JPH0713501B2 - 船外機用気化器の自動始動装置 - Google Patents
船外機用気化器の自動始動装置Info
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- JPH0713501B2 JPH0713501B2 JP61152942A JP15294286A JPH0713501B2 JP H0713501 B2 JPH0713501 B2 JP H0713501B2 JP 61152942 A JP61152942 A JP 61152942A JP 15294286 A JP15294286 A JP 15294286A JP H0713501 B2 JPH0713501 B2 JP H0713501B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船外機用の機関へ供給する混合気の量、濃度
を制御する気化器に関し、特に機関の始動時において、
機関の雰囲気温度に最適な始動用混合気を自動的に供
給，制御する船外機用気化器における自動始動装置に関
するものである。
を制御する気化器に関し、特に機関の始動時において、
機関の雰囲気温度に最適な始動用混合気を自動的に供
給，制御する船外機用気化器における自動始動装置に関
するものである。
従来、船外機用気化器の自動装置としては、吸気道に配
置したチョークバルブを自動的に開閉操作するチョーク
方式のものと、絞り弁の上下流を連絡する始動通路を自
動的に開閉して、始動用混合気を制御するスターター方
式のものとがあり、それら方式は機関の始動操作，始動
性能に適した何れか一方の方式が選定されるものであ
る。本発明は後者の始動通路を自動的に開閉するスター
ター方式のものに関する。
置したチョークバルブを自動的に開閉操作するチョーク
方式のものと、絞り弁の上下流を連絡する始動通路を自
動的に開閉して、始動用混合気を制御するスターター方
式のものとがあり、それら方式は機関の始動操作，始動
性能に適した何れか一方の方式が選定されるものであ
る。本発明は後者の始動通路を自動的に開閉するスター
ター方式のものに関する。
かかる方式において、従来一般的に使用されるものを第
１図によって説明する。１は内部を吸気道２が貫通した
気化器本体であって、該吸気道内には吸気道２を開閉す
る絞り弁３が配置される。気化器本体１の下部には浮子
室本体４が配置され、気化器本体１と浮子室本体４とに
よって浮子室５が形成され、浮子室５内には図示されぬ
浮子、燃料流入路の端部に配置されたバルブシート、及
びバルブシートを開閉するフロートバルブの協同作用に
よって常に一定なる液面Ｘ−Ｘが形成される。絞り弁３
の上下流（図において下流右側は機関側，上流左側はエ
ヤークリーナー側）は始動通路６にて連絡されるもので
あり、この始動通路６の下方に始動用燃料室７が形成さ
れる。そしてこの始動用燃料室７はその下部において浮
子室５の一定液面Ｘ−Ｘ下と始動燃料導入通路８によっ
て連絡され、その上部は図示されぬ大気開放孔にて大気
へ連絡される。従って始動用燃料室７内には始動燃料導
入通路８より浮子室５内の燃料が導入され、浮子室５内
の一定液面Ｘ−Ｘと同レベルの液面が形成される。また
始動通路６の中間部には始動燃料ノズル９の上方開口部
9aが開口し、始動燃料ノズル９の下方開口部9Bは始動用
燃料室７内の一定液面下に没入される。10は始動燃料ノ
ズル９の上方開口部9Aに対応して配置した弁体であり、
この弁体10の下端部には上方開口部9Aを閉塞し得る弁部
10Aと、上方開口部9Aの開口面積を弁体10の移動に応じ
て変化させ得るテーパー状の針弁10Bとが配置される。
１図によって説明する。１は内部を吸気道２が貫通した
気化器本体であって、該吸気道内には吸気道２を開閉す
る絞り弁３が配置される。気化器本体１の下部には浮子
室本体４が配置され、気化器本体１と浮子室本体４とに
よって浮子室５が形成され、浮子室５内には図示されぬ
浮子、燃料流入路の端部に配置されたバルブシート、及
びバルブシートを開閉するフロートバルブの協同作用に
よって常に一定なる液面Ｘ−Ｘが形成される。絞り弁３
の上下流（図において下流右側は機関側，上流左側はエ
ヤークリーナー側）は始動通路６にて連絡されるもので
あり、この始動通路６の下方に始動用燃料室７が形成さ
れる。そしてこの始動用燃料室７はその下部において浮
子室５の一定液面Ｘ−Ｘ下と始動燃料導入通路８によっ
て連絡され、その上部は図示されぬ大気開放孔にて大気
へ連絡される。従って始動用燃料室７内には始動燃料導
入通路８より浮子室５内の燃料が導入され、浮子室５内
の一定液面Ｘ−Ｘと同レベルの液面が形成される。また
始動通路６の中間部には始動燃料ノズル９の上方開口部
9aが開口し、始動燃料ノズル９の下方開口部9Bは始動用
燃料室７内の一定液面下に没入される。10は始動燃料ノ
ズル９の上方開口部9Aに対応して配置した弁体であり、
この弁体10の下端部には上方開口部9Aを閉塞し得る弁部
10Aと、上方開口部9Aの開口面積を弁体10の移動に応じ
て変化させ得るテーパー状の針弁10Bとが配置される。
又11は正温度特性を有するPTCヒーター12により加熱さ
れ、内部にパラフィン，オレフィン等の熱膨張材料を密
封され、その端部に出力杆11Aを突出して配置せる感熱
応動体であって、この感熱応動体11の出力杆11Aは、伝
達部材15を介して前記弁体に係合される。すなわちPTC
ヒーター12、感熱応動体11、伝達部材15、弁体10、をも
って自動温度制御弁が形成される。
れ、内部にパラフィン，オレフィン等の熱膨張材料を密
封され、その端部に出力杆11Aを突出して配置せる感熱
応動体であって、この感熱応動体11の出力杆11Aは、伝
達部材15を介して前記弁体に係合される。すなわちPTC
ヒーター12、感熱応動体11、伝達部材15、弁体10、をも
って自動温度制御弁が形成される。
尚、13は伝達部材15を出力杆11Aへ押圧するスプリング
である。14は伝達部材15が必要以上に弁体10を押圧する
のを防止する干渉用のスプリングである。
である。14は伝達部材15が必要以上に弁体10を押圧する
のを防止する干渉用のスプリングである。
そして、かかる自動温度制御弁の温度に対する始動燃料
ノズル９の上方開口部9Aの開閉特性は、例えば第２図に
示す如く、−10℃において弁体10の弁部10A,針弁10Bが
上方開口部9Aを全開とし、温度の上昇に応じて感熱応動
体11の熱膨張によって出力杆11A、伝達部材15をして弁
体10を下方へ徐々に押圧することにより、針弁10Bによ
って徐々に上方開口部9Aの有効面積を減少させ、＋60℃
において弁部10Aをして上方開口部9Aを全閉としたもの
である。
ノズル９の上方開口部9Aの開閉特性は、例えば第２図に
示す如く、−10℃において弁体10の弁部10A,針弁10Bが
上方開口部9Aを全開とし、温度の上昇に応じて感熱応動
体11の熱膨張によって出力杆11A、伝達部材15をして弁
体10を下方へ徐々に押圧することにより、針弁10Bによ
って徐々に上方開口部9Aの有効面積を減少させ、＋60℃
において弁部10Aをして上方開口部9Aを全閉としたもの
である。
尚、この開閉特性は機関に最適となるよう合致させれば
よい。そしてかかる船外機用の気化器Ｃは機関Ｅに対し
て第３図の如き状態、すなわち機関側が右で、エヤーク
リーナー側が左の状態で配置されるもので、この機関Ｅ
は船外機ＦとしてスクリューＳ、カジＴ、等が取りつけ
られ、もって船体Ｐに取り付けられる。
よい。そしてかかる船外機用の気化器Ｃは機関Ｅに対し
て第３図の如き状態、すなわち機関側が右で、エヤーク
リーナー側が左の状態で配置されるもので、この機関Ｅ
は船外機ＦとしてスクリューＳ、カジＴ、等が取りつけ
られ、もって船体Ｐに取り付けられる。
かかる従来の船外機用気化器の自動始動装置によると、
機関の始動操作において、機関雰囲気温度を感熱応動体
11が自動的に感知し、出力杆11A、伝達部材15を介して
弁体10を最適位置に制御し、始動燃料ノズル９の上方開
口部9Aと針弁10Bとの間隙が設定され、温度状態に最適
なる始動混合気濃度が決定され、機関へ供給されること
によって機関の始動運転を満足させたものである。ここ
で船外機Ｆを船体Ｐへ取り付けた際の状態をみると、大
別して次の二通りの状態がある。
機関の始動操作において、機関雰囲気温度を感熱応動体
11が自動的に感知し、出力杆11A、伝達部材15を介して
弁体10を最適位置に制御し、始動燃料ノズル９の上方開
口部9Aと針弁10Bとの間隙が設定され、温度状態に最適
なる始動混合気濃度が決定され、機関へ供給されること
によって機関の始動運転を満足させたものである。ここ
で船外機Ｆを船体Ｐへ取り付けた際の状態をみると、大
別して次の二通りの状態がある。
まず、第１は船外機Ｆの運転状態であり、これは船体に
推力を与える為に船外機ＦのスクリューＳは水中に没し
た状態である。そしてこの運転状態においてもスクリュ
ーＳを水面近く迄引上げて走行する浅瀬運転（浅瀬の障
害物へのスクリューの衝突を避ける為）、と通常運転と
がある。
推力を与える為に船外機ＦのスクリューＳは水中に没し
た状態である。そしてこの運転状態においてもスクリュ
ーＳを水面近く迄引上げて走行する浅瀬運転（浅瀬の障
害物へのスクリューの衝突を避ける為）、と通常運転と
がある。
また第２は船体Ｐを陸に引上げて保管する際あるいは港
で係留する際、水による腐触を防止する為に、水面上に
船外機Ｆを引上げるときにスクリューＳが地面あるいは
水面に当たらぬように船外機Ｆを図において反時計方向
（気化器のエヤークリーナー側が下方に向く方向）に回
動させるいわゆる非運転状態のチルトアップ状態があ
る。
で係留する際、水による腐触を防止する為に、水面上に
船外機Ｆを引上げるときにスクリューＳが地面あるいは
水面に当たらぬように船外機Ｆを図において反時計方向
（気化器のエヤークリーナー側が下方に向く方向）に回
動させるいわゆる非運転状態のチルトアップ状態があ
る。
前述した如く船外機の配置状態は前述した二通りがある
が、非運転状態における始動燃料導入通路８の浮子室５
内への開口及び始動燃料ノズル９の下方開口部9B、上方
開口部9A、の開口位置は特に慎重に選定されなければな
らないものである。この選定が適正になされない場合、
特に自動始動装置であって常温付近において第２図に示
す如く始動燃料ノズル９の上方開口部9Aが開放している
ことから前記通路、開口部より、浮子室５あるいは始動
用燃料室７より浮子室５、始動用燃料室７内の燃料が吸
気道２を介して機関Ｆへと流出し、機関始動不能状態を
引きおこすことがあり、好ましいものでなかった。
が、非運転状態における始動燃料導入通路８の浮子室５
内への開口及び始動燃料ノズル９の下方開口部9B、上方
開口部9A、の開口位置は特に慎重に選定されなければな
らないものである。この選定が適正になされない場合、
特に自動始動装置であって常温付近において第２図に示
す如く始動燃料ノズル９の上方開口部9Aが開放している
ことから前記通路、開口部より、浮子室５あるいは始動
用燃料室７より浮子室５、始動用燃料室７内の燃料が吸
気道２を介して機関Ｆへと流出し、機関始動不能状態を
引きおこすことがあり、好ましいものでなかった。
本発明になる船外機用気化器の自動始動装置は前記不具
合点に鑑みなされたもので、前述した機関の非運転状態
において、気化器の始動系統から機関への燃料洩れを完
全に防止した前記装置を提供することを目的としたもの
で前記目的達成の為に次の如き構成とするものである。
合点に鑑みなされたもので、前述した機関の非運転状態
において、気化器の始動系統から機関への燃料洩れを完
全に防止した前記装置を提供することを目的としたもの
で前記目的達成の為に次の如き構成とするものである。
すなわち、気化器本体の下方に、内部に一定なる燃料を
貯溜せる浮子室を形成し、該浮子室に隣接して始動用燃
料室を形成するとともに浮子室と始動用燃料室とを始動
燃料導入通路をもって連絡し、一方気化器本体を貫通す
る吸気道内に配置せる絞り弁の上下流を始動通路にて連
絡し、該始動通路に始動燃料ノズルを開口するととも
に、該始動燃料ノズルの下端を始動用燃料室の一定液面
下に没入し、前記始動燃料ノズルの始動通路への開口部
に対応して、高温度状態に前記開口部を閉じ、低温度状
態に前記開口部を開く、自動温度制御弁を配置した船外
機用気化器の自動始動装置において、船外機のスクリュ
ーが水中にある機関運転状態において、始動燃料導入通
路の浮子室内への開口部を浮子室内の一定液面下に開口
し、始動燃料ノズルの始動通路への上方開口部を浮子室
内の一定液面上に開口するとともに、始動燃料ノズルの
始動用燃料室への下方開口部を浮子室内の一定液面下に
没入させ、一方船外機のスクリューが大気に引上げら
れ、チルトアップ状態における非運転状態において、始
動燃料導入通路の浮子室内への開口部を浮子室内の一定
液面上に開口し、始動燃料ノズルの始動通路への上方開
口部又は始動燃料室への下方開口部の少なくともいずれ
か一方を浮子室内の一定液面上に配置したものである。
貯溜せる浮子室を形成し、該浮子室に隣接して始動用燃
料室を形成するとともに浮子室と始動用燃料室とを始動
燃料導入通路をもって連絡し、一方気化器本体を貫通す
る吸気道内に配置せる絞り弁の上下流を始動通路にて連
絡し、該始動通路に始動燃料ノズルを開口するととも
に、該始動燃料ノズルの下端を始動用燃料室の一定液面
下に没入し、前記始動燃料ノズルの始動通路への開口部
に対応して、高温度状態に前記開口部を閉じ、低温度状
態に前記開口部を開く、自動温度制御弁を配置した船外
機用気化器の自動始動装置において、船外機のスクリュ
ーが水中にある機関運転状態において、始動燃料導入通
路の浮子室内への開口部を浮子室内の一定液面下に開口
し、始動燃料ノズルの始動通路への上方開口部を浮子室
内の一定液面上に開口するとともに、始動燃料ノズルの
始動用燃料室への下方開口部を浮子室内の一定液面下に
没入させ、一方船外機のスクリューが大気に引上げら
れ、チルトアップ状態における非運転状態において、始
動燃料導入通路の浮子室内への開口部を浮子室内の一定
液面上に開口し、始動燃料ノズルの始動通路への上方開
口部又は始動燃料室への下方開口部の少なくともいずれ
か一方を浮子室内の一定液面上に配置したものである。
機関の運転状態において、浮子室内の燃料は始動燃料導
入通路を介して始動用燃料室内へ供給され、始動用燃料
室内の燃料は始動燃料ノズルの上方開口部より始動通路
内に吸出される。
入通路を介して始動用燃料室内へ供給され、始動用燃料
室内の燃料は始動燃料ノズルの上方開口部より始動通路
内に吸出される。
機関の非運転状態において、浮子室内の燃料は始動燃料
導入通路を介して始動用燃料室内へ供給されることはな
く、又、始動用燃料室内に残留する燃料は始動燃料ノズ
ルから始動通路内へ溢出することがない。
導入通路を介して始動用燃料室内へ供給されることはな
く、又、始動用燃料室内に残留する燃料は始動燃料ノズ
ルから始動通路内へ溢出することがない。
以下、本発明になる船外機用気化器の自動始動装置の一
実施例について説明する。尚、図中従来のものと同一部
分については同一符号を使用し、説明を省略する。
実施例について説明する。尚、図中従来のものと同一部
分については同一符号を使用し、説明を省略する。
即ち、本発明は、浮子室５と始動用燃料室７とを連絡す
る始動燃料導入通路８の浮子室５内への開口位置、及び
始動燃料ノズル９の上方開口部9A、下方開口部9B、の浮
子室５内の一定液面Ｘ−Ｘに対する開口位置を特定する
ものである。
る始動燃料導入通路８の浮子室５内への開口位置、及び
始動燃料ノズル９の上方開口部9A、下方開口部9B、の浮
子室５内の一定液面Ｘ−Ｘに対する開口位置を特定する
ものである。
第４図は船外機ＦのスクリューＳが通常に水中に没した
機関運転状態における気化器の水平配置状態を示すもの
であり、かかる状態において、始動燃料導入通路８の浮
子室５への開口部8Aの位置は始動燃料ノズル９の長手軸
心線より機関側（第４図において右側）にあり、且つ始
動燃料ノズル９の下方開口部9Bより更に下方位置にあっ
て、浮子室５の一定液面Ｘ−Ｘ下にある。一方始動燃料
ノズル９の上方開口部9Aは一定液面Ｘ−Ｘ上にあり、下
方開口部9Bは一定液面Ｘ−Ｘ下にある。
機関運転状態における気化器の水平配置状態を示すもの
であり、かかる状態において、始動燃料導入通路８の浮
子室５への開口部8Aの位置は始動燃料ノズル９の長手軸
心線より機関側（第４図において右側）にあり、且つ始
動燃料ノズル９の下方開口部9Bより更に下方位置にあっ
て、浮子室５の一定液面Ｘ−Ｘ下にある。一方始動燃料
ノズル９の上方開口部9Aは一定液面Ｘ−Ｘ上にあり、下
方開口部9Bは一定液面Ｘ−Ｘ下にある。
かかる状態において、浮子室５内の燃料は始動燃料導入
通路８の開口部8Aより始動用燃料室７内に始動用燃料と
して供給され、始動用燃室７内の燃料は、始動燃料ノズ
ル９の下方開口部9Bから上方開口部9Aを経て始動通路６
内に吸出され、始動通路６内において始動混合気として
形成され、絞り弁３より機関側の吸気道２を介して機関
に向けて供給され、もって機関の始動を行なうものであ
る。
通路８の開口部8Aより始動用燃料室７内に始動用燃料と
して供給され、始動用燃室７内の燃料は、始動燃料ノズ
ル９の下方開口部9Bから上方開口部9Aを経て始動通路６
内に吸出され、始動通路６内において始動混合気として
形成され、絞り弁３より機関側の吸気道２を介して機関
に向けて供給され、もって機関の始動を行なうものであ
る。
尚、始動燃料ノズル９の上方開口部9Aは一定液面Ｘ−Ｘ
より上方位置に開口するので吸気道２内へ無用に燃料が
溢出するということはない。
より上方位置に開口するので吸気道２内へ無用に燃料が
溢出するということはない。
次に第５図によって船外機ＦのスクリューＳを前記通常
運転状態よりわずかに引上げられた（反時計方向へ回
動）浅瀬運転状態について説明すると、気化器の浮子室
５、始動用燃料室７（浮子室５内の一定液面と同一液面
を形成する）内の一定液面X1−X1は図の如く変化する。
このとき始動燃料導入通路８の開口部8Aは、依然として
前記状態と同一の一定液面X1−X1下にあり、始動燃料ノ
ズル９の上方開口部9Aが一定液面X1−X1上で、下方開口
部9Bが一定液面X1−X1下にある。従って、かかる浅瀬走
行時における始動に際しても何等問題となるものでな
い。
運転状態よりわずかに引上げられた（反時計方向へ回
動）浅瀬運転状態について説明すると、気化器の浮子室
５、始動用燃料室７（浮子室５内の一定液面と同一液面
を形成する）内の一定液面X1−X1は図の如く変化する。
このとき始動燃料導入通路８の開口部8Aは、依然として
前記状態と同一の一定液面X1−X1下にあり、始動燃料ノ
ズル９の上方開口部9Aが一定液面X1−X1上で、下方開口
部9Bが一定液面X1−X1下にある。従って、かかる浅瀬走
行時における始動に際しても何等問題となるものでな
い。
次に船外機ＦのスクリューＳを水面上に引上げた（浅瀬
走行状態より更に船外機Ｆを反時計方向へ回動する）チ
ルトアップの機関停止状態における気化器の状態を第６
図によって説明する。始動燃料導入通路８の開口部8Aは
一定液面X2−X2上に開口するとともに、始動燃料ノズル
９の上方開口部9Aが一定液面X2−X2上に開口し、始動燃
料ノズル９の下方開口部9Bは一定液面X2−X2下に開口す
る。
走行状態より更に船外機Ｆを反時計方向へ回動する）チ
ルトアップの機関停止状態における気化器の状態を第６
図によって説明する。始動燃料導入通路８の開口部8Aは
一定液面X2−X2上に開口するとともに、始動燃料ノズル
９の上方開口部9Aが一定液面X2−X2上に開口し、始動燃
料ノズル９の下方開口部9Bは一定液面X2−X2下に開口す
る。
従ってかかる状態において、浮子室５内の燃料が始動燃
料室７内に流入することがなく、始動燃料室７の燃料が
始動燃料ノズル９を介して吸気道２内へ流出することが
ない。
料室７内に流入することがなく、始動燃料室７の燃料が
始動燃料ノズル９を介して吸気道２内へ流出することが
ない。
以上の如く、本発明になる船外機用気化器の自動始動装
置によると、船外機のスクリューが水中にある機関運動
状態において、始動燃料導入通路の浮子室内への開口部
を浮子室内の一定液面下に開口し、始動燃料ノズルの始
動通路への上下開口部を浮子室内の一定液面上に開口す
るとともに、始動燃料ノズルの始動用燃料室への下方開
口部を浮子室内の一定液面下に没入したので、機関始動
時において適正な始動混合気を機関に供給することがで
きたものである。
置によると、船外機のスクリューが水中にある機関運動
状態において、始動燃料導入通路の浮子室内への開口部
を浮子室内の一定液面下に開口し、始動燃料ノズルの始
動通路への上下開口部を浮子室内の一定液面上に開口す
るとともに、始動燃料ノズルの始動用燃料室への下方開
口部を浮子室内の一定液面下に没入したので、機関始動
時において適正な始動混合気を機関に供給することがで
きたものである。
又、船外機のスクリューが大気に引上げられ、チルトア
ップ状態における非運転状態において、始動燃料導入通
路の浮子室内への開口部を浮子室内の一定液面上に開口
し、始動燃料ノズルの始動通路への上方開口部又は始動
燃料室への下方開口部の少なくともいずれか一方を浮子
室内の一定液面上に配置したので、かかる状態において
浮子室内の燃料が始動燃料室内へ流入することがなく、
更に始動燃料室内に残存する燃料が始動燃料ノズルを介
して吸気道内へ溢出することがない。
ップ状態における非運転状態において、始動燃料導入通
路の浮子室内への開口部を浮子室内の一定液面上に開口
し、始動燃料ノズルの始動通路への上方開口部又は始動
燃料室への下方開口部の少なくともいずれか一方を浮子
室内の一定液面上に配置したので、かかる状態において
浮子室内の燃料が始動燃料室内へ流入することがなく、
更に始動燃料室内に残存する燃料が始動燃料ノズルを介
して吸気道内へ溢出することがない。
従って、機関停止後の始動に何等の不具合を生じること
がない。そして、始動始動装置にあっては、常温を含む
低温度状態において、始動燃料ノズルの上方開口部は開
放保持され、燃料の溢出する恐れを有するが、本発明に
よれば、燃料の溢出は完全に抑止される。
がない。そして、始動始動装置にあっては、常温を含む
低温度状態において、始動燃料ノズルの上方開口部は開
放保持され、燃料の溢出する恐れを有するが、本発明に
よれば、燃料の溢出は完全に抑止される。
第１図は従来の船外機用気化器の自動始動装置を示す要
部縦断面図、第２図は始動燃料ノズルの開口と温度との
関係を示す線図、第３図は船外機を船体に取り付けた状
態図、第４図は通常運転状態における気化器の状態図、
第５図は浅瀬運転状態を示す気化器の状態図、第６図は
非運転状態のチルトアップ状態を示す気化器の状態図、
である。 Ｃ……気化器 Ｅ……機関 Ｆ……船外機 Ｓ……スクリュー Ｐ……船体 ５……浮子室 ６……始動通路 ７……始動燃料室 ８……始動燃料導入通路 8A……開口部 ９……始動燃料ノズル 9A……上方開口部 9B……下方開口部
部縦断面図、第２図は始動燃料ノズルの開口と温度との
関係を示す線図、第３図は船外機を船体に取り付けた状
態図、第４図は通常運転状態における気化器の状態図、
第５図は浅瀬運転状態を示す気化器の状態図、第６図は
非運転状態のチルトアップ状態を示す気化器の状態図、
である。 Ｃ……気化器 Ｅ……機関 Ｆ……船外機 Ｓ……スクリュー Ｐ……船体 ５……浮子室 ６……始動通路 ７……始動燃料室 ８……始動燃料導入通路 8A……開口部 ９……始動燃料ノズル 9A……上方開口部 9B……下方開口部
Claims (1)
- 【請求項１】気化器本体の下方に、内部に一定なる燃料
を貯溜せる浮子室を形成し、該浮子室に隣接して始動用
燃料室を形成するとともに浮子室と始動用燃料室とを始
動燃料導入通路をもって連絡し、一方気化器本体を貫通
する吸気道内に配置せる絞り弁の上下流を始動通路にて
連絡し、該始動通路に始動燃料ノズルを開口するととも
に、該始動燃料ノズルの下端を始動用燃料室の一定液面
下に没入し、前記始動燃料ノズルの始動通路への開口部
に対応して、高温度状態に前記開口部を閉じ、低温度状
態に前記開口部を開く、自動温度制御弁を配置した船外
機用気化器の自動始動装置において、船外機のスクリュ
ーが水中にある機関運転状態において、始動燃料導入通
路の浮子室内への開口部を浮子室内の一定液面下に開口
し、始動燃料ノズルの始動通路への上方開口部を浮子室
内の一定液面上に開口するとともに、始動燃料ノズルの
始動用燃料室への下方開口部を浮子室内の一定液面下に
没入させ、一方船外機のスクリューが大気に引上げら
れ、チルトアップ状態における非運転状態において、始
動燃料導入通路の浮子室内への開口部を浮子室内の一定
液面上に開口し、始動燃料ノズルの始動通路への上方開
口部又は始動燃料室への下方開口部の少なくともいずれ
か一方を浮子室内の一定液面上に配置してなる船外機用
気化器の自動始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61152942A JPH0713501B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 船外機用気化器の自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61152942A JPH0713501B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 船外機用気化器の自動始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639661A JPS639661A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0713501B2 true JPH0713501B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=15551522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61152942A Expired - Lifetime JPH0713501B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 船外機用気化器の自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0713501B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3619328B2 (ja) * | 1996-07-17 | 2005-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 気化器の始動燃料調整装置の製造方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5867952U (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-09 | 株式会社クボタ | 歩行型小型農機用エンジンの気化器 |
| JPS58113850U (ja) * | 1982-01-27 | 1983-08-03 | 株式会社京浜精機製作所 | 気化器 |
| JPS60166740A (ja) * | 1984-02-09 | 1985-08-30 | Teikei Kikaki Kk | 気化器の自動スタ−タ装置 |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP61152942A patent/JPH0713501B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639661A (ja) | 1988-01-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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