JPH07117480A - トラックの荷箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 気密性にすぐれ、しかも、高い内法高であっ
ても、そのトラック自身に架装したクレーンなどによ
り、上方、側方及び後方から自由に荷物の積み下ろしを
可能とする。 【構成】 荷台床上方が開放された荷箱本体部３１と、
荷箱本体３１の左右いずれか一方の側壁上に、前後方向
の軸を中心に開閉可能に取り付けられて荷箱本体部３１
を密封可能であって、天井上板２８及びその天井上板に
略垂直に一体的に形成され下端がトラックのキャビン２
の天井と同等又はそれ以下の前板部３０ａを有する荷箱
天井部２７とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キャブバック等に架装
したクレーンによる荷役を容易にするトラックの荷箱に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のトラックの荷箱として、例えば、
バン型荷箱Ａ（図６）、天井スライドバン型荷箱Ｂ（図
７）、ウイング型荷箱Ｃ（図８）、幌付きカーゴ型荷箱
Ｄ（図９）、アコーデオン式幌付きカーゴ型荷箱Ｅ（図
１０）、逆ウイング型荷箱Ｆ（図１１）などが知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】最近の荷物、例えば、
大型の精密電子機器などは、積み下ろしするときに、重
量が大きいうえに、変形や衝撃を極度に嫌うものが多い
ので、クレーンによる荷役ができることが望まれる。ま
た、このような荷物は、輸送時に温度や湿度をある範囲
内で一定に保ち、微細な塵埃なども浸入しないように、
トラックの荷箱は、より完全な気密性も要求されてい
る。

【０００４】しかし、前述した従来のトラックの荷箱
は、次のような問題があった。荷箱Ａは、気密性に優れ
ているが、天井が開かない。荷箱Ｂは、天井の一部しか
開放できず、気密性もあまり良くない。荷箱Ｃは、天井
の広い部分を開放することはできるが、気密性に難があ
るうえ、床面上方を全て開放することはできない。荷箱
Ｄは、天井を開ける場合には、幌及び幌骨を外さなけれ
ばならず、作業性が著しく悪いうえ、気密性、保温性と
もに悪い。荷箱Ｅは、幌及び幌骨の開閉は比較的容易で
あるが、気密性の悪さは、荷箱Ｄと同じである。荷箱Ｆ
は、天井が開くものの、側面を部分的に開けることがで
きても、全開できず、開放時も天井が上方に残る。

【０００５】前記いずれの荷箱Ａ〜Ｆの場合にも、ボデ
ィ前面と後面の門戸部分が残るために、そのトラックに
装備したキャブバッククレーンでは側方からの荷役しか
できない。このことは、トラックのキャブと荷台の間
に、クレーンを架装したカーゴクレーン（キャブバック
クレーン）において、トラック自身のクレーンにより荷
役をする場合に、ボディ前面の門戸（前楯）部分がクレ
ーンのブームに干渉するので、作業性は著しく悪く、荷
箱の内法高が大きい場合には、前楯も高くなり、クレー
ンブームをトラック後方に振ることさえできず、荷役が
できない。

【０００６】本発明の目的は、前述の課題を解決して、
気密性にすぐれ、しかも、高い内法高であっても、その
トラック自身に架装したクレーンなどにより、上方、側
方及び後方から自由に荷物の積み下ろしができるトラッ
クの荷箱を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によるトラックの
荷箱の第１の解決手段は、荷台床上方が開放された荷箱
本体部と、前記荷箱本体の左右いずれか一方の側壁上
に、前後方向の軸を中心に開閉可能に取り付けられて前
記荷箱本体部を密封可能であって、天井上板及びその天
井上板に略垂直に一体的に形成され下端がトラックのキ
ャビンの天井と同等又はそれ以下の前板部を有する荷箱
天井部とを備えた構成としてある。

【０００８】第２の解決手段は、第１の解決手段のトラ
ックの荷箱において、前記荷箱本体の後端に、左右片開
き又は両開きの観音扉式の後面扉を備え、前記後面扉
は、前記荷箱天井部の後面下縁部に密着可能であること
を特徴とする。

【０００９】第３の解決手段は、第１の解決手段のトラ
ックの荷箱において、前記荷箱本体の後端の一方の後柱
に開閉自在に設けられた後側門戸部と、前記後側門戸部
に設けられた左右片開き又は両開きの観音扉式の後面扉
とを備え、前記後側門戸部は、前記荷箱天井部の後面下
縁部に密着可能であることを特徴とする。

【００１０】第４の解決手段は、第１〜〜第３の解決手
段の何れか１つのトラックの荷箱において、前記荷箱本
体の他方の側面の下端に折り曲げ可能に設けられ、下端
を中心にして上端が外側に開く下段煽と、前記下段煽の
上端に折り曲げ可能に設けられ、前記下段煽の上端を中
心にして上端が内側に折れて開く上段煽と、前記上段煽
の上部に連結され、前記荷箱本体の前柱及び後柱の上部
から出入りする紐状部材によって昇降可能に吊り下げる
煽開閉手段とを有することを特徴とする。

【００１１】

【作用】本発明によれば、荷箱天井部、後面扉又は側面
煽が単独又は同時に開放可能であり、開放時に各々の部
分に、梁などの部材が残らないようにしてある。また、
荷台側のボデー前板部は、荷箱内法高に無関係に低くで
きる。従って、トラックのキャブと荷箱間に搭載したキ
ャブバッククレーンを用いた荷役作業の妨げとならな
い。

【００１２】

【実施例】以下、図面等を参照して、実施例について、
さらに詳しくに説明する。図１は、本発明によるトラッ
クの荷箱の実施例を示した斜視図である。この実施例の
開放型ボディ２０は、ボディ本体２１と、天井部２７
と、煽り部３１と、後面扉部３６等から構成されてい
る。ボディ本体２１は、床２２と、一方側（この実施例
では進行方向の右側）のボディ側板２３と、ボディ前板
２４と、ボディ前柱２５と、ボディ後柱２６（２６ａ，
２６ｂ）等から構成されている。

【００１３】天井部２７は、ボディ本体２１のボディ側
板２３に回転自在に取り付けられている。この天井部２
７は、天井上板２８と、天井左側板２９ａ、天井右側板
２９ｂと、天井前板３０ａ、天井後板３０ｂからなる箱
型をしており、開閉動作に耐えられる十分な剛性を持た
せている。この実施例では、骨組をトラス構造としてあ
り、表面には、アルミ板若しくは樹脂又は幌が張ってあ
り、軽量化と同時に気密性と剛性の保持を図っている。

【００１４】煽り部３１は、ボディ本体２１の他方側
（進行方向の左側）に取り付けられており、下段煽３２
と上段煽３３等から構成されている。下段煽３２は、ボ
ディ本体２１の床２２の外縁に回転自在に取り付けられ
ており、上段煽３３は、密閉性のよいラバーヒンジ３４
を介して下段煽３２に回転自在に取り付けられている。
また、上段煽３３の上端には、ボディ前柱２５，ボディ
後柱２６ａ内に設けられた巻き上げ装置（不図示）に連
結されたワイヤロープ３５により上下に移動して、二段
折りになって、側面を全開放することができる。

【００１５】後面扉部３６は、左右のボディ後柱２６
ａ，２６ｂに開閉自在に取り付けられた左右の後面扉３
７と、各後面扉３７に設けられたロック機構３８などか
ら構成されている。このロック機構３８は、扉の上下方
向に設けられたロックバー３８ａと、このロックバー３
８ａを回転させるロックハンドル３８ｂと、ロックバー
３８ａの上下端に設けられたロック爪３８ｃと、各ロッ
ク爪３８ｃと係合するように天井後板３１ｂ及び床２２
の後端に設けらたロックキャッチ３８ｄ等とから構成さ
れている。

【００１６】図２は、本実施例に係るトラックの荷箱と
組み合わせて使用されるブーム後退式クレーン１０を示
す図である。トラック１の荷台３上には、図１に示す開
放型ボディ２０が搭載されており、キャブ２と荷台３の
間のキャブバック４には、ブーム後退式のクレーン１０
が取り付けられている。

【００１７】クレーン１０は、ベース１１の左右には、
車幅方向に張り出し可能なアウトリガージャッキ１２
Ａ，１２Ｂが左右に設けられており、上面には、ターン
テーブル１３が設けられている。このターンテーブル１
３には、クレーンポスト１４が立てられており、その上
端には、ブームホルダ１５が軸１５ａを中心に起伏可能
に支持されている。

【００１８】起伏シリンダ１６は、ブームホルダ１５の
起伏位置を制御するためのものであり、ヘッド側がクレ
ーンポスト１４に、ロッド側がブームホルダ１５に取り
付けられている。この起伏シリンダ１６の伸縮によっ
て、ブームホルダ１５は、図１の実線の位置と破線の位
置との間を回転する。

【００１９】ブーム１７は、第１〜第３のブーム１７−
１〜１７−３及びフックブロック１７−４等から構成さ
れている。第１のブーム（ベースブーム）１７−１の内
側には、第２のブーム１７−２が、第２のブーム１７−
２の内側には、第３のブーム１７−３がそれぞれ入れ子
式に挿入されており、油圧シリンダ又は油圧シリンダと
ワイヤロープとの組合せ等による伸縮装置（不図示）に
よって、長手方向に伸縮自在に駆動される。第３のブー
ム１７−３の先端には、フックブロック１７−４がワイ
ヤ（不図示）によって吊り下げられており、ウインチ１
８によって昇降駆動される。このブーム１７は、第１の
ブーム１７−１がブームホルダ１５によって長手方向に
スライド自在に支持されている。

【００２０】ブーム格納駆動装置１９は、第１のブーム
１７−１を長手方向に移動させるためのものであり、減
速機付き油圧モータ１９−１と、その油圧モータ１９−
１の軸に設けられたピニオン１９−２と、第１のブーム
１７−１上に設けられたラック１９−３等とから構成さ
れている。

【００２１】つぎに、クレーン１０の動作を説明する。
格納時には、ブーム１７は、第１〜第３のブーム１７−
１〜１７−３がそれぞれ縮んだ状態であり、フックブロ
ック１７−４も巻き上げられている。また、ブーム１７
の全体が、ブーム格納駆動装置１９によって、ブームホ
ルダ１５が第１のブーム１７−１の先端側に接近するよ
うに後退する。さらに、起伏シリンダ１６を伸ばすこと
により、ブームホルダ１５が軸１５ａを中心に回転して
起き上がり、図１の実線の位置になる。この状態では、
幅ｘ≦２．５ｍ、高さｙ≦３．８ｍの道路運送車両法の
保安基準に定める自動車の寸法限度以内に納まり、この
クレーン１０を搭載した車両の道路上での走行が可能で
ある。

【００２２】使用時には、前述とは逆に、起伏シリンダ
１６を縮めることにより、ブームホルダ１５が軸１５ａ
を中心に回転し略水平になり、図１の２点鎖線の位置に
なる。この状態で、ターンテーブル１３の回転、第１〜
第３のブーム１７−１〜１７−３の伸縮、ブロック１７
−４の昇降などを行うことにより、クレーンとしての機
能を果たすことができる。

【００２３】この実施例による開放型ボディ２０とクレ
ーン１０を搭載した車両では、図２に示すように、天井
部２７を回転して上方を開き、煽り部３１を折り曲げて
側方を開くことができ、しかも、固定されたボディ前板
２４が低く、煽り部３１の上側に横梁がないので、クレ
ーン１０による荷役作業がしやすい。また、天井部２７
及び煽り部３１を閉じた状態では、密閉性がよく、後面
扉部３６から従来通り荷の出し入れが可能である。

【００２４】図３は、本発明によるトラックの荷箱の第
２の実施例を示す斜視図である。なお、図１に示す第１
の実施例と同様な機能を果たす部分には、同一の符号を
付して、重複する説明を省略する。第２の実施例の荷箱
２０Ａでは、後面扉部４０を開放しやすくしたものであ
る。後面扉部４０は、右側のボディ後柱４１が固定式で
あり、左側のボディ後柱４２を着脱式としてもよい。ま
た、ボディ後柱４２は、外方向に倒せるようにしてもよ
いし、煽の昇降機構を変更すれば、廃止することもでき
る。門戸４３は、ボディ後柱４１に回転自在に取り付け
られたており、その門戸４３に後面扉３７及び各後面扉
３７に設けられたロック機構３８等が取り付けられてい
る。また、天井部２７の天井上板２８には、門戸４３を
閉めたときの上側の位置を規正するとともに、荷箱２０
Ａ内の密封性を向上させるために、フランジ部材４４が
設けられている。後面扉３７の周囲をつなぐ強固な門戸
４３により荷箱全体の剛性が著しく向上する。第２の実
施例の荷箱２０Ａは、後面扉部４０の全体が開放できる
とともに、後柱４２を着脱し又は倒し若しくは廃止すれ
ば、後方からのクレーン荷役がさらに容易に行える。

【００２５】図４は、本発明によるトラックの荷箱の第
３の実施例を示す図、図５は、シール部の構造を示す図
である。第３の実施例の荷箱７０は、ボディ本体７１に
対して天井部７２が、側面で開閉する点は、第１の実施
例と同じであるが、後扉部が、ボディ本体７１側に設け
られた下ヒンジの下段煽７３と、天井部７２側に設けら
れた上ヒンジの跳ね上げ戸７４とから構成されている。
このとき、下ヒンジの下段煽７３は、図１の側面煽部の
ように２段にしてもよいし、リフトゲートのテーブルと
してもよい。

【００２６】また、ボディ本体７１と天井部７２の当接
面は、凸部７１ａと凹部７２ａを形成しておき、その間
にシール材７５が設けられている。このようにすること
により、天井部７２を閉じるときの案内、及び閉じたと
きのズレ止めの役割を果たすとともに、シール性が極め
て向上する。

【００２７】以上説明した実施例に限定されず、種々の
変形や変更が可能であって、それらも本発明の範囲内で
ある。図１の中折れ式の煽り部の構造や図５のシールの
構造などは、他の実施例に適用できる。また、本実施例
では、後退式のクレーン１０として、３段式のものを例
にして説明したが、１段，２段式のもの又は４段以上の
多段式のものであっても、同様に使用できる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳しく説明したように、本発明によ
れば、気密性の高い荷箱でありながら側面部と天井部、
後面部と天井部、又は側面部と後面部と天井部を開放し
たときには、それぞれキャブバッククレーンによって、
それぞれ側方、後方、又は側方及び後方から荷役作業を
行える。特に、天井部を開放することにより、前楯部の
高さ又は荷箱の内法高に関係なく、キャブバッククレー
ンのブームを後方に振ることができ、作業性が極めてよ
い。このとき、ブームを後方に向け、荷箱上に仰角を小
さくして、作業することができる。

【００２９】また、後面又は側面を単独で開放した場合
には、後面又は側面からの従来と同じ荷役が可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるトラックの荷箱の第１の実施例を
示した斜視図である。

【図２】第１の実施例の荷箱とともに使用されるキャブ
バッククレーンの一例を示す図である。

【図３】本発明によるトラックの荷箱の第２の実施例を
示した斜視図である。

【図４】本発明によるトラックの荷箱の第３の実施例を
示す図である。

【図５】シール部の構造を示す図である。

【図６】従来のトラックの荷箱の一例Ａを示す図であ
る。

【図７】従来のトラックの荷箱の一例Ｂを示す図であ
る。

【図８】従来のトラックの荷箱の一例Ｃを示す図であ
る。

【図９】従来のトラックの荷箱の一例Ｄを示す図であ
る。

【図１０】従来のトラックの荷箱の一例Ｅを示す図であ
る。

【図１１】従来のトラックの荷箱の一例Ｆを示す図であ
る。

【符号の説明】

２１ ボディ本体 ２２ 床 ２３ ボディ側板 ２４ ボディ前板 ２５ ボディ前柱 ２６ ボディ後柱 ２７ 天井部 ２８ 天井上板 ２９ａ 天井左側板 ２９ｂ 天井右側板 ３０ａ 天井前板 ３０ｂ 天井前板 ３１ 煽り部 ３２ 下段煽 ３３ 上段煽 ３４ ラバーヒンジ ３５ ワイヤロープ ３６ 後面扉部 ３７ 後面扉 ３８ ロック機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台床上方が開放された荷箱本体部と、 前記荷箱本体の左右いずれか一方の側壁上に、前後方向
   の軸を中心に開閉可能に取り付けられて前記荷箱本体部
   を密封可能であって、天井上板及びその天井上板に略垂
   直に一体的に形成され下端がトラックのキャビンの天井
   と同等又はそれ以下の前板部を有する荷箱天井部とを備
   えたトラックの荷箱。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のトラックの荷箱におい
   て、 前記荷箱本体の後端に、左右片開き又は両開きの観音扉
   式の後面扉を備え、 前記後面扉は、前記荷箱天井部の後面下縁部に密着可能
   であることを特徴とするトラックの荷箱。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のトラックの荷箱におい
   て、 前記荷箱本体の後端の一方の後柱に開閉自在に設けられ
   た後側門戸部と、 前記後側門戸部に設けられた左右片開き又は両開きの観
   音扉式の後面扉とを備え、 前記後側門戸部は、前記荷箱天井部の後端部に密着可能
   であることを特徴とするトラックの荷箱。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載
   のトラックの荷箱において、 前記荷箱本体の他方の側面の下端に折り曲げ可能に設け
   られ、下端を中心にして上端が外側に開く下段煽と、 前記下段煽の上端に折り曲げ可能に設けられ、前記下段
   煽の上端を中心にして上端が内側に折れて開く上段煽
   と、 前記上段煽の上部に連結され、前記荷箱本体の前柱及び
   後柱の上部から出入りする紐状部材によって昇降可能に
   吊り下げる煽開閉手段とを有することを特徴とするトラ
   ックの荷箱。