JPH071214U

JPH071214U - 立体式駐車装置

Info

Publication number: JPH071214U
Application number: JP3512893U
Authority: JP
Inventors: 幸三津田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-06-02
Filing date: 1993-06-02
Publication date: 1995-01-10

Abstract

(57)【要約】【目的】比較的廉価であり、庭、建物との調和をとり
美観を損ねず、パレット上の所定位置に自動車を移動さ
せ易い立体式駐車装置を提供すること。【構成】自動車を乗り入れる側の乗り入れ部１７と反
対側に位置する後端部に後側車輪止め４２を設けてなる
自動車を乗せるためのパレット１２と、地面２に設置す
るベース１３と、パレット１２とベース１３とを連結す
るパンタグラフ式リンク機構１４と、パンタグラフ式リ
ンク機構１４を駆動してパレット１２を昇降駆動するシ
リンダ装置２７と、を有する立体式駐車装置において、
パレット１２が上昇位置に移動した状態でパレット１２
の上面が、乗り入れ部１７から後端部に向かうに従って
少しの下り勾配となるようにパンタグラフ式リンク機構
１４を構成してなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、駐車している自動車の上又は下に別の自動車を駐車させることができる立体式駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の立体式駐車装置には、エンドレスチェーンを使用してパレットを吊下げ、このパレットを垂直に起立するガイドレールに沿って昇降させるものがある。即ち、この駐車装置に自動車を駐車するときは、まず、パレットを下降位置に移動させて、このパレット上に自動車を乗り入れる。そして、自動車が乗っているパレットを上昇位置に移動させて、このパレットの下方スペースに別の自動車を移動させる。これにより、２台の自動車を１台のスペースに駐車させることができる。

【０００３】しかし、上記駐車装置では、パレットが下降位置に移動している状態であっても、ガイドレールが地面に対して垂直に起立しており、このガイドレールが美観を損ねるという問題がある。

【０００４】そこで、この問題を解決するためにパンタグラフ式リンク機構を有する駐車装置が考案されている。この駐車装置は、図１１に示すように、自動車を乗せるためのパレット１と、地面２に設置されているベース３と、パレット１とベース３との間に設けられているパンタグラフ式リンク機構４と、このパンタグラフ式リンク機構４を駆動して、パレット１を昇降駆動する油圧シリンダ装置５と、この油圧シリンダ装置５を作動させる油圧ユニット（図示せず）と、を有している。

【０００５】このパンタグラフ式リンク機構４を有する駐車装置は、図１１に示すように、パレット１が上昇位置で、パレット１上の自動車６が前方又は後方に移動しないようにパレット１の上面７が略水平となるように構成してある。しかし、パレット１が昇降する際、又はパレット１が上昇位置に移動した状態で、パレット１の上面７が若干傾斜する等の原因により自動車が移動する恐れがあり、その安全対策として、パレット１の上面７の前側部に前側車輪止め８を設けると共に、後端部に後側車輪止め９を設けてある。ただし、前側車輪止め８は、図１１に示す起立位置と平伏位置（図示せず）とに移動可能に設けてある。つまり、図１２に示すように、パレット１を下降位置に移動してパレット１上に自動車１０を移動させるときは、前側車輪止め８を平伏位置に移動させておくことにより、自動車１０の乗り入れの際に邪魔にならないようにすることができる。そして、自動車１０がパレット１上に乗り入れた後は、図１１に示すように前側車止め８を起立位置に移動させ、これによって、自動車１０が前方に移動することを防止する。

【０００６】また、図１２に示すように、パレット１が下降位置の状態では、パレット１の後端部に向かうに従って後ろ上がりの約６°の勾配となるように、リンク機構４を形成してある。このように、後ろ上がりの約６°の勾配を付けたのは、パレット１が下降状態でパレット１の前端部に設けてある乗り入れ部１１の地面２に対する勾配を小さくする為であり、これによって、地上の自動車が乗り入れ部１１に乗り移る際の衝撃を和らげることができる。なお、乗り入れ部１１の勾配は、約６°である。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来の駐車装置では、図１１に示すように、パレット１が上昇位置に移動した状態で、パレット１上の自動車６が前方へ移動しないように前側車輪止め８を設ける必要がある。そして、この前側車輪止め８は、上述したように、可動部を有するものであり、比較的高価なものである。その為に、この駐車装置は、前側車止め８の費用の分が高く付くという問題がある。

【０００８】そして、上記従来の駐車装置では、図１２に示すように、パレット１が下降位置に移動した状態で、パレット１が後ろ上がりの勾配となっているので、地上の自動車をパレット１上に移動させる際、例えばバックさせながら約６°の勾配を登る必要があり、運転に比較的高度の技術を必要とするという問題がある。なぜなら、勾配をバックさせながら登り、そして狭いスペースのパレット１上の予め定めた位置に自動車を停止させる必要があるからである。

【０００９】本考案は、比較的廉価であり、そしてパレット上の所定位置に自動車を移動させ易い立体式駐車装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

第１の考案の立体式駐車装置は、自動車を乗り入れる側の乗り入れ部と反対側に位置する後部に後側車輪止めを設けてなる自動車を乗せるためのパレットと、地面側に設置するベースと、上記パレットと上記ベースとを連結するパンタグラフ式リンク機構と、該パンタグラフ式リンク機構を駆動して上記パレットを昇降駆動する駆動部と、を有する立体式駐車装置において、上記パレットが上昇位置に移動した状態で上記パレットの上面が、上記乗り入れ部から上記後部に向かうに従って少しの下り勾配となるように上記パンタグラフ式リンク機構を構成したことを特徴とするものである。

【００１１】第２の考案の立体式駐車装置は、自動車を乗り入れる側の乗り入れ部と反対側に位置する後部に後側車輪止めを設けてなる自動車を乗せるためのパレットと、地面側に設置するベースと、上記パレットと上記ベースとを連結するパンタグラフ式リンク機構と、該パンタグラフ式リンク機構を駆動して上記パレットを昇降駆動する駆動部と、を有する立体式駐車装置において、上記パレットが下降位置に移動した状態で上記パレットの上面が、略水平となるように上記パンタグラフ式リンク機構を構成したことを特徴とするものである。

【００１２】第３の考案の立体式駐車装置は、第１又は第２の考案において、上記パレットが下降位置に移動した状態で上記駆動部及び上記パンタグラフ式リンク機構を収容する収容部を上記パレットの上面よりも上側位置に設けたことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】

第１の考案によると、パレットが上昇位置に移動した状態で、パレットの乗り入れ部から後部に向かうに従って少しの下り勾配となる構成である。これによって、パレット上の自動車が、前方へ向かって移動することを防止することができる。ただし、後方に向かって移動する可能性があるが、パレットの後部には後側車輪止めを設けてあるので、自動車の後方への移動を防止することができる。

【００１４】第２の考案によると、パレットが下降位置に移動した状態で、パレットの上面が略水平となる構成である。これによって、パレットが下降位置にある状態で、地上の自動車をパレット上の所定位置に移動させる際、自動車を略水平なパレットの上面を移動させてその所定位置に移動させることができる。

【００１５】第３の考案によると、パレットが下降位置に移動した状態で、駆動部及びリンク機構をパレットの上面よりも上側位置に設けた収容部に収容することができるので、パレットの上面が、地面等の設置面に接近する位置にパレットを下降させることができる。

【００１６】

【実施例】

本考案の一実施例を各図を参照して説明する。各図に示す１２はパレット、１３はベース、１４はリンク機構、２７はシリンダ装置である。パレット１２は、図３に示すように、板状体１５と、この板状体１５の両側に沿って設けられている一対の上側案内部１６、１６と、乗り入れ部１７とからなっている。

【００１７】板状体１５は、図３の平面図に示すように、前後方向（図３の左右の方向）に長い略矩形の板であり、図３及び図８に示すように、中央部から後端部に亘って矩形の貫通孔１８が穿設されている。そして、この貫通孔１８の後側部分が平板１９によって閉塞されている。また、この貫通孔１８の内周縁には、車輪案内用の案内部材２０、２０、２０が設けられている。この案内部材２０は、板状体１５の上面から上方に突出しており、自動車が板状体１５の略中央に移動することができるように車輪を案内する機能を有している。更に、この板状体１５の後端縁には、後側車輪止め４２を設けてある。この後側車輪止め４２は、板状体１５の上面から上方に突出しており、パレット１２上の自動車が後方へ移動したときに、車輪と当接して後方に移動する自動車を停止させる機能を備えている。

【００１８】上側案内部１６は、図３に示すように、板状体１５の長手方向の両側の各側縁に沿って設けられており、図１に示すように、リンク機構１４の外側アーム２１の上端部に設けられている摺動ローラ２２を案内する機能を備えている。即ち、各上側案内部１６は、図９のＢ−Ｂ端面図（図１をＢ−Ｂ方向から見た端面図）に示すように、断面がコ字状のレール２３、２３を開口部が互いに向かい合うように配置した状態で連結部材２４を介して連結されており、これら互いに向かい合うレール２３の内側に摺動ローラ２２が配置されている。摺動ローラ２２は、これら各レール２３の上端の凸部２５、２５の下面に当接してパレット１２を支持すると共に、各レール２３に沿って摺動自在に設けられている。

【００１９】なお、図３に示す２６、２６は、一対のシリンダ装置２７のシリンダ本体２８を収容するための収容ケースである（この収容ケース２６は、請求項３に記載の収容部である。）。即ち、図２に示すように、パレット１２が下降位置に移動した状態で、この収容ケース２６の内側空洞部及び２本のコ字状のレール２３、２３によって形成される空間内にシリンダ本体２８及びリンク機構１４を収容することができる。

【００２０】乗り入れ部１７は、図３に示すように、板状体１５及び上側案内部１６、１６の前側縁に沿って結合されている長方形の傾斜板２９を備えている。この傾斜板２９は、図２に示すように、傾斜板２９の上面が地面２に対して約８°の登り勾配となっている。なお、板状体１５、傾斜板２９の各下面には図８に示すように補強部材３０、３１を設けてある。

【００２１】ベース１３は、図４の底面図に示すように、パレット１２の長手方向に平行すると共に、互いに所定の間隔を隔てて位置する一対の下側案内部３２を備えており、この一対の下側案内部３２の各先端部どうし、及び各後端部どうしは、連結板３４、３４を介して連結されている。この下側案内部３２は、図１に示すように、リンク機構１４の内側アーム３５の下端部に設けられている摺動ローラ３６を案内する機能を備えている。即ち、各下側案内部３２は、図９のＢ−Ｂ端面図に示すように、断面がＬ字状のレール３７、３７を、各レール３７の水平板３８、３８が互いに向かい合うように配置されており、これら互いに向かい合うレール３７、３７の内側に摺動ローラ３６が配置されている。摺動ローラ３６は、これら各レール３７の水平板３８、３８の上面に当接してパレット１２を支持すると共に、各レール３７に沿って摺動自在に設けられている。

【００２２】リンク機構１４は、図５の左側面図及び図６の右側面図に示すように、パレット１２の長手方向の両側縁に夫々設けられており、この２つのリンク機構１４は、左右対称形の同等のものである。各リンク機構１４は、図１に示すように、外側アーム２１と内側アーム３５とを備えており、これら外側及び内側アーム２１、３５は互いに回動自在にリンクピン３９により連結されているパンタグラフ式リンク機構１４である。そして、各外側アーム２１の上端には夫々摺動ローラ２２を設けてあり、各外側アーム２１の下端は固定ピン４０を介して対応する下側案内部３２と回動自在に連結している。また、各内側アーム３５の下端には夫々摺動ローラ３６を設けてあり、各内側アーム３５の上端は固定ピン４１を介して対応する上側案内部１６と回動自在に連結している。なお、この一対のリンク機構１４は、図１に示すように、パレット１２を上昇位置に移動させた状態で、板状体１５の上面が、乗り入れ部１７から後側車輪止め４２に向かうに従って約５ °の下り勾配となるようにパレット１２を支持する機能と、図２に示すように、パレット１２が下降位置に移動した状態で、板状体１５の上面が、略水平となるように支持する機能とを備えている。即ち、この２つの機能を達成するために、図１に示す外側及び内側アーム２１、３５の各寸法Ｌ₁、Ｌ₂及びＬ₃が略等しくなるように形成すると共に、Ｌ₄の長さをＬ₃よりも少し短く形成してある。また、図８に示す４３は、補強部材であり、この補強部材４３は両側の外側アーム２１、２１を結合している。

【００２３】シリンダ装置２７は、油圧式であり、各リンク機構１４に夫々１台ずつ設けられている。そして、この２台のシリンダ装置２７は、油圧ユニット（図示せず）によって同期して作動される。各シリンダ装置２７は、図１に示すように、夫々のシリンダ本体２８の基端部が、対応する内側アーム３５のリンクピン３５が設けられている位置よりも少し上方位置に設けられているピン４４を介して内側アーム３５と動自在に連結されている。そして、夫々のピストンロッド４５の先端部が、対応する外側アーム２１の固定ピン４０が設けられている位置よりも少し上方位置に設けられているピン４６を介して外側アーム２１と回動自在に連結されている。このシリンダ装置２７及び油圧ユニットが請求項１、２に記載の駆動部である。

【００２４】上記構成の立体式駐車装置は、１台の自動車の駐車スペースに２台の自動車を駐車できるようにするものである。図１は、油圧ユニットが作動してシリンダ装置２７が伸長状態となり、パレット１２が上昇位置に移動した状態を示す正面図である。この状態では、パレット１２の上面（板状体１５の上面）が乗り入れ部１７から後端部（図１における右側部）に向かうに従って約５°の下り勾配となる。従って、パレット１２の上に乗っている自動車４７は、決して前方（図１の左方向）に移動することがない。そして、パレット１２の傾斜が約５°の比較的小さい角度であるので、自動車４７は、後方へも移動せずに、パレット１２上の所定位置で停止している。ただし、図１に示すように、パレット１２が後ろ下がりに傾斜しているので、パレット１２上の自動車４７が後方へ移動する可能性があるが、万一後方へ移動した場合は、パレット１２の後端部に設けてある後側車輪止め４２によって自動車４７を確実に停止させることができる。なお、パレット１２の勾配を約５°としたのは、ブレーキの掛かっているタイヤとパレット１２の上面との摩擦力によって自動車４７がパレット１２の上面に沿って滑り出さないように保持することができるようにするためである。従って、パレット１２の勾配は、タイヤとパレット１２の上面との摩擦力と自動車４７の重量に応じて適切な角度を選択する必要がある。そして、上昇位置に移動しているパレット１２の下方の下段スペース４８には、別の自動車４９を駐車することができる。

【００２５】図２は、油圧ユニットが作動してシリンダ装置２７が短縮状態となり、パレット１２が下降位置に移動した状態を示す正面図である。この状態では、パレット１２の上面（板状体１５の上面）が地面２に対して略平行している。そして、乗り入れ部１７は、地面２とパレット１２の上面とを接続している。この下降位置にあるパレット１２上に自動車を移動させるときは、自動車を例えばバックの方向で運転して乗り入れ部１７を乗り越えてパレット１２上に移動させる。乗り入れ部１７の傾斜は、約８°の登り勾配であるので、図１２に示す従来の駐車装置の約６°の登り勾配を登る場合と比較して勾配が急であるが、この勾配は、乗り入れ部１７だけであり距離が短いので、運転は従来と比較して簡単である。しかも、パレット１２の上面は略水平であるので、自動車を簡単に移動させることができ、パレット１２上の所定位置に確実に停止させることができる。

【００２６】次に、図１に示す状態からパレット１２上の自動車を出すときは、まず、下段スペース４８に駐車している自動車４９を外に出し、そして、油圧ユニットを作動させて伸長状態のシリンダ装置２７を短縮方向に駆動する。これにより、各リンク機構１４の外側アーム２１の上端に設けられている各摺動ローラ２２が、夫々と対応する上側案内部１６に沿って図１の左方向に移動すると共に、内側アーム３５の下端に設けられている各摺動ローラ３６が、夫々と対応する下側案内部３２に沿って図１の左方向に移動し、これによって、パレット１２が下降する。そして、シリンダ装置２７が短縮状態となると、図２に示すように、パレット１２が下降位置となる。この状態でパレット１２上の自動車４７を地上側に移動させることができる。

【００２７】次に、この駐車装置に２台の自動車を駐車する手順を説明する。今、図２に示すように、パレット１２が下降位置に移動している状態とする。まず、地上にある自動車をパレット１２上に移動させる。そして、油圧ユニットを作動させて短縮状態のシリンダ装置２７を伸長方向に駆動する。これにより、各リンク機構１４の外側アーム２１の上端に設けられている各摺動ローラ２２が、夫々と対応する上側案内部１６に沿って図２の右方向に移動すると共に、内側アーム３５の下端に設けられている各摺動ローラ３６が、夫々と対応する下側案内部３２に沿って図２の右方向に移動し、これによって、パレット１２が上昇する。そして、シリンダ装置２７が伸長状態となると、図１に示すように、パレット１２が上昇位置となる。この状態でパレット１２の下方の下段スペース４８に別の自動車４９を駐車することができる。

【００２８】ただし、上記実施例では、パレット１２上に１台の自動車を乗せることができる形状としたが、２台以上の自動車を乗せることができる形状としてもよい。そして、パレット１２上に２台以上の自動車を乗せることができる形状とした場合は、パレット１２の下方の下段スペース４８には、２台以上の自動車を駐車することができるスペースが得られる。

【００２９】そして、上記実施例では、パレット１２が下降位置に移動した状態で、図２に示すように、パレット１２の上面が略水平となるようにリンク機構１４を構成したが、パレット１２が下降位置に移動した状態で、図１２に示す従来の駐車装置のように、パレット１２の上面が後ろ上がりに約５°傾斜するようにリンク機構１４を構成してもよい。

【００３０】また、上記実施例では、パレット１２が上昇位置に移動した状態で、図１に示すように、パレット１２の上面が前上がりに約５°傾斜するようにリンク機構１４を構成したが、パレット１２が上昇位置に移動した状態で、図１１に示す従来の駐車装置のように、パレット１２の上面が略水平となるようにリンク機構１４を構成し、パレット１２の上面の前側部に従来と同等の前側車輪止め８を設けてもよい。

【００３１】

【考案の効果】

第１の考案によると、パレットが上昇位置に移動した状態で、パレットの上面が乗り入れ部から後部に向かうに従って少しの下り勾配となる構成であるので、パレット上の自動車がパレットの前方に向かって移動することがなく、従って、図１１に示す従来の駐車装置に設けられている前側車輪止めを省略することができ、これによって、この立体式駐車装置のコストを従来よりも下げることができるという効果がある。なお、本考案の駐車装置は、後側車輪止めを必要とするが、この後側車輪止めは従来のものでも必要とするので、この後側車輪止めに掛かる費用は従来と同等である。

【００３２】第２の考案によると、パレットが下降位置に移動した状態で、パレットの上面が略水平となる構成であるので、パレットが下降位置にある状態で、地上の自動車をパレット上の所定位置に移動させる際、自動車を水平なパレットの上面を移動させてその所定位置に移動させることができる。従って、従来のように登り勾配のパレットの上面を移動させる場合と比較して自動車の運転に高度の技術を必要とせず、初心者にも容易に駐車させることができるという効果がある。即ち、駐車に要する運転手の労力を従来よりも軽減することができる。

【００３３】第３の考案によると、パレットが下降位置に移動した状態で、駆動部及びリンク機構をパレットの上面よりも上側位置に設けた収容部に収容することができるので、パレットが下降する際パレットと駆動部及びリンク機構とが緩衝することを防止することができる。その結果、パレットを地面に接近する位置まで下降させることができ、自動車の乗り入れ高さを低くすることができるという効果がある。更に、パレットを地面に接近する位置まで下降させることができるので、ガレージの美観を損ねないという効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る立体式駐車装置のパ
レットが上昇位置にある状態を示す正面図である。

【図２】同実施例に係る立体式駐車装置のパレットが下
降位置にある状態を示す正面図である。

【図３】同実施例の立体式駐車装置のパレットが上昇位
置にある状態を示す平面図である。

【図４】同実施例の立体式駐車装置のパレットが上昇位
置にある状態を示す底面図である。

【図５】同実施例の立体式駐車装置のパレットが上昇位
置にある状態を示す左側面図である。

【図６】同実施例の立体式駐車装置のパレットが上昇位
置にある状態を示す右側面図である。

【図７】同実施例の立体式駐車装置のパレットが下降位
置にある状態を示す左側面図である。

【図８】同実施例の立体式駐車装置のパレットが上昇位
置にある状態を図５のＡ−Ａ方向から見た断面図であ
る。

【図９】同実施例の立体式駐車装置のパレットが上昇位
置にある状態を図１のＢ−Ｂ方向から見た端面図であ
る。

【図１０】同実施例の立体式駐車装置のパレットが下降
位置にある状態を図７のＣ−Ｃ方向から見た断面図であ
る。

【図１１】従来の立体式駐車装置のパレットが上昇位置
にある状態を示す正面図である。

【図１２】同従来の立体式駐車装置のパレットが下降位
置にある状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１２パレット１３ベース１４リンク機構１５板状体１６上側案内部２７シリンダ装置３２下側案内部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車を乗り入れる側の乗り入れ部と反
対側に位置する後部に後側車輪止めを設けてなる自動車
を乗せるためのパレットと、地面側に設置するベース
と、上記パレットと上記ベースとを連結するパンタグラ
フ式リンク機構と、該パンタグラフ式リンク機構を駆動
して上記パレットを昇降駆動する駆動部と、を有する立
体式駐車装置において、上記パレットが上昇位置に移動
した状態で上記パレットの上面が、上記乗り入れ部から
上記後部に向かうに従って少しの下り勾配となるように
上記パンタグラフ式リンク機構を構成したことを特徴と
する立体式駐車装置。
【請求項２】自動車を乗り入れる側の乗り入れ部と反
対側に位置する後部に後側車輪止めを設けてなる自動車
を乗せるためのパレットと、地面側に設置するベース
と、上記パレットと上記ベースとを連結するパンタグラ
フ式リンク機構と、該パンタグラフ式リンク機構を駆動
して上記パレットを昇降駆動する駆動部と、を有する立
体式駐車装置において、上記パレットが下降位置に移動
した状態で上記パレットの上面が、略水平となるように
上記パンタグラフ式リンク機構を構成したことを特徴と
する立体式駐車装置。
【請求項３】上記パレットが下降位置に移動した状態
で上記駆動部及び上記パンタグラフ式リンク機構を収容
する収容部を上記パレットの上面よりも上側位置に設け
たことを特徴とする請求項１又は２に記載の立体式駐車
装置。