JPH0711401U - 自動車ホイールのセンターキャップ取付用ブラケット並びにそれを具備したセンターキャップ及びその取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイール固定用ハブナットを緩めることなく
簡単かつ確実にセンターキャップを固定する。 【構成】 略倒Ｌ字形になした係合爪（２）の基部内側
に略矩形板状の取付体（３）を垂設し、上記係合爪
（２）の基部を除く内側端面と取付体間に隙間（ｇ）を
設けて成る自動車ホイールのセンターキャップ取付用ブ
ラケット。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車ホイールの中でも特にトラックやバスに用いられるホイール にセンターキャップを取付けるためのセンターキャップ取付用ブラケット並びに それを具備したセンターキャップ及びその取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トラックやバスに用いられるホイールのセンターキャップの取付けは、 ホイールのディスク部のハブ穴周辺にタップ加工を施してホイールに直接ねじ止 めしたり、車軸の先端に取付けるハブキャップ固定用ボルトを利用してハブキャ ップにボルト付きブラケットを介してナットで止めたり、ホイールとホイールカ バーと共にホイールを固定するハブナットで共締めするものが提案されている（ 実開平２−７７１０５号公報、実開平２−７７１０４号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術のうち、ホイールのディスクにタップ加工を行って直接ねじ止め するものは、あらかじめホイールのディスク部にタップ加工が必要となり、加工 工数が増加すると共に、タップ加工のためにホイールを自動車から取外さなけれ ばならなかった。このため、取付け作業等に多くの時間と手間がかかり、また、 タップ加工の際にホイール表面の塗装がはがれ、塗装をやり直さなければならな かった。 次に、ハブキャップにブラケットを介して固定するものでは、ハブの出代が車 種やメーカー毎に異なり、さらにハブキャップの取付けのボルト数も異なるため に、それぞれのセンターキャップとブラケットを数多く取り揃えなければならず 、部品管理上煩雑であった。 また、ホイールを固定するハブナットで共締めするものでは、ホイールカバー とセンターキャップにそれぞれナット座を設けているため、ホイールに対するハ ブナットの掛かり合いが浅くなり、走行時にハブナットが緩む恐れがあった。

【０００４】 本考案は、上記従来技術の課題を解決するためになしたものであり、センター キャップの種類が少なくてすみ、ホイール取付け用ハブナットを緩めることなく 簡単に取付けることができ、かつ確実に固定できるセンターキャップ取付用ブラ ケット並びにそれを具備したセンターキャップ及びその取付構造を提供すること を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の自動車ホイールのセンターキャップ取付 用ブラケットにおいては、略倒Ｌ字形になした係合爪の基部内側に略矩形板状の 取付体を垂設し、上記係合爪の基部を除く内側端面と取付体間に隙間を設けて成 る。 また、上記ブラケットをセンターキャップに取付け易くし、係合爪を差込み易 く、かつ弾性的保持を向上するために、係合爪の外側端面と取付体とを円弧状に 湾曲することが好ましい。 また、自動車の振動による緩みを防止するため、ブラケットの係合爪の裏面及 び／又は外側端面に緩衝材を付設することもある。 さらに、本考案のセンターキャップは、略有底円筒形になしたキャップ本体に 間隔をおいて少くとも２個のブラケットを、その係合爪が開口部より外側方に突 出するよう、開口端部内面にブラケットの取付体を固着して成る。 また、上記センターキャップのホイールへの取付構造としては、ホイールを固 定した複数のハブナットの頭部下面とホイールとの隙間に、センターキャップの 係合爪を差込み、ハブナットの頭部下面に対する係合爪の弾性的変形で以て固定 して成る。 さらに、係合爪の内側端面と取付体との間に形成したブラケットの隙間に固定 板を嵌合すると、係合爪の内方への変形を規制することができ、センターキャッ プをホイールにより確固に取付けることができる。

【０００６】

【作用】 トラックやバスのホイールは、通常６〜１０個のハブナットを用いて、ハブナ ットの球面部とホイールのナット座との接触によって車軸に固着されている。ハ ブナットの六角頭部下面とホイールとの間には隙間が生じている。 本考案のセンターキャップを、そのブラケットが任意のハブナット間に位置す るよう、ホイールに当接して回すと、ブラケットの係合爪は上記隙間に嵌入され る。そして、係合爪の外側端面とハブナットの頭部下面との接触により、係合爪 が半径方向に弾性的変形を生じて、センターキャップは、その係合爪が１輪にお いて少くとも２個のハブナットに係合して固定される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】 図１において、本考案のブラケット１は金属板、特にバネ鋼を用いて略倒Ｌ字 形に形成した係合爪２と略矩形板状の取付体３とから成り、係合爪２の基部内側 と取付体３の長辺の一部とが略直角になるよう一体に設け、係合爪２の基部を除 く内側端面と取付体３の端面間に所要の隙間ｇを有して成る。 上記係合爪２の外側端面は、略直線状にしたが、時に応じて、ホイールを固着 した複数のハブナットの頭部下面と内接する仮想円の直径と略同一かやや大なる 直径を有するようにした接触部４とすることもある。

【０００９】 上記取付体３は、その両端にねじ穴５を穿設し、皿ビス６を螺合して成る。ま た、取付体３はセンターキャップの開口部内面形状に沿うように、円弧状に湾曲 すると、センターキャップへの取付けが容易になる。なお、上記取付体のねじ穴 ５と皿ビス６は省略することもある。

【００１０】 ところで、上記ブラケット１の係合爪２の接触部４やホイールとの接触面とな る係合爪２の裏面には、ゴム、スポンジ、合成樹脂等の弾性部材より成る緩衝材 ７を接着剤、コーティング等で以て形成すると、自動車の振動に伴うブラケット の緩みとセンターキャップの脱落をより一層確実に防止できる。

【００１１】 図２において、８はセンターキャップで、このセンターキャップ８は略有底円 筒形になしたキャップ本体９の開口端部に、２個１組のビス穴を所要間隔をおい て少くとも２組穿設する。そして、キャップ本体９の開口端部内面に、上記ブラ ケット１の取付体３を当接して、開口端部のビス穴より取付体３に螺着した皿ビ ス６、６を挿通してナット１０で以て固着する。 よって、ブラケットの係合爪２がキャップ本体９の開口部外側方に突出し、ブ ラケットの隙間ｇが開口端部外側に位置したセンターキャップ８を構成する。

【００１２】 ところで、トラックやバスのホイールは、通常前輪が単輪で、後輪が複輪であ り、前輪に後輪外側のホイールの取付けは逆向きである。また、後輪にはハブカ バーが突出しているため、センターキャップも深いものが必要となる。 そこで、本実施例でも、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、前輪用の浅いものと 後輪用の深いものを製作した。 なお、上記実施例において、ブラケットの取付体のねじ穴５と皿ビス６を省略 したときには、ブラケットとキャップ本体とはリベットやスポット溶接にて一体 に固着するものである。

【００１３】 図３〜図４は、本考案に係るセンターキャップの取付構造を示し、ホイール１ １はハブナット１２により自動車の車軸に固着される。 このとき、ハブナットとホイールとの関係は、図４に示すように、ハブナット １２の球面座がホイール１１のナット座と接触して固定されるが、ハブナット１ ２の頭部下面１３とホイール１１との間には隙間１４が生じる。 そこで、上記センターキャップ８を、そのブラケット１が隣合う任意のハブナ ット１２、１２間にくるようにホイール１１に当接する。そして、ブラケット１ の係合爪２が隙間１４内に夫々入るようにセンターキャップ８を回して進入させ ていく。進入をすすめていくうちに、係合爪２が半径方向に入り込み、センター キャップ８の爪相対ピッチが小さくなる方向に変化し、係合爪２の弾性的変形で 以て、センターキャップ８は簡単に固定することができる。

【００１４】 ところで、自動車の走行中の振動による係合爪の変化を規制するため、ブラケ ット１の隙間ｇに固定板１５を設けることが望ましい。即ち、上記固定板１５は 、センターキャップ８の外側面に接するように円弧状に湾曲成形されており、セ ンターキャップ８に設けられた皿ビス６に仮締めされた状態でセンターキャップ をホイールに取付け、最後にセンターキャップ８とブラケット１の係合爪２との 間の隙間ｇに固定板１５を嵌合して、ナット１０を締めて固定する。この固定板 １５を設けることにより、自動車の走行中の振動によりセンターキャップ１０の 脱落は完全に防止できる。 なお、上記実施例において固定体の取付けは、ブラケットの皿ビスを利用した が、センターキャップに別に突設したボルトとナットやセンターキャップに穿設 したねじ穴とボルトとの螺合により行うことも可能である。また、上記固定板１ ５の固定部分に長穴を設けて円周方向に位置調整可能にすることもある。

【００１５】

【考案の効果】

本考案によるときは、センターキャップを取付ける時にハブナットを外したり 、ホイールを外したりする必要がなく、また、ハブキャップ取付け用ボルトを外 すことなくホイールに簡単に取付けることができる。また、固定板を用いると、 センターキャップをホイールにより一層確実に固定することができる。 さらに、センターキャップの脱着作業が極めて容易で、かつ走行時の脱落も確 実に防ぐことができ、また部品の種類も少なくてすみ、部品管理が容易になると いう優れた実用的効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】センターキャップ取付用ブラケットの一実施例
を示す斜視図

【図２】ブラケットを具備したセンターキャップを示
し、（Ａ）は前輪用、（Ｂ）は後輪用の斜視図

【図３】ホイールに取付けた状態を示す斜視図

【図４】センターキャップの取付構造の一実施例を示
し、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）は要部斜視図

【符号の説明】

１ ブラケット ２ 係合爪 ３ 取付体 ４ 接触部 ５ ねじ穴 ６ 皿ビス ７ 緩衝材 ８ センターキャップ ９ キャップ本体 １０ ナット １１ ホイール １２ ハブナット １３ 頭部下面 １４ 隙間 １５ 固定板

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 略倒Ｌ字形になした係合爪の基部内側に
   略矩形板状の取付体を垂設し、上記係合爪の基部を除く
   内側端面と取付体間に隙間を設けて成る自動車ホイール
   のセンターキャップ取付用ブラケット。
2. 【請求項２】 係合爪の外側端面と取付体とを円弧状に
   湾曲した請求項１記載の自動車ホイールのセンターキャ
   ップ取付用ブラケット。
3. 【請求項３】 係合爪の裏面及び／又は外側端面に緩衝
   材を付設した請求項１記載の自動車ホイールのセンター
   キャップ取付用ブラケット。
4. 【請求項４】 略有底円筒形になしたキャップ本体に間
   隔をおいて少くとも２個のブラケットを、ブラケットの
   係合爪が開口部より外側方に突出するよう、開口端部内
   面にブラケットの取付体を固着して成る自動車ホイール
   のセンターキャップ。
5. 【請求項５】 ホイールを固定した複数のハブナットの
   頭部下面とホイールとの隙間に、センターキャップの係
   合爪を差込み、係合爪の弾性的変形で以て固定して成る
   自動車ホイールのセンターキャップの取付構造。
6. 【請求項６】 センターキャップの少くとも１つのブラ
   ケットの係合爪の内側端面と取付体との間に形成した隙
   間に固定板を嵌合した請求項５記載の自動車ホイールの
   センターキャップの取付構造。