JPH07138902A - まくらぎ - Google Patents
まくらぎInfo
- Publication number
- JPH07138902A JPH07138902A JP28544593A JP28544593A JPH07138902A JP H07138902 A JPH07138902 A JP H07138902A JP 28544593 A JP28544593 A JP 28544593A JP 28544593 A JP28544593 A JP 28544593A JP H07138902 A JPH07138902 A JP H07138902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeper
- thickness
- ballast
- strength
- lateral resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】道床の厚みを確保しにくい所にも適用できて、
道床厚みを低減できるうえに、まくらぎ本体の強度や横
抵抗力を確保できるようにする。 【構成】底部が開口して内部にバラストを充填可能な中
空の箱形のまくらぎ本体１０の側板２４の高さを、上板
２２および側板２４の板厚を大きく設定して、強度上必
要な程度まで低く形成する。まくらぎ本体１０の側板２
４の下端から横抵抗発生用の欠歯状の複数の突起３２を
下方に突出させる。
道床厚みを低減できるうえに、まくらぎ本体の強度や横
抵抗力を確保できるようにする。 【構成】底部が開口して内部にバラストを充填可能な中
空の箱形のまくらぎ本体１０の側板２４の高さを、上板
２２および側板２４の板厚を大きく設定して、強度上必
要な程度まで低く形成する。まくらぎ本体１０の側板２
４の下端から横抵抗発生用の欠歯状の複数の突起３２を
下方に突出させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はまくらぎに関し、特に底
部が開口した中空の箱形のまくらぎに関する。
部が開口した中空の箱形のまくらぎに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道線路は、路盤上に砂利、砕石
などのバラストによって道床を形成し、道床中にまくら
ぎを埋めて並べ、その上に一対のレールを敷設してい
る。まくらぎとしては、木製、コンクリート製のものな
どが一般的である。これら従来のまくらぎは、その強度
を確保する必要上、一定以上の厚みを具備するような寸
法に形成されている。
などのバラストによって道床を形成し、道床中にまくら
ぎを埋めて並べ、その上に一対のレールを敷設してい
る。まくらぎとしては、木製、コンクリート製のものな
どが一般的である。これら従来のまくらぎは、その強度
を確保する必要上、一定以上の厚みを具備するような寸
法に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】鉄道線路においては、
道床の厚みを確保しにくい所がある。たとえば既存の未
電化のトンネルを電化するために架線を設置する場合
や、このトンネルを通過する車両が大形化するような場
合には、トンネルを掘削し直すことを回避したり、ある
いは掘削量を最低限に抑えるために、道床の厚みを低減
させて対処するのが一般である。またカルバートの上な
どにおいても、同様に道床の厚みを確保しにくい場合が
多い。
道床の厚みを確保しにくい所がある。たとえば既存の未
電化のトンネルを電化するために架線を設置する場合
や、このトンネルを通過する車両が大形化するような場
合には、トンネルを掘削し直すことを回避したり、ある
いは掘削量を最低限に抑えるために、道床の厚みを低減
させて対処するのが一般である。またカルバートの上な
どにおいても、同様に道床の厚みを確保しにくい場合が
多い。
【０００４】ところが、鉄道線路においては、まくらぎ
の下側に一定厚みのバラスト層を確保する必要がある。
また、まくらぎ自体も強度や横抵抗力の要請から一定以
上の厚みが必要である。したがって、従来の構成ではそ
のまま単純に道床厚みを低減させることはできないとい
う問題点がある。
の下側に一定厚みのバラスト層を確保する必要がある。
また、まくらぎ自体も強度や横抵抗力の要請から一定以
上の厚みが必要である。したがって、従来の構成ではそ
のまま単純に道床厚みを低減させることはできないとい
う問題点がある。
【０００５】そこで本発明はこのような問題点を解決
し、道床厚みを低減できるとともにまくらぎ本体の強度
や横抵抗力を確保できるまくらぎを提供することを目的
とする。
し、道床厚みを低減できるとともにまくらぎ本体の強度
や横抵抗力を確保できるまくらぎを提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、底部が開口して内部にバラストを充填可能な
中空の箱形のまくらぎ本体の周辺部側板の高さを強度上
必要な程度まで低く形成し、かつ、前記まくらぎ本体の
周辺部側板下端に下方に突出する欠歯状の突起を設けた
ものである。
本発明は、底部が開口して内部にバラストを充填可能な
中空の箱形のまくらぎ本体の周辺部側板の高さを強度上
必要な程度まで低く形成し、かつ、前記まくらぎ本体の
周辺部側板下端に下方に突出する欠歯状の突起を設けた
ものである。
【０００７】
【作用】このような構成によれば、まくらぎ本体は必要
な強度を保有したうえで、まくらぎ本体の側板の高さす
なわちまくらぎ本体の厚みが可能な限り小さくなり、道
床の厚みを確保しにくい所でもその適用が容易となると
ともに、底部が開口した中空の箱形の内部にバラストを
充填することにより、まくらぎ本体の内部にもバラスト
層が形成され、このまくらぎ本体の実質的な厚み分だ
け、道床の厚みを低減することができる。さらに、まく
らぎ本体の周辺部側板下端から下方に突出する欠歯状の
突起がバラストに噛み合うことにより、まくらぎ本体の
実質的な厚みを低減させたにもかかわらず、所要の横抵
抗力が確保される。
な強度を保有したうえで、まくらぎ本体の側板の高さす
なわちまくらぎ本体の厚みが可能な限り小さくなり、道
床の厚みを確保しにくい所でもその適用が容易となると
ともに、底部が開口した中空の箱形の内部にバラストを
充填することにより、まくらぎ本体の内部にもバラスト
層が形成され、このまくらぎ本体の実質的な厚み分だ
け、道床の厚みを低減することができる。さらに、まく
らぎ本体の周辺部側板下端から下方に突出する欠歯状の
突起がバラストに噛み合うことにより、まくらぎ本体の
実質的な厚みを低減させたにもかかわらず、所要の横抵
抗力が確保される。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４において、１０はまくらぎ本体で、底
部が開口した中空の裾広がり状の箱形に形成され、ダク
タイル鋳鉄などの金属材料にて構成されている。このま
くらぎ本体１０は、その両端部近傍に形成された各レー
ル支持部１２によって一対のレール１４を支持可能であ
り、各レール支持部１２に形成された一対のショルダ部
１５のそれぞれの孔部１６に装着されるパンドロールク
リップ１８によって、各レール１４を締結可能である。
レール１４と支持部１２との間には、絶縁パッド２０が
介装されている。
する。図１〜図４において、１０はまくらぎ本体で、底
部が開口した中空の裾広がり状の箱形に形成され、ダク
タイル鋳鉄などの金属材料にて構成されている。このま
くらぎ本体１０は、その両端部近傍に形成された各レー
ル支持部１２によって一対のレール１４を支持可能であ
り、各レール支持部１２に形成された一対のショルダ部
１５のそれぞれの孔部１６に装着されるパンドロールク
リップ１８によって、各レール１４を締結可能である。
レール１４と支持部１２との間には、絶縁パッド２０が
介装されている。
【０００９】箱形のまくらぎ本体１０は、上板２２と周
辺にめぐらされた側板２４とを有しており、上板２２に
よってまくらぎ本体１０の幅が規定され、側板２４によ
ってまくらぎ本体１０の高さすなわち厚みが規定され
る。このまくらぎ本体１０の幅に対する高さの比率が１
５〜３０％となるように、側板２４の高さは、強度上必
要な程度まで低く設定されている。具体的には、従来の
一般的なまくらぎの厚みが１４０〜２６０ｍｍであるの
に対し、図示のまくらぎ本体１０の厚みは５０〜１００
ｍｍ程度に設定されている。また、側板２４の裾縁に
は、補強用の厚肉部２６が形成されている。このように
まくらぎ本体１０の厚みを小さくしたことに対応して、
上板２２および側板２４の板厚は、まくらぎ本体１０に
所要の強度と重量とが得られる程度に大きく設定されて
いる。
辺にめぐらされた側板２４とを有しており、上板２２に
よってまくらぎ本体１０の幅が規定され、側板２４によ
ってまくらぎ本体１０の高さすなわち厚みが規定され
る。このまくらぎ本体１０の幅に対する高さの比率が１
５〜３０％となるように、側板２４の高さは、強度上必
要な程度まで低く設定されている。具体的には、従来の
一般的なまくらぎの厚みが１４０〜２６０ｍｍであるの
に対し、図示のまくらぎ本体１０の厚みは５０〜１００
ｍｍ程度に設定されている。また、側板２４の裾縁に
は、補強用の厚肉部２６が形成されている。このように
まくらぎ本体１０の厚みを小さくしたことに対応して、
上板２２および側板２４の板厚は、まくらぎ本体１０に
所要の強度と重量とが得られる程度に大きく設定されて
いる。
【００１０】一対のレール支持部１２どうしの間におけ
るまくらぎ本体１０の中央部２８は、これらレール支持
部１２よりも幅狭く形成されており、この結果、中央部
２８とレール支持部１２との境界には、横抵抗発生用の
端面３０が形成される。さらに周辺部の側板２４の下端
には、横抵抗発生用の欠歯状の複数の突起３２が、それ
ぞれバラストに噛み合い係合することができるように下
方に突出して一体に形成されており、スパイク付きのま
くらぎ構造になっている。
るまくらぎ本体１０の中央部２８は、これらレール支持
部１２よりも幅狭く形成されており、この結果、中央部
２８とレール支持部１２との境界には、横抵抗発生用の
端面３０が形成される。さらに周辺部の側板２４の下端
には、横抵抗発生用の欠歯状の複数の突起３２が、それ
ぞれバラストに噛み合い係合することができるように下
方に突出して一体に形成されており、スパイク付きのま
くらぎ構造になっている。
【００１１】このような構成によれば、まくらぎ本体１
０は、上述のように輪重による撓みや変形に抗すること
ができる必要な強度を確保したうえで、その厚みを可能
な限り小さくすることができる。また、まくらぎ本体１
０の内部にバラスト３４を充填することで、まくらぎ本
体１０の内部にもバラスト層が形成される。すなわちま
くらぎ本体１０の下端からではなく、その上板２２の内
面からバラスト層を形成することができる。そのため、
上板２２の板厚分を除いたまくらぎ本体１０の実質的な
厚みだけバラスト層すなわち道床の厚みを低減しても、
図３に示すように、まくらぎ本体１０の下側のバラスト
層を所定の厚みＴに維持することができる。
０は、上述のように輪重による撓みや変形に抗すること
ができる必要な強度を確保したうえで、その厚みを可能
な限り小さくすることができる。また、まくらぎ本体１
０の内部にバラスト３４を充填することで、まくらぎ本
体１０の内部にもバラスト層が形成される。すなわちま
くらぎ本体１０の下端からではなく、その上板２２の内
面からバラスト層を形成することができる。そのため、
上板２２の板厚分を除いたまくらぎ本体１０の実質的な
厚みだけバラスト層すなわち道床の厚みを低減しても、
図３に示すように、まくらぎ本体１０の下側のバラスト
層を所定の厚みＴに維持することができる。
【００１２】したがってこのように従来よりも厚みの小
さい道床構造を採用することで、既存の未電化のトンネ
ルを電化するために架線を設置する場合や、このトンネ
ルを通過する車両が大形化するような場合のように、道
床の厚みを確保しにくい所でも、容易に適用できて、ト
ンネルを掘削し直すことを回避できる。仮にどうしても
掘削が必要となった場合にも、その掘削量を最低限に抑
えることができる。しかも、車両の通過によって、特に
カーブ部分などにおいてまくらぎに横圧が発生しても、
上述のようにまくらぎ本体１０の板厚を大きくして重量
を増大させることと、横抵抗発生用の端面３０と下方に
突出する欠歯状の複数の突起３２とにより、まくらぎ本
体１０の厚みが小さくなって受圧面積が小さくなったに
もかかわらず、所要の横抵抗力を確保することができ
る。
さい道床構造を採用することで、既存の未電化のトンネ
ルを電化するために架線を設置する場合や、このトンネ
ルを通過する車両が大形化するような場合のように、道
床の厚みを確保しにくい所でも、容易に適用できて、ト
ンネルを掘削し直すことを回避できる。仮にどうしても
掘削が必要となった場合にも、その掘削量を最低限に抑
えることができる。しかも、車両の通過によって、特に
カーブ部分などにおいてまくらぎに横圧が発生しても、
上述のようにまくらぎ本体１０の板厚を大きくして重量
を増大させることと、横抵抗発生用の端面３０と下方に
突出する欠歯状の複数の突起３２とにより、まくらぎ本
体１０の厚みが小さくなって受圧面積が小さくなったに
もかかわらず、所要の横抵抗力を確保することができ
る。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、まく
らぎ本体の周辺部側板の高さを強度上必要な程度まで低
く形成し、かつ、前記まくらぎ本体の周辺部側板下端か
ら横抵抗発生用の欠歯状の突起を下方に突出させたた
め、まくらぎ本体の厚みを可能な限り小さくすること
で、さらにはまくらぎ本体の内部にもバラスト層を形成
することで、その分だけ道床の厚みを低減でき、しか
も、まくらぎ本体の厚みを小さくしたもかかわらず、所
要の横抵抗力を確保できる。
らぎ本体の周辺部側板の高さを強度上必要な程度まで低
く形成し、かつ、前記まくらぎ本体の周辺部側板下端か
ら横抵抗発生用の欠歯状の突起を下方に突出させたた
め、まくらぎ本体の厚みを可能な限り小さくすること
で、さらにはまくらぎ本体の内部にもバラスト層を形成
することで、その分だけ道床の厚みを低減でき、しか
も、まくらぎ本体の厚みを小さくしたもかかわらず、所
要の横抵抗力を確保できる。
【図１】本発明の一実施例のまくらぎの一部切欠正面図
である。
である。
【図２】図１のまくらぎの平面図である。
【図３】図１のまくらぎの横断面図である。
【図４】図１のまくらぎの概略斜視図である。
１０ まくらぎ本体 ２４ 側板 ３２ 欠歯状の突起 ３４ バラスト
Claims (1)
- 【請求項１】 底部が開口して内部にバラストを充填可
能な中空の箱形のまくらぎ本体の周辺部側板の高さを強
度上必要な程度まで低く形成し、かつ、前記まくらぎ本
体の周辺部側板下端に下方に突出する欠歯状の突起を設
けたことを特徴とするまくらぎ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28544593A JPH07138902A (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | まくらぎ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28544593A JPH07138902A (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | まくらぎ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07138902A true JPH07138902A (ja) | 1995-05-30 |
Family
ID=17691613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28544593A Pending JPH07138902A (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | まくらぎ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07138902A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2544454C1 (ru) * | 2014-02-07 | 2015-03-20 | Геннадий Геннадьевич Лосев | Способ изготовления рельсовой опоры |
-
1993
- 1993-11-16 JP JP28544593A patent/JPH07138902A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2544454C1 (ru) * | 2014-02-07 | 2015-03-20 | Геннадий Геннадьевич Лосев | Способ изготовления рельсовой опоры |
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