JPS6111492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の燃料供給制御装置に関す
る。

自動車用内燃機関においては、速度制御・機関
回転数制御・ランオン防止等を機関への燃料供給
を制御することにより行なうものがある。この
際、燃料供給制御装置として電磁式燃料供給制御
弁がよく用いられるが、従来から使用されている
電磁式燃料供給制御弁というのは、第１図に示す
ように弁部材３をメインジエツト５に設けたシー
ト部４に当接することにより燃料をカツトするよ
うにしている。しかしながら、このような構造の
制御弁を用いた場合、弁部材３とシート部４の軸
心合わせが非常に困難で、又、軸心がずれた場合
は完全な燃料カツトが行なわれず初期の目的が十
分達せられない不具合があつた。

そこで第２図に示すようなシート部材７と弁部
材３とが一体となつた燃料供給制御弁が、ランオ
ン防止のため、気化器のスロー系通路１４に設け
られている。しかしながら、このような使用方法
の場合は、ランオン防止のみにしか使用できず、
速度制御・機関回転数等全てを単一の燃料供給制
御弁で制御するといつたことができない。

本考案は、単一の電磁式燃料供給制御弁を使用
することにより、ランオン防止・速度制御・機関
回転数制御等といつた燃料供給を制御する必要が
ある場合に確実に制御できるようにするととも
に、このような構成を採用するにあたつて生じる
以下の問題点をも考慮したものである。

すなわち、上記目的を達成するためには、フロ
ート室１６の燃料出口１５に、該弁を設け燃料の
供給を制御しなければならない。ところで、この
ように構成する場合、フロート室１６というのは
蒸発ガス発生防止といつた点から容積をあまり大
きくできず、又、フロート２２が入つているため
電磁式燃料供給制御弁２全体をフロート室１６内
に入れることが困難である。さらに、電磁式燃料
供給制御弁はコイル部分２′からの発熱があるた
めフロート室１６内に入れることは望ましくな
い。そこで、フロート室１６内にはその底部を貫
通して筒状部材６のみを挿入せねばならない。

ところが、キヤブレター１７はインテークマニ
ホールド２３の上部に取付けられておりエンジン
からの伝熱によりかなり高温になつているととも
に、エンジンルーム内の雰囲気温度もかなり高
く、フロート室１６壁面から気泡がさかんに発生
している。そして、夏期は外気温も高いためフロ
ート室１６内のガソリン温度が、70℃〜80℃にま
で上昇し、その傾向が特に著しい。さらに、燃料
流量の少ないスロー系路からの気泡発生も多く、
燃料通路１９にも気泡が滞留している。

したがつて、弁部材３がシート部材７から離れ
るとき燃料流入口１２を通して気泡が筒状部材６
内に入つたり、又、弁部材３がシート部材７に着
座している場合にも、燃料通路１９内に滞留して
いる気泡が燃料流出口９から絞り部８を通つて、
絞り部８と弁部材３の着座部間に形成される燃料
溜部２１内に気泡が滞留するといつた現象が生じ
ることになる。

ところで、この燃料溜部２１の容積が大きくな
つたり、燃料流入口１２の開口位置が適切でない
と内部に滞留される気泡の量が多くなり、加速時
のレスポンスの悪化や熱間時キヤブレター燃料系
が高温になつたとき燃料通路１９に発生する気泡
の逃げが悪くなり、特に低速やアイドリング時
で、弁部材３がシート部材７から離れたとき、瞬
間時に燃料切れをおこし機関の回転が不安定にな
るといつたことが生じる。本考案は、この不具合
を燃料流入口１２の開口位置を適切に選ぶことに
より解決したものである。

以下本考案を図面に従つて説明する。第３図は
本考案の実施例図面で、１は電磁式燃料供給制御
弁２の作動制御装置で、車両速度・機関回転数・
イグニツシヨンスイツチ位置を検出することによ
り電磁式燃料供給制御弁２のON−OFF作動の指
令を与え、燃料供給時期を制御するものである。

電磁式燃料供給制御弁２は、キヤブレター外に
露出される電磁コイル部分２′と、フロート室内
にその底部を貫通して挿入される筒状部材６とか
らなり、内部に弁部材３が収納され、弁部材３か
摺動する部分の筒状部材６の内径より小径に形成
された部分にシート部材７が圧入されており、シ
ート部材７より燃料流出口９側に絞り部８を設
け、流量を制御している。なお、この絞り部８
は、キヤブレター１７の鋳物本体側に設けてもよ
い。

また、筒状部材６には燃料流出口９側に突起部
１０，１０を設け、その間に溝部分１１を形成
し、この部分にＯリング２０を入れるようになつ
ている。さらに、筒状部材６の筒状部には燃料流
入口１２が設けられ、フロート室１６内の燃料を
筒状部材６内に導入するようになつている。

以上の構成をもつ電磁式燃料供給制御弁２の突
起部１０をフロート室１６の燃料出口部分２４に
挿入し、該部から燃料出口１５への燃料の流出
は、Ｏリング２０で防止するようになつている。
また、他端はシール部材２５、ガスケツト２６を
介してキヤブレター１７に締付け固定されてい
る。

ここで本考案の燃料流入口１２の開口位置の設
けかたであるが、第４図に示すように、燃料流出
口９と燃料流入口１２の開口センターまでの距離
をＸとして、フロート室内に挿入されるパイプ長
をＹとした場合、燃料流入口１２は、Ｘ１／２Ｙと するのが適当である。また、燃料流入口１２とシ
ート部材７の座部７′との位置関係はできるだけ
近接させるのが望ましい。さらに、燃料溜部２１
の容積をVccとして場合、Ｖは、エンジン排気量
の0.1％以下に押えるのがよい。

第６，７図に本考案を適用した電磁式燃料供給
制御弁と、そうでない燃料供給制御弁を４サイク
ル550c.c.のエンジンに使用した場合の実験結果を
示す。

使用した電磁式燃料供給制御弁の寸法関係は、
第６図の場合Ｘ＝13mm，Ｙ＝30mm，Ｖ＝0.057c.c.
でエンジン排気量の0.01％、第７図の場合、Ｘ＝
25mm，Ｙ＝30mm，Ｖ＝0.127c.c.でエンジン排気量
の0.023％であつた。

図は作動制御装置１の作動により電磁式燃料供
給制御弁２が燃料をカツトし、その後燃料を供給
するようになつたときの回転数変動と時間との関
係を示す。

図より明らかなように、本考案の電磁式燃料供
給制御弁であれば、回転数の変動幅が要求回転数
の±30rpm程度に押えられ、制御弁を有しない通
常の機関の回転数変動とほぼ同様である。これに
対して燃料流入口１２の開口位置が適当でないも
の、すなわち、Ｘ＞１／２Ｙの電磁式燃料供給制御弁 の場合は、第７図に示すように、回転数変動幅が
±70rpmという回転の不安定な状態がつづく。

このような状態が続くのは、燃料溜部２１に多
くの気泡が滞留しているため、弁部材３がシート
部材７から離れても燃料がスムーズに連続的に供
給されず、すなわち、気泡のみが供給されて燃料
切れを生じて回転数が下がつたり、一気に多量の
燃料が吐出されて回転数が上がつたりするといつ
た現象を生じるからである。しかも、このような
状態は機関を停止して機関の温度が下がり気泡発
生が停止するまで続くのである。そして、このよ
うな状態がつづくと機関としては使用にたえない
のである。

このように、同形状の電磁式燃料供給制御弁を
用いても燃料流入口１２の開口位置によつて上記
したような相違が生じるのは、第３図において燃
料流入口が左方にある場合、ガソリンの接するフ
ロート壁面積が大きいため、また、電磁コイルか
らの発熱により制御弁取付部位は高温となつてい
るため気泡の発生する量が非常に多い。さらに、
流入口が左方にあればあるほど、気泡の滞留する
空間が大きく滞留する気泡の量が多くなるととも
に、狭路が長くなるため気泡がフロート室内へ逃
げにくくなるのである。

これに対して、燃料入口の開口がＸ１／２Ｙの位 置に設けられている場合は、フロート室壁面から
の気泡の発生条件はあまりかわらないが、電磁コ
イル２′からの発熱の影響が少なくなり、さら
に、気泡の滞留する空間も小さく、狭路も短かく
なるため気泡が抜け易くなり、応答性の点でも問
題がないのである。

なお、このように燃料流入口１２の開口位置を
Ｘ１／２Ｙに設けた場合必然的に弁部材３が長尺に なるが、この場合弁部材３と筒状部材６との断面
形状を相似形とすると筒状部材６が弁部材３の摺
動のガイド部材となつているため、両者の加工精
度上の問題や、エンジン等の振動体に取付けるた
め振動が原因で局部的に異常摩耗が発生するなど
ということが原因で、両者間の摺動抵抗が増大し
作動不良を生じる。そこで、このような構造を採
用する場合は、第４図に示すように例えば筒状部
材６の断面形状を円筒状とした場合、弁部材３の
断面形状は四角形状等とし、角部に任意寸法のア
ールをつけ、この部分を筒状部材６でガイドさせ
るようにすればよい。このようにすることによ
り、筒状部材６と弁部材３との間に形成される空
間に燃料を満たし弁部材３の振動に対してダンパ
ー効果を持たせ円滑な作動が維持できるようにな
る。この弁部材３、筒状部材６の断面形状は上記
したものに限られるものではなく、上記効果を生
ずるものならどのような組合せでもよいことはも
ちろんである。

以上述べたように、本考案によれば単一の電磁
式燃料供給制御弁を用いることにより、速度制
御・機関回転数制御・ランオン防止管のための燃
料供給制御を行なうことができ、その際に問題と
なる気泡の発生による機関回転数の不安定からく
るドライバビリテイーの悪化等をも防止できるの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型の電磁式燃料供給制御弁を有す
るキヤブレターの要部断面図、第２図は従来の電
磁式燃料供給制御弁の部分拡大図、第３図は本考
案の電磁式燃料供給制御弁を有するキヤブレター
の要部断面図、第４図は本考案の電磁式燃料供給
制御弁の要部拡大図、第５図は第３図のＡ−Ａ断
面図、第６図は本考案による電磁式燃料供給制御
弁の機関回転数変動特性を示す図、第７図は本考
案によらない電磁式燃料供給制御弁の機関回転数
変動特性を示す図。 ２……燃料供給制御弁、２′……電磁コイル
部、３……弁部材、７……シート部材、７′……
座部、８……絞り部、１２……燃料流入口、２１
……燃料溜部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の気化器フロート室外に設けられる電
   磁コイル部分と、フロート室内に設けられる筒状
   部材とからなり、該筒状部材は、フロート室底部
   を貫通し燃料流出口がフロート室の燃料出口と連
   通するように設置され、内部に弁部材と弁部材が
   着座するシート部材を設けるとともに、筒状部材
   内外を連通する燃料流入口を開口位置が筒状部材
   のフロート室内挿入長の1/2より燃料流出口側に
   なるように設けたことを特徴とする内燃機関の電
   磁式燃料供給制御弁。