JPH0713668U - 側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドシルからセンタピラーが立ち上がり、
その後方でフロアパネルにキックアップ部が設けられて
いる車体の側部構造において、上記サイドシルの側方荷
重に対する強度及び剛性を向上させる。 【構成】 センタピラー１０内に配設されたピラーレイ
ンフォースメント７０をサイドシル１０内に入り込ませ
ると共に、その後方のフロアパネル３０のキックアップ
部の下面に両端部が左右のサイドシル１０に接合されて
フロアパネル１０との間に閉断面ｄを形成するクロスメ
ンバ５０を配設し、かつ、上記サイドシル１０内に、上
部及び下部が該サイドシル１０の上部フランジ及び下部
フランジにそれぞれ接合され、前部がサイドシル１０内
に入り込んだ上記ピラーレインフォースメント７０の後
部に接合され、かつ、後部が上記クロスメンバ５０の接
合位置まで延びた補強部材８０を配設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の側部車体構造、特に側方荷重に対する補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車体は、各方向からの衝撃荷重に対して十分な強度を備え、この種の 荷重から車室内が保護されるように構成される。その一環として、例えば実公昭 ６２−１７７５７８号公報によれば、車体側部下方に前後方向に設けられるサイ ドシルの車室内側に、サイドシルインナパネルとフロアパネルとの間で閉断面を 構成するガゼットプレートを配設したものが開示されている。

【０００３】 これによれば、側方荷重に対するサイドシルの強度が向上し、また、ドアへの 側方荷重の入力に対して、該サイドシルによりドアの車室内側への移動が阻止さ れることになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は従来における上記のような技術をさらに発展させ、側方荷重に対する 車体側部の強度を一層向上させることを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案に係る自動車の側部車体構造は次のように構 成したことを特徴とする。

【０００６】 即ち、本願の請求項１に係る考案（以下、第１考案という）は、サイドシルか らセンタピラーが立ち上がり、かつ、その後方でフロアパネルにキックアップ部 が設けられている車体構造において、上記センタピラー内に配設されたピラーレ インフォースメントの下部をサイドシルの閉断面内に入り込ませて該サイドシル の下部フランジに接合すると共に、上記フロアパネルのキックアップ部の下面に は、該フロアパネルとの間に閉断面を形成するクロスメンバを配設して、その両 端部を左右のサイドシルインナパネルに接合し、かつ、上記サイドシル内に、上 部及び下部が該サイドシルの上部フランジ及び下部フランジにそれぞれ接合され 、前部がサイドシル内に入り込んだ上記ピラーレインフォースメントの後部に接 合され、さらに、後部が上記クロスメンバの接合位置まで延びた補強部材を配設 したことを特徴とする。

【０００７】 また、請求項２に係る考案（以下、第２考案という）は、上記第１考案の構成 に加えて、サイドシル内に、その閉断面内を前後方向に延びるサイドシルレイン フォースメントを配設し、このサイドシルレインフォースメントに上記補強部材 を接合したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記の構成によれば、第１、第２考案のいづれにおいても、まず、センタピラ ー内に配設されたピラーレインフォースメントがサイドシルの閉断面内に入り込 んで、その下部が該サイドシルの下部フランジに接合されるので、サイドシルに おけるセンタピラーの立ち上がり部の強度及び剛性が高められることになる。

【０００９】 また、このピラーの立ち上がり部の後方において、フロアパネルのキックアッ プ部の下面に配設されて、該フロアパネルとの間に車体幅方向に延びる閉断面を 形成するクロスメンバの両端部がサイドシルインナパネルに接合されるので、フ ロアパネルのキックアップ部自体が補強されると同時に、サイドシルにおける該 クロスメンバの接合位置周辺の強度及び剛性も高められることになる。

【００１０】 そして、サイドシル内には、上部及び下部が該サイドシルの上部フランジ及び 下部フランジにそれぞれ接合され、かつ、前部がサイドシル内に入り込んだ上記 ピラーレインフォースメントの後部に接合され、さらに、後部が上記クロスメン バの接合位置まで延びた補強部材が配設されるので、この補強部材によって、該 サイドシルにおけるセンタピラーの立ち上がり部と、クロスメンバの接合位置の いずれも強固な部位が連結されることになり、該サイドシルにおけるセンタピラ ーの立ち上がり部より後方の部分の強度及び剛性が全体的に向上することになる 。

【００１１】 さらに、第２考案によれば、サイドシル内に、その閉断面内を前後方向に延び るサイドシルレインフォースメントが配設されて、サイドシルの全体が補強され ると共に、上記補強部材がこのサイドシルレインフォースメントに接合されるこ とにより、該サイドシルの強度及び剛性がさらに効果的に向上することになる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例について説明する。

【００１３】 まず、図１及び図２により、基本的な構成を説明すると、車体１の側部下方に はサイドシル１０が前後方向に配設されていると共に、このサイドシル１０の所 定位置からはセンタピラー２０が立ち上り、該センタピラー２０の前方がフロン トドアの開口部２、後方がリヤドア３の開口部とされている。また、サイドシル １０の車内側にはフロアパネル３０が敷設されて車室底面が構成されている。

【００１４】 上記サイドシル１０は、サイドシルアウタパネル１１と、サイドシルインナパ ネル１２とで車体前後方向に延びる閉断面ａを形成した構成であるが、この実施 例では、サイドシルインナパネル１２は、フロントサイドシルインナパネル１３ と、その後端部に前端部が接合されたリヤサイドシルインナパネル１４とで構成 されている。

【００１５】 また、上記センタピラー２０も、ピラーアウタパネル２１と、ピラーインナパ ネル２２とで上下方向に延びる閉断面ｂを形成した構成とされているが、この実 施例では、ピラーアウタパネル２１は上記サイドシルアウタパネル１１と同一の パネルであって、車体の側部外面を形成するパネルによって構成されている。

【００１６】 さらに、フロアパネル３０は、上記リヤドアの開口部３の下方で、後部がキッ クアップされている。つまり、このフロアパネル３０は、前部の下面部３１と、 後部の上面部３２と、その間の斜面部３３とで構成されている。そして、このフ ロアパネル３０の側端部下面には、サイドフレーム４０が車体前後方向に配設さ れて、フロアパネル３０との間に同方向に延びる閉断面ｃが形成されている。こ のサイドフレーム４０も、フロアパネル３０のキックアップ形状に対応させて、 後部が上方に屈曲した形状とされている。また、このフロアパネル３０のキック アップ部の下面には、車体幅方向に延びるクロスメンバ５０が配設され、このク ロスメンバ５０とフロアパネル３０との間にも閉断面ｄが形成されている。

【００１７】 ここで、上記サイドシルインナパネル１２（１３，１４）、フロアパネル３０ 、サイドフレーム４０及びクロスメンバ５０の接合関係を説明する。

【００１８】 まず、サイドフレーム４０の車外側の側部に設けられた縦方向のフランジ４１ がサイドシルインナパネル１２に接合されている。また、このサイドフレーム４ ０のキックアップ部において、上記フランジ４１にクロスメンバ５０の端部に設 けられた同じく縦方向のフランジ５１が接合されていると共に、このクロスメン バ５０の端部下面にサイドフレーム４０の上記フランジ４１に続く横方向のフラ ンジ４２と車内側の側部に設けられた同じく横方向のフランジ４３とが接合され 、さらに、該クロスメンバ５０の上部及び下部にそれぞれ設けられたフランジ５ ２，５３がフロアパネル３０のキックアップ部における上面部３２と斜面部３３ の下面にそれぞれ接合されている。

【００１９】 そして、フロアパネル３０の側端部は、縦方向のフランジ３４（図２参照）に より、いずれも縦方向のサイドフレーム４０のフランジ４１及びクロスメンバ５ ０のフランジ５１に重ねてサイドシルインナパネル１２に接合されていると共に 、該フロアパネル３０の側部下面には、クロスメンバ５０の配設部を除いて、上 記サイドフレーム４０の横方向のフランジ４２，４３が接合されている。

【００２０】 なお、この実施例では、フロアパネル３０における上面部３２のリヤドア開口 部３寄りの位置に、リヤドア（図示せず）が側方荷重を受けたときに車室内側へ 入り込むことを阻止するためのドアストッパ３５が固設されている。

【００２１】 次に、図３〜図６により、上記サイドシル１０の補強構造について説明する。 ここで、図３は、サイドシルインナパネル１２（フロントパネル１３及びリヤパ ネル１４）とピラーインナパネル２２とを破断して、サイドシル１０とセンタピ ラー２０の内部を車内側から見た状態を示すものであり、図４は、さらにサイド シル１０内に配設されたサイドシルレインフォースメント６０を破断して、その 内部を車内側から見た状態を示すものであり、また、図５及び図６は、図４にお ける切断線Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃでそれぞれ切断した拡大断面図である。

【００２２】 まず、図３〜図５に示すように、センタピラー２０の閉断面ｂ内には、ピラー レインフォースメント７０が配設されている。このピラーレインフォースメント ７０は略逆Ｔ字状をしており、その縦辺部７１の両側のフランジ７２，７３が、 ピラーアウタパネル２１と同インナパネル２２の両側部間に挟まれて接合されて いると共に、前後方向に延びた下方の横辺部７４はサイドシル１０の閉断面ａ内 に入り込み、下端部のフランジ７５が、サイドシルアウタパネル１１と同インナ パネル１２の下部のフランジ１５，１６間に上記サイドシルレインフォースメン ト６０の下部と共に挟まれて接合されている。

【００２３】 また、図３に示すように、上記サイドシルレインフォースメント６０は、サイ ドシル１０の閉断面ａ内において、センタピラー２０の立ち上がり部より前方部 分から後方に延びて、上記クロスメンバ５０の接合位置の後方にまで達するよう に配設されている。このサイドシルレインフォースメント６０は、図５及び図６ に示すように、サイドシルインナパネル１２に沿って配設されていると共に、上 記のように、下部が上記サイドシルアウタパネル１１と同インナパネル１２の下 部のフランジ１５，１６間に、上記ピラーレインフォースメント７０の下端部の フランジ７５と共に挟まれて接合されている。

【００２４】 上記の構成に加えて、図４に示すように、サイドシル１０の閉断面ａ内におけ る上記ピラーレインフォースメント７０の下辺部７４の後端部から上記サイドシ ルレインフォースメント６０の後端部近傍までの範囲には、補強部材８０が配設 されている。

【００２５】 そして、この補強部材８０の前部は、上記ピラーレインフォースメント７０の 下辺部７４の後部に接合されていると共に、後部は図３，図４に鎖線で示すよう に、上記フロアパネル３０のキックアップ部とその下面に配設されたクロスメン バ５０とで形成された閉断面ｄとオーバーラップする位置まで延びている。また 、図５及び図６に示すように、上部はサイドシルアウタパネル１１及び同インナ パネル１２の上部フランジ１７，１８間に挟まれて接合されていると共に、下部 はサイドシルレインフォースメント６０に接合され、一部で上記サイドシルアウ タパネル１１及び同インナパネル１２の下部フランジ１５，１６間に、上記サイ ドシルレインフォースメント６０の下部とピラーレインフォースメント下辺部７ ４の下部フランジ７５と共に挟まれて接合されている。

【００２６】 次に、上記のような側部構造を有する車体１の作用を説明する。

【００２７】 まず、この車体１においては、サイドシル１０の閉断面ａ内にその前後方向に 延びるサイドシルレインフォースメント６０が配設されているから、該サイドシ ル１０自体の強度及び剛性が高められており、また、センタピラー２０の閉断面 ｂ内にはピラーレインフォースメント７０が配設されて、該センタピラー２０の 補強が図られている。

【００２８】 そして、このピラーレインフォースメント７０は、略逆Ｔ字状とされて、その 下辺部７４が上記サイドシル１０の閉断面ａ内に入り込み、その下部のフランジ ７５がサイドシルアウタパネル１１及び同インナパネル１２の下部フランジ１５ ，１６間にサイドシルレインフォースメント６０と共に挟まれてに接合されてい る。したがって、サイドシル１０及びセンタピラー２０の強度及び剛性が個々に 向上するだけでなく、該サイドシル１０におけるセンタピラー２０の立ち上がり 部周辺が全体的に補強されることになる。

【００２９】 一方、このセンタピラー２０の立ち上がり部より後方においては、フロアパネ ル３０に設けられたキックアップ部を構成する斜面部３３と上面部３２の下面に 、両端部がサイドシルインナパネル１２に接合されたクロスメンバ５０が車体幅 方向に配設されて、該フロアパネル３０との間に閉断面ｄが形成されており、ま た、このフロアパネル３０の側部の下方にはサイドフレーム４０が配設されて前 後方向に延びる閉断面ｃが形成されている。したがって、このフロアパネル３０ のキックアップ部（クロスメンバ５０の配設部）周辺も、強度及び剛性が十分高 くされている。

【００３０】 そして、サイドシル１０における上記センタピラー２０の立ち上がり部及びク ロスメンバ５０の接合部の間には、該サイドシル１０の閉断面ａ内に補強部材８ ０が配設され、その上部及び下部がサイドシルアウタパネル１１及び同インナパ ネル１２の上下のフランジ１７，１８間及び１５，１６間に挟まれて接合されて いると共に、前部は上記ピラーレインフォースメント７０の下辺部７４の後部に 接合されており、また、該補強部材８０の後部は上記フロアパネル３０とクロス メンバ５０とによって閉断面ｄが形成された部位にまで達しているので、この補 強部材８０により、サイドシル１０におけるいずれも強度及び剛性が高くされた 上記センタピラー２０の立ち上がり部とクロスメンバ５０の接合部とが連結され ることになる。

【００３１】 これにより、サイドシル１０のセンタピラー２０の立ち上がり部より後方部分 が一体的に、かつ強固に補強されることになり、その結果、該サイドシル１０に 対する直接もしくはリヤドアを介しての側方荷重に対する強度及び剛性が効果的 に向上することになる。

【００３２】 また、この側方荷重は、上記のようにして一体的に補強されたサイドシル１０ を介して上記フロアパネル３０のキックアップ部とクロスメンバ５０とにより形 成された閉断面ｄ部によっても受け止められることになり、これによっても、上 記の如き側方荷重に対する強度及び剛性が向上することになる。

【００３３】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る自動車の側部車体構造によれば、サイドシルから センタピラーが立ち上がり、かつ、その後方でフロアパネルにキックアップ部が 設けられている構造において、上記センタピラーを補強するピラーレインフォー スメントをサイドシルの閉断面内に入り込ませて、その下部を該サイドシルの下 部フランジに接合したので、サイドシルにおけるセンタピラーの立ち上がり部の 強度及び剛性が向上することになる。また、上記フロアパネルのキックアップ部 の下面には、該パネルとの間に車体幅方向に延びる閉断面を形成するクロスメン バを配設して、その両端部を左右のサイドシルインナパネルに接合したことによ り、該フロアパネルのキックアップ部自体が補強されると同時に、サイドシルに おけるクロスメンバの接合部周辺の強度及び剛性も向上する。

【００３４】 そして、このサイドシル内に、前部が上記ピラーレインフォースメントの後部 に接合され、かつ、後部が上記クロスメンバの接合位置まで延びた補強部材を配 設して、前後の強度及び剛性が高くされた部位を連結するように構成したので、 サイドシルにおけるセンタピラーの立ち上がり部より後方の部分が一体的に、か つ強固に補強されることになり、また、このサイドシルが上記フロアパネルとク ロスメンバとの間に形成された車体幅方向の閉断面に連結されることになる。

【００３５】 これにより、サイドシルに対する直接又はドアを介しての側方荷重に対する強 度が向上し、例えば側方荷重によルドアの車室内側への移動が確実に防止される ことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例に係る車体の要部斜視図であ
る。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿って切断したサイドシル
の車内側からの側面図である。

【図３】 同サイドシルのインナパネルを破断した状態
の側面図である。

【図４】 同じくサイドシルレインフォースメントを破
断した状態の側面図である。

【図５】 図３のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。

【図６】 図３のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 １０ サイドシル ２０ センタピラー ３０ フロアパネル ５０ クロスメンバ ６０ サイドシルレインフォースメント ７０ ピラーレインフォースメント ８０ 補強部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドシルからセンタピラーが立ち上が
   り、かつ、その後方でフロアパネルにキックアップ部が
   設けられている車体の側部構造であって、上記センタピ
   ラー内に配設されたピラーレインフォースメントの下部
   がサイドシルの閉断面内に入り込んで、該サイドシルの
   下部フランジに接合されていると共に、上記フロアパネ
   ルのキックアップ部の下面には、該フロアパネルとの間
   に閉断面を形成するクロスメンバが配設されて、その両
   端部が左右のサイドシルインナパネルに接合されてお
   り、かつ、上記サイドシル内に、上部及び下部が該サイ
   ドシルの上部フランジ及び下部フランジにそれぞれ接合
   され、前部がサイドシルの閉断面内に入り込んだ上記ピ
   ラーレインフォースメントの後部に接合され、さらに、
   後部が上記クロスメンバの接合位置まで延びた補強部材
   が配設されていることを特徴とする側部車体構造。
2. 【請求項２】 サイドシル内には、その閉断面内を前後
   方向に延びるサイドシルレインフォースメントが配設さ
   れており、このサイドシルレインフォースメントに補強
   部材が接合されていることを特徴とする請求項１に記載
   の側部車体構造。