JPH0712679Y2 - エンジンの遮音構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの遮音構造に関する。

（従来の技術） 一般に、車両用等のエンジンにおいて、そのシリンダブ
ロックから発生する騒音は、シリンダブロックが釣鐘状
となっていて該シリンダブロック下端の開口縁部が下側
から見て波状形に変形、振動を起こしやすいことから、
その変形、振動がオイルパンにより拡声された放射音と
して、また、ボディを介しての振動伝達音として車内に
伝達される。

そこで、このようなシリンダブロックから発生する騒音
に対する遮音構造として、例えば実公昭55-40360号公報
に開示されているように、シリンダブロック下端とオイ
ルパンとの間にシリンダブロック下端をその幅方向に連
結する連結部を備えた補強部材を介設することにより、
シリンダブロック下端の開口縁部の変形、振動を抑制し
て車内へ伝達される騒音の軽減を図るようにしたものが
知られている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記シリンダブロックの長手方向端部にはト
ランスミッションが取付けられているが、このシリンダ
ブロックとトランスミッションとの取付けでは、従来、
その取付面積が十分に確保されているとはいえず、この
ため、両者の結合強度が不足し、両者間に角度変化が生
じ易いという問題があった。

そこで、このような問題を解決するために、例えば実公
昭60-27803号公報に開示されているように、ベアリング
キャップと一体成形されたベアリングビームのトランス
ミッション側端部より側方および下方へそれぞれフラン
ジ部を延設し、該フランジ部によって、ベアリングビー
ムとシリンダブロックとの結合点と、ベアリングビーム
とトランスミッションの結合点との間の上下方向の距離
及び該両結合点間の左右方向の距離をそれぞれ大きくし
て、シリンダブロックとトランスミッションとの結合強
度つまりパワープラントの上下方向及び左右方向の曲げ
に対する剛性を高めるようにしたものが提案されてい
る。

しかし、上述の如くベアリングビームをベアリングキャ
ップと一体に設けることは、シリンダブロックのベアリ
ング部に対するベアリングの取付けが難しくなることか
ら車両用のエンジンにはほとんど用いられていないの
で、上記提案のものは実用性に欠けるといえる。

また、ベアリングビームの各フランジ部は、特に耐荷重
性能を高めるためにベアリングビームの下面中央および
側面から前後方向に連続して一体成形されるため、重量
が嵩んで出力、燃費の面で非常に不利となる。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、上述のエンジンの遮音構造におけるシ
リンダブロック下端とオイルパンとの間に介設される補
強部材を利用して、この補強部材により、軽量化を図り
つつ、パワープラントの剛性、特にパワープラントの上
下・左右方向の曲げは勿論のこと、斜め方向の曲げに対
しても結合剛性を効果的に高めるようにするものであ
る。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、シリン
ダブロック下端とオイルパンとの間に、周縁部が上記シ
リンダブロック下端の開口縁部に取付けられ、かつ該シ
リンダブロック下端をその幅方向で連結する連結部を有
する補強部材が介設されているとともに、上記シリンダ
ブロックの長手方向端部にトランスミッションが配置さ
れたエンジンの遮音構造を前提とする。そして、上記補
強部材のトランスミッション側端部は、その上端がシリ
ンダブロックに、下端がトランスミッションにそれぞれ
取付けられるようにトランスミッション側に向かって上
下に二股状に分岐されている。上記分岐部において上方
に分岐する上方分岐壁部は、シリンダブロック下端の開
口縁部に向かって延びていて、その先端にシリンダブロ
ック下端の開口縁部に取付けられるシリンダブロック側
取付部を有している。上記分岐部において下方に分岐す
る下方分岐壁部は、先端部にトランスミッション側より
視てトランスミッションの取付部としてのベルマウス部
に対応するようクランクシャフト中心線をほぼ中心とす
る略円弧状に形成され該トランスミッションのベルマウ
ス部に取付けられるトランスミッション側取付部を有す
るとともに、上記分岐部基端の幅方向中央部から該円弧
状のトランスミッション側取付部に向かって径方向へ拡
がるよう傾斜しつつ延び上記略円弧状のトランスミッシ
ョン側取付部の全周にわたって連結される略コーン状の
傾斜壁を有しているものとする。

（作用） 上記の構成により、本考案では、補強部材のトランスミ
ッション側端部をトランスミッション側に向かって上下
に分岐させ、その分岐部の上方分岐壁部がシリンダブロ
ック側取付部に向かって延設されている一方、下方分岐
壁部が上記分岐部基端の幅方向中央部から略円弧状のト
ランスミッション側取付部に向かって径方向へ拡がるよ
う傾斜しつつ延び該略円弧状のトランスミッション側取
付部の全周にわたって連結される略コーン状の傾斜壁を
有していることにより、補強部材とシリンダブロックと
の結合点と、補強部材とトランスミッションとの結合点
との間の上下方向の距離及び該両結合点間の左右方向の
距離がそれぞれ大きく確保されることに加えて、上記略
コーン状の傾斜壁が略円弧状のトランスミッション側取
付部の全周に対して直接的に突張ることができて該トラ
ンスミッション側取付部の全周で均等な突張り剛性が確
保できることから、パワープラントの上下及び左右方向
の曲げは勿論のこと、斜め方向の曲げに対しても効果的
に結合剛性が高められてパワープラントの変形を抑制す
ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例に係るエンジン
の遮音構造を示し、１はシリンダブロックであって、該
シリンダブロック１は釣鐘状に形成されている。上記シ
リンダブロック１の下部にはクランクシャフト２が配設
されていて、該クランクシャフト２は、シリンダブロッ
ク１のベアリング部（図示せず）に、後方よりメインベ
アリングキャップ3aおよび４個のベアリングキャップ3b
を、ベアリングメタル４を介して上記クランクシャフト
２を回転可能に抱持するようにそれぞれ嵌合させ、上記
各ベアリングキャップ3a,3b,3b,…の左右端部をボルト
５により締結することで支承されている。上記シリンダ
ブロック１の下方にはオイルパン６が配設されていて、
該オイルパン６に貯溜されるオイルは、オイルポンプ
（図示せず）の作動によりストレーナ７からオイル通路
８を介して汲み上げられ、上記クランクシャフト２等の
可動部分に潤滑用として隈無く送給されている。

そして、上記シリンダブロック１下端の開口縁部として
のスカート部1aには、シリンダブロック１下端をその幅
方向に連結する連結部9,…を備えた補強部材10がその周
縁部10aにて取付けられ、該補強部材10下面には上記オ
イルパン６が取付けられている。上記連結部９には、シ
リンダブロック１の幅方向に断続的に延びる補強用のリ
ブ11が、上記各ベアリングキャップ3b,…に対応し、か
つその各ベアリングキャップ3bを締結するボルト5,…と
干渉しない程度上方へ突出して形成されている。また、
上記連結部９上を断続的に延びる各リブ11間には、平坦
な通路11aが設けられている。そして、上記の如くオイ
ルパン６内のストレーナ７からオイル通路８を介して可
動部分へ送給されたオイルは、下方に滴下し、隣接する
連結部９間のオイル回収用開口部10bを介して下方のオ
イルパン６へ返還される。また、一部のオイルは障害と
なる連結部９（リブ11）上に一旦溜ったのち、リブ11の
通路11aを介して連結部９上を流通し、上記オイル回収
用開口部10bを介して同様にオイルパン６へ返還され
る。

また、上記補強部材10の周縁部10aには、上記シリンダ
ブロック１のスカート部1aへの取付部としてのボルト孔
10c,…およびオイルパン６への取付部としてのボルト孔
10d,…が交互に形成され、該各ボルト孔10c,10dにてそ
れぞれボルト12,…によりスカート部1aおよびオイルパ
ン６に締結されている。上記オイルパン取付側のボルト
孔10dは、シリンダブロック取付側のボルト孔10cよりも
外方側に位置している。

さらに、上記補強部材10の一端側（第１図および第３図
で左端側）にはトランスミッション13が配設されてい
る。上記補強部材10のトランスミッション側端部は、オ
イルパン６の縁部に取付けられたのちトランスミッショ
ン13側に向かって上方および下方に二股状に分岐してい
る。この分岐部10eにおいて、上方へ延びる上方分岐壁
部10hは、シリンダブロック１下端のスカート部1aに接
合されるシリンダブロック側取付部10fを有していると
ともに、このシリンダブロック側取付部10fに向かって
延設されている。一方、下方へ延びる下方分岐壁部10i
は、トランスミッション13側より視てトランスミッショ
ン13の取付部としてのベルマウス部13aに対応するよう
にクランクシャフト２の中心線をほぼ中心とする略円弧
状に形成されて該ベルマウス部13aに接合されるトラン
スミッション側取付部10gを先端部に有するとともに、
上記分岐部10e基端の幅方向中央部から該略円弧状のト
ランスミッション側取付部10gに向かって上記クランク
シャフト２中心線をほぼ中心として径方向へ拡がるよう
傾斜しつつ延び上記略円弧状のトランスミッション側取
付部10gの全周にわたって連結される略コーン状の傾斜
壁10jを有している。そして、上記補強部材10の分岐部1
0eには、該分岐部10eのシリンダブロック側取付部10fと
トランスミッション側取付部10gとの間を連結する補強
リブ14が下向き３方向に放射状に延びて設けられてい
る。

したがって、上記実施例では、補強部材10のトランスミ
ッション側端部を上下に分岐させ、その分岐部10eにお
いて上方分岐壁部10hがシリンダブロック側取付部10fに
向かって延びる一方、下方分岐壁部10iが上記分岐部10e
基端の幅方向中央部から略円弧状のトランスミッション
側取付部10gに向かって径方向へ拡がるよう傾斜しつつ
延び該略円弧状のトランスミッション側取付部10gの全
周にわたって連結される略コーン状の傾斜壁10jを有し
ていることにより、シリンダブロック１と補強部材10の
シリンダブロック側取付部10fとの結合点ｐと、トラン
スミッション13のベルマウス部13aと補強部材10のトラ
ンスミッション側取付部10gとの結合点ｒとの間の上下
方向の距離、及び該両結合点p,r間の左右方向の距離が
それぞれ大きく確保できることに加えて、上記略コーン
状の傾斜壁10jが略円弧状のトランスミッション側取付
部10gの全周に対して直接的に突張ることができて該ト
ランスミッション側取付部10gの全周で均等な突張り剛
性が確保できることから、パワープラントの上下及び左
右方向の曲げに対しては勿論のこと、斜め方向の曲げに
対してもシリンダブロック１とトランスミッション13と
の結合剛性を効果的に高めることができ、パワープラン
トの変形抑制を図ることができる。

また、上方分岐壁部10hと、上記の如く変形防止部材と
して機能するコーン状の傾斜壁10jを有する下方分岐壁
部10iとの間つまり分岐部10eが、その上方分岐壁部10h
と下方分岐壁部10iとの間に形成された空間部において
連結する放射状の補強リブ14,…によって剛性強度の高
い構成体として構成され、エンジンとトランスミッショ
ン13との結合強度、特にエンジンとトランスミッション
13との結合部に作用する上下、左右方向からの曲げに対
する結合剛性強度を効果的に高めることができ、よって
パワープラントの結合剛性の向上を一層効果的に図るこ
とができる。

しかも、上記の如く上方分岐壁部10hと下方分岐壁部10i
との間に空間部において両分岐壁部10h,10iを連結する
補強リブ14,…により、分岐部10eの剛性の向上を、軽量
化を図りつつなし得ることができる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案におけるエンジンの遮音構造によれ
ば、シリンダブロックとオイルパンとの間に介在される
補強部材のトランスミッション側端部を上下に二股状に
分岐させ、その分岐部の上方分岐壁部にシリンダブロッ
ク側取付部を設ける一方、下方分岐壁部に、先端に略円
弧状のトランスミッション側取付部を設けるとともに分
岐部基端の幅方向中央部から該円弧状のトランスミッシ
ョン側取付部に向かって径方向へ拡がるよう傾斜しつつ
延び該略円弧状のトランスミッション側取付部の全周に
わたって連結される略コーン状の傾斜壁を設けることに
より、上記補強部材を介するシリンダブロックとトラン
スミッションとの間の上下方向及び左右方向の結合点間
距離を大きく確保できることに加えて、上記略コーン状
の傾斜壁が略円弧状のトランスミッション側取付部の全
周に対して直接的に突張ることができて該トランスミッ
ション側取付部の全周で均等な突張り剛性を確保できる
ことから、パワープラントの上下及び左右方向の曲げと
共に斜め方向の曲げに対してもシリンダブロックとトラ
ンスミッションとの結合剛性を効果的に高めることがで
き、パワープラントの変形の抑制を図ることができる。
よって、上記の如き優れたパワープラントの結合剛性の
向上を補強部材を利用した簡単でかつ軽量な構造でもっ
て効果的に図ることができ、実施する上で非常に有利な
ものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例に係るもので、第１図はオイル
パンを外した状態の底面図、第２図はシリンダブロック
後面図、第３図は第２図のIII-III線断面図である。 １……シリンダブロック、1a……スカート部、６……オ
イルパン、９……連結部、10……補強部材、10a……周
縁部、10e……分岐部、10f……シリンダブロック側取付
部、10g……トランスミッション側取付部、10h……上方
分岐壁部、10i……下方分岐壁部、10j……傾斜壁、13…
…トランスミッション、13a……ベルマウス部、14……
補強リブ。

フロントページの続き (72)考案者 井口 勇 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 大島 博文 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−74156（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−129040（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−75610（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロック下端とオイルパンとの間
   に、周縁部が上記シリンダブロック下端の開口縁部に取
   付けられ、かつ該シリンダブロック下端をその幅方向で
   連結する連結部を有する補強部材が介設されているとと
   もに、上記シリンダブロックの長手方向端部にトランス
   ミッションが配置されたエンジンの遮音構造において、 上記補強部材のトランスミッション側端部は、その上端
   がシリンダブロックに、下端がトランスミッションにそ
   れぞれ取付けられるようにトランスミッション側に向か
   って上下に二股状に分岐されており、 上記分岐部において上方に分岐する上方分岐壁部は、シ
   リンダブロック下端の開口縁部に向かって延びていて、
   その先端にシリンダブロック下端の開口縁部に取付けら
   れるシリンダブロック側取付部を有しており、 上記分岐部において下方に分岐する下方分岐壁部は、先
   端部にトランスミッション側より視てトランスミッショ
   ンの取付部としてのベルマウス部に対応するようクラン
   クシャフト中心線をほぼ中心とする略円弧状に形成され
   該トランスミッションのベルマウス部に取付けられるト
   ランスミッション側取付部を有するとともに、上記分岐
   部基端の幅方向中央部から該略円弧状のトランスミッシ
   ョン側取付部に向かって径方向へ拡がるよう傾斜しつつ
   延び上記略円弧状のトランスミッション側取付部の全周
   にわたって連結される略コーン状の傾斜壁を有している ことを特徴とするエンジンの遮音構造。