JPH07117577A - 車輌用モールのインサート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インサートの形成時に材料の無駄を少なく
し、三次元的彎曲が可能なこと。 【構成】 合成樹脂で成形され、車輌に取付られる外周
が意匠面１ａとなる意匠部１、意匠部１の中間位置に突
出部２、突出部２と対向する前記意匠部１の一方の端部
の内側に形成した弾接片３、また、弾接片３に対向する
突出部２の内側に形成した弾接片４を具備する合成樹脂
成形品と、その合成樹脂成形品の伸縮膨脹を抑制する前
記合成樹脂成形品に埋設されたインサート１０とを具備
する車輌用モールにおいて、前記インサート１０は、帯
状薄板の幅の両側に切目１０Ａ列を形成する切目形成工
程と、前記切目形成工程で形成した切目１０Ａ列相互の
間を圧延し、前記帯状薄板の長さ方向に引延ばし、前記
切目１０Ａ列に所定の幅を持たせる圧延工程とで形成し
たものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌用モールのインサ
ートに関するもので、特に、車輌用サイドモール、窓用
ガラスと車体の窓枠との密着性を良くしたフイラ・モー
ルデイング等の車輌用モールのインサートに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車輌用モールとして、実
開昭５７−１０９９１３号公報に記載のフイラ・モール
デイングの技術を挙げることができる。

【０００３】上記技術は、窓用ガラスと板金の窓枠との
間の隙間を隠蔽すべく嵌着挿置する断面略Ｔ字状の本体
と、その本体の脚部左右側面より上向き傾角に突出した
複数のフインとからなるフイラ・モールデイングであっ
て、上記本体の端面適宜位置でその長手方向に沿って相
対的に合成を有する材質の芯材を埋め込むことにより構
成するものである。

【０００４】このように使用されるフイラ・モールデイ
ングは、車体を構成する板金の窓枠と窓用ガラスとの間
に挿入固定され、窓枠及び窓用ガラスとのシール性及び
美観を高めていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車体の表面は
彎曲面が多く、特に、窓枠のコーナー部分と窓用ガラス
のコーナー部分との間の加工精度を上げるには自ずと限
界があり、両者で形成する車体の凹部溝の幅が変化し、
また、車輌用モールの弾性により、車輌用モールが挿入
される本来の挿入位置からずれ、車輌用モールの裏面と
窓枠のコーナー部分の車体表面とのシール性が低下する
場合も予測され、常に安定した係合脚部の挿着状態の確
保が望まれていた。

【０００６】ここで、出願人は実開平１−６８９１１号
公報等に掲載の技術を提供した。それによれば、帯状の
インサートの幅の中心位置から両側に切目列を形成して
いる。したがって、インサートの幅の中心位置を中心線
として彎曲可能とすることができる。

【０００７】図６は前記公報で開示された帯状インサー
ト１００の種類を示す説明図である。

【０００８】図６の（ａ）及び（ｂ）は尖鋭な刃物によ
る切断により、切目１０１の列を形成したものである。
この種の切目１０１の列はその切目１０１が完全に切断
されていなかったり、或いは切断されていても、その幅
が狭く、インサート１００の幅の中心位置を中心軸とし
て彎曲させるには、その自由度が乏しかった。

【０００９】また、図６の（ｃ）乃至（ｅ）は打抜きに
よりスリット１０２またはスリット１０３またはスリッ
ト１０４を形成するものであるから、打抜き加工による
材料のロスが発生し、材料の無駄が生じていた。

【００１０】そこで、本発明は上記問題点を解決すべく
なされたもので、インサートの形成時に材料の無駄を少
なくし、三次元的彎曲が可能な車輌用モールのインサー
トの提供を課題とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる車輌用
モールのインサートは、合成樹脂で成形され、車輌に取
付られる合成樹脂成形品と、その合成樹脂成形品の伸縮
膨脹を抑制する前記合成樹脂成形品に埋設されたインサ
ートとを具備する車輌用モールにおいて、前記インサー
トは、帯状薄板の幅の両側に切目列を形成する切目形成
工程と、前記切目形成工程で形成した切目列相互の間を
圧延し、前記帯状薄板の長さ方向に引延ばし、前記切目
列に所定の幅を持たせる圧延工程とで形成したものであ
る。

【００１２】請求項２にかかる車輌用モールのインサー
トは、請求項１の切目形成工程で形成する帯状薄板の幅
の両側の切目列は、その幅中心に対して非対称としたも
のである。

【００１３】

【作用】請求項１の発明においては、帯状薄板の両側に
切目を形成し、その切目形成工程で形成した切目間を圧
延により、前記帯状薄板の長さ方向に引延ばし、前記切
目に所定の幅を持たせたスリットとする。このインサー
トを埋設して合成樹脂で合成樹脂成形品を成形する。こ
のインサートは帯状薄板の両側にスリットが形成されて
おり、しかも、それが非対称であるから、平板状態のイ
ンサートとして使用しても、或いはインサートをその幅
方向に彎曲して使用しても、三次元的な彎曲が可能であ
る。

【００１４】請求項２の発明においては、請求項１の切
目形成工程で形成する帯状薄板の幅の両側の切目列は、
その幅中心に対して非対称としたものである。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。

【００１６】図１は本発明の車輌用モールをオープニン
グトリムに実施した場合の斜視図、図２は図１で示した
本実施例のオープニングトリムの断面図である。また、
図３は図１で示した本実施例のオープニングトリムで使
用したインサートの加工工程図である。

【００１７】図において、本実施例のオープニングトリ
ムの意匠部１は、略Ｕ字状の外周が意匠面１ａとなる意
匠部１であり、その意匠部１の略Ｕ字状の内周を２分す
る中間位置に突出部２が意匠部１から連続して形成され
ている。前記突出部２と対向する前記意匠部１の一方の
端部の内側には、内側方向に向けて突出した弾接片３
が、また、弾接片３に対向する突出部２の内側には弾接
片４が形成されている。そして、前記弾接片３及び弾接
片４を形成した意匠部１の一方の端部及び突出部２には
略Ｕ字状に形成したインサート１０が埋設されており、
インサート１０が埋設された意匠部１の一方の端部及び
突出部２により、図示しない車輌の端部を挾持する挾持
部５を構成している。

【００１８】本実施例のインサート１０は、次のような
構造を有し、かつ、製造される。

【００１９】まず、図３（ａ）に示す帯状インサート１
１を巻回した連続する長尺物であり、通常の材料として
は鉄またはステンレスが使用される。その巻回した帯状
インサート１１を引出し、所定のピッチで上刃物１２及
び下刃物１３を上下動して、帯状インサート１１の幅の
両端に切目１０Ａを形成する。即ち、帯状薄板からなる
帯状インサート１１の幅の両側に切目１０Ａの列を形成
する図３（ｂ）に示す切目形成工程を設ける。

【００２０】次に、切目形成工程で帯状薄板からなる帯
状インサート１１の幅の両側に切目１０Ａの列を形成し
た切目１０Ａ入りの帯状インサート１１を用いて、その
両面から帯状インサート１１の幅の両側に形成した切目
１０Ａの列の間の基部１０Ｄで、しかも、両切目１０Ａ
の列の内側が若干加わった幅を圧力ローラ幅Ｌとする上
ローラ１４と、少なくとも上ローラ１４以上の幅で、通
常、帯状インサート１１の幅程度以上の幅に設定した下
ローラ１５によって、基部１０Ｄに両切目１０Ａの列の
内側が若干加わった圧力ローラ幅Ｌを上ローラ１４と下
ローラ１５で加圧する。通常、この加圧状態は、切目１
０Ａピッチを２．５ｍｍ前後としたとき、切目１０Ａは
０．５〜１．５ｍｍ程度のスリットとなるように、冷間
圧延できる程度の圧力とする。このように、切目形成工
程の後に、前記切目形成工程で形成した切目１０Ａの列
相互間を圧延し、前記帯状薄板からなる帯状インサート
１１の長さ方向に引延ばし、前記切目１０Ａの列に所定
の幅を持たせる図３（ｃ）に示す圧延工程を設ける。

【００２１】更に、帯状インサート１１の冷間圧延につ
いて詳述する。

【００２２】図４は帯状インサート１１の冷間圧延の前
後を示す事例で、また、図５は帯状インサート１１の冷
間圧延の前後を示す他の事例である。

【００２３】図４（ａ）に示す帯状インサート１１は、
切目形成工程で帯状インサート１１に対して、所定のピ
ッチで上刃物１２及び下刃物１３を上下動して、帯状イ
ンサート１１の幅方向の両端に、その幅の中央線Ｘに対
して対称の位置に切目１０Ａを形成し、その切目１０Ａ
間を基部１０Ｄとする。次に、基部１０Ｄに圧延工程で
切目１０Ａ入りの帯状インサート１１の両側に形成した
切目１０Ａの列の内側の数ｍｍ程度オーバラップするよ
うに、上ローラ１４と下ローラ１５で圧力ローラ幅Ｌだ
け加圧し、図４（ｂ）に示すように、切目１０Ａが０．
５〜１．５ｍｍ程度のスリット１０Ｂ入りのインサート
１０を形成する。

【００２４】このように帯状インサート１１の幅方向の
両端に、その幅の中央線Ｘに対して対称の位置に切目１
０Ａを形成したものでは、中央線Ｘを中心に彎曲する場
合に好適となる。

【００２５】図５（ａ）に示す帯状インサート１１は、
切目形成工程で帯状インサート１１に対して、所定のピ
ッチで上刃物１２及び下刃物１３を上下動して、帯状イ
ンサート１１の幅方向の両端に、その幅の中央線Ｘに対
して一方にＺｍｍだけ偏位した位置に帯状インサート１
１自体の彎曲中心軸Ｙ（基部１０Ｄの中心）とし、非対
称の位置にそれぞれの長さを異にした切目１０Ａを形成
する。次に、帯状インサート１１自体の彎曲中心軸Ｙを
中心とし、かつ、圧延工程で基部１０Ｄ及び切目１０Ａ
入りの帯状インサート１１の両側に形成した切目１０Ａ
の列の内側の数ｍｍ程度オーバラップするように、上ロ
ーラ１４と下ローラ１５で圧力ローラ幅Ｌだけ加圧し、
冷間圧延することにより、図５（ｂ）に示すように、切
目１０Ａが０．５〜１．５ｍｍ程度の非対称のスリット
１０Ｂ入りのインサート１０を形成する。

【００２６】このように帯状インサート１１の幅方向の
両端に、その幅の中央線Ｘに対して一方にＺｍｍだけ偏
位した位置に帯状インサート１１自体の彎曲中心軸Ｙを
形成したものでは、彎曲中心軸Ｙを中心に彎曲する場合
に好適となる。

【００２７】次に、本実施例の車輌用モールとしてのオ
ープニングトリムの使用について説明する。

【００２８】まず、ここでは、図１に示すように、図２
の断面図に示す本実施例のオープニングトリムは、図５
（ｂ）の非対称のスリット１０Ｂ入りのインサート１０
を使用したとする。

【００２９】通常、押出成形時には、図５（ｂ）に示す
非対称のスリット１０Ｂ入りのインサート１０は平板状
態で押出成形機から押出されて、その周囲に外周が意匠
面１ａとなる意匠部１、意匠部１の中間位置に突出部
２、突出部２と対向する前記意匠部１の一方の端部の内
側に弾接片３を、また、弾接片３に対向する突出部２の
内側には弾接片４を同時に平板状に押出成形し、その直
後に、突出部２と対向する意匠部１の一方の端部の内側
に彎曲させるべくインサート１０を略Ｕ字状に彎曲形成
し、同時に、意匠部１を略Ｕ字状に彎曲形成し、図２の
断面形状に形成し、それを冷却する。または、インサー
ト１０を略Ｕ字状に彎曲形成したものを押出成形機に供
給し、押出成形機から突出部２と対向する意匠部１の一
方の端部の内側に彎曲させたインサート１０の形状と
し、同時に、意匠部１を略Ｕ字状に彎曲した形状とし
て、図２の断面形状に形成し、それを冷却する。

【００３０】このように形成したオープニングトリム
は、図示しない車輌の端部を挾持する挾持部５を、例え
ば、トランクルーム等の開口端部に取付けられる。この
場合、トランクルーム等の開口端部は三次元的に彎曲し
ているが、インサート１０を略Ｕ字状に彎曲形成したも
のであり、意匠部１に埋設したインサート１０の圧延面
を基準として水平方向（図中Ｈ方向）に彎曲する。この
とき、図示したスリット１０Ｂの長い方はスリットの間
隔を膨張または伸縮することにより応答する。また、意
匠部１に埋設したインサート１０の圧延面を基準として
垂直方向（図中Ｖ方向）に彎曲する。このとき、図示し
たスリット１０Ｂの長い方はその彎曲面でスリットの間
隔の膨張または伸縮が最大となる。

【００３１】したがって、本実施例のオープニングトリ
ムは、図示しない車輌の端部を挾持する挾持部５が、例
えば、トランクルーム等の開口部の端部に取付ける場
合、トランクルーム等の開口端部は三次元的に彎曲して
いるから、オープニングトリム自体が三次元的に彎曲
し、インサート１０もそれに追随する。

【００３２】なお、本実施例の車輌用モールを車輌用サ
イドモール、窓用ガラスと車体の窓枠との密着性を良く
するフイラ・モールデイング等とした場合でも同様であ
る。また、図４（ｂ）に示すインサート１０も使用して
も同様に作用し、車体の曲面に追随する。

【００３３】このように、本実施例の車輌用モールのイ
ンサート１０は、合成樹脂で成形され、車輌に取付られ
る外周が意匠面１ａとなる意匠部１、意匠部１の中間位
置に突出部２、突出部２と対向する前記意匠部１の一方
の端部の内側に形成した弾接片３、また、弾接片３に対
向する突出部２の内側に形成した弾接片４を具備する合
成樹脂成形品と、その合成樹脂成形品の伸縮膨脹を抑制
する前記合成樹脂成形品に埋設されたインサート１０と
を具備する車輌用モールにおいて、前記インサート１０
は、帯状薄板の幅の両側に切目１０Ａ列を形成する切目
形成工程と、前記切目形成工程で形成した切目１０Ａ列
相互の間を圧延し、前記帯状薄板の長さ方向に引延ば
し、前記切目１０Ａ列に所定の幅を持たせる圧延工程と
で形成したものであり、これを請求項１の実施例とする
ことができる。

【００３４】したがって、インサート１０にスリット１
０Ｂを形成する際に、スリットを打抜きで形成するもの
でないので、スリット１０Ｂ入りのインサート１０を製
造する際に材料無駄がない。また、前記スリット１０Ｂ
の幅を０．５〜１．５ｍｍ程度に設定するには、尖鋭な
上刃物１２及び下刃物１３の使用を余儀なくされ、実用
的にならないし、また、打抜きでスリット１０Ｂの幅を
０．５〜１．５ｍｍ程度に設定する場合でも、打抜きの
刃物の寿命が短く効率の良い加工は困難であった。しか
し、本実施例のように、切目１０Ａ列相互間を冷間圧延
するものにおいては、切目１０Ａが正確に切断されてい
なくても、基部１０Ｄの圧延時の線膨張によって切目１
０Ａの間隔を拡大するものであるから、その張力によっ
て強制的に切断し、切目１０Ａを０．５〜１．５ｍｍ程
度のスリット１０Ｂとすることができる。そして、スリ
ット１０Ｂの幅によって三次元的彎曲が可能となる。

【００３５】また、特に、切目形成工程で形成する帯状
薄板の幅の両側の切目１０Ａ列は、その幅中心に対して
非対称とした図５の構成においては、帯状薄板の幅の両
側の切目１０Ａの長さが異なり、彎曲して使用する場合
にも三次元的彎曲が可能となる。

【００３６】ところで、本実施例の帯状インサート１１
に対して、所定のピッチで上刃物１２及び下刃物１３を
上下動して切目１０Ａを入れる切目形成工程は、本発明
を実施する場合には、切目１０Ａを入れる上刃物１２及
び下刃物１３を回転刃物とすることができる。

【００３７】また、本実施例の切目形成工程で形成した
切目１０Ａ列相互の間を圧延して帯状薄板の長さ方向に
引延ばし、前記切目１０Ａ列に所定の幅を持たせる圧延
工程は、特に、切目１０Ａを０．５〜１．５ｍｍ程度の
スリット１０Ｂに実施することにより、合成樹脂との接
合性及びひけの発生が無視でき、その意匠面の見栄えが
向上することになる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明の車輌用
モールのインサートは、合成樹脂で成形され、車輌に取
付られる合成樹脂成形品と、その合成樹脂成形品の伸縮
膨脹を抑制する前記合成樹脂成形品に埋設されたインサ
ートとを具備する車輌用モールにおいて、前記インサー
トを、帯状薄板の幅の両側に切目列を形成する切目形成
工程と、前記切目形成工程で形成した切目列相互の間を
圧延し、前記帯状薄板の長さ方向に引延ばし、前記切目
列に所定の幅を持たせる圧延工程とで形成したものであ
るから、スリット入りのインサートを形成する時に材料
の無駄をなくし、また、スリットの幅によって三次元的
彎曲が可能となる。

【００３９】請求項２の発明においては、請求項１の切
目形成工程で形成する帯状薄板の幅の両側の切目列は、
その幅中心に対して非対称としたものであるから、彎曲
して使用する場合にも、三次元的彎曲が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の車輌用モールをオープニングト
リムに実施した場合の斜視図である。

【図２】図２は図１で示した本実施例のオープニングト
リムの断面図である。

【図３】図３は図１で示した本実施例のオープニングト
リムで使用したインサートの加工工程図である。

【図４】図４は図１で示した本実施例のオープニングト
リムで使用した帯状インサートの冷間圧延の前後を示す
事例の平面図である。

【図５】図５は図１で示した本実施例のオープニングト
リムで使用した帯状インサートの冷間圧延の前後を示す
他の事例の平面図である。

【図６】図６は従来の帯状インサートの種類を示す説明
図である。

【符号の説明】

１ 意匠部 １ａ 意匠面 ２ 突出部 ３，４ 弾接片 １０ インサート １１ 帯状インサート １０Ａ 切目 １０Ｂ スリット １０Ｄ 基部

フロントページの続き (72)発明者 市川 英仁 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 政男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂で成形され、車輌に取付られる
   合成樹脂成形品と、その合成樹脂成形品の伸縮膨脹を抑
   制する前記合成樹脂成形品に埋設されたインサートとを
   具備する車輌用モールにおいて、 前記インサートは、帯状薄板の幅の両側に切目列を形成
   する切目形成工程と、 前記切目形成工程で形成した切目列相互の間を圧延し、
   前記帯状薄板の長さ方向に引延ばし、前記切目列に所定
   の幅を持たせる圧延工程とで形成したことを特徴とする
   車輌用モールのインサート。
2. 【請求項２】 前記切目形成工程で形成する帯状薄板の
   幅の両側の切目列は、その幅中心に対して非対称とした
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用モールのイン
   サート。