JPH07120355A - シャシダイナモメータのドラム移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シャシダイナモメータにおけるホイルベース
調整のためのドラム移動の構成を、前記従来に比べて簡
単かつ安価にする 【構成】 後輪用のドラムおよびベベルギヤボックスを
移動して前・後輪ドラム間の軸間距離を調整するシャシ
ダイナモメータのドラム移動装置において、前記後輪ベ
ベルギヤボックスを貫通してその両側より突出した連結
軸の各端部に、該連結軸の軸方向に前記前・後輪ドラム
間の軸間距離の調整可能な長さに応じた摺動量を有する
スライド型ギヤカップリングを取付け、該スライド型ギ
ヤカップリングを介して前輪ベベルギヤボックスおよび
フライホイールと摺動可能に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は４輪駆動車の試験を行う
シャシダイナモメータのドラム移動装置に係わり、特
に、ホイルベース調整のためのドラム移動の構成を、簡
単かつ安価にするのに好適なシャシダイナモメータのド
ラム移動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シャシダイナモメータの特長は、プログ
ラム運転などの自動化無人化が可能であること、高速テ
ストは設備の完全なテストコースでもドライバーの危険
が常時ともなうが、台上シャシダイナモメータではその
危険がないこと等から車両試験には欠かせない装置であ
る。

【０００３】シャシダイナモメータは、図７に示すよう
に前，後輪ドラム１，２上に各駆動輪を乗せて道路の代
わりに走行させ動的試験を行なうものである。この場
合、ドラム軸には実際の道路上を走行するものと同じ負
荷を与え、実走行にできるだけ近似した状態を再現性よ
く各種測定を行うようにしているが、車種によりホイル
ベースに差があるため、試験車両１６のホイルベースＬ
にシャシダイナモメータの前輪ドラム１と後輪ドラム２
との軸間距離を一致させるべく調整する必要がある。こ
の調整は後輪ドラム２を移動させて行われている。

【０００４】なお、図７において、２１はエンジン冷却
ファン、２２はタイヤ冷却ファン、２３はピットカバー
である。

【０００５】図６を参照して従来のシャシダイナモメー
タの一般的なドラム移動装置を説明する。図６はその主
要部の構成を示す平面図である。前記試験車両１６が駆
動されると、後輪タイヤが載置される図示しないドラム
からの駆動力は、そのドラム軸やカップリング等を介し
て後輪ベベルギヤボックス４内のベベルギヤ４ａに伝達
され、同時にベベルギヤ４ａと噛み合っているベベルギ
ヤ４ｂに伝達される。ベベルギヤ４ｂは後輪ベベルギヤ
ボックス４内にて中空シャフト４ｃにキー結合されてお
り、中空シャフト４ｃの後輪ベベルギヤボックス４内よ
り突出した軸端部にはギヤカップリング１４ａがキー結
合されている。ギヤカップリング１４ａの相手側のギヤ
カップリング１４ｂは、中空シャフト４ｃと同軸に配置
された連結軸１２のスプライン１２ａに嵌合されてい
て、前記駆動力を連結軸１２に伝達するようになってい
る。連結軸１２は、その一端が後輪ベベルギヤボックス
４内を経て前輪ベベルギヤボックス５側まで延びてお
り、中空シャフト４ｃの内周との間に径方向の僅かな隙
間を設けて遊嵌されている。連結軸１２の他端部は該部
に固着されたフランジカップリングを介してフライホイ
ール３に接続されている。前輪ベベルギヤボックス５の
内部には、一対のベベルギヤ５ａ，５ｂが設けられてい
る。なお、１５は後輪ベベルギヤボックス４が載置され
ているレールで、ホイルベースＬを調整する際、該レー
ル１５上を後輪ベベルギヤボックス４が焼結合金製のス
ライドプレートを介して摺動するようになっている。

【０００６】ホイルベースＬの調整は、図示しない移動
手段により後輪ベベルギヤボックス４，中空シャフト４
ｃ，ギヤカップリング１４ａおよびギヤカップリング１
４ｂを一体的に移動させて行われるが、その際、ギヤカ
ップリング１４ｂがスプライン１２ａ上を摺動するよう
になっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、連結軸１２のスプライン１２ａの長さを、少なくと
もホイルベースＬの調整量（一般に５００ｍｍ〜１００
０ｍｍ）とギヤカップリング１４ｂのボス長との和以上
にする必要があり、加工時間や加工精度等の加工上の問
題点を有しており、また、該スプライン１２ａ上を嵌合
摺動するギヤカップリング１４ｂと該ギヤカップリング
１４ｂと一対となるギヤカップリング１４ａ、およびか
なり長い寸法の中空シャフト４ｃ等を必要とし、それだ
け構造が複雑になり、従って高価格になる問題点を有し
ていた。

【０００８】本発明は、ホイルベース調整のためのドラ
ム移動の構成を、前記従来に比べて簡単かつ安価にする
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、試験車両の走行面となる前輪用および後
輪用の各ドラムと、該各ドラムの駆動力が伝達される前
輪および後輪の各ベベルギヤボックスと、駆動力を吸収
する動力計およびフライホイールとを備え、前記後輪用
のドラムおよびベベルギヤボックスを移動して前・後輪
ドラム間の軸間距離を調整するシャシダイナモメータの
ドラム移動装置において、前記後輪ベベルギヤボックス
を貫通してその両側より突出した連結軸の各端部に、該
連結軸の軸方向に前記前・後輪ドラム間の軸間距離の調
整可能な長さに応じた摺動量を有するスライド型ギヤカ
ップリングを取付け、該スライド型ギヤカップリングを
介して前記前輪ベベルギヤボックスおよびフライホイー
ルに対して摺動可能に連結する構成にしたものである。

【００１０】そして、前記スライド型ギヤカップリング
を、前記前輪ベベルギヤボックス内の軸に固着されたボ
スおよび該ボスに対して摺動可能な前記連結軸の一端部
に固着されたハブとからなる一対のスライド型ギヤカッ
プリングと、前記フライホイールの軸端部に固着された
ハブおよび該ハブに対して摺動可能な前記連結軸の他端
部に固着されたボスとからなる一対のスライド型ギヤカ
ップリングとの２対からなる構成にすることが望まし
い。

【００１１】

【作用】上記構成としたことにより、後輪ベベルギヤボ
ックスは前記連結軸の各端部に取り付けられた２対のス
ライド型ギヤカップリングを介して、前輪ベベルギヤボ
ックスおよびフライホイールとの間で前・後輪ドラム間
の軸間距離の調整に必要な長さだけ自由に摺動すること
が可能になり、容易にホイールベースの調整に対応する
ことができる。

【００１２】前記摺動は、スライド型ギヤカップリング
を構成するハブの内歯とボスの外歯との間で軸方向に摺
動し、該摺動時には、位置が固定されているフライホイ
ールの軸端部に固着されたハブおよび前輪ベベルギヤボ
ックス内の軸に固着されたボスに対して、後輪ベベルギ
ヤボックス，連結軸，および該連結軸の各端部に取り付
けられたボスとハブとが、一体となって軸方向に移動す
る。この移動は後輪ドラムの移動とともに行われるが、
移動に際しては、ボスの歯面がクラウニング加工されて
いることから、ハブ側との間に軸心の多少のずれがあっ
ても許容することが可能になる。

【００１３】前記後輪ベベルギヤボックス等の移動を２
対のスライド型ギヤカップリングを介して行う構成とし
たため、後輪ベベルギヤボックスの構造とともに、前輪
ベベルギヤボックスおよびフライホイールとの連結構造
が簡単になり、しかも市販のスライド型ギヤカップリン
グを使用することにより、安価な構成とすることが可能
になる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５を
参照して説明する。図１は主要部の構成を示す平面図、
図２はシャシダイナモメータの全体構成を示す平面図、
図３は図２のIII−III矢視図、図４はドラム上への試験
車両の載置状態を示す図、図５は使用するスライド型ギ
ヤカップリングの一例を示す図である。なお図中、前記
図６，７と同符号のものは同じものまたは同機能のもの
を示す。

【００１５】図２において、１，２は道路の代わりの走
行面になる前輪ドラムと後輪ドラムで、試験車両１６の
各駆動輪がこの上に乗る。前輪ドラム１には試験車両１
６の前輪タイヤが、また後輪ドラム２には同じく後輪タ
イヤが乗り、その支持軸がベアリングハウジング１ｂ，
１ｂ，２ｂ，２ｂ内の各ベアリングにより支持されてい
る。前輪ドラム１を搭載している前輪ドラムベース１ａ
は基礎に固定されており、後輪ドラム２を搭載している
後輪ドラムベース２ａはレール１５上に移動可能に乗っ
ている。

【００１６】試験車両１６を駆動した際の前輪ドラム１
の動力は、カップリング７を介して前輪ベベルギヤボッ
クス５へ伝達される。また後輪ドラム２の動力はカップ
リング８を介して後輪ベベルギヤボックス４へ伝達され
る。前後輪の各ドラム１，２とカップリング７，８の間
にはトルクメータ１７，１８が介設されていて、各トル
クメータ１７，１８は前記動力伝達時に、各ドラム１，
２の駆動力を測定するようになっている。なお、直流電
動機６の軸端にも該直流電動機６の制御用としてトルク
メータ１９が取り付けられている。

【００１７】図１に示すように、前輪ベベルギヤボック
ス５は１対のベベルギヤ５ａ，５ｂで構成されており、
ベベルギヤ５ｂの軸端は図２または図３に示すようにカ
ップリングを介して前記動力を吸収する直流電動機６に
接続されている。同様に、後輪ベベルギヤボックス４も
１対のベベルギヤ４ａ，４ｂで構成されており、ベベル
ギヤ４ｂは伝達された後輪ドラム２の動力を、スライド
型ギヤカップリング１０を介して試験車両１６の等価慣
性を保証するフライホイール３に伝達する。又ベベルギ
ヤ５ｂとベベルギヤ４ｂはスライド型ギヤカップリング
１０を介して連結されている。直流電動機６は車両の走
行抵抗を設定する負荷装置である。フライホイール３の
機能は前述の様に車両の等価慣性を保証することである
が、車両の等価慣性とは車両重量に相当する慣性で加速
・減速する時のエネルギーの吸収とたくわえたエネルギ
ーの放出を行なうことである。機械慣性と電気慣性の併
用式である。機械慣性のフライホイールの構造は慣性重
量５０ｋｇ，１００ｋｇ・・・・・と云う様に回転円板５枚
あるいは６枚で構成されている。そして車両重量に応じ
て、必要な重量の円板を選択する。

【００１８】次に各装置の動作を説明する。まず、試験
車両１６が進入してきて、前後輪の各ドラム１，２上に
試験車両１６の各タイヤが乗る。車両乗入時は、各ドラ
ム１，２の軸端に取り付けられているディスクブレーキ
１ｃ，２ｃが作動して前後輪の各ドラム１，２が回転し
ない様になっている。そして、図４に示すように試験車
両１６の前後を、逸走防止の為に車両固定装置２０ａ，
２０ｂを介してアンカー２０に固定している。当然のこ
とながら試験中は、ディスクブレーキ１ｃ，２ｃが固定
の状態では、装置が起動できない様にインターロックさ
れている。

【００１９】次に、ホイールベースの調整について具体
的に説明する。図１において、１０ａ，１０ｂおよび１
０ｃ，１０ｄはいずれも図５に示す市販されているスラ
イド型ギヤカップリングで、１０ａ，１０ｃはハブ、１
０ｂ，１０ｄはボスである。この２対のスライド型ギヤ
カップリング１０のうち、ハブ１０ａはフライホイール
３の軸端部に固着され、ボス１０ｂは後輪ベベルギヤボ
ックス４より突出した連結軸１１の軸端部に固着されて
いる。また、ハブ１０ｃは後輪ベベルギヤボックス４の
他端側に突出した連結軸１１の軸端部に固着され、ボス
１０ｄは前輪ベベルギヤボックス５内においてベベルギ
ヤ５ｂとともに軸５ｃに固着されている。なお、連結軸
１１には後輪ベベルギヤボックス４内においてベベルギ
ヤ４ｂが固着されている。

【００２０】図５に示すように、ハブ１０ａまたは１０
ｃとボス１０ｂまたは１０ｄとは、ハブ１０ａまたは１
０ｃに形成されている内歯とボス１０ｂまたは１０ｄに
形成されている外歯との間で軸方向に摺動可能になって
おり、しかもボス１０ｂまたは１０ｄの歯面のクラウニ
ング加工により、ハブ１０ａまたは１０ｃ側との軸心の
多少のずれを許容することが可能になっている。この場
合、軸方向に摺動可能な長さ、つまりホイールベースの
調整可能な長さは、シャシダイナモメータの容量に応じ
て決められるが、市販されているスライド型ギヤカップ
リングで十分対応可能である。これを図１についてみる
と、ハブ１０ａとボス１０ｂとの間、およびハブ１０ｃ
とボス１０ｄとの間において軸方向に摺動可能で、該摺
動時には、位置が固定されているハブ１０ａおよびボス
１０ｄに対して、後輪ベベルギヤボックス４，連結軸１
１，ボス１０ｂ，ハブ１０ｃが一体となって軸方向に移
動する構成である。

【００２１】図２に示す移動装置駆動用モータ９ａを駆
動して、後輪ドラムベース２ａの２個所に設けられてい
る移動ネジ９ｂ，９ｂ及び後輪ベベルギヤボックス４に
設けられている移動ネジ９ｃを同期して回転させ、各レ
ール１５上に載置されている後輪ドラムベース２ａおよ
び後輪ベベルギヤボックス４を所望のストロークだけ摺
動状態で移動させる。移動は各レール１５との間に焼結
合金製のスライドプレートが介挿されていて、摺動時の
かじりを防止するようになっている。この移動により、
例えばＬからＬ´に変更された試験車両１６のホイール
ベースに対して、前輪ドラム１と後輪ドラム２との軸間
距離を容易に一致させることができる。なお、図１に示
す状態は調整ストロークがほぼ中間位置の場合を示す。

【００２２】上記構成からなるシャシダイナモメータ
は、一般テストシステム，排ガステストシステム，騒音
テストシステム，燃料テストシステム等のあらゆるシス
テムに、安価かつ容易に対応することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、シャシダ
イナモメータにおけるホイルベース調整のためのドラム
移動の構成を、前記した従来構成に比べて簡単かつ安価
にすることができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の主要部の構成を示す平面図
である。

【図２】本発明のシャシダイナモメータの全体構成を示
す平面図である。

【図３】図２のIII−III矢視図である。

【図４】ドラム上への試験車両の載置状態を示す図であ
る。

【図５】使用するスライド型ギヤカップリングの一例を
示す図である。

【図６】従来のシャシダイナモメータの主要部の構成を
示す平面図である。

【図７】シャシダイナモメータの動的試験状態を示す図
である。

【符号の説明】

１…前輪ドラム、１ａ…前輪ドラムベース、２…後輪ド
ラム、２ａ…後輪ドラムベース、３…フライホイール、
４…後輪べベルギヤボックス、５…前輪べベルギヤボッ
クス、５ｃ…軸、６…直流電動機、９ａ…移動装置駆動
用モータ、１０…スライド型ギヤカップリング、１０ａ
（１０ｃ）…スライド型ギヤカップリングのハブ、１０
ｂ（１０ｄ）…スライド型ギヤカップリングのボス、１
１…連結軸、１５…レール、１６…試験車両。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 試験車両の走行面となる前輪用および後
   輪用の各ドラムと、該各ドラムの駆動力が伝達される前
   輪および後輪の各ベベルギヤボックスと、駆動力を吸収
   する動力計およびフライホイールとを備え、前記後輪用
   のドラムおよびベベルギヤボックスを移動して前・後輪
   ドラム間の軸間距離を調整するシャシダイナモメータの
   ドラム移動装置において、前記後輪ベベルギヤボックス
   を貫通してその両側より突出した連結軸の各端部に、該
   連結軸の軸方向に前記前・後輪ドラム間の軸間距離の調
   整可能な長さに応じた摺動量を有するスライド型ギヤカ
   ップリングを取付け、該スライド型ギヤカップリングを
   介して前記前輪ベベルギヤボックスおよびフライホイー
   ルに対して摺動可能に連結したことを特徴とするシャシ
   ダイナモメータのドラム移動装置。
2. 【請求項２】 前記スライド型ギヤカップリングが、前
   記前輪ベベルギヤボックス内の軸に固着されたボスおよ
   び該ボスに対して摺動可能な前記連結軸の一端部に固着
   されたハブとからなる一対のスライド型ギヤカップリン
   グと、前記フライホイールの軸端部に固着されたハブお
   よび該ハブに対して摺動可能な前記連結軸の他端部に固
   着されたボスとからなる一対のスライド型ギヤカップリ
   ングとの２対からなる請求項１記載のシャシダイナモメ
   ータのドラム移動装置。