JPH07132809A - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リリースカラーのセラットスプリングの配設
レイアウトの自由度の拡大とリリース時の遮音性の向上
を図る。 【構成】 リリースカラー１５にラップスプリング１２
のフック１２ｂを収容する受容部１６を形成し、該リリ
ースカラー１５のセットスプリング２０を該受容部１６
に収納配置してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の足踏み式パーキ
ングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏み式パーキングブレーキ装置の中に
は、例えば１９９１年６月日産自動車（株）発行 新型
車解説書 Ｙ３２型系車の紹介 Ｃ−８８頁に示されて
いるように、ロッキングコイル方式のペダルロック機構
と、そのロック解除を行うリリースカラーとを、ペダル
レバーの一側にその回動中心と同軸線上に配置したもの
が知られている。

【０００３】これは具体的には、ベースプレートの一側
に軸部を突設し、この軸部にペダルレバーに一体に形成
したドラムを回動自在に嵌挿すると共に、該ドラムの外
周にラップスプリングを緊縮，弛緩自在に配設してペダ
ルロック機構を構成し、そして、更に軸部の端部にリリ
ースカラーを回動自在に軸支し、該リリースカラーをリ
リースケーブルを介して一方向に回動することにより、
ラップスプリングの巻き終端の自由端をラップスプリン
グが弛緩する方向に押動して、ドラムとラップスプリン
グとの膠着を解除するロック解除機構を構成するように
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】リリースカラーとベー
スプレートとの間には、該リリースカラーをラップスプ
リングの巻き終端の自由端と非係合のイニシャル位置へ
戻すためのセットスプリングが張設されるが、リリース
カラーはベースプレート面上にはなく、前述のようにド
ラム側方の軸部の端部に配設されていて、ベースプレー
ト面から可成り離れた位置にある関係上、セットスプリ
ングの配設レイアウトが困難になってしまうことは否め
ない。

【０００５】また、セットスプリングは露出配置されて
いるため、リリース作動時に一般にビビリ音と称される
振動異音を生じる可能性があり、更には、このセットス
プリングを張設するため、ベースプレートおよびリリー
スカラーにそれぞれスプリング係着部を形成する必要も
あって、構造的におよびコスト的に不利となってしま
う。

【０００６】そこで、本発明はリリースカラーのセット
スプリングを構造的におよびコスト的に有利に配設する
ことができると共に、リリース作動時にセットスプリン
グが振動してもその異音を遮音できて、品質感および信
頼性を一段と高めることができる足踏み式パーキングブ
レーキ装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】ベースプレートに回動自
在に軸支され、足踏み操作によりパーキングブレーキケ
ーブルを牽引するペダルレバーと、ペダルレバーの一側
にその回動中心と同心的に固設したドラムの外周にコイ
ル状のラップスプリングを緊縮，弛緩自在に嵌挿配置し
て構成され、ペダルレバーの踏み込み方向の回動を許容
すると共に、ペダルレバーの踏み込み位置をロックする
ペダルロック機構と、ドラムの一側に配置されてベース
プレートにペダルレバーの回動中心と同軸線上で回動自
在に軸支され、かつ、リリースケーブルの牽引により回
動されてラップスプリングの巻き終端の自由端をラップ
スプリングが弛緩する方向に押動して、ドラムとラップ
スプリングとの膠着を解除するリリースカラーを有する
ロック機構とを備えた構造において、前記リリースカラ
ーに、前記ラップスプリングの巻き終端の自由端を係脱
自在に収納する受容部を形成すると共に、該受容部にリ
リースカラーをイニシャル位置へ戻すセットスプリング
を収納配設してある。

【０００８】

【作用】リリースケーブルを牽引すると、リリースカラ
ーをセットスプリングのばね力に抗して一方向に回動
し、ラップスプリングの巻き終端の自由端をラップスプ
リングが弛緩する方向に押動して、ラップスプリングと
ドラムとの膠着、即ち、ペダルレバーのロックを解除す
る。

【０００９】リリースケーブルの牽引力を解除すると、
リリースカラーはセットスプリングのばね力でイニシャ
ル位置へ回動し、ラップスプリングをドラム外周に膠着
させてペダルレバーをロックする。

【００１０】このリリース作動時に、セットスプリング
が振動しても、該セットスプリングはリリースカラーの
受容部に収納配置されているため、振動異音は該受容部
によって遮音される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１２】図１〜４において、１は取付用シート部１
ａをダッシュロアパネルＤ・Ｐに図外のボルト・ナット
により締結して固定されるベースプレートで、その一側
面に有底筒状の軸部２を突設してある。

【００１３】３は下端にパッド４を設けたペダルレバー
で、図外のリターンスプリングにより一方向に回動力を
付勢してあり、その上端には円筒状の基部５を形成して
あり、この基部５を前記軸部２にブッシュ６を介して回
動自在に装着してある。

【００１４】ペダルレバー３の基部５のベースプレート
１寄りの外周には、略半周に亘ってプーリー溝７を形成
してあり、この基部５の後方に形成した繋留部３ａに係
止したパーキングブレーキケーブル８をこのプーリー溝
７に掛架し、ベースプレート１の前端側に形成したケー
ブルガイド１ｂを通して図外のパーキングブレーキユニ
ットに連結してある。

【００１５】ペダルレバー３の基部５には、その一側よ
り円筒状のドラム９を外嵌し、該ドラム９の一端に形成
したフランジ１０を複数ケ所で基部５にかしめピン１１
により固定してあり、このドラム９の外周にコイル状の
ラップスプリング１２を緊縮，弛緩自在に嵌挿配置して
ペダルロック機構１３を構成している。

【００１６】ラップスプリング１２は、その内径をドラ
ム９の外径よりも若干小さく形成してあり、その巻き終
端のベースプレート１寄りの一端１２ａを直線上に延長
して、ベープレート１の支持座１４に固定してある一
方、巻き終端の他端を一旦径方向に折曲した後、巻き方
向に曲折してフック１２ｂを形成し、このフック１２ｂ
を自由端としてある。

【００１７】このラップスプリング１２は、ペダルレバ
ー３の踏み込み方向の回動に対しては、ラッフスプリン
グ１２がドラム９との摩擦により巻き戻し方向の外力を
受けて弛緩してドラム９との間に滑りを生じさせて、ペ
ダルレバー３の該踏み込み方向の回動を許容するが、ペ
ダルレバー３のイニシャル位置への復位方向の回動に対
しては、ラップスプリング１２が緊縮力によりドラム９
と膠着して、ペダルレバー３を踏み込み位置でロックす
るもので、前記フック１２ｂをラップスプリング１２が
弛緩する方向（コイル巻き戻し方向）に押動することに
より、前記ロックを解除できるようになっている。

【００１８】１５はドラム９の一側で前記ベースプレー
ト１の軸部２の中心に突設したシャフト１８の端部に回
動自在に軸支したリリースカラーで、その周側から外方
へ突出して形成したアーム部１７を備えている。

【００１９】１９は一端を前記アーム部１７に連結し、
図外のノブ操作により牽引されてリリースカラー１５を
後述するセットスプリング２０のばね力に抗してロック
解除方向へ回動するリリースケーブルで、ペダルレバー
３の復位方向の回動を規制して該ペダルレバー３のイニ
シャル位置を確定するバンパーラバー２１と共にベース
プレート１にボルト２２固定したケーブルガイド２３を
通して、前述のようにアーム部１７に連結し、これらリ
リースカラー１５，リリースケーブル１９およびセット
スプリング２０等でロック解除機構２４を構成してい
る。

【００２０】ここで、前記リリースカラー１５の周側に
は、外方へ突出して前記ラップスプリング１２のフック
１２ｂを収容する受容部１６を形成してあると共に、こ
の受容部１６にリリースケーブル１９の牽引解除時に、
リリースカラー１５を元のイニシャル位置へ復位させる
セットスプリング２０を配設してある。

【００２１】受容部１６の一側壁には、フック１２ｂの
端末部が貫通するスリット１６ａを形成してある。

【００２２】セットスプリング２０はコイル状に形成さ
れていて、該セットスプリング２０はフック１２ｂの端
部に遊嵌し、前記受容部１６のスリット１６ａを形成し
た側壁と、フック１２ｂの曲折基部に固着したスプリン
グシート２５との間に弾装し、リリースカラー１５にそ
のイニシャル位置への復位方向の付勢力と、リリースケ
ーブル１５に所要のテンションとを与えている。

【００２３】このセットスプリング２０は、ペダルロッ
ク機構１３のロック作動に支障を来さないように、ラッ
プスプリング１２のばね力よりも十分に小さなばね力に
設定されていることは勿論である。

【００２４】以上の実施例装置によれば、ペダルレバー
３を図１の実線で示すイニシャル位置から鎖線で示すパ
ーキング位置まで踏み込んで、パーキングブレーキを掛
けている状態から、パーキングブレーキ解除のため図外
のノブの操作によってリリースケーブル１９を牽引し、
リリースカラー１５をロック解除方向へ回動すると、セ
ットスプリング２０が受容部１６の一側壁とスプリング
シート２５との間で圧縮され、該セットスプリング２０
が所要ストロークまで圧縮変形することによって、ラッ
プスプリング１２のフック１２ｂに、前記スプリングシ
ート２５を介してリリース操作力が作用する。

【００２５】この結果、フック１２ｂがラップスプリン
グ１２が弛緩する方向へ押動されて、ラップスプリング
１２とドラム９との膠着、即ち、ペダルレバー３のロッ
クを解除する。

【００２６】リリースケーブル１９の牽引力を解除する
と、リリースカラー１５はセットスプリング２０のばね
力で元のイニシャル位置へ回動復帰し、ラップスプリン
グ１２をドラム９の外周に膠着させてペダルレバー３を
ロックする。

【００２７】ここで、前記リリース作動時に、セットス
プリング２０が振動しても、該セットスプリング２０は
リリースカラー１５の受容部１６に収納配置されている
ため、振動異音はこの受容部１６によって遮音される。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、リリース
カラーのセットスプリングは、該リリースカラーに形成
されてラップスプリングの巻き終端の自由端を収容する
受容部に収納配置してあるため、従来セットスプリング
をリリースカラーとベースプレート間に張設していたも
のと異なり配設スペースを大きくとることがなく、レイ
アウトの自由度を高めることができ、しかも、リリース
カラーおよびベースプレートにスプリング係着部の設定
も不必要となることから、これらベースプレート，リリ
ースカラーの設計の自由度を拡大できてコストダウンに
も大きく寄与することができる。

【００２９】しかも、セットスプリングは前述のように
受容部に収納配置してあるため、リリース作動時にセッ
トスプリングが振動しても、振動異音をこの受容部で遮
音できるから車室内へ影響することはなく、仍って品質
感および信頼性を一段と高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】リリースカラーの背面図。

【図４】図３のＢ矢視図。

【符号の説明】

１ ベースプレート ３ ペダルレバー ８ パーキングブレーキケーブル ９ ドラム １２ ラップスプリング １２ｂ 巻き終端の自由端 １３ ペダルロック機構 １５ リリースカラー １６ 受容部 １９ リリースケーブル ２０ セットスプリング ２４ ロック解除機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに回動自在に軸支され、
   足踏み操作によりパーキングブレーキケーブルを牽引す
   るペダルレバーと、 ペダルレバーの一側にその回動中心と同心的に固設した
   ドラムの外周にコイル状のラップスプリングを緊縮，弛
   緩自在に嵌装配置して構成され、ペダルレバーの踏み込
   み方向の回動を許容すると共に、ペダルレバーの踏み込
   み位置をロックするペタルロック機構と、 ドラムの一側に配置されてベースプレートにペダルレバ
   ーの回動中心と同軸線上で回動自在に軸支され、かつ、
   リリースケーブルの牽引により回動されて、ラップスプ
   リングの巻き終端の自由端をラップスプリングが弛緩す
   る方向に押動して、ドラムとラップスプリングとの膠着
   を解除するリリースカラーを有するロック解除機構とを
   備えた構造において、 前記リースカラーに、前記ラップスプリングの巻き終端
   の自由端を係脱自在に収納する受容部を形成すると共
   に、該受容部にリリースカラーをイニシャル位置へ戻す
   セットスプリングを収納配設したことを特徴とする足踏
   み式パーキングブレーキ装置。