JPH0711433U - 自動車用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックプレート及びラッチ等の板厚を厚くす
ることなく、高荷重に耐え得ることができるようにす
る。 【構成】 ラッチ18の歯部18aをロックプレート７及び
補強部材16に貫通係合させ、さらに、その内側に配置さ
れたロアレール１の側片３に設けられた係合孔３aに最
終的に係合させて、アッパーレール８の移動をロックし
得るものであるから、ラッチ18をレールの中心からのオ
フセット量を少なくして配置できるとともに、ラッチ18
に作用する荷重をロックプレート７及びロアレール１の
２箇所の係合部分に分散することができるので、ラッチ
18の変形を最小限に押さえて、高荷重に耐えることがで
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ロック強度の向上を図った自動車用シートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用シートスライド装置としては、例えば図４に示すようなものが ある。 この従来のシートスライド装置は、自動車のフロアに固定され、かつ複数の係 合孔(105a)が穿設されたロックプレート(105)を固着したロアレール(101)に、係 合孔(105a)に選択的に係脱可能な歯部(106a)を有するラッチ(106)を枢着したア ッパーレール(102)を、ローラ(103)及びシュー(104)を介してロアレール(101)の 長手方向に摺動自在に嵌合するとともに、アッパーレール(102)側にラッチ(106) の歯部(106a)に係合可能なブラケット(107)及び補強部材(108)を設けて、ラッチ (106)の歯部(106a)が、ブラケット(107)に穿設された孔部(107a)及びロックプレ ート(105)の係合孔(106a)を貫通係合して、さらに、補強部材(108)の孔部(108a) に係合することにより、アッパーレール(102)のロアレール(101)に対する前後動 をロックし得るようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような、従来のシートスライド装置にあっては、ロアレ ール(101)の側片(101a)とロックプレート(105)の間に、補強部材(108)が介在す るため、必然的にラッチ(106)がアッパーレール(108)及びロアレール(101)の中 心(Ｗ)から大きく外側に偏位して取り付けられることになり、アッパーレール(1 02)に連結されたシートベルトからの荷重の入力に対して、ロックプレート(105) に係合したラッチ(106)の変形が著しくなり、ロック強度の低下を招くという問 題点がある。

【０００４】 本考案は、上述の問題点に鑑み、ロックプレート及びラッチ等の板厚を厚くす ることなく、高荷重に耐え得ることができるようにした自動車用シートスライド 装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、本考案の装置は、車体のフロア側に固定されるロア レールに、シート側に固定されるアッパーレールを摺動自在に嵌合するとともに 、アッパーレール側に、ロアレールの側片に穿設された係合孔に選択的に係合し て、アッパーレールのロアレールに対する移動を阻止し得る歯部を有するラッチ を枢着してなる自動車用シートスライド装置において、ロアレールの側片の側方 に、ラッチの歯部が貫通係合する複数のロック孔が穿設されたロックプレートを 設けるとともに、アッパーレールに、ロアレールの側片とロックプレートとの間 に配置され、かつラッチの歯部が貫通係合する補強孔が穿設された補強部材を設 けたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

ラッチの歯部をロックプレート及び補強部材に貫通係合させ、更に、その内側 に配置されたロアレールの側片に設けられた係合孔に最終的に係合させて、アッ パーレールの移動をロックし得るものであるから、ラッチをロアレール及びアッ パーレールの中心からのオフセット量を少なくして配置できるとともに、ラッチ に作用する荷重をロックプレート及びロアレールの２箇所の係合部分に分散する ことができるので、ラッチの変形を最小限に押さえて、高荷重に耐えることがで きる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、図１及び図２に基づいて説明する。 (１)は、自動車のフロアに固定される横断面略Ｕ字状のロアレールで、ほぼ水 平の基片(２)の両側から起立する左右の側片(３)の先端には、互いに内方に向か って延出する上片(４)が形成されるとともに、上片(４)の内端には、垂下片(５) が形成されている。また、一方の側片(３)には、複数の矩形の係合孔(３a)が長 手方向に一定間隔をもって穿設されている。

【０００８】 ロアレール(１)の基片(２)の底面には、Ｌ字状に折曲されて側片(３)と所定の 間隔をもって平行に起立する起立片(７a)が形成されたロックプレート(７)が固 着され、起立片(７a)には、係合孔(３a)と同間隔に複数のロック孔(７b)が穿設 されている。

【０００９】 ロアレール(１)の前後端には、取付ブラケット(６)(６)が溶接等により固着さ れ、この取付ブラケット(６)(６)を、適宜のボルト、ナット(図示略)をもって、 車体のフロアに固着することにより、ロアレール(１)は、その長手方向を車体の 前後方向に向けて、車体のフロアに取り付けられる。

【００１０】 (８)は、ロアレール(１)内に内装された前後１対のローラ(９)および左右１対 のボール(10)を介して長手方向に摺動自在に嵌合された略逆Ｔ字状のアッパーレ ールで、ロアレール(１)における両上片(４)間を通って上方に突出した基片(11) と、基片(11)の下端より、ロアレール(１)の基片(２)とほぼ平行をなして両側方 に向かって延出する下片(12)と、下片(12)の先端より起立する起立片(13)とから 構成されている。アッパーレール(８)は、その基片(11)をシートクッション(図 示略)の下部に、ボルト等によって取り付けられることにより、シートを前後方 向に移動可能に担持する。

【００１１】 (16)は、アッパーレール(８)の長手方向のほぼ中央の基片(11)の側面に基部(1 6a)がボルト(15)によって固着された補強部材で、基部(16a)から側方に延出した 延長片(16b)の先端からロアレール(１)の側片(３)とロックプレート(７)の起立 片(７a)との間に垂下して配置された補強片(16c)が形成され、この補強片(16c) には、前後に複数（実施例においては３個）の矩形の補強孔(16d)が穿設されて いる。補強部材(16)の延長片(16b)には、先端部に筒状に形成された前後の支持 部(17a)を設けたブラケット(17)が固着され、支持部(17a)には、前方にハンドル (14a)を有して、アッパーレール(８)とほぼ平行をなす操作軸(14)が回動自在に 枢着され、操作軸(14)の後端部には、バネ(19)が係止されて、操作軸(14)を図２ において時計方向に付勢している。

【００１２】 (18)は、ブラケット(17)の支持部(17a)(17a)間の操作軸(14)に固着されたラッ チで、下方の先端に設けた複数の歯部(18a)が、バネ(19)の付勢力により、ロッ クプレート(７)のロック孔(７b)及び補強プレート(16)の補強孔(16d)を貫通して 、ロアレール(１)の係合孔(３a)に係合することにより、ロアレール(１)に対す るアッパーレール(８)の長手方向の移動を阻止して、シートを所望の位置に固定 することができる。また、ハンドル(14a)を操作して、操作軸(14)をバネ(19)の 付勢力に抗して反時計方向(図２において)に回動させ、歯部(18a)を係合孔(３a) 、補強孔(16d)、ロック孔(７b)から離脱させることにより、アッパーレール(８) の前後動を自由にしてシートを前後に調整移動させることができる。

【００１３】 ラッチ(18)の歯部(18a)をロックプレート(７)のロック孔(７b)及び補強部材(1 6)の補強孔(16d)に貫通係合させ、さらに、その内側に配置されたロアレール(１ )の係合孔(３a)に最終的に係合させて、アッパーレール(８)の移動をロックし得 るものであるから、ラッチ(18)をロアレール(１)及びアッパーレール(８)の中心 (Ｗ)からのオフセット量を少なくして配置でき、また、ラッチ(18)に作用する荷 重をロックプレート(７)及びロアレール(１)の２箇所の係合部分に分散すること ができるので、ラッチ(18)の変形を最小限に押さえて、高荷重に耐えることがで きる。

【００１４】 図３は、本考案の他の実施例を示す。この実施例は、上述のアッパーレール( ８)に固着される補強部材(16)に、補強孔(16d)を穿設した補強部(16c)を形成す るとともに、ラッチ(18)を固着した操作軸(14)を支持する支持部(16e)を一体的 に形成して、構成の簡素化を図ったもので、前記実施例と同様に、ラッチ(18)の 変形を最小限に押さえて、高荷重に耐えることができる。

【００１５】

【考案の効果】 以上のように、本考案は、アッパーレールに枢着されたラッチを、ロアレール 側に設けられたロックプレートのロック孔を貫通させ、さらに、アッパーレール 側に設けられた補強部材及びロアレールの係合孔に係合させたから、ラッチをレ ールの中心からのオフセット量を少なくして配置できるので、小型化を図って、 板厚をアップすることなく、ロック強度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のシートスライド装置の斜視
図である。

【図２】図１におけるII−II線横断面図である。

【図３】本考案の他の実施例の要部の斜視図である。

【図４】従来のシートスライド装置の縦断面図である。

【符号の説明】

(１)ロアレール (３)側片 (３a)係合孔 (７)ロックプレート (７a)起立片 (７b)ロック孔 (８)アッパーレール (16)補強部材 (16d)補強孔 (18)ラッチ (18a)歯部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロア側に固定されるロアレール
   に、シート側に固定されるアッパーレールを摺動自在に
   嵌合するとともに、アッパーレール側に、ロアレールの
   側片に穿設された係合孔に選択的に係合して、アッパー
   レールのロアレールに対する移動を阻止し得る歯部を有
   するラッチを枢着してなる自動車用シートスライド装置
   において、ロアレールの側片の側方に、ラッチの歯部が
   貫通係合する複数のロック孔が穿設されたロックプレー
   トを設けるとともに、アッパーレールに、ロアレールの
   側片とロックプレートとの間に配置され、かつラッチの
   歯部が貫通係合する補強孔が穿設された補強部材を設け
   たことを特徴とする自動車用シートスライド装置。