JPH0434461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車室内の急速暖房を行う暖房器のグロ
ープラグチエツク装置に関する。

（従来の技術） 車両の室内暖房は従来から内燃機関の冷却水を
暖房熱源に用いて空気を暖め、ブロワーにて送風
して車室を暖房しているが、寒冷地方の冬期の使
用では冷却水温の上昇に時間を要し急速暖房には
不適であつた。このため、内燃機関とは無関係な
別の燃焼器にて燃料を燃焼させ、その燃焼ガスを
熱源とした暖房器が開発されている。

このような暖房器では燃料を急速に燃焼させる
ため、気化グロープラグ、点火グロープラグ、燃
料ポンプ、暖房用ブロワーなど適切に制御して、
内燃機関の始動と同時に温風を車内に送つて暖房
を開始するようにしている。

そして、燃料の気化および着火が始動時におけ
る暖房器の作動のポイントとなるため、気化およ
び点火グロープラグの点検が必要であり、通常は
両グロープラグの電源供給回路を閉じた後、バツ
テリの端子電圧の電圧降下を検出して、両者のグ
ロープラグの状態を判断し、始動時の暖房器の作
動をチエツクしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の暖房器の始動時のチエツクにおいては、
点火グロープラグと気化グロープラグとをともに
オンにした後、バツテリ端子の電圧降下を測つて
これらのグロープラグの故障か否かを判断してお
り、この場合両グロープラグが共に良好か、また
は異常のときはどちらかの片方が不良であること
が解るだけであり、点火用か気化用かいずれが不
良かの判断ができないのが普通である。さらに、
始動時のプラグに通電した当初は良好であつて
も、爾後に断線した場合の検出ができず、燃焼室
に設けたフレームセンサが未燃焼を検出するまで
燃料が流出し、この燃料流出が不経済であるばか
りか、未燃焼燃料に基づく災害発生の虞も生ず
る。

本考案は上述の問題に鑑みてなされたものであ
り、その目的は点火および気化グロープラグのチ
エツクに際し、これらグロープラグの異常のとき
は暖房器が作動中であつても、異常のグロープラ
グがどちらであるを確認しようとする暖房器のグ
ロープラグチエツク装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案によれば、燃料の気化グロープラグと気
化燃料に着火する点火グロープラグとを有し燃焼
ガスを熱源とする暖房器において、前記の両グロ
ープラグの電源の端子電圧を計測する計測手段
と、前記の片方および両方のグロープラグに通電
時の電源の電圧降下に基づく前記計測手段の信号
の変化からグロープラグの断線を判断する判断手
段とを設けた暖房器のグロープラグチエツク装置
が提供される。

（作用） 本考案では点火グロープラグ、気化グロープラ
グの電源の端子電圧の計測手段を設け、無負荷時
の端子電圧と、気化グロープラグのみに通電時の
端子電圧と、両グロープラグに通電時の端子電圧
との互いの間の電圧差異を予め計測しておき、暖
房器の使用に際し、上記の互いの間の端子電圧の
差異と予め求めた電圧差異と比較するので、グロ
ープラグの異常を容易に判断できる作用がある。

（実施例） つぎに本考案の実施例について図面を用いて詳
細に説明する。

第１図は本考案に係る暖房器のグロープラグチ
エツク装置の一実施例を示す構成ブロツク図であ
る。

図において、１０は暖房器であり、燃焼空気取
入口１１より外気を取入れて燃焼室１４にて気化
した燃料を燃焼させ、発生した燃焼ガスを熱交換
器１７に導いて、熱交換した温風を暖気吹出口３
３より車内に吹出させるものであり、燃焼用空気
経路と、暖房用空気経路とを有している。

燃焼用空気経路には燃焼空気取入口１１から取
入れた空気を濾過して清浄にするエアーフイルタ
１２、清浄にされた空気を燃焼室１４に送風する
燃焼ブロワー１３、燃料弁１５ｂを介して送られ
た燃料を気化する気化グロープラグ１５、気化燃
料に着火して燃焼せしめる点火グロープラグ１
６、前記暖房用空気経路の空気を加熱する熱交換
器１７などがそれぞれ設けられている。

気化グロープラグ１５は円筒状の耐熱性素材の
例えばセラミツクスなどにて形成され、内部に加
熱素子となる抵抗線が埋設されており、所定の電
流が供給されると、燃料を気化する所定温度、例
えば500℃前後に加熱され、燃料弁１５ｂを通じ
て送油された燃料を気化し、燃焼室１４に気化燃
料を噴出させるよう構成されている。

点火グロープラグ１６は内部に抵抗線を埋設し
た耐熱性素材の例えばセラミツクスにて形成さ
れ、所定電流が供給されるとその外周壁を例えば
900℃前後に加熱するものであり、気化グロープ
ラグ１５にて気化された燃料と空気との混合気に
着火して燃焼室１４にて燃焼せしめるよう構成さ
れている。

なお、気化グロープラグ１５は気化グロープラ
グスイツチ１５ａにより、点火グロープラグ１６
は点火グロープラグスイツチ１６ａにより、それ
ぞれバツテリ４０からの電流が開閉制御され、さ
らに、これらの両グロープラグスイツチの制御は
コントローラ２０の指令にて実行される。

また、バツテリ４０の両端子間には計測手段と
なる電圧計４１が取付けられ、両グロープラグに
通電していない状態の電圧計４１の指示に基づく
信号V_B0、点火グロープラグ１６に通電状態の電
圧計４１の指示に基づく信号V_B1、および点火グ
ロープラグ１６と気化グロープラグ１５との両方
に通電状態の電圧計４１の指示に基づく信号V_B2
がコントローラ２０に送信されるよう構成されて
いる。

１９はフレームセンサで燃焼室１４の内部温度
を検出して燃焼状態を検知するものであり、１７
ａは熱交換器センサで熱交換器１７の内壁温度を
検出して熱交換状態を検知するものであり、１８
ａは排気センサで排気口１８から排出される排気
ガス温度を検出するもので、それぞれ検出した信
号を後述するコントローラ２０に送信する。

一方、暖房用空気経路にはエアーフイルタ３１
を介して取入れた空気を送風する暖房用ブロワー
３２が設けられ、熱交換器１７の熱交換作用によ
り取入れた空気を暖房用温風として、温風吹出口
３３より車内に吹出して車室内を暖房するととも
に、熱交換器１７の内部温度を低下させて、異常
な高温による熱交換器１７の破損を防いでいる。
なお、温風センサ３４は温風吹出口３３に取付け
られ吹出す温風の温度を検出するものであり、検
出した温度信号をコントローラ２０に送出する。

コントローラ２０はマイクロコンピユータより
なり、演算処理を行う中央制御装置、演算結果や
暖房器を制御するプログラムなどを格納する各種
メモリ、入力／出力装置を備えており、前記の各
種センサからの信号を入力して制御プログラムに
したがつて暖房器の作動を制御するとともに、バ
ツテリ４０に設けた電圧計４１からの信号に基づ
いて気化グロープラグ１５、点火グロープラグ１
６のチエツクを行うよう構成されている。

なお、５１は気化グロープラグ故障ランプ、５
２は点火グロープラグ故障ランプであり、それぞ
れ気化グロープラグ１５、点火グロープラグ１６
の不具合をコントローラ２０が検出すると点灯し
て注意を喚起するものである。

第２図は本実施例の処理の一例を示す処理フロ
ー図であり、第２図にしたがつて本実施例の作動
を説明する。

まず、暖房器の始動に先立ち、バツテリ４０の
端子電圧を電圧計４１の指示値を読込んでV_B0と
する（ステツプａ）。ついでステツプｂにて点火
グロープラグスイツチ１６ａをオンにして点火グ
ロープラグ１６にバツテリ４０より通電し、電圧
計４１の指示よりV_B1を読込む（ステツプｃ）。

ステツプｄでは通電前のV_B0と通電後のV_B1と
を比較し、点火グロープラグ１６に通電したため
の所定の電圧降下値と、V_B0−V_B1とを比較し等
しい場合はステツプｅに進むが、等しくなくて
V_B0−V_B1の値が小さい場合は点火グロープラグ
１６の異常と判断してステツプに進んで暖房器
を使用停止にするとともに、点火グロープラグ故
障ランプ５２を点灯して運転者の注意を喚起す
る。

ステツプｄよりステツプｅに進んだ場合は点火
グロープラグ１６は正常なので、つぎに気化グロ
ープラグスイツチ１５ａをオンにして気化グロー
プラグ１５にバツテリ４０より通電し、ステツプ
ｆにて電圧計４１からV_B2を読込む。

ステツプｇでは点火グロープラグ１６に通電後
のV_B1と、さらに気化グロープラグ１５に通電後
のV_B2とを比較し、気化グロープラグ１５に通電
したための所定の電圧降下値と、V_B1−V_B2と比
較し等しい場合はステツプｈに進み、暖房器１０
を始動するための燃焼ブロワーの駆動や、燃料の
送油を指令して、処理のフローを終了する。ステ
ツプｇにてV_B2とV_B1との差が所定の電圧降下値
でない場合は、気化グロープラグ１５の異常と判
断してステツプｊに進み、暖房器を使用停止にす
るとともに、気化グロープラグ故障ランプ５１を
点灯して警告を行う。

また、上記実施例では暖房器の始動時に、V_B0
とV_B1との差異値、およびV_B1とV_B2との差異値の
チエツクを行うよう説明したが、暖房器の使用中
にてはグロープラグが熱慣性を有するため瞬時の
通電停止を行つても暖房器の作動には支障なく、
その間に差異値のチエツクが可能であり、したが
つて、第２図に示すステツプｄ、ステツプｇの処
理を所定時間の間隔をおいて実行することによ
り、暖房器の稼動中にグロープラグの断線チエツ
クが可能となる。

なお、本考案は上記実施例によつて説明した
が、本考案の主旨の範囲内で種々の変形が可能で
あり、これらを本考案の範囲から排除するもので
はない。

（考案の効果） 本考案によれば、両グロープラグの電源の端子
電圧を計測する電圧計を設け、無負荷時の端子電
圧と、一方のグロープラグに通電時の端子電圧
と、両方のグロープラグに通電時の端子電圧とか
らそれぞれの相互間の電圧差異を求め、これらの
値に対応する所定の電圧差異と比較するので、い
ずれかのグロープラグの断線が適確に判断できる
効果がある。また、本考案によれば、暖房器の始
動時のみでなく運転中でもグロープラグの断線チ
エツクができ、断線を検出すると暖房器の使用を
停止するので、未燃焼燃料に基づく事故の発生を
防止する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る暖房器のグロープラグチ
エツク装置の一実施例を示す構成ブロツク図、第
２図は本実施例の処理の一例を示す処理フロー図
である。 １０……暖房器、１５……気化グロープラグ、
１６……点火グロープラグ、４０……バツテリ、
４１……電圧計、５１……気化グロープラグ故障
ランプ、５２……点火グロープラグ故障ランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料の気化グロープラグと気化燃料に着火する
   点火グロープラグとを有し燃焼ガスを熱源とする
   暖房器において、前記の両グロープラグの電源の
   端子電圧を計測する計測手段と、前記の片方およ
   び両方のグロープラグに通電時の電源の電圧降下
   に基づく前記計測手段の信号の変化からグロープ
   ラグの断線を判断する判断手段とを設けたことを
   特徴とする暖房器のグロープラグチエツク装置。