JPH0712599Y2 - 車両のドア取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ドアを車体に開閉自在となるように取り付け
る車両のドア取付構造に関するものである。

〔従来の技術〕

ドアを車体に開閉自在となるように取り付けるドアヒン
ジには、従来より、いくつかの構成が提案されている
が、例えば、第４図に示すように、実開昭62−182369号
公報に開示されている構成は、ドアに取り付けられるド
ア側ヒンジブラケット１と車体に取り付けられる車体側
ヒンジブラケット２とを備えている。この構成では、車
体側ヒンジブラケット２の結合部2a・2b間に、ドア側ヒ
ンジブラケット１の結合部1a・1bを挿入して、それぞれ
の結合部1a・1b・2a・2bに設けられた挿通穴1c・1d・2c
・2dにヒンジピン３を挿通させることにより、ドア側ヒ
ンジブラケット１と車体側ヒンジブラケット２とが互い
に回動自在となるように結合されていた。

上記のようなドアヒンジを用いたドアの取り付けは、一
般に、あらかじめドアおよび車体のそれぞれに、ドア側
ヒンジブラケット１および車体側ヒンジブラケット２を
上下に１対組み付けておき、のちに、車体側ヒンジブラ
ケット２の結合部2a・2b間に、ドア側ヒンジブラケット
１の結合部1a・1bを挿入した状態で、ヒンジピン３で結
合部1a・1bと結合部2a・2bとを結合することにより行わ
れている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来のドアヒンジでは、車体側ヒンジブ
ラケット２の結合部2a・2b間に、ドア側ヒンジブラケッ
ト１の結合部1a・1bを挿入して結合するので、挿入位置
の位置決めが難しくなるうえ、ヒンジピンを挿入する際
の各挿入穴1c・1d・2c・2dの位置合わせも難しくなり、
両ヒンジブラケットの組み付け作業に手間がかかってい
た。

また、一般に、ドアヒンジは、ドアの開閉部における上
下２箇所に設けられているので、ドア側ヒンジブラケッ
ト１同士および車体側ヒンジブラケット２同士の間隔に
ばらつきがあると、ドアの取り付けが難しくなる。ま
た、結合部1a・1b間および結合部2a・2b間のピッチにば
らつきがある場合も、同様にドアの取り付けが難しくな
る。それゆえ、上記のばらつきをなくすためには、部品
の寸法管理や組み付けの位置管理を厳密しなければなら
ないという問題点が生じていた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る車両のドア取付構造は、上記の課題を解決
するために、ドアに取り付けられて上下で対向する第１
および第２結合部を有するドア側ヒンジブラケットと、
車体に取り付けられて上下で対向する第３および第４結
合部を有する車体側ヒンジブラケットとが、上から第１
結合部、第３結合部、第２結合部、第４結合部の順に並
ぶように配され、これら結合部に設けられた貫通穴を上
下に貫通する結合軸を中心に回動自在に結合されている
上側ドアヒンジおよび下側ドアヒンジを介してドアが上
下に離間した２か所で車体に取り付けられており、上側
ドアヒンジが、第１および第２結合部の下端面における
貫通穴周囲に第３および第４結合部の貫通穴に挿入され
て内部に結合軸を貫通させる第１筒状部材が固定され、
第４結合部の下端面に結合軸の一端に設けられた頭部が
係止されるとともに第１結合部の貫通穴に結合軸の他端
に設けられたネジ部が螺合されている一方、下側ドアヒ
ンジが、第３および第４結合部の上端面における貫通穴
周囲に第１および第２結合部の貫通穴に挿入されて内部
に結合軸を貫通させる第２筒状部材が固定され、第１結
合部の上端面に結合軸の頭部が係止されるとともに第４
結合部の貫通穴に結合軸のネジ部が螺合されていること
を特徴としている。

〔作用〕

上記の構成では、車体にドアを取り付ける際には、取り
付け前で互いに分離状態にある車体側ヒンジブラケット
とドア側ヒンジブラケットとを、上側ドアヒンジおよび
下側ドアヒンジにおいて上から第１結合部、第３結合
部、第２結合部、第４結合部の順に並ぶように配する。
次いで、ドアを上方から下降させるようにして、第１筒
状部材を第３および第４結合部の貫通穴に挿入させると
ともに、第２筒状部材を第１および第２結合部の貫通穴
に挿入させる。

そして、上側ドアヒンジでは、下側から結合軸を第４結
合部、第２結合部、第３結合部、第１結合部の各貫通穴
に第１筒状部材を介して貫通させる。また、第４結合部
の下端面には結合軸の頭部が係止され、第１結合部の貫
通穴には結合軸のネジ部が螺合されているので、車体側
ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケットとが結合軸
により上下方向に拘束される。

一方、下側ドアヒンジでは、上側から結合軸を第１結合
部、第３結合部、第２結合部、第４結合部の各貫通穴に
第２筒状部材を介して貫通させる。また、第１結合部の
上端面には結合軸の頭部が係止され、第４結合部の貫通
穴には結合軸のネジ部が螺合されているので、車体側ヒ
ンジブラケットとドア側ヒンジブラケットとが結合軸に
より上下方向に拘束される。

このようにして、車体側ヒンジブラケットとドア側ヒン
ジブラケットとが結合軸により拘束されることで、上側
ドアヒンジおよび下側ドアヒンジが結合軸を中心に回動
することになる。

それゆえ、上記のような構造を採用すれば、１本の結合
軸で車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケット
との結合が行なわれるので、部品点数および作業工数が
少なくてすむ。しかも、結合軸の頭部は、それぞれ上側
ドアヒンジで第４結合部の下端面に係止され、下側ドア
ヒンジで第１結合部の上端面に係止されているので、互
いに最も近い位置に配されることになる。したがって、
結合軸を締め付ける工具の移動距離を最短にすることが
できる。

また、結合軸のネジ部が、上側ドアヒンジで第１結合部
の貫通穴に螺合され、下側ドアヒンジで第４結合部の貫
通穴に螺合されているので、第１および第２結合部間の
間隔、第３および第４結合部間の間隔あるいは両ドアヒ
ンジ間の間隔にばらつきがあっても、ネジ部の締め付け
を加減することにより、そのばらつきの影響を軽減させ
ることができる。

さらに、ドア側ヒンジブラケットを車体側ヒンジブラケ
ットに組み付ける際に、筒状部材を貫通穴に挿入するこ
とで、第１ないし第４結合部における貫通穴同士の位置
合わせを容易にすることができ、組み付け作業を容易に
することができる。しかも、第１および第２筒状部材
は、貫通穴内で結合軸を貫通させるので、軸受としての
役割を果たすこともできる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図ないし第３図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

第３図に示すように、車両のドア４は、上下で離間して
設けられる上側ドアヒンジとしてのドアヒンジ５と下側
ドアヒンジとしての６とを介して車体７に対し開閉自在
に支持されている。

上側に設けられるドアヒンジ５は、第２図に示すよう
に、ドア４に取り付けられるドア側ヒンジブラケット８
と、車体７に取り付けられる車体側ヒンジブラケット９
とを備えている。ドア側ヒンジブラケット８および車体
側ヒンジブラケット９には、それぞれ第１ないし第４結
合部となるフランジ部8a・8b・9a・9bが設けられてい
る。フランジ部8a・8bは、ドア４に固定された状態でド
ア４におけるドア側ヒンジブラケット８の固定面とほぼ
直交する方向へ互いに平行に伸びるように設けられ、フ
ランジ部9a・9bは、車体７に固定された状態で、車体７
における車体側ヒンジブラケット９の固定面とほぼ直交
する方向へ互いに平行に伸びるように設けられている。
ドア側ヒンジブラケット８および車体側ヒンジブラケッ
ト９は、それぞれのフランジ部8a・8b・9a・9bにおい
て、結合軸となるヒンジピン10により回動自在に結合さ
れている。

第１図（ａ）に示すように、ドアヒンジ５においては、
フランジ部8a・8b・9a・9bが、上からフランジ部8a・9a
・8b・9bの順に配されている。第１図（ｂ）に示すよう
に、ドア側ヒンジブラケット８と車体側ヒンジブラケッ
ト９とが組み付けられた状態では、フランジ部8a・9a同
士が重ねられ、フランジ部8b・9b同士が重ねられてい
る。フランジ部8aには、ヒンジピン10の一端に設けられ
たネジ部10aをネジ込むネジ穴8cが貫通穴として設けら
れ、フランジ部8bには、ヒンジピン10を挿通させる挿通
穴8dが貫通穴として設けられている。また、フランジ部
8aおよびフランジ部8bの下端面には、ネジ穴8c・挿通穴
9cの位置合わせおよび挿通穴8d・9dの位置合わせを補助
する合穴補助部材11・11が固着されている。第１筒状部
材としての合穴補助部材11・11は、ヒンジピン10を貫通
させるように円筒形状をなすとともに、フランジ部9a・
9bの貫通穴として設けられた挿通穴9c・9dに嵌入しうる
ような外径に設けられている。

第１図（ｃ）および第１図（ｄ）に示すように、ドアヒ
ンジ６は、ドアヒンジ５と同様にフランジ部8a・8b・9a
・9bが配されて結合が行われる。フランジ部9aには、ピ
ン10を挿通させる挿通穴9cが貫通穴として設けられ、フ
ランジ部9bには、ヒンジピン10のネジ部10aをねじ込む
ネジ穴9eが貫通穴として設けられている。フランジ部9a
およびフランジ部9bの上端面には、フランジ部8a・8bと
同様、合穴補助部材11・11が固着されており、ドアヒン
ジ６における第２筒状部材としての合穴補助部材11・11
をフランジ部8a・8bの貫通穴として設けられた挿通穴8e
・8dに嵌入するようになっている。

上記の構成において、ドアヒンジ５の組み付けを説明す
る。

ドアヒンジ５では、フランジ部9a・9bの挿通穴9c・9d
に、上方からフランジ部8a・8bに設けられた合穴補助部
材11・11を嵌入させて、フランジ部8aとフランジ部9aと
を合わせるとともに、フランジ部8bとフランジ部9bとを
合わせる。この状態で、挿通穴9dから合穴補助部材11・
11を介して挿通穴8d・9cにヒンジピン10を貫通させ、ネ
ジ穴8cにネジ部10aをねじ込むと、ヒンジピン10の頭部
がフランジ部9bの下端面に係止して、ドア側ヒンジブラ
ケット８と車体側ヒンジブラケット９との結合がなされ
る。

一方、ドアヒンジ６では、フランジ部9a・9bに設けられ
た合穴補助部材11・11に、上方からフランジ部8a・8bの
挿通穴8e・8dを嵌合させ、フランジ部8aとフランジ部9a
とを合わせるとともに、フランジ部8bをフランジ部9bと
を合わせる。この状態で、挿通穴8cから合穴補助部材11
・11を介して挿通穴9c・8dにヒンジピン10を貫通させ、
ネジ穴9eにネジ部10aをねじ込むと、ヒンジピン10の頭
部がフランジ部8aの上端面に係止して、ドア側ヒンジブ
ラケット８と車体側ヒンジブラケット９との結合がなさ
れる。

本実施例では、ドア側ヒンジブラケット８を車体側ヒン
ジブラケット９の上方から組み付けるので、組付作業の
負担が軽減されるだけでなく、１本のヒンジピン10によ
りドアヒンジ５・６の結合がなされているので、ヒンジ
ピン10の締め付け工数が少なくてすむ。しかも、ドアヒ
ンジ５・６におけるヒンジピン10・10の頭部が最も近い
位置に配されることになるので、ヒンジピン10・10を締
め付けるための工具の移動距離を最短にすることがで
き、締付作業の作業性を向上させることができる。

また、ドアヒンジ５でフランジ部8aのネジ穴8cにヒンジ
ピン10のネジ部10aが螺合され、ドアヒンジ６でフラン
ジ部8bのネジ穴9eにヒンジピン10のネジ部10aが螺合さ
れているので、フランジ部8a・8b間の間隔およびフラン
ジ部9a・9b間の間隔や、ドアヒンジ５・６間の間隔にば
らつきがあっても、ネジ部10aの締め付けを加減するこ
とにより、上記ばらつきの影響を軽減させることができ
る。

さらに、合穴補助部材11・11により、例えばドアヒンジ
５では、ネジ穴8cと挿通穴9cとの位置合わせおよび挿通
穴8d・9d同士の位置合わせが容易になされる。これは、
ドアヒンジ６においても同様である。しかも、合穴補助
部材11・11は、ドアヒンジ５における挿通穴9c・9d内お
よびドアヒンジ６における挿通穴8e・8d内で軸受として
の役割を果たすようになる。これにより、ドアをスムー
ズに回転させることができる。

〔考案の効果〕

本考案に係る車両のドア取付構造は、以上のように、ド
アに取り付けられて上下で対向する第１および第２結合
部を有するドア側ヒンジブラケットと、車体に取り付け
られて上下で対向する第３および第４結合部を有する車
体側ヒンジブラケットとが、上から第１結合部、第３結
合部、第２結合部、第４結合部の順に並ぶように配さ
れ、これら結合部に設けられた貫通穴を上下に貫通する
結合軸を中心に回動自在に結合されている上側ドアヒン
ジおよび下側ドアヒンジを介してドアが上下に離間した
２か所で車体に取り付けられており、上側ドアヒンジ
が、第１および第２結合部の下端面における貫通穴周囲
に第３および第４結合部の貫通穴に挿入されて内部に結
合軸を貫通させる第１筒状部材が固定され、第４結合部
の下端面に結合軸の一端に設けられた頭部が係止される
とともに第１結合部の貫通穴に結合軸の他端に設けられ
たネジ部が螺合されている一方、下側ドアヒンジが、第
３および第４結合部の上端面における貫通穴周囲に第１
および第２結合部の貫通穴に挿入されて内部に結合軸を
貫通させる第２筒状部材が固定され、第１結合部の上端
面に結合軸の頭部が係止されるとともに第４結合部の貫
通穴に結合軸のネジ部が螺合されている構成である。

これにより、１本の結合軸で車体側ヒンジブラケットと
ドア側ヒンジブラケットとの結合が行なわれるので、部
品点数および作業工数が少なくてすむ。しかも、両ドア
ヒンジ間で結合軸の頭部同士が最も近くに位置すること
になり、結合軸を締め付ける工具の移動距離を最短にす
ることができ、締付作業の作業性を向上させることがで
きる。

また、結合軸が結合部の貫通穴に螺合される構造によ
り、第１および第２結合部間の間隔、第３および第４結
合部間の間隔、あるいは両ドアヒンジ間の間隔にばらつ
きがあっても、ネジ部の締め付けを加減することによ
り、そのばらつきの影響を軽減させることができる。

さらに、筒状部材を貫通穴に挿入することで、第１ない
し第４結合部における貫通穴同士の位置合わせを容易に
することができ、車体側ヒンジブラケットとドア側ヒン
ジブラケットとの組付作業が簡単になる。しかも、第１
および第２筒状部材は、貫通穴内で結合軸を貫通させる
ので、軸受としての役割を果たすことができ、ドアをス
ムーズに回転させることができる。

したがって、上記の構成を採用すれば、両ヒンジブラケ
ットの組付作業の作業性を大幅に向上させることができ
るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示すものであ
る。 第１図（ａ）は分離状態における上側のドアヒンジを示
す縦断面図である。 第１図（ｂ）は組み付けられた状態における上側のドア
ヒンジを示す縦断面図である。 第１図（ｃ）は分離状態における下側のドアヒンジを示
す縦断面図である。 第１図（ｄ）は組み付けられた状態における下側のドア
ヒンジを示す縦断面図である。 第２図はドアおよび車体に組み付けらたドアヒンジを示
す斜視図である。 第３図は車両におけるドアヒンジの配置を示す斜視図で
ある。 第４図は従来例のドアヒンジを示す分解斜視図である。 ５はドアヒンジ（上側ドアヒンジ）、６はドアヒンジ
（下側ドアヒンジ）、８はドア側ヒンジブラケット、９
は車体側ヒンジブラケット、8a・8b・9a・9bはフランジ
部（第１ないし第４結合部）、8d・8e・9c・9dは挿通穴
（貫通穴）、8c・9eはネジ穴（貫通穴）、10はヒンジピ
ン（結合軸）、11は合穴補助部材（第１および第２筒状
部材）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアに取り付けられて上下で対向する第１
   および第２結合部を有するドア側ヒンジブラケットと、
   車体に取り付けられて上下で対向する第３および第４結
   合部を有する車体側ヒンジブラケットとが、上から第１
   結合部、第３結合部、第２結合部、第４結合部の順に並
   ぶように配され、これら結合部に設けられた貫通穴を上
   下に貫通する結合軸を中心に回動自在に結合されている
   上側ドアヒンジおよび下側ドアヒンジを介してドアが上
   下に離間した２か所で車体に取り付けられており、上側
   ドアヒンジが、第１および第２結合部の下端面における
   貫通穴周囲に第３および第４結合部の貫通穴に挿入され
   て内部に結合軸を貫通させる第１筒状部材が固定され、
   第４結合部の下端面に結合軸の一端に設けられた頭部が
   係止されるとともに第１結合部の貫通穴に結合軸の他端
   に設けられたネジ部が螺合されている一方、下側ドアヒ
   ンジが、第３および第４結合部の上端面における貫通穴
   周囲に第１および第２結合部の貫通穴に挿入されて内部
   に結合軸を貫通させる第２筒状部材が固定され、第１結
   合部の上端面に結合軸の頭部が係止されるとともに第４
   結合部の貫通穴に結合軸のネジ部が螺合されていること
   を特徴とする車両のドア取付構造。