JPH0714015Y2 - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
- Publication number
- JPH0714015Y2 JPH0714015Y2 JP15033288U JP15033288U JPH0714015Y2 JP H0714015 Y2 JPH0714015 Y2 JP H0714015Y2 JP 15033288 U JP15033288 U JP 15033288U JP 15033288 U JP15033288 U JP 15033288U JP H0714015 Y2 JPH0714015 Y2 JP H0714015Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- evaporator
- pipe
- engine
- steam
- valve means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等に用いられる車両用暖房装置のシス
テムに関する。
テムに関する。
従来の自動車等に用いられる車両用暖房装置としては、
例えば実開昭59−16211号公報に示すようなものがあ
る。
例えば実開昭59−16211号公報に示すようなものがあ
る。
しかしながら、かかる従来技術によれば、機関停止後、
エバポレータ内の作動液が空になるまで蒸気発生が止ま
らず、蒸気温（蒸気圧力）が上昇し、このシステムの破
損を生起させるおそれがある。また、蒸気発生を続けて
いる間スイッチをOFFしたにもかかわらず、凝縮部に熱
を供給し続けることは、温風が吹き出されることになり
応答性の悪い暖房装置の印象を与え、品質の向上の点か
ら改善が望まれている。
エバポレータ内の作動液が空になるまで蒸気発生が止ま
らず、蒸気温（蒸気圧力）が上昇し、このシステムの破
損を生起させるおそれがある。また、蒸気発生を続けて
いる間スイッチをOFFしたにもかかわらず、凝縮部に熱
を供給し続けることは、温風が吹き出されることになり
応答性の悪い暖房装置の印象を与え、品質の向上の点か
ら改善が望まれている。
そこで、本考案によれば、かかる従来の課題に鑑み、本
暖房装置のスイッチをOFFにすると、直ぐに凝縮部へ熱
が伝達されないようにして応答性を著しく向上させ、更
に蒸気温，圧力の異常上昇の防止が図れる車両用暖房装
置を提供することを目的としている。
暖房装置のスイッチをOFFにすると、直ぐに凝縮部へ熱
が伝達されないようにして応答性を著しく向上させ、更
に蒸気温，圧力の異常上昇の防止が図れる車両用暖房装
置を提供することを目的としている。
本考案は、かかる目的を達成するため、機関の排気熱を
車室内ヒータから車室内に供給することによって車室内
を暖房する車両用暖房装置において、 前記機関の排気通路に設けられ且つ前記排気通路の熱を
吸収するエバポレータと、前記車室内ヒータに設けられ
且つ車室内に供給される空気を暖める凝縮部と、前記エ
バポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記エバポ
レータから前記凝縮部へ熱媒体を運ぶ蒸気用パイプと、
前記エバポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記
凝縮部から前記エバポレータへ熱媒体を運ぶ戻り用パイ
プと、該戻り用パイプに分岐して設置される第１の蒸気
逃げ用パイプと、前記蒸気用パイプに分岐して設置され
る第２の蒸気逃げ用パイプと、前記第１及び第２の蒸気
逃げ用パイプに連通する蒸気タンクと、前記第１の蒸気
逃げ用パイプの下流側であると共に前記エバポレータの
上流側の前記戻り用パイプに設置され且つ前記機関の作
動中は開いていて前記機関の停止時に閉じる第１弁手段
と、前記第２の蒸気逃げ用パイプに設置され且つ前記機
関の作動中は閉じていて前記機関の停止時に開く第２弁
手段とを備えたことを特徴とする車両用暖房装置とした
ものである。
車室内ヒータから車室内に供給することによって車室内
を暖房する車両用暖房装置において、 前記機関の排気通路に設けられ且つ前記排気通路の熱を
吸収するエバポレータと、前記車室内ヒータに設けられ
且つ車室内に供給される空気を暖める凝縮部と、前記エ
バポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記エバポ
レータから前記凝縮部へ熱媒体を運ぶ蒸気用パイプと、
前記エバポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記
凝縮部から前記エバポレータへ熱媒体を運ぶ戻り用パイ
プと、該戻り用パイプに分岐して設置される第１の蒸気
逃げ用パイプと、前記蒸気用パイプに分岐して設置され
る第２の蒸気逃げ用パイプと、前記第１及び第２の蒸気
逃げ用パイプに連通する蒸気タンクと、前記第１の蒸気
逃げ用パイプの下流側であると共に前記エバポレータの
上流側の前記戻り用パイプに設置され且つ前記機関の作
動中は開いていて前記機関の停止時に閉じる第１弁手段
と、前記第２の蒸気逃げ用パイプに設置され且つ前記機
関の作動中は閉じていて前記機関の停止時に開く第２弁
手段とを備えたことを特徴とする車両用暖房装置とした
ものである。
本暖房装置がONになると、第１弁手段が開になり、第２
弁手段が閉じるので、エバポレータから蒸発した蒸気は
凝縮部で熱交換して室内側に放熱し、液化して再びエバ
ポレータに戻り、蒸発を繰り返し、暖気が車室内に吹き
出され続けることになる。
弁手段が閉じるので、エバポレータから蒸発した蒸気は
凝縮部で熱交換して室内側に放熱し、液化して再びエバ
ポレータに戻り、蒸発を繰り返し、暖気が車室内に吹き
出され続けることになる。
次に、本暖房装置がOFFになると、第１弁手段が閉じ、
第２弁手段が開くので、エバポレータで蒸発した蒸気が
より抵抗の少ない第１の蒸気逃げ用パイプを介して蒸気
タンク側に逃げ、凝縮部にはいかないので、暖気の発生
が早く止まることになる。それに、蒸気圧力の上昇が防
止される。
第２弁手段が開くので、エバポレータで蒸発した蒸気が
より抵抗の少ない第１の蒸気逃げ用パイプを介して蒸気
タンク側に逃げ、凝縮部にはいかないので、暖気の発生
が早く止まることになる。それに、蒸気圧力の上昇が防
止される。
この蒸気タンク内に入った蒸気は、再び液化して戻り用
パイプ内に滞留するが、第１弁手段が閉じられているの
で、エバポレータには流入せず、エバポレータ内に作動
液が補充されないので、直ぐに空になり、蒸発する作動
液が存在しないので、蒸気タンクに逃げる蒸気の量も少
なくて済むことになる。
パイプ内に滞留するが、第１弁手段が閉じられているの
で、エバポレータには流入せず、エバポレータ内に作動
液が補充されないので、直ぐに空になり、蒸発する作動
液が存在しないので、蒸気タンクに逃げる蒸気の量も少
なくて済むことになる。
第１図は、本考案の一実施例を示す図で、符号１は機
関、２は車室内ヒータ、３は冷却水還流用の冷却水通
路、４はヒータコア、５は該ヒータコア４を循環する冷
却水との間で熱交換する空気を供給する送風ファンであ
る。符号６は機関１の排気通路で、キャタライザー７と
マフラー８との間の通路にエバポレータ９を設けてあ
る。
関、２は車室内ヒータ、３は冷却水還流用の冷却水通
路、４はヒータコア、５は該ヒータコア４を循環する冷
却水との間で熱交換する空気を供給する送風ファンであ
る。符号６は機関１の排気通路で、キャタライザー７と
マフラー８との間の通路にエバポレータ９を設けてあ
る。
符号11はループ式のヒートパイプで、該ヒートパイプ11
は、蒸気用パイプ15と、戻り用パイプ16と、第１の蒸気
逃げ用パイプ21と、第２の蒸気逃げ用パイプ22と、第１
弁手段31と、第２弁手段32と、蒸気タンク33とよりな
る。
は、蒸気用パイプ15と、戻り用パイプ16と、第１の蒸気
逃げ用パイプ21と、第２の蒸気逃げ用パイプ22と、第１
弁手段31と、第２弁手段32と、蒸気タンク33とよりな
る。
前記蒸気用パイプ15は、前記エバポレータ９及び前記車
室内ヒータコア４の空気出口13側に取り付けた凝縮部14
の上流側間に配設され且つ前記エバポレータ９から前記
凝縮部14へ熱媒体を運ぶように連通されている。
室内ヒータコア４の空気出口13側に取り付けた凝縮部14
の上流側間に配設され且つ前記エバポレータ９から前記
凝縮部14へ熱媒体を運ぶように連通されている。
前記戻り用パイプ16は、前記エバポレータ９及び前記車
室内ヒータコア４の空気出口13側に取り付けた凝縮部14
の下流側間に配設され且つ前記凝縮部14から前記エバポ
レータ９へ熱媒体を運ぶように連通されている。
室内ヒータコア４の空気出口13側に取り付けた凝縮部14
の下流側間に配設され且つ前記凝縮部14から前記エバポ
レータ９へ熱媒体を運ぶように連通されている。
つまり、前記戻り用パイプ16は、前記凝縮部14の下流側
に直接連結した第１パイプ17と、該第１パイプ17に上部
が連通されたリキッドタンク18と、該リキッドタンク18
の下部及び蒸気用パイプ15を連通した第２パイプ19とよ
りなる。
に直接連結した第１パイプ17と、該第１パイプ17に上部
が連通されたリキッドタンク18と、該リキッドタンク18
の下部及び蒸気用パイプ15を連通した第２パイプ19とよ
りなる。
前記第１の蒸気逃げ用パイプ21は、前記戻り用パイプ16
に分岐して設置されている。
に分岐して設置されている。
前記第２の蒸気逃げ用パイプ22は、前記蒸気用パイプ15
に分岐して設置されている。
に分岐して設置されている。
この第１の蒸気逃げ用パイプ21及び第２の蒸気逃げ用パ
イプ22で蒸気逃げ用パイプ20を形成する。
イプ22で蒸気逃げ用パイプ20を形成する。
前記蒸気タンク33は、前記第１及び第２の蒸気逃げ用パ
イプ21、22に連通する位置に配される。
イプ21、22に連通する位置に配される。
前記第１弁手段31は、前記第１の蒸気逃げ用パイプ21の
下流側であると共に前記エバポレータ９の上流側の前記
戻り用パイプ16に設置され且つ本暖房装置がON時で前記
機関１の作動中は開いていて、本暖房装置がOFF時で前
記機関１の停止時に閉じる。
下流側であると共に前記エバポレータ９の上流側の前記
戻り用パイプ16に設置され且つ本暖房装置がON時で前記
機関１の作動中は開いていて、本暖房装置がOFF時で前
記機関１の停止時に閉じる。
前記第２弁手段32は、前記第２の蒸気逃げ用パイプ22に
設置され且つ本暖房装置がON時で前記機関１の作動中は
閉じていて、本暖房装置がOFF時で前記機関１の停止時
に開く。
設置され且つ本暖房装置がON時で前記機関１の作動中は
閉じていて、本暖房装置がOFF時で前記機関１の停止時
に開く。
つまり、本装置がON時には、第１弁手段31が開き且つ第
２弁手段32が閉じられてヒートサイクルの閉ループを形
成する。また、本装置がOFF時には、第１弁手段31が閉
じ且つ第２弁手段32が開いて、前記エバポレータ９より
の蒸気50が蒸気タンク33側に第２弁手段32を利用して逃
がすようにしてなる。
２弁手段32が閉じられてヒートサイクルの閉ループを形
成する。また、本装置がOFF時には、第１弁手段31が閉
じ且つ第２弁手段32が開いて、前記エバポレータ９より
の蒸気50が蒸気タンク33側に第２弁手段32を利用して逃
がすようにしてなる。
前記蒸気タンク33は、約50リッターであり、本暖房装置
をOFFにした時に第２弁手段32を介して加熱蒸気が該蒸
気タンク33内に逃がすことにより、蒸気用パイプ15の圧
力上昇が防止出来る。そして、蒸気タンク33内の蒸気は
自然の熱により冷まされて、凝縮し、液化してリキッド
タンク18内に滞留する。しかし、第１弁手段31が閉じら
れているので、リキッドタンク18内に滞留された作動液
30は、エバポレータ９には流れ込まない。この第１弁手
段31と第２弁手段32との作動制御は、本暖房装置のON,O
FFに連動してどちらかがONなら、どちらかがOFFになる
ように制御されてなる。
をOFFにした時に第２弁手段32を介して加熱蒸気が該蒸
気タンク33内に逃がすことにより、蒸気用パイプ15の圧
力上昇が防止出来る。そして、蒸気タンク33内の蒸気は
自然の熱により冷まされて、凝縮し、液化してリキッド
タンク18内に滞留する。しかし、第１弁手段31が閉じら
れているので、リキッドタンク18内に滞留された作動液
30は、エバポレータ９には流れ込まない。この第１弁手
段31と第２弁手段32との作動制御は、本暖房装置のON,O
FFに連動してどちらかがONなら、どちらかがOFFになる
ように制御されてなる。
また、機関１及び暖房装置がOFFになって一定の時間経
過すると、排気通路６の熱が下がるので、エバポレータ
９の雰囲気温度が下がり、作動液30がエバポレータ９内
にあっても蒸発しなくなると、その条件を検知して、第
１弁手段31が開いて、作動液30は第２パイプ19を介して
エバポレータ９に流入する。つまり、エバポレータ９内
に作動液30が満たされているので、本暖房装置が再始動
した時の立上がりが早いことになる。
過すると、排気通路６の熱が下がるので、エバポレータ
９の雰囲気温度が下がり、作動液30がエバポレータ９内
にあっても蒸発しなくなると、その条件を検知して、第
１弁手段31が開いて、作動液30は第２パイプ19を介して
エバポレータ９に流入する。つまり、エバポレータ９内
に作動液30が満たされているので、本暖房装置が再始動
した時の立上がりが早いことになる。
以上説明してきたように、この考案によれば、機関の排
気熱を車室内ヒータから車室内に供給することによって
車室内を暖房する車両用暖房装置において、 前記機関の排気通路に設けられ且つ前記排気通路の熱を
吸収するエバポレータと、前記車室内ヒータに設けられ
且つ車室内に供給される空気を暖める凝縮部と、前記エ
バポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記エバポ
レータから前記凝縮部へ熱媒体を運ぶ蒸気用パイプと、
前記エバポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記
凝縮部から前記エバポレータへ熱媒体を運ぶ戻り用パイ
プと、該戻り用パイプに分岐して設置される第１の蒸気
逃げ用パイプと、前記蒸気用パイプに分岐して設置され
る第２の蒸気逃げ用パイプと、前記第１及び第２の蒸気
逃げ用パイプに連通する蒸気タンクと、前記第１の蒸気
逃げ用パイプの下流側であると共に前記エバポレータの
上流側の前記戻り用パイプに設置され且つ前記機関の作
動中は開いていて前記機関の停止時に閉じる第１弁手段
と、前記第２の蒸気逃げ用パイプに設置され且つ前記機
関の作動中は閉じていて前記機関の停止時に開く第２弁
手段とを備えたことを特徴とするものであるから、暖房
装置をONからOFFに切り換えた時、エバポレータ内の残
留作動液の蒸発による蒸気温，圧力の異常上昇が防止で
き、更に暖房装置のON/OFFの応答性が優れ、ヒータ側へ
の熱の供給が早く停止できるという実益的効果を有す
る。
気熱を車室内ヒータから車室内に供給することによって
車室内を暖房する車両用暖房装置において、 前記機関の排気通路に設けられ且つ前記排気通路の熱を
吸収するエバポレータと、前記車室内ヒータに設けられ
且つ車室内に供給される空気を暖める凝縮部と、前記エ
バポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記エバポ
レータから前記凝縮部へ熱媒体を運ぶ蒸気用パイプと、
前記エバポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記
凝縮部から前記エバポレータへ熱媒体を運ぶ戻り用パイ
プと、該戻り用パイプに分岐して設置される第１の蒸気
逃げ用パイプと、前記蒸気用パイプに分岐して設置され
る第２の蒸気逃げ用パイプと、前記第１及び第２の蒸気
逃げ用パイプに連通する蒸気タンクと、前記第１の蒸気
逃げ用パイプの下流側であると共に前記エバポレータの
上流側の前記戻り用パイプに設置され且つ前記機関の作
動中は開いていて前記機関の停止時に閉じる第１弁手段
と、前記第２の蒸気逃げ用パイプに設置され且つ前記機
関の作動中は閉じていて前記機関の停止時に開く第２弁
手段とを備えたことを特徴とするものであるから、暖房
装置をONからOFFに切り換えた時、エバポレータ内の残
留作動液の蒸発による蒸気温，圧力の異常上昇が防止で
き、更に暖房装置のON/OFFの応答性が優れ、ヒータ側へ
の熱の供給が早く停止できるという実益的効果を有す
る。
第１図は、本考案の一実施例を示す要部説明図である。 １……機関、２……車室内ヒータ、３……冷却水通路、
４……ヒータコア、５……送風ファン、６……排気通
路、９……エバポレータ、11……ヒートパイプ、14……
凝縮部、15……蒸気用パイプ、16……作動液戻り用パイ
プ、20……蒸気逃げ用パイプ、31,32……第１弁，第２
弁手段、30……作動液、33……蒸気タンク、50……蒸
気。
４……ヒータコア、５……送風ファン、６……排気通
路、９……エバポレータ、11……ヒートパイプ、14……
凝縮部、15……蒸気用パイプ、16……作動液戻り用パイ
プ、20……蒸気逃げ用パイプ、31,32……第１弁，第２
弁手段、30……作動液、33……蒸気タンク、50……蒸
気。
Claims (1)
- 【請求項１】機関の排気熱を車室内ヒータから車室内に
供給することによって車室内を暖房する車両用暖房装置
において、 前記機関の排気通路に設けられ且つ前記排気通路の熱を
吸収するエバポレータと、前記車室内ヒータに設けられ
且つ車室内に供給される空気を暖める凝縮部と、前記エ
バポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記エバポ
レータから前記凝縮部へ熱媒体を運ぶ蒸気用パイプと、
前記エバポレータ及び前記凝縮部間に配設され且つ前記
凝縮部から前記エバポレータへ熱媒体を運ぶ戻り用パイ
プと、該戻り用パイプに分岐して設置される第１の蒸気
逃げ用パイプと、前記蒸気用パイプに分岐して設置され
る第２の蒸気逃げ用パイプと、前記第１及び第２の蒸気
逃げ用パイプに連通する蒸気タンクと、前記第１の蒸気
逃げ用パイプの下流側であると共に前記エバポレータの
上流側の前記戻り用パイプに設置され且つ前記機関の作
動中は開いていて前記機関の停止時に閉じる第１弁手段
と、前記第２の蒸気逃げ用パイプに設置され且つ前記機
関の作動中は閉じていて前記機関の停止時に開く第２弁
手段とを備えたことを特徴とする車両用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15033288U JPH0714015Y2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | 車両用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15033288U JPH0714015Y2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | 車両用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0271015U JPH0271015U (ja) | 1990-05-30 |
| JPH0714015Y2 true JPH0714015Y2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=31423381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15033288U Expired - Lifetime JPH0714015Y2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | 車両用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714015Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-11-18 JP JP15033288U patent/JPH0714015Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0271015U (ja) | 1990-05-30 |
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