JPH07121245B2 - 自動車用リクライニング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は自動車用リクライニング装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 一般に自動車用のシートは各種の機能を備えており、リ
クライニング機能もその一つである。

リクライニング機構は、シートバックを後方へ倒した時
に、その倒れた位置でシートバックの拘束状態が得られ
る構造となっており、シートバックを手で倒すマニアル
タイプと動力で倒す動力タイプとがある。

（発明が解決しようとする課題） 前記した動力タイプのリクライニング機構の概要は、駆
動ユニットからの回転動力をギヤによる伝達機構を介し
てシートバックに伝達することで、シートバックは所定
の角度倒れるようになる。この場合、希望するリクライ
ニング位置で駆動ユニットをオフにすれば駆動ユニット
自体が拘束機構として働き、傾斜した位置で拘束された
状態が得られるようになる。したがって、元に復帰させ
るには、例えば駆動ユニットの回転動力を逆回転させれ
ばよく、正回転、逆回転によってシートバックのリクラ
イニング状態、復帰した中立状態が可能となるが、シー
トバックを例えば一杯に倒した時に、駆動ユニットが故
障するとシートバックは元に復帰できなくなる。

このように故障を起こした場合には修理工場や自宅まで
シートバックが倒れた状態のまま運転をするため、不安
定な運転姿勢となり、安全性の面において望ましくなか
った。

そこで、この発明は、駆動ユニットが故障を起こした際
に、修理するまでの間、手動によるシートバックの復帰
ができるようにした自動車用リクライニング装置を提供
することを目的としている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明は、シートクッシ
ョンフレーム側に固着されたベースプレートに、駆動手
段によって正転又は逆転可能なカムシャフトを設け、カ
ムシャフトには、第１の拘束手段によって前記ベースプ
レート側に固着され、且つ、該第１の拘束手段による拘
束解除時に前記カムシャフトと一緒に回転するよう設け
られた固定ギヤプレートと、シートバックフレーム側に
固着され、且つ、前記カムシャフトの正転又は逆転時に
前記固定ギヤプレートのギヤと噛み合うギヤによって中
立位置から所定の角度まで傾斜回動可能なるよう設けら
れた可動ギヤプレートとを設け、前記固定ギヤプレート
の拘束解除時に駆動手段によってシートバックフレーム
側と共に回動させる前記可動ギヤプレートを第２の拘束
手段によってベースプレートに対してシートバックフレ
ーム側の中立位置に拘束するものである。

（作用） かかるリクライニング装置によれば、駆動ユニットによ
ってカムシャフトを正転又は逆転させれば、カムシャフ
トの回転に対応して固定ギヤプレートのギヤと噛み合う
可動ギヤプレートは後方へ倒れたり、あるいは中立位置
へ復帰する。この場合、可動ギヤプレートが後方に倒れ
た時に駆動ユニットが故障した際には、第１の拘束手段
によって固定ギヤプレートの拘束を解除した後、次に可
動ギヤプレートを中立位置まで起こせば、中立位置にお
いて第２の拘束手段によって拘束されるようになる。

（実施例） 以下、第１図乃至第６図の図面を参照しながら、この発
明の一実施例を詳細に説明する。

図中１はシートクッション３側に設けられたシートクッ
ションフレーム、５はシートバック７側に設けられたシ
ートバックフレームをそれぞれ示しており、シートクッ
ションフレーム１にはベースプレート９が固着されてい
る。

ベースプレート９にはカムシャフト11によって固定ギヤ
プレート13と可動ギヤプレート15が回転自在に装着され
ている。可動ギヤプレート15は上下に長く上端側は前記
シートバックフレーム５に固着され、下部側は前記カム
シャフト11を中心とする所定歯数の内歯ギヤ17が形成さ
れている。

固定ギヤプレート13はディスク状に形成され、周縁には
第１のラッチ19（後述する）が係脱自在に係合し合うラ
ッチ溝21が設けられると共にほぼ中央部位には前記内歯
ギヤ17と一歯噛み合う外歯ギヤ23が形成されている。外
歯ギヤ23は内歯ギヤ17の歯数より一歯少ない歯数となっ
ている。

カムシャフト11は、シートバック７内に組込まれ、駆動
手段となる駆動ユニット25とスプライン結合し、駆動ユ
ニット25から減速機構を介して与えられる回転駆動によ
って正転及び逆転が可能となると共に、αだけ偏心した
カム部27を有している。カム部27の領域には前記固定ギ
ヤプレート13の外歯軸孔23aとベースプレート９のプレ
ート孔9aがそれぞれ回転自在に嵌合し、カムシャフト11
の軸部29の領域には前記可動ギヤプレート15の内歯軸孔
17aと支持プレート31のプレート孔31aがそれぞれ回転自
在に嵌合している。

支持プレート31は前記可動ギヤプレート15と対向し前記
固定ギヤプレート13、ベースプレート９を挟んで上端部
は前記可動ギヤプレート15と固着している。また、下端
側となる自由端には第２のラッチ33のラッチ爪33aと係
脱自在に係合し合うラッチ溝35が設けられると共にベー
スプレート９と接触している。なお、支持プレート31の
プレート孔31aにはカムシャフト11との円滑な回転を確
保するブッシュ37が設けられている。

一方、第１のラッチ19はベースプレート９から突出した
ラッチ軸39には回転自在に軸支され第１ばね41によって
ラッチ爪19aが前記固定ギヤプレート13のラッチ溝21と
常時噛み合う方向（第１図矢印イ）に付勢されている。
これにより、固定ギヤプレート13はベースプレート９に
対して一体の固定状態が確保されている。なお、第１ば
ね41の一端は第１のラッチ19の係合ピン41に、他端はベ
ースプレート９の係合ピン43にそれぞれ係止されてい
る。

また、第１のラッチ19にはシートバック７から外へ延長
された操作把持部45が設けられ、操作把持部45を第１ば
ね41に抗して引っぱることでラッチ爪19aがラッチ溝21
から外れるようになっている。

第２のラッチ33はベースプレート９から突出したラッチ
軸47に回転自在に軸支され、第２ばね49によってラッチ
爪33aが支持プレート31のラッチ溝35と係脱自在に係合
し合うように付勢されている。

なお、第２ばね49の一端は第２のラッチ33に設けられた
係合ピン51に、他端はベースプレート９が設けられた係
合ピン53にそれぞれ係止されている。

第２のラッチ33は、前記第１のラッチ19からベースプレ
ート９に設けられた長孔55を貫通し延長されたストッパ
ーピン57によって動きが規制されている。即ち、第１の
ラッチ19のラッチ爪19aが固定ギヤプレート13のラッチ
溝21との噛み合い時において支持プレート31のラッチ溝
35からラッチ爪33aが後退した位置に規制されている。
また、第１ラッチ19のラッチ爪19aが固定ギヤプレート1
3のラッチ溝21との噛み合い外れ時において、ストッパ
ーピン57が後退し第２のラッチ33のラッチ爪33aが支持
プレート31のラッチ溝35との噛み合いが可能となってい
る。さらに第２のラッチ33のラッチ爪33aと支持プレー
ト31のラッチ溝35との関係は、可動ギヤプレート15、即
ち、シートバック７が中立位置Ｉの時に噛み合うように
設定されている。

このように構成されたリクライニング装置において、カ
ムシャフト11が正転又は逆転すると、固定ギヤプレート
13は第１のラッチ19によって固定された状態にあるた
め、カムシャフト11の偏心量αにより内歯ギヤ17は外歯
ギヤ23に対してカムシャフト１の回転方向へ噛み合いが
一歯ずつづれていき可動ギヤプレート15は後方へ倒れる
リクライニング状態や中立位置Ｉへ復帰回動するように
なる。

次に、シートバック７が例えば、後方へ一杯に倒れた時
に、駆動ユニット25が故障して中立位置Ｉの復帰回動が
できなくなった場合には、第５図に示す如く操作把持部
45を引っぱり第１のラッチ19のラッチ爪19aをラッチ溝2
1から外して固定ギヤプレート13の拘束を解除し、その
ままシートバック７を手で中立位置Ｉまで起こすと、第
６図に示す如く可動ギヤプレート15と固定ギヤプレート
13はカムシャフト11を中心として反時計方向に回転し、
中立位置Ｉにおいて、第２のラッチ33のラッチ爪33aは
支持プレート31のラッチ溝35と噛み合い可動ギヤプレー
ト15、即、シートバック７の動きが拘束される。したが
って、修理工場又は自宅までの間、安定した運転姿勢が
確保されるようになる。

なお、噛み合い外れを起こした第１のラッチ爪19のラッ
チ19aは修理時において、固定ギヤプレート13のラッ溝2
1と噛み合うよう組付けることで駆動ユニット25による
リクライニング状態が再び得られるようになる。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明の自動車用リクライニン
グ装置によれば、駆動ユニットが作動途中で故障を起こ
しても、手動によって中立位置へ復帰回動させることが
できるようになり、修理工場や自宅までの間、安定した
運転姿勢が確保できるようになり、安全上大変好ましい
ものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のリクライニング装置の分解斜視図、
第２図は組立てた状態の断面図、第３図はシートに実施
した全体の斜視図、第４図、第５図、第６図は第1,第２
のラッチの動作説明図である。 １…シートクッションフレーム ７…シートバックフレーム 11…カムシャフト 13…固定ギヤプレート 15…可動ギヤプレート 19…第１のラッチ（第１の拘束手段） 25…駆動ユニット 33…第２のラッチ（第２の拘束手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションフレーム側に固着された
   ベースプレートに、駆動手段によって正転又は逆転可能
   なカムシャフトを設け、カムシャフトには、第１の拘束
   手段によって前記ベースプレート側に固着され、且つ、
   該第１の拘束手段による拘束解除時に前記カムシャフト
   と一緒に回転するよう設けられた固定ギヤプレートと、
   シートバックフレーム側に固着され、且つ、前記カムシ
   ャフトの正転又は逆転時に前記固定ギヤプレートのギヤ
   と噛み合うギヤによって中立位置から所定の角度まで傾
   斜回動可能なるよう設けられた可動ギヤプレートとを設
   け、前記固定ギヤプレートの拘束解除時に駆動手段によ
   ってシートバックフレーム側と共に回動させる前記可動
   ギヤプレートを第２の拘束手段によってベースプレート
   に対してシートバックフレーム側の中立位置に拘束する
   ようにしたことを特徴とする自動車用リクライニング装
   置。