JPH0714074Y2

JPH0714074Y2 - 昇降装置

Info

Publication number: JPH0714074Y2
Application number: JP6247191U
Authority: JP
Inventors: 俊文梶田
Original assignee: 日本リフト株式会社
Priority date: 1991-07-15
Filing date: 1991-07-15
Publication date: 1995-04-05
Anticipated expiration: 2005-04-05
Also published as: JPH057544U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、バス等の乗用車両の乗
降口に装着されて、プラットホームの昇降動作により車
椅子等の乗降の便宜を図るための昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】従来、
バス等の乗用車両に、車椅子昇降装置を設ける場合に
は、車両に乗客が乗降するための乗降口とは別に開口部
を設け、この開口部に車椅子昇降装置を設けるようにし
ていた。これは、従来の車椅子昇降装置が、単に平板状
のプラットホームを昇降させるものであるため、通常の
乗客の乗降には利用できない構造のものであったからで
ある。

【０００３】このため、車椅子昇降装置を格納したとき
に車両室内の空間容積がせまくなり、また開口部に通路
を必要とするために、室内の通路、座席が機能上不便な
配置となっていた。

【０００４】本考案は、上記の点に鑑み、乗客の乗降の
際にはプラットホームを階段状とし、車椅子等の場合に
はプラットホームを平板状の展開状態として車椅子等を
円滑に乗降させることができ、特別の開口部を別途設け
る必要がなく、従って室内の通路、座席を輸送機能を低
下させることなく有効に配置でき、しかも高さが低くて
運転手の視界を狭くすることが無い昇降装置を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案の昇降装置は、 (イ) 車両の乗降口側に固定される本体フレームと、 (ロ) 該本体フレームに対して垂直に立設固定された一
対の固定ポストと、 (ハ) 前記一対の固定ポストにそれぞれ昇降自在に設け
られる昇降ランナと、 (ニ) 前記一対の固定ポストの上部にそれぞれ枢支され
た第１のシーブと、 (ホ) 前記一対の固定ポストにそれぞれ取り付けられた
昇降用シリンダと、 (ヘ) 該昇降用シリンダのピストンロッドの先端部に枢
支された第２のシーブと、 (ト) 前記第１及び第２のシーブ間に巻き掛けられてい
て一端が前記固定ポスト側に固定され、他端が前記昇降
ランナに固定されたワイヤロープと、 (チ) 前記一対の昇降ランナ下端部側間を連結するクロ
スメンバーと、 (リ) 連結板と踏み板とを順次連結しかつ前記クロスメ
ンバー側に後端が枢着されたプラットホームと、 (ヌ) 前記プラットホームの先端側の踏み板に連結され
た車止め兼用先端プレートと、 (ル) 前記昇降ランナ下端部側に一端がそれぞれ枢支さ
れる平行リンクをなすメインアーム及びサブアームと、
該メインアーム及びサブアーム他端にそれぞれ枢着され
るローアーフレームとを有していて、該ローアーフレー
ム先端部に前記先端側の踏み板を取り付けることにより
前記プラットホームの前記踏み板と連結板とを階段状と
した折り曲げ状態から平板状の展開状態とするための展
開用リンク機構と、 (オ) 前記メインアームを回動させる展開用シリンダ
と、 (ワ) 前記車止め兼用先端プレートの先端が下がった状
態から前記車止め兼用先端プレートが裏返って前記先端
側の踏み板に重なる状態に当該車止め兼用先端プレート
を回動させる車止め回動機構とを備えた構成としてい
る。

【０００６】

【作用】本考案の昇降装置においては、プラットホーム
が連結板と踏み板とを順次連結した構成となっている。
そして、通常の乗客の乗降のときは、プラットホームを
階段状とし、車椅子等の場合には連結板及び踏み板を平
板状としてプラットホームを昇降させるようにしてい
る。従って、通常の乗降口に装着可能である。また、平
板状となったプラットホームの昇降は、固定ポストに対
し上下方向(垂直方向)に摺動自在な昇降ランナを昇降用
シリンダで駆動することで実行でき、プラットホーム昇
降時に横方向の動きを伴わず、狭い場所での車椅子等の
乗降が可能である。その際、一対のシーブとワイヤロー
プの組み合わせで昇降用シリンダのストロークを拡大す
ることにより固定ポストの長さを短縮し、車両の運転手
の視界を妨げないようにできる。また、プラットホーム
の先端側には充分長い車止め兼用先端プレートが起伏自
在かつ回動自在に連結されており、プラットホーム下降
時にこの車止め兼用先端プレートの先端を着地させるこ
とで車椅子等の乗降を円滑に行うことができ、通常の乗
客の乗降のときは該車止め兼用先端プレートを裏返して
第２の踏み板に重ねて使用できる。

【０００７】

【実施例】以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面
に従って説明する。

【０００８】図１乃至図１０は昇降装置の構成を示し、
図１１は昇降装置の装着される車両としての乗合バスの
１例を示す。

【０００９】図１１のように、乗合バス１の側面には、
乗降口２,３が設けられており、本考案の昇降装置５
は、例えば一方の乗降口２に装着される。

【００１０】図１乃至図１０のように、昇降装置５は、
バスの乗降口２(乗降口の上床面は２Ａで示す)の下部位
置に固定される本体フレーム１０と、乗降口２の両側に
位置する如く本体フレーム１０の水平部分に対して垂直
にそれぞれ立設固定された一対の固定ポスト１１と、該
固定ポスト１１の中空角パイプ状ガイド部１２内に摺動
自在にそれぞれ設けられた昇降ランナ１３と、一方の昇
降ランナ１３の下端部に固着されて前記固定ポスト１１
の外部に突出した外部連結部材１４Ａと、他方の昇降ラ
ンナ１３の下端部に固着されて前記固定ポスト１１の外
部に突出したシリンダボックス兼用外部連結部材１４Ｂ
と、それらの外部連結部材１４Ａ,１４Ｂ間を連結一体
化するクロスメンバー１５と、第１の連結板１６Ａ、第
１の踏み板１７Ａ、第２の連結板１６Ｂ及び第２の踏み
板１７Ｂをヒンジを介し順次連結してなり、かつ前記ク
ロスメンバー側に後端が枢着されたプラットホーム１８
と、該プラットホーム先端に起伏自在かつ回動自在に連
結された車止め兼用先端プレート１９と、前記プラット
ホーム１８を階段状とした折り曲げ状態から平板状の展
開状態とするための展開用平行リンク機構２０とを具備
している。

【００１１】図４乃至図６に示す如く、固定ポスト１１
の内側上部には第１のシーブ２３Ａがブラケット２５で
枢支され、昇降ランナ１３を昇降駆動するための昇降用
油圧シリンダ２１のシリンダ本体部は、固定ポスト１１
下部にピン２９にて枢着され、当該油圧シリンダ２１の
ピストンロッド２４の先端部に第２のシーブ２３Ｂが枢
支されている。前記昇降ランナ１３にはナイロン等の樹
脂製ローラー２８が枢着され、この結果固定ポスト１１
の中空角パイプ状ガイド部１２の内面を前記ローラー２
８が接触しながら回転し、昇降ランナ１３は円滑に昇降
できるようになっている。そして、止め具２６を介し固
定ポスト１１上端に一端が固定されたワイヤロープ２７
が第２のシーブ２３Ｂ、第１のシーブ２３Ａの順に巻き
掛けられ、当該ワイヤロープ他端が昇降ランナ１３に固
定されている。従って、図５のように昇降用油圧シリン
ダ２１のピストンロッド２４が縮動時には第１及び第２
のシーブ２３Ａ，２３Ｂ間の間隔が長く、昇降ランナ１
３は上昇位置となり、逆に図６のように伸動時には第１
及び第２のシーブ２３Ａ，２３Ｂ間の間隔が短く、昇降
ランナ１３は下降位置となる。

【００１２】図４に示す如く、中空角パイプ状ガイド部
１２の一側面には縦方向スリット溝３０が形成されてお
り、昇降ランナ１３の一側縁は前記スリット溝３０を通
して前記中空角パイプ状ガイド部１２の外部に突出して
おり、ここに図２の如く外部連結部材１４Ａ，１４Ｂが
固着されている。

【００１３】図１乃至図３の如く一対のインナーポスト
下端部間、すなわち外部連結部材１４Ａ，１４Ｂ間に溶
接で固着されたクロスメンバー１５上には上板３２が固
着され、該上板３２に前記プラットホーム１８の後端が
ヒンジを介して枢着されている。また、前記一対の外部
連結部材１４Ａ，１４Ｂにより前記クロスメンバー１５
の下方位置にメインシャフト３３が枢支され、該メイン
シャフト３３に展開用平行リンク機構２０の一方のリン
クを成すメインアーム３４が固着されるとともに小アー
ム３５が固着される。展開用平行リンク機構２０の他方
のリンクを成すサブアーム３６の一端部は前記外部連結
部材１４のブラケット部３７にピン３８で枢着される。

【００１４】展開用平行リンク機構２０は、メインアー
ム３４と、サブアーム３６と、ローアーフレーム４０
と、補助リンク４５と、開閉補助部材４６とを具備して
おり、メインアーム３４及びサブアーム３６他端はそれ
ぞれピン４７，４８でローアーフレーム４０に枢着され
ている。そして、前記プラットホーム１８の第２の踏み
板１７Ｂが該ローアーフレーム４０上に取り付け固定さ
れている。前記開閉補助部材４６は第１の踏み板１７Ａ
の折り曲げ及び展開を補助するためのもので、メインア
ーム３４の中間位置に枢着され、また該開閉補助部材４
６とローアーフレーム４０間に前記補助リンク４５が連
結されている。該補助リンク４５はメインアーム３４に
平行なリンクを構成している。

【００１５】一方のシリンダボックス兼用外部連結部材
１４Ｂのシリンダボックス部分にて展開用油圧シリンダ
４１の本体部が枢支され、ピストンロッド先端部が前記
小アーム３５先端部に連結(枢着)される。この結果、展
開用油圧シリンダ４１の伸動時にメインアーム３４及び
サブアーム３６が垂下状態で、縮動時に９０度回動して
メインアーム３４及びサブアーム３６が水平状態とな
る。従って、展開用油圧シリンダ４１の縮動、伸動に伴
い、ローアーフレーム４０は水平な状態を維持しつつ上
昇もしくは下降する。

【００１６】前記プラットホーム１８の階段状に折り曲
げた状態から平板状の展開状態への動作、及びその逆の
動作を確実に実行するために、図１の如くメインアーム
３４の片面にバー状カム５０が固定され、第１の連結板
１６Ａの裏面に固着されたブラケット５１に前記カム５
０に当接自在なカムフォロアとしてのローラー５２が取
り付けられている。この結果、第１の連結板１６Ａはメ
インアーム３４の回動に伴い強制的に回動されることに
なる。

【００１７】図７乃至図９に車止め回動機構を示す。こ
れらの図のように、前記プラットホーム１８の先端縁に
は２個のヒンジを連結してなる２重ヒンジ機構を介して
車止め兼用先端プレート１９が起伏自在かつ回動自在に
連結されている。２個のヒンジの軸５３Ａ，５３Ｂの両
側には三角形状側板５４が嵌め込み固定され、軸５３Ｂ
の中間部には起伏用小アーム５５が固着されている。こ
の結果、三角形状側板５４は軸５３Ａを回転支点として
回動でき、車止め兼用先端プレート１９は軸５３Ｂを回
転支点として回動できるようになっている。ローアーフ
レーム４０の内側にはシリンダ取付用ブラケット６０が
固定され、車止め兼用先端プレート１９を起伏させるた
めの起伏用複動油圧シリンダ６２がそのシリンダ取付用
ブラケット６０にピン６１にて枢着されている。また、
小アーム６３がピン６４でブラケット６０に枢着され、
この小アーム６３の先端部に対して、起伏用複動油圧シ
リンダ６２のピストンロッドの先端部と起伏用リンク６
５の一端とがピン６６で枢着される。また、第２の連結
板１６Ｂの裏面に固着されたブラケット６７の端部と前
記三角形状側板５４の端部とは回動用リンク６８で連結
されている。この結果、車止め兼用先端プレート１９
は、図７のように起伏用複動油圧シリンダ６２が縮動状
態でかつプラットホーム１８が階段状に折れ曲がった状
態では裏返し状態で第２の踏み板１７Ｂ上に重なる。ま
た、図８のようにプラットホーム１８が平板状に展開し
た状態となると回動用リンク６８で三角形状側板５４が
軸５３Ａを支点として約９０度回動させられる。このた
め、起伏用複動油圧シリンダ６２の伸縮動作に伴い車止
め兼用先端プレート１９は先端が下がった実線状態から
車止めとして起立した仮想線状態までの約１００度の回
動動作を軸５３Ｂを支点として行うことができる。

【００１８】車両側の乗降口２の底面は、昇降装置５の
ローアーフレーム４０の着地が可能なように完全に切り
欠いてあるため、何等かの対策を施さないと車両走行時
に昇降装置５の隙間からほこりや雨水のはねかえり等が
侵入する恐れがある。このため、図３のように、内側に
スポンジ等の弾性シール材を貼り付けたシール板７０が
本体フレーム１０の水平部分の左右にヒンジ７１を介し
て取り付けられている。このシール板７０は図示しない
ばねにより乗降口２の底面を遮蔽する向きに付勢されて
いる。従って、車両走行時のように昇降ランナ１３が上
昇限位置で固定ポスト内に格納されている場合には図３
の実線の如く階段状となっているプラットホーム１８と
横フレーム１０間の隙間を閉塞する。また、昇降ランナ
１３の下降時は自動的にシール板７０は開くから、昇降
ランナ１３等の下降は妨げない。

【００１９】以上の実施例の構成において、昇降装置５
が第１図及び第１０図の実線状態のとき、図５のように
昇降用油圧シリンダ２１のロッドは最も縮動した状態で
昇降ランナ１３は上昇限位置であり、クロスメンバー１
５上に固定した上板３２の上面は、乗降口２の上床面２
Ａと略一致している。また、展開用油圧シリンダ４１は
伸動状態、起伏用複動油圧シリンダ６２は縮動状態で、
プラットホーム１８は階段状に折れ曲がり、第１の踏み
板１７Ａの下面が開閉補助部材４６で支えられ、第２の
踏み板１７Ｂ下面はローアーフレーム４０上に固着され
ることで支持されている。また、車止め兼用先端プレー
ト１９は裏返し状態で第２の踏み板１７Ｂに重なり略水
平となって踏み板として機能している。この状態では、
プラットフォーム１８の第１の踏み板１７Ａ及び車止め
兼用先端プレート１９裏面を利用して通常の乗客の乗降
ができる。

【００２０】車椅子等の昇降を実行する場合、プラット
ホーム１８を階段状の折れ曲がった状態から図１０の仮
想線Ｊの如く平板状の展開状態に駆動する。すなわち、
展開用油圧シリンダ４１を作動させ、展開用平行リンク
機構２０によりローアーフレーム４０を上昇させて行
く。このとき、メインアーム３４及びサブアーム３６は
右回りに回動し、それらの上昇限位置ではローアーフレ
ーム上のプラットホーム１８は１枚の平板のごとく展開
する。プラットホーム１８を展開させた時、車止め兼用
先端プレート１９は回動用リンク６８及び三角形状側板
５４の作用で約９０度回動して図１０の仮想線Ｈのよう
に起立状態となる。

【００２１】展開したプラットホーム１８は図６の如き
昇降用油圧シリンダ２１の伸動動作により図１０仮想線
Ｌのローアーフレーム４０の着地位置にまで下降させる
ことができる。車椅子等を地表に着地したプラットホ
ーム１８上に乗せるには、車止め兼用先端プレート１９
が伏した状態となっている必要があるため、車止め用複
動油圧シリンダ６２を伸動させて車止め兼用先端プレー
ト１９の先端を図８実線の如く下げておく。この状態で
車椅子等をプラットホーム１８上に移動させることがで
きる。その際、車止め兼用先端プレート１９は第２の踏
み板１７Ｂと同程度の充分な長さを持つため、車止め兼
用先端プレート１９の先端が着地したときの当該車止め
兼用先端プレート１９上面の傾斜は約８度以下にするこ
とができ、円滑に車椅子等を車止め兼用先端プレート１
９を介してプラットホーム１８上に乗せることができ
る。なお、第２の踏み板１７Ｂも約３度程度傾斜してい
る。

【００２２】車椅子等を載せた状態でのプラットホーム
１８の上昇は、起伏用複動油圧シリンダ６２を縮動させ
て車止め兼用先端プレート１９を図８及び図１０の仮想
線Ｍのように起立させ、プラットホーム１８の展開状態
及び車止め兼用先端プレート１９の起立状態を維持して
昇降用油圧シリンダ２１を縮動させることにより行う。
この結果、昇降ランナ１３は固定ポスト１１内を上昇限
位置にまで上昇し、プラットホーム１８上と車両側の乗
降口上床面２Ａとが同一高さになり、プラットホーム１
８から上床面２Ａ上に車椅子等を移動させることができ
る。

【００２３】逆に、上昇限位置のプラットホーム１８上
に車両側から車椅子等を載せ、プラットホーム１８を下
降させることにより、地上に車椅子等を移すことができ
る。そのプラットホーム１８の下降動作の際、車止め兼
用先端プレート１９は起立して車椅子等の転落を防止す
る。プラットホーム１８の着地後、車止め兼用先端プレ
ート１９の先端は図８実線のように下がり、車椅子等を
地上側に移行させることができる。

【００２４】車椅子等の昇降を終了した後、昇降ランナ
１３を上昇限位置に復帰させて展開用油圧シリンダ４１
を伸動させれば、図１及び図１０の実線の如く再びプラ
ットホーム１８は階段状となる。

【００２５】上記実施例の構造は、以下の通りの特長を
具備している。 (１) 通常の乗客の乗降のときは、プラットホーム１８
を階段状とし、車椅子等の場合には連結板及び踏み板を
平板状としてプラットホーム１８を昇降させるようにし
ている。従って、通常の乗降口に装着可能である。ま
た、平板状となったプラットホームの昇降は、固定ポス
ト１１内を昇降自在な昇降ランナ１３を昇降用油圧シリ
ンダ２１で上下方向（垂直方向）に駆動することで実行
でき、プラットホーム昇降時に横方向の動きを伴わず、
狭い場所での車椅子等の乗降が可能である。 (２) 固定ポスト１１側の第１のシーブ２３Ａと昇降用
油圧シリンダ２１側の第２のシーブ２３Ｂ間に、一端が
固定ポスト側に固定のワイヤーロープ２７を巻き掛け、
当該ワイヤーロープ２７の他端を昇降ランナ１３に接続
しているので、昇降用油圧シリンダ２１のストロークを
拡大して昇降ランナ１３の昇降ストロークを充分大きく
することができる。このため、昇降用油圧シリンダ２１
が収納された固定ポスト１１の高さを低くすることがで
き、乗合バスの運転手の視界を妨げることがない。 (３) 展開用平行リンク機構２０のメインアーム３４を
メインシャフト３３に固着し、かつ該メインシャフト３
３に小アーム３５を固着し、該小アーム３５を展開用油
圧シリンダ４１で回動させることによりプラットホーム
１８の展開を実行する機構であり、プラットホーム１８
の後端側に連結される上板３２の幅Ｗは、メインアーム
３４とほぼ同じ幅で良く、乗降口奥行き寸法が狭い場合
にも充分対応できる。 (４) プラットホーム１８の先端側の車止め兼用先端プ
レート１９は、プラットホーム１８の第２の踏み板１７
Ｂに裏返しに重ね合わせて踏み板として利用するので、
プラットホーム１８の有効長さを充分大きくでき、かつ
車止め兼用先端プレート１９の長さも充分大きくでき、
プラットホーム１８を下降位置とし、かつ車止め兼用先
端プレート１９の先端を下げて着地状態とした時の車止
め兼用先端プレート１９上面の傾斜を少なくすることが
できる。このため、車椅子等のプラットホームへの移載
を円滑に実施できる。

【００２６】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
乗客の乗降の際にはプラットホームを階段状とし、車椅
子等の場合にはプラットホームを平板状の展開状態とし
て使用でき、しかも小型で運転者の視界を妨げることが
なく、プラットホームに対する車椅子等の乗降を円滑に
実行できるようにした昇降装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る昇降装置の実施例であってプラッ
トホームが階段状のときの正断面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同側面図である。

【図４】実施例における固定ポスト部分の平断面図であ
る。

【図５】昇降ランナが上昇状態の固定ポスト部分の正断
面図である。

【図６】昇降ランナが下降状態の固定ポスト部分の正断
面図である。

【図７】実施例における車止め回動機構であって車止め
兼用先端プレートが裏返しでプラットホームに重なった
状態を示す正断面図である。

【図８】同じく車止め兼用先端プレートが伏せた状態乃
至起立した状態を示す正面図である。

【図９】車止め回動機構の平面図である。

【図１０】実施例の動作を説明するための正断面図であ
る。

【図１１】昇降装置を装着する乗降車両の一例としての
乗合バスを示す側面図である。

【符号の説明】

１バス２，３乗降口１０本体フレーム１１固定ポスト１３昇降ランナ１４Ａ，１４Ｂ外部連結部材１５クロスメンバー１８プラットホーム１９車止め兼用先端プレート２０展開用平行リンク機構２１昇降用油圧シリンダ２３Ａ，２３Ｂシーブ２７ワイヤロープ３３メインシャフト３４メインアーム３６サブアーム４０ローアーフレーム４１展開用油圧シリンダ５３Ａ，５３Ｂ軸５４三角形状側板６２起伏用複動油圧シリンダ７０シール板

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の乗降口側に固定される本体フレー
ムと、該本体フレームに対して垂直に立設固定された一
対の固定ポストと、前記一対の固定ポストにそれぞれ昇
降自在に設けられる昇降ランナと、前記一対の固定ポス
トの上部にそれぞれ枢支された第１のシーブと、前記一
対の固定ポストにそれぞれ取り付けられた昇降用シリン
ダと、該昇降用シリンダのピストンロッドの先端部に枢
支された第２のシーブと、前記第１及び第２のシーブ間
に巻き掛けられていて一端が前記固定ポスト側に固定さ
れ、他端が前記昇降ランナに固定されたワイヤロープ
と、前記一対の昇降ランナ下端部側間を連結するクロス
メンバーと、連結板と踏み板とを順次連結しかつ前記ク
ロスメンバー側に後端が枢着されたプラットホームと、
該プラットホームの先端側の踏み板に連結された車止め
兼用先端プレートと、前記昇降ランナ下端部側に一端が
それぞれ枢支される平行リンクをなすメインアーム及び
サブアームと、該メインアーム及びサブアーム他端にそ
れぞれ枢着されるローアーフレームとを有していて、該
ローアーフレーム先端部に前記先端側の踏み板を取り付
けることにより前記プラットホームの前記踏み板と連結
板とを階段状とした折り曲げ状態から平板状の展開状態
とするための展開用平行リンク機構と、前記メインアー
ムを回動させる展開用シリンダと、前記車止め兼用先端
プレートの先端が下がった状態から前記車止め兼用先端
プレートが裏返って前記先端側の踏み板に重なる状態に
当該車止め兼用先端プレートを回動させる車止め回動機
構とを備えたことを特徴とする昇降装置。