JPH0321714B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、取付部において上下に摺動して開閉
する窓ガラスの昇降装置に関し、自動車の窓に用
いられるものである。

「従来の技術」 従来の技術としては、例えば第１０図および第
１１図に示すようなものがある。

すなわち、取付部たるドアＡに装着する昇降装
置Ｂは、ドアＡのインナパネルＡ１とアウタパネ
ルＡ２との間の空間に、インナパネルＡ１に開設
した作業孔Ａ３から挿入して組付けることを想定
して設計されており、このため昇降装置Ｂをユニ
ツト化して窓ガラス支持剛性の高いものにするこ
とが困難であり、しかもインナパネルＡ１に大き
な作業孔Ａ３を必要とするのでドアＡの剛性は逆
に低下しがちになるものであつた。また、作業孔
Ａ３から挿入するので厚さの制限は少なく、駆動
部Ｂ１から駆動シヤフトＢ２が大きく突出してい
ても問題はなかつた。

窓ガラスの支持剛性の高いものにするにはガイ
ドレールを２本にし枠状のベース部材を設定する
のが有効であるが、そのような大きなものをイン
ナパネルＡ１の作業孔Ａ３からドアＡの内側に挿
入するのは困難である。インナパネルＡ１とアウ
タパネルＡ２との間に形成される窓ガラス挿通溝
Ａ４から昇降装置を挿入することが考えられる
が、その場合に駆動シヤフトＢ２が大きく突出し
ていると、この窓ガラス挿通溝Ａ４に駆動部Ｂ１
を通すことができないので、駆動部Ｂ１を分割で
きる構造にしておき、分割してドアＡ内に持ち込
み、中で組合わせるようにすることが提案されて
いた。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の窓ガラスの昇
降装置では、駆動部が分割構造になつているた
め、一体である場合に比し著しく耐久性が低下
し、それに対処するため過度に剛性を上げて重量
増加を招いたり、それよりもさらに問題となるの
は、分割構造であるため、組付時に分割していた
駆動部を狭いドアＡの内部で組合わせなければな
らず、余計な作業を必要として工程を煩雑にし、
しかも増加した部品を別に製造し管理しなければ
ならないので全体としてコスト高になるのが避け
られないという問題点があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、昇降装置のどの部位でも取付部
の窓ガラス挿通溝を通過できるようにして上記問
題点を解決した窓ガラスの昇降装置を提供するこ
とを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、取付部に摺動可能に支持された窓ガ
ラスの昇降装置において、窓ガラスの昇降軌跡に
沿つて並設される一対のガイドレールを一体的に
固結してベース部材を形成し、前記ガイドレール
の少なくとも一方には前記ガイドレールに沿う部
位を有するよう駆動ケーブルを前記ベース部材に
取り回し、窓ガラスに固結され前記ガイドレール
に摺動可能に嵌合されたキヤリヤプレートを前記
駆動ケーブルに固結する一方、前記駆動ケーブル
の端部は可撓性を有するアウタチユーブを介して
駆動部に連結し、部品を装着した前記ベース部材
の厚さを、取付部の窓ガラス挿通溝を通過可能な
厚さに設定するとともに、前記駆動部の駆動シヤ
フトに直交する方向の巾を、前記窓ガラス挿通溝
を通過可能な程度に設定したことを特徴とする窓
ガラスの昇降装置に存する。

「作用」 しかして、部品を装着したベース部材を取付部
の窓ガラス挿通孔から内部に挿入するとともに、
適宜駆動部の向きをかえて同じく窓ガラス挿通溝
を通過させ、全体を窓ガラス挿通溝から取付部内
に持ち込むことができるようにしたものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し重複した説明を省略する。

図は本発明の一実施例を示している。

第１図〜第３図に示すように、昇降装置１０は
ドアＡに装着され、窓ガラスＡ５を昇降させるた
めのものである。

昇降装置１０は、枠状のベース部材２０が、取
付部たるドアＡに窓ガラスＡ５の昇降方向に沿つ
て前後一対で相互に並行して配置されたガイドレ
ール３０，３０と両ガイドレール３０，３０の上
端部同志および下端部をそれぞれ固結する連結ブ
ラケツト２１，２１とにより形成されており、一
方のガイドレール３０に並行する作動区間を有す
るケーブル１１が上下の連結ブラケツト２１に装
着されたガイドプーリ１２，１３に取り回されて
いる。

駆動ケーブル１１はベース部材２０の上部から
下方に延び、下のガイドプーリ１３でＵターンし
て上のガイドプーリ１２の近傍へ戻り、この戻つ
てきた駆動ケーブル１１と上のガイドプーリ１２
に巻掛けられた駆動ケーブル１１とがそれぞれ可
撓性を有するアウタチユーブ１４，１５内に挿通
されて駆動部４０に延び、駆動ケーブル１１はア
ウタチユーブ１４，１５を介して駆動部４０に連
結され、全体として略Ｌ字形に配索されている。

連結ブラケツト２１，２１はドアＡのインナパ
ネルＡ１への取付面を有しており、この取付面に
取付ボルトが螺合するウエルドナツト２２，２２
…が溶着されている。

ガイドレール３０，３０にはキヤリヤプレート
５０，５０ａがそれぞれローラユニツト６０を介
して摺動可能に嵌合されている。一方キヤリヤプ
レート５０には駆動ケーブル１１が連結されてい
る。

部品を装着したベース部材２０の厚さｔは、ド
アＡのインナパネルＡ１とアウタパネルＡ２との
間に形成されている窓ガラス挿通溝Ａ４の開口巾
ｂより小さくなるように設定されている。

第４図〜第６図でわかるように、駆動部４０
は、ベースプレート４１に駆動ケーブル１１の巻
付部材４２が回動可能に枢支され、ベースプレー
ト４１の片側に巻付部材４２の巻付プーリ４３が
突出し、他側に駆動シヤフト４４が突出して成
る。駆動シヤフト４４には第３図に示すような手
動ハンドル４５あるいはアクチユエータが連結さ
れるものである。

駆動部４０のベースプレート４１は全体として
細長形状に形成され、駆動部４０の駆動シヤフト
４４に直交するその横巾ａは巻付プーリ４３の直
径程度で窓ガラス挿通溝Ａ４の開口巾ｂより小さ
く、かつ部品等がその巾より突出しないように設
定されており、ドアＡのインナパネルＡ１に当接
する取付面部４１ａを有していて、取付面部４１
ａには取付ボルトが螺合するバーリングねじ孔４
１ｂ，４１ｂ…が穿設されている。

巻付プーリ４３を臨んでベースプレート４１の
一端にアウタチユーブ１４，１５が連結され、ア
ウタチユーブ１４，１５から延びた駆動ケーブル
１１が巻付プーリ４３に巻付けられている。

上記構成を有する窓ガラスの昇降装置１０を組
付けるのは、以下の手順による。

昇降装置１０はベース部材２０に各種部品が装
着され、駆動ケーブル１１が取り回されたうえ、
アウタチユーブ１４，１５を介して駆動部４０が
ベース部材２０に連結され、全体としてユニツト
化して単組されている。

単組されている昇降装置１０は第８図および第
９図に示すように、ドアＡのインナパネルＡ１と
アウタパネルＡ２との間の窓ガラス挿通溝Ａ４か
らドアＡ内に挿入する。適宜な位置まで挿入する
と、駆動部４０が窓ガラス挿通溝Ａ４に挿入可能
になる。

駆動部４０の駆動シヤフト４４は取付状態にお
いてはドアＡのインナパネルＡ１から直立するの
であるが、ドアＡの窓ガラス挿通溝Ａ４に挿通す
るときは、第４図、第５図、第８図に示すよう
に、挿入方向にねじ曲げておく、そのようにして
もアウタチユーブ１４，１５および駆動ケーブル
１１が可撓性を有しているので機能上で問題は生
じない。

駆動部４０が前記のような方向を向くと、駆動
部４０のベースプレート４１の巾ａが窓ガラス挿
通溝Ａ４の巾ｂより小さいので、駆動部４０は容
易に窓ガラス挿通溝Ａ４を通過してドアＡ内に挿
入することができる。

このようにして昇降装置１０がドアＡの内部に
持ち込まれると、ベース部材２０は連結ブラケツ
ト２１の取付面をドアＡのインナパネルＡ１の内
面に当接させ、ウエルドナツト２２，２２…に取
付ボルトを螺合して締結し、これにより各部の位
置も定まつて固定される。

駆動部４０は駆動シヤフト４４がインナパネル
Ａ１に直立する向きに戻され、ベースプレート４
１の取付面部４１ａをインナパネルＡ１に当接さ
せ、バーリングねじ孔４１ｂ，４１ｂ…に取付ボ
ルトを螺合締結して固定され、インナパネルＡ１
から車室内側に突出した駆動シヤフト４４に手動
ハンドル４５が連結される。

次に、ドアＡの窓ガラス挿通溝Ａ４から窓ガラ
スＡ５をドアＡの内部に持ち込み、その下部をキ
ヤリヤプレート５０，５０ａに固結する。

駆動部４０において、手動ハンドル４５を回動
させれば巻付部材４２および巻付プーリ４３が回
動し、ケーブル１１が縦動されるので、ケーブル
１１に連結されたキヤリヤプレート５０も昇降
し、窓ガラスＡ５が昇降開閉される。

なお、第７図に示すように、ドアＡの窓ガラス
挿通溝Ａ４に巾広部Ａ６を設けて駆動部４０を通
過させるようにしてもよい。このようにすれば、
窓ガラス挿通溝Ａ４の一般部が狭い場合でも駆動
部４０を通過させることができるという利点があ
る。

「発明の効果」 本発明に係る窓ガラスの昇降装置によれば、２
本のガイドレールを備えたベース部材を基礎にし
て全体をユニツト化し、剛性高く窓ガラスを支持
することができるようにし、かつ、組付に際し、
駆動部を分割することなく、窓ガラス挿通溝から
取付部内に持ち込むことができるようにしたか
ら、強度や耐久性に問題を生じることがなく、円
滑に作動し、組付も容易な窓ガラスの昇降装置と
することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示しており、第１図は
昇降装置を取付けたドアの略示正面図、第２図は
第１図矢視図、第３図は第１図矢視図、第４
図は組付時の駆動部近傍の平面図、第５図は第４
図−断面図、第６図は駆動部の平面図、第７
図は他の実施例における駆動部の挿入状態の平面
図、第８図および第９図は昇降装置の組付説明
図、第１０図および第１１図は従来例を示し、第
１０図は組付中の正面図、第１１図は第１０図XI
矢視図である。 Ａ……ドア、Ａ５……窓ガラス、１０……昇降
装置、１１……ケーブル、２０……ベース部材、
２１……連結ブラケツト、３０……ガイドレー
ル、４０……駆動部、５０，５０ａ……キヤリヤ
プレート、６０……ローラユニツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 取付部に摺動可能に支持された窓ガラスの昇
   降装置において、窓ガラスの昇降軌跡に沿つて並
   設される一対のガイドレールを一体的に固結して
   ベース部材を形成し、前記ガイドレールの少なく
   とも一方には前記ガイドレールに沿う部位を有す
   るよう駆動ケーブルを前記ベース部材に取り回
   し、窓ガラスに固結され前記ガイドレールに摺動
   可能に嵌合されたキヤリヤプレートを前記駆動ケ
   ーブルに固結する一方、前記駆動ケーブルの端部
   は可撓性を有するアウタチユーブを介して駆動部
   に連結し、部品を装着した前記ベース部材の厚さ
   を、取付部の窓ガラス挿通溝を通過可能な厚さに
   設定するとともに、前記駆動部の駆動シヤフトに
   直交する方向の巾を、前記窓ガラス挿通溝を通過
   可能な程度に設定したことを特徴とする窓ガラス
   の昇降装置。