラスＢの重量と平衡するように駆動
ケーブル11を付勢するもので、第１図，第６図，第７図
に示すように、前記ドラム42が支持プレート41に取付ブ
ラケット43により回転軸44周りに回動可能に支持され、
ドラム42内に付勢用の渦巻ばね45,46を備えて成り、ド
ラム42の外周部には、駆動ケーブル11,12が互いに逆方
向から巻き付けてそれぞれ固結されている。

第１図，第８図，第９図でわかるように、駆動部50は、
ベースプレート51に駆動ケーブル11,12の巻付プーリ52
が回動可能に枢支され、ベースプレート51の片側に巻付
プーリ52から駆動シャフト53が突出して成る。駆動シャ
フト53には第３図〜第５図に示すような手動ハンドル54
あるいはアクチュエータが連結されるものである。

駆動部50のベースプレート51はドアＡのインナパネルに
当接する取付面部51aを有していて、取付面部51aには取
付ボルトが螺合するバーリングねじ孔51b,51b…が穿設
されている。

ベースプレート51は全体として細長形状に形成され、駆
動部50の駆動シャフト53に直交するその横巾ａは部品を
装着したベース部材０の厚さと同程度であって、巻付プ
ーリ52の直径程度の巾内に納められ、溝開口A1の開口巾
ｂより小さく、かつ部品等がその巾より突出しないよう
に設定されている。

駆動部50のベースプレート51の一端には案内筒部材55,5
5が装着され、案内筒部材55,55を介して巻付プーリ52を
臨みアウタチューブ13,14の先端部が連結され、アウタ
チューブ13,14から延びた駆動ケーブル11,12の端がそれ
ぞれ巻付プーリ52に巻付けて固結されている。

第１図，第２図，第10図〜第12図でわかるように、キャ
リヤ60,60aは一部を除き同様の構造であり、ガイドレー
ル30に転動可能に嵌合したローラユニット70を介してそ
れぞれガイドレール30,30上を上下動可能に取付けられ
ている。

ローラユニット70は、キャリヤ60,60aと一体的でその一
部をなしており、一方のキャリヤ60は駆動側で駆動ケー
ブル11に連結され、他方のキャリヤ60aは従動側であっ
て駆動ケーブル11には連結されずに遊動可能にガイドレ
ール30に取付けられている。

駆動側のキャリヤ50で説明すれば、キャリヤ60は窓ガラ
スＢが固結されるキャリヤプレート61と、駆動ケーブル
11が連結される駆動プレート62とをローラ支持部63で結
合したものがベースをなしている。キャリヤプレート61
には、窓ガラスＢの下端部を固結する締結ボルトの挿通
孔が上下に穿設されている。

駆動プレート62は窓ガラスＢの面に沿うように延び、そ
の先の連結端64,64の連結面64aに、上方から下がってき
た駆動ケーブル11の端部と下方から延びてきた駆動ケー
ブル11の端部とが連結されている。駆動ケーブル11の各
端部にはエンド部材11aが固設されており、駆動ケーブ
ル11の端部の頸部11bを連結端64の連結面64aに挿通し、
エンド部材11aが連結端64から外れないように係合して
いる。

駆動ケーブル11の各端部のエンド部材11a,11aに一端が
係止され、駆動ケーブル11を引張り方向に付勢するたる
み吸収用のばね65,65が駆動プレート62に装着されてい
る。

ローラ支持部63の上下端には、ローラユニット70を構成
するローラ71,71が枢軸72,72を介して枢支され、枢軸7
2,72の先端間にはバックプレート73が架設されており、
ローラ71,71の間に平面ローラ74が配設されている。

ローラ71,71の外周はガイドレール30の側壁31の溝32に
転動可能に摺接している。

キャリヤ60のローラ支持部63とバックプレート73との間
に揺動レバー75の基端部が枢軸76を介して枢着され、こ
の揺動レバー75の基端部に、枢軸76に対して少し偏心し
た偏心軸77を介してガイドレール30の側壁33に転動可能
に摺接する平面ローラ74が枢支されている。

揺動レバー75は、バックプレート73との間に張設された
ばね78により第11図において時計方向に付勢され、平面
ローラ74は側壁33に圧接されている。これによりローラ
ユニット70はガイドレール30に摺動可能に嵌合されてい
る。

従動側のキャリヤ60aはベース部分がキャリヤプレート6
1のみで構成され、キャリヤプレート61を屈曲してロー
ラ支持部63が形成され、そこにローラユニット70が装着
されている。

上記構成を有する窓ガラスＢの昇降装置10を組付けるの
は、以下の手順による。

昇降装置10はベース部材20に各種部品が装着され、駆動
ケーブル11,12が取り回されたうえ、アウタチューブ13,
14を介して駆動部50がベース部材20に連結され、全体と
してユニット化して単組されている。

単組されている昇降装置10は、ドアＡのインナパネルと
アウタパネルとの間の窓ガラスＢが出没する溝開口A1か
らドアＡ内に挿入する。適宜な位置まで挿入すると、駆
動部50が溝開口A1に挿入可能になる。

駆動部50の駆動シャフト53は取付状態においてはドアＡ
のインナパネルから直立するのであるが、ドアＡの溝開
口A1に挿通するときは、第８図，第９図に示すように、
挿入方向にねじ曲げておく、そのようにしてもアウタチ
ューブ13,14および駆動ケーブル11が可撓性を有してい
るので機能上で問題は生じない。

駆動部50が前記のような方向を向くと、駆動部50のベー
スプレート51の横巾ａが溝開口A1の開口巾ｂより小さい
ので、駆動部50は容易に溝開口A1を通過してドアＡ内に
挿入することができる。

このようにして昇降装置10がドアＡの内部に持ち込まれ
ると、ベース部材20はベースプレート21の取付面24をド
アＡのインナパネルの内面に当接させ、ウエルドナット
25,25…に取付ボルトを螺合して締結し、これにより各
部の位置も定まって固定される。

駆動部50は駆動シャフト53がインナパネルに直立する向
きに戻され、ベースプレート51の取付面部51aをインナ
パネルに当接させ、バーリングねじ孔51b,51b…に取付
ボルトを螺合締結して固定され、インナパネルから車室
内側に突出した駆動シャフト53に手動ハンドル54が連結
される。

次に、ドアＡの溝開口A1から窓ガラスＢをドアＡの内部
に持ち込み、その下部にキャリヤ60,60aの各キャリヤプ
レート61を固結する。

駆動部50において、手動ハンドル54を回動させれば巻付
プーリ52が回動し、駆動ケーブル11がその軸線方向に移
動されるので、駆動ケーブル11に連結されたキャリヤ60
も昇降し、窓ガラスＢが昇降開閉される。昇降の際に弛
緩側に生ずる駆動ケーブル11のたるみは対応するばね65
により引かれて吸収される。

窓ガラスＢが昇降開閉される際、ガイドレール30,30に
嵌合したローラユニット70が案内されて昇降するのであ
るが、平面ローラ74がばね78の弾撥力により側壁33に押
し付けられているので、ローラ71と平面ローラ74とは相
互に拡巾方向に付勢されていることになりローラ71は溝
32に嵌合して側壁31に圧接し、平面ローラ74は側壁33に
圧接する。

揺動レバー75を枢支する枢軸76と偏心軸77との偏位によ
るてこ作用でばね78の付勢力が増巾され、平面ローラ74
は側壁33に強く圧接されているので、溝32が側壁33に対
して離間する方向に誤差があっても、ばね78の付勢力に
よりローラユニット70はローラ71,平面ローラ74を介し
てガタつくことなくガイドレール30に嵌合している。

溝32は一方の側壁31に設けられていて、他方の側壁33に
は溝がなく平面状であるので、溝32が側壁33に平行な方
向で誤差を生じていても平面ローラ74が側壁33の面上で
移動するだけで支障がなく、ガイドレール30自体の寸法
精度をだすうえでの逃げとなっている。

「発明の効果」 本発明に係る窓ガラスの昇降装置によれば、２本のガイ
ドレールを備えたベース部材を基礎にして全体をユニッ
ト化し扁平な一体形状に設定したから、狭い隙間に挿通
して取付部位に持ち込むことができ、組付性が極めてよ
い。

窓ガラスの前後に対応して並設した一対のガイドレール
で窓ガラスを支持するようにしたから、支持剛性が高
く、また各部材の位置関係が変動することがなく、組付
時の各部，各部材の位置決めが容易で調整もほとんど必
要がなく、この点でも組付性が極めてよい。

特に、バランサを前記一対のガイドレールの中間位置で
前記ベース部材に固定したので、バランサが他の部材と
干渉せず、充分な性能を有するバランサを装備すること
ができ、作動が良好で耐久性のある窓ガラスの昇降装置
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており、第１図は昇降装
置の斜視図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図は
昇降装置を取付けたドアの略示正面図、第４図は第３図
IV矢視図、第５図は第３図Ｖ矢視図、第６図はバランサ
のドラムの正面図、第７図は同じく縦断面図、第８図は
ドア内に持ち込むときの駆動部の平面図、第９図は第８
図VIII−VIII線断面図、第10図はキャリヤの近傍の正面
図、第11図は同じく側面図、第12図は第11図XII−XII線
断面図である。 Ａ…ドア、Ｂ…窓ガラス 10…昇降装置、11…駆動ケーブル 20…ベース部材、21…ベースプレート 30…ガイドレール、50…駆動部 60,60a…キャリヤ、70…ローラユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武田 義光 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 持田 治男 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの
   昇降装置において、 窓ガラスの昇降軌跡に沿い、窓ガラスの前後に対応して
   並設した一対のガイドレールをベースプレートで固結し
   て枠状のベース部材を形成し、 前記一方のガイドレールに駆動側のキャリヤを昇降移動
   可能に嵌合させ、他方のガイドレールに従動側のキャリ
   ヤを昇降移動可能に嵌合させるとともに、前記両キャリ
   ヤに窓ガラスの下部を固定し、前記駆動側のキャリヤと
   駆動部を駆動ケーブルで連結し、 窓ガラスの重量に均衡するように前記駆動ケーブルを付
   勢するバランサを前記一対のガイドレールの中間位置で
   前記ベース部材に固定したことを特徴とする窓ガラスの
   昇降装置。