JPH07122420B2 - 多気筒２サイクルエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は多気筒２サイクルエンジンに関する。

（従来の技術及び発明が解決しようとする問題点） エンジンケースに複数のシリンダを設け、クランク室を
各シリンダに対応させて複数の室に分割し、この分割さ
れた各室と気化器とをエンジンケースに形成した吸気通
路で連通した多気筒２サイクルエンジンに於いては、ブ
リージングにより出てくる気体中に混入した油を分離す
る気液分離室いわゆるブリーザチャンバーを設けたもの
がある。斯かるエンジンでは従来よりエンジンケース外
側にハウジングを取付ける等してブリーザチャンバーを
形成しており、このためエンジンの部品点数の増加及び
エンジンの大型化を招く等の不具合があった。

本発明は斯かる従来の不具合に鑑み成されたものであ
り、その目的とする処はブリーザチャンバーを設けつつ
も部品点数の削減ならびにコンパクト化を図った多気筒
２サイクルエンジンを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を達成するため本発明はエンジンケース（2
4）内にミッション室（31）とクランク室（30）とを形
成し、更に該エンジンケース（24）に複数のシリンダ
（33a），（33b）を設け、前記クランク室（30）を各シ
リンダ（33a），（33b）に対応する複数の室に分割し、
前記分割された各室と気化器（62）とをエンジンケース
（24）に形成した吸気通路（58a），（58b）で連通した
多気筒２サイクルエンジンに於いて、前記エンジンケー
ス（24）の前記吸気通路（58a），（58b）間にブリーザ
チャンバー（65）を形成したことを特徴とする。

（作用） 従来利用されていなかったエンジンケースの吸気通路間
にブリーザチャンバーを形成するので、多気筒２サイク
ルエンジンの部品点数の削減、並びにコンパクト化を図
ることができる。

（実施例） 以下に本説明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジンの横断
面図、第３図は縦断面図である。

図面中、（１）は自動二輪車、（３）は前輪、（５）は
後輪、（７）は車体フレームで、左右のフロントフォー
ク（11），（11）上には前輪（３）を操舵するハンドル
（15）を設け、車体フレーム（７）後部には後輪（５）
を懸架するリヤフォーク（10）を上下に揺動自在に結合
する。

前記車体フレーム（７）は、ヘッドチューブ（16）から
後方へ延出した上下二本より成るメインパイプ（18）
と、該メインパイプ（18）より垂下した左右のダウンチ
ューブ（20）と、ダウンチューブ（20）の下端より後方
へ略水平に延出するダウンチューブロア（21）、及びダ
ウンチューブロア（21）後端とメインパイプ（18）とを
連結するセンターチューブ（22）等から構成される。

前記ダウンチューブロア（21）上にはエンジン（Ｅ）を
載置する。

該エンジン（Ｅ）はシリンダブロックが側面視でＶ字状
を成すＶ型２気筒２サイクルエンジンで該エンジン
（Ｅ）のエンジンケース（24）はアッパーケース（25）
とロアケース（26）とから構成される。アッパーケース
（25）とロアケース（26）間にはこれら（25），（26）
を接合した状態でクランク室（30）とミッション室（3
1）とが形成され、このクランク室（30）とミッション
室（31）とはアッパーケース（25）とロアケース（26）
に形成した隔壁（25a），（26a）により隔別されてい
る。

前記エンジンケース（24）は、クランク室（30）が前輪
（３）側に、ミッション室（31）が後輪（５）側になる
ように前後輪（３），（５）間で略水平に配置される。
（第２図中（ｌ）は走行路面に平行な線を示す） 又、エンジンケース（24）のクランク室（30）前部側に
は側面視Ｖ型を成す２つのシリンダブロック（33a），
（33b）を上下に形成し、これらシリンダブロック（33
a），（33b）内には夫々ピストン（35a），（35b）を摺
動自在に嵌挿し、該ピストン（35a），（35b）と各シリ
ンダブロック（33a），（33b）に固着したシリンダヘッ
ド（34a），（34b）との間に燃焼室（36a），（36b）を
形成する。更にこれらシリンダブロック（33a），（33
b）には夫々排気通路（37a），（37b）及び掃気通路（3
8a），（38b）を形成する。シリンダブロック（33a），
（33b）のうちシリンダブロック（33a）はロアケース
（26）側に、シリンダブロック（33b）はアッパーケー
ス（25）側に形成され、即ちエンジンケース（24）をア
ッパーケス（25）ロアケース（26）に分割する割り面
（Ｐ）は上下のシリンダブロック（33b），（33a）の中
間で地面と略平行に延出し、エンジンケース（24）は高
さの略中心部分で上下２つのケースに分割されることに
なる。

一方、前記クランク室（30）内にはクランク軸（40）
を、又前記ミッション室（31）内には歯車変速機構（4
1）を夫々配設する。クランク軸（40）はそのジャーナ
ル部がボールベアリング（41）により回転自在に支持さ
れ、又２つのクランクピン部が前述したピストン（35
a），（35b）に夫々コネクティングロッド（45a），（4
5b）を介して連結される。又変速歯車機構（41）はボー
ルベアリング（48），（49）を介して略平行に支持され
たメインシャフト（50）とカウンタシャフト（51）から
成り、これらシャフト（50），（51）にそれぞれスプラ
イン結合した歯車（55），（56）が噛合して変速段に対
応した歯車列を構成している。この歯車変速機構（41）
は周知のように、歯車（55），（56）を図外の変速レバ
ーの操作で各シャフト（50），（51）上を軸方向に摺動
し、変速レバーの操作に応じた歯車列を確立してエンジ
ン動力を変速する。

本実施例では第５図に示すようにアッパーケース（25）
とロアケース（26）とをボルト（70），（71）にて締着
している。このうちボルト（70）はロアケース（26）の
隔壁（26a）に形成したボルト孔（26a1）およびアッパ
ーケース（25）の隔壁（25a）に形成したボルト孔（25a
1）に螺合し、一方ボルト（71）はロアケース（26）の
掃気通路（38a）内からアッパーケース（25）に向けて
形成したボルト孔（26a2）及びアッパーケース（25）に
形成したボルト孔（25a2）に螺合し、以上によりアッパ
ーケース（25）とロアケース（26）が締着される。

尚、（75）はミッション室（31）上壁に形成したオイル
通路である。

ところでこのエンジン（Ｅ）は２気筒２サイクルエンジ
ンなので、クランク室（30）は各気筒に対応して２つの
室に分割されており、アッパーケース（２）５には第４
図に詳示すようにこの各室に対応して２つの吸気通路
（58a），（58b）が略平行に形成されている。この吸気
通路（58a），（58b）はその一端が前述の分割された室
に夫々開口し、他端側が吸気管（60a），（60b）を介し
て気化管（62）に連絡している。又、前記吸気通路（58
a），（58b）にはリードバルブ（63a），（63b）が設け
られ、（64a），（64b）はそのストッパーである。

前記アッパーケース（25）の吸気通路（58a），（58b）
間にはミッション室（31）から排出される排気中に歯車
等により攪拌されて混入した油を分離するブリーザチャ
ンバー（65）を形成し、該チャンバー（65）はアッパー
ケース（25）、ロアケース（26）に形成したブリーザ通
路（66）によりミッション室（31）に連通し、またその
一方で、ドレン管（67）により大気に開放されている。

以上に於いて、本実施例では排気中の油を分離するブリ
ーザチャンバー（65）をアッパーケース（25）の吸気通
路（58a），（58b）間、即ちエンジンケース（24）の従
来利用されていなかった部分に形成しており、このため
ブリーザチャンバー（65）を形成するにあたり、従来の
ようにエンジンケースの外側にハウジング等を設ける必
要がなくなり、エンジンの部品点数の削減並びにコンパ
クト化を図ることができる。

（発明の効果） 以上に述べたように本発明によれば、従来利用されてい
なかったエンジンケースの吸気通路間にブリーザチャン
バーを形成するので、多気筒２サイクルエンジンの部品
点数を削減、並びにコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジンの横断
面図、第３図は同縦断面図、第４図は第２図のIV−IV線
断面図、第５図はアッパーケースとロアケースとの接合
状態を示す要部拡大断面図である。 尚、図面中、（24）はエンジンケース、（30）はクラン
ク室、（31）はミッション室、（33a），（33b）はシリ
ンダ、（58a），（58b）は吸気通路、（62）は気化管、
（65）はブリーザチャンバーである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンケース内にミッション室とクラン
   ク室とを形成し、更に該エンジンケースに複数のシリン
   ダを設け、前記クランク室を各シリンダに対応する複数
   の室に分割し、前記分割された各室と気化器とをエンジ
   ンケースに形成した吸気通路で連通した多気筒２サイク
   ルエンジンに於いて、 前記エンジンケースの前記吸気通路間にブリーザチャン
   バーを形成したことを特徴とする多気筒２サイクルエン
   ジン。