JPH0443426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造の改良に関す
る。

（従来技術） 従来、第７図に示すように、いわゆるキヤンバ
ストツプタイプの自動車１においては、車体前部
のフロントピラー２の上部を支持するルーフパネ
ルがないので、フロントピラー２の基部部分を、
サイドシル、フロアパネル、ダツシユパネル、カ
ウルサイドパネル等と関連させて充分に補強しな
ければ、車体前部の曲げ剛性が低下するという問
題がある。

このため、第８図に示すように、例えば、左右
のフロントピラー２間を補強部材３で連結した車
体前部の補強構造が提案されている（実開昭58−
126275号公報参照）。

（考案の目的） 本考案は、車体前部のフロントピラーとカウル
サイドメンバー（補強部材）とダツシユパネルの
結合強度を高め、フロントピラーの強度も高め
て、車体前部の曲げ剛性を向上させることを目的
とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、車室の前面に形成され、車
幅方向に設けられたダツシユパネルと、該ダツシ
ユパネルの側端に接合され、車室の側壁前部を形
成するカウルサイドパネルと、該カウルサイドパ
ネル後部の車室内側に配置され、上下方向に閉断
面を形成するフロントピラーと、上記カウルサイ
ドパネルの車室内側で、前端が上記ダツシユパネ
ルに接合され、後端がフロントピラーに接合され
て、カウルサイドパネルの内方に閉断面を形成す
るカウルサイドメンバーと、該カウルサイドメン
バーとカウルサイドパネルとの閉断面内に配置さ
れ、前端がカウルサイドパネルに接合され、後端
がフロントピラーに接合され、上記カウルサイド
メンバー側に突出する突出部を有する断面ハツト
状の第１ガゼツトと、上記カウルサイドメンバー
とダツシユパネルとの車内側角部に配置され、一
端が上記ダツシユパネルに接合され、他端が上記
カウルサイドメンバーを介して第１ガゼツトの突
出部と接合された第２ガゼツトとで構成したもの
である。

（考案の効果） 本考案によれば、フロントピラーとカウルサイ
ドメンバーとの間の第１ガゼツトと、サイドメン
バーとダツシユパネルとの間の第２ガゼツトと
を、カウルサイドメンバーを介して接合したもの
であるから、フロントピラーとカウルサイドメン
バーとダツシユパネルが連続して結合強度が高ま
り、フロントピラーの強度も高まつて、車体前部
の曲げ剛性が向上し、車体振動も低減するように
なる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図において、１０はサイドシルで、該サイ
ドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシ
ルアウタ１２とで閉断面に形成され、車体前後方
向に設けられている（第２図、第３図参照）。

該サイドシル１０のインナ１１とアウタ１２と
は、上、下端に形成された接合フランジ１１ａ，
１２ａおよび１１ｂ，１２ｂをそれぞれ接合して
閉断面に形成される。

該サイドシル１０内には、上端がアウタ１２に
接合され、下端が下端接合フランジ１１ｂ，１２
ｂの間に挾着接合されたレインフオースメント１
３が設けられている。

１５はダツシユパネルで、該ダツシユパネル１
５は、フロアパネル２６（後述）及びサイドシル
１０の前端に下部が接合され、上部が上方に延
び、車幅方向に設けられて車室の前面を形成する
（第４図、第５図参照）。

１７はフロントピラーで、該フロントピラー１
７は、ダツシユパネル１５と所定の間隔を隔てた
後方で、カウルサイドパネル２３（後述）の後部
の車室側に配置され、下端がサイドシル１０の前
部上面に接合されている（第４図、第５図参照）。

該フロントピラー１７は、上部がピラーアウタ
１８（第２図参照）とピラーインナ１９とで閉断
面に形成され、下部がカウルサイドパネル２３の
後部とピラーインナ１９とで閉断面に形成され、
車体上下方向に設けられている。

該フロントピラー１７内には、ピラーアウタ１
８とピラーインナ１９との間にレインフオースメ
ント２０が接合され、カウルサイドパネル２３と
ピラーインナ１９との間にレインフオースメント
２１が接合されている。

２３はカウルサイドパネルで、該カウルサイド
パネル２３は、第２図〜第５図に示すように、前
端２３ａがダツシユパネル１５の側端接合フラン
ジ１５ａに接合され、下部がサイドシル１０のア
ウタ１２に接合され、上部がピラーアウタ１８と
ホイールエプロン２４に接合され、後部が上記ピ
ラーインナ１９に接合されて、車室の側壁前部を
形成する。

該ホイールエプロン２４の上部には、閉断面の
ホイールエプロンレインフオースメント２５ａ，
２５ｂが接合され、該ホイールエプロンレインフ
オースメント２５ａ，２５ｂの上面にはカウルサ
イドパネル３２が接合されている。

２６はフロアパネルで、該フロアパネル２６
は、側端２６ａがサイドシル１０のインナ１１の
下端接合フランジ１１ｂに接合されている（第２
図、第３図参照）。

２７はトルクボツクスで、該トルクボツクス２
７は、車体前後方向に設けられたフロントフレー
ム３３と上記サイドシル１０の前端とを連結し、
上記ダツシユパネル１５の車外側に接合されてい
る。

なお、２８はフロントエンダ（第２図〜第５図
参照）、２９はボンネツト（第３図参照）、３０は
サイドドア（第４図、第５図参照）である。

一方、３５は補強部材で、該補強部材３５は、
第２図及び第３図に示すように、断面が略Ｕ字状
に形成されていて、後部がサイドシル１０のイン
ナ１１とアウタ１２の下端接合フランジ１１ｂ，
１２ｂを股いで、アウタ１２と、フロアパネル２
６の裏面とに接合されるとともに、前部が上方に
立上り、ダツシユパネル１５とカウルサイドパネ
ル２３の接合フランジ１５ｂ，２３ｂを股いで、
ダツシユパネル１５と、カウルサイドパネル２３
とに接合され、閉断面が形成されている。

３７は補強部材で、該補強部材３７は、第２図
及び第３図にも示すように、断面が逆Ｌ字状に形
成されていて、上記ダツシユパネル１５を介して
トルクボツクス２７と、サイドシルインナ１１の
上部と、フロアパネル２６とに接合されて、閉断
面が形成され、該補強部材３７内には、レインフ
オースメント３９が設けられている。

４１は補強部材で、該補強部材４１は、第２図
及び第３図にも示すように、断面が逆Ｌ字状に形
成されていて、ダツシユパネル１５と、ホイール
ハウス部３８と、カウルサイドパネル２３と、ピ
ラーインナ１９と、サイドシルインナ１１の上端
接合フランジ１１ａと、補強部材３７とに接合さ
れている。

４３は補強部材（カウルサイドメンバー）で、
該補強部材４３は、第２図〜第５図にも示すよう
に、ダツシユパネル１５とフロントピラー１７と
の間で、サイドシル１０の上方に設けられて、前
部４３ａがカウルサイドパネル２３とともに、サ
イドシル１０と並置された閉断面を形成し、後方
に延長された後部４３ｂが、フロントピラー１７
の下部とサイドシル１０の上面とで閉断面を形成
している。

該補強部材４３の前部４３ａは、ダツシユパネ
ル１５の上部と、ホイールハウス部３８と、カウ
ルサイドパネル２３と、ピラーインナ１９とに接
合される一方、後部４３ｂは、ピラーインナ１９
に接合されていて、前部４３ａ及び後部４３ｂの
下端は上記補強部材３７に接合されている。

該前部４３ａ及び後部４３ｂの境界部には、第
５図に示すように、略三角形状の補助補強部材４
４がピラーインナ１９との間に接合されている。

４７は第１ガゼツト（第１図には不図示）、４
８は第２ガゼツトで、該第１、第２ガゼツト４
７，４８は、第６図ａ〜第６図ｅに詳細に示すよ
うに、第１ガゼツト４７は断面が略ハツト状に形
成されていて、補強部材（カウルサイドメンバ
ー）４３とカウルサイドパネル２３との閉断面内
に配置されている。

該第１ガゼツト４７の前端４７ｂは、カウルサ
イドパネル２３とホイールハウス部３８とに接合
され、後端４７ｃは、フロントピラー１７のピラ
ーインナ１９に接合され、突出部４７ａは、補強
部材４３に接合され、下端４７ｄは、補強部材４
１の上面に接合されている。

第２ガゼツト４８は、補強部材４３とダツシユ
パネル１５との車内側角部に配置されていて、前
端４８ａがダツシユパネル１５に接合され、上端
４８ｂがカウルパネル３２に接合され、後端４８
ｃが補強部材４３を介して第１ガゼツト４７の突
出部４７ａと重ねて接合され、下端４８ｄがホイ
ールハウス部３８に接合されている。

しかして、上記のような第１ガゼツト４７と第
２ガゼツト４８とを設けられば、フロントピラー
１７とカウルサイドメンバー（補強部材）４３と
ダツシユパネル１５とが連続して結合強度が高ま
り、同時にフロントピラー１７の強度も高まるの
で、車体前部の曲げ剛性が向上するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車体前部の室内側からみた左
側斜視図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図は第１図の
−断面図、第５図は第１図の−断面図、第
６図ａは第１ガゼツトの斜視図、第６図ｂは第６
図ａの−に相当する端面図、第６図ｃは第６
図ａの−に相当する端面図、第６図ｄは第２
ガゼツトの斜視図、第６図ｅは第６図ｄの−
に相当する断面図、第７図はキヤンバストツ
プタイプの自動車の斜視図、第８図は従来の前部
車体構造の斜視図である。 １５……ダツシユパネル、１７……フロントピ
ラー、２３……カウルサイドパネル、４３……補
強部材（カウルサイドメンバー）、４７……第１
ガゼツト、４７ａ……突出部、４７ｂ……前端、
４７ｃ……後端、４７ｄ……下端、４８……第２
ガゼツト、４８ａ……前端、４８ｂ……上端、４
８ｃ……後端、４８ｄ……下端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室の前面に形成され、車幅方向に設けられた
   ダツシユパネルと、 該ダツシユパネルの側端に接合され、車室の側
   壁前部を形成するカウルサイドパネルと、 該カウルサイドパネル後部の車室内側に配置さ
   れ、上下方向に閉断面を形成するフロントピラー
   と、 上記カウルサイドパネルの車室内側で、前端が
   上記ダツシユパネルに接合され、後端がフロント
   ピラーに接合されて、カウルサイドパネルの内方
   に閉断面を形成するカウルサイドメンバーと、 該カウルサイドメンバーとカウルサイドパネル
   との閉断面内に配置され、前端がカウルサイドパ
   ネルに接合され、後端がフロントピラーに接合さ
   れ、上記カウルサイドメンバー側に突出する突出
   部を有する断面ハツト状の第１ガゼツトと、 上記カウルサイドメンバーとダツシユパネルと
   の車内側角部に配置され、一端が上記ダツシユパ
   ネルに接合され、他端が上記カウルサイドメンバ
   ーを介して第１ガゼツトの突出部と接合された第
   ２ガゼツトとからなることを特徴とする自動車の
   前部車体構造。