JPH0737220B2

JPH0737220B2 - 昇降装置

Info

Publication number: JPH0737220B2
Application number: JP3301102A
Authority: JP
Inventors: 忠彦鈴木; 俊文梶田
Original assignee: 日本リフト株式会社
Priority date: 1991-10-21
Filing date: 1991-10-21
Publication date: 1995-04-26
Anticipated expiration: 2010-04-26
Also published as: JPH05112180A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バス等の乗用車両の乗
降口に装着されて、プラットホームの昇降動作により車
椅子等の乗降の便宜を図るための昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バス等の乗用車両に、車椅子昇降
装置を設ける場合には、車両に乗客が乗降するための乗
降口とは別に開口部を設け、この開口部に車椅子昇降装
置を設けるようにしていた。これは、従来の車椅子昇降
装置が、単に平板状のプラットホームを昇降させるもの
であるため、通常の乗客の乗降には利用できない構造の
ものであったからである。

【０００３】このため、車椅子昇降装置を格納したとき
に車両室内の空間容積がせまくなり、また開口部に通路
を必要とするために、室内の通路、座席が機能上不便な
配置となっていた。

【０００４】本出願人は、この点に鑑み、実願平２−９
９８５４号（実開平４−５６５３７号）において乗客の
乗降の際にはプラットホームを階段状とし、車椅子等の
場合にはプラットホームを平板状の展開状態として使用
可能な昇降装置を提案している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、低床式バス
等では、プラットホームを平板状の展開状態としても車
椅子等を乗せるのに充分な奥行き寸法を確保できない問
題がある (階段の段差が大きければ、プラットホームを
階段状から平板状に展開したときの奥行きは大きくでき
るが、階段の段差が小さいと平板状に展開しても奥行き
寸法は余り大きくできない。）。

【０００６】本発明は、上記の点に鑑み、乗客の乗降の
際にはプラットホームを階段状とし、車椅子等の場合に
はプラットホームを平板状の展開状態とすると共にプラ
ットホーム先端側に延長プレートを迫り出すようにして
充分な奥行き寸法を確保することにより、特別の開口部
を別途設けることなく低床式の乗用車両に装着可能で、
従って室内の通路、座席を輸送機能を低下させることな
く有効に配置でき、しかも小形で配置スペースの削減を
図り得る昇降装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の昇降装置は、（イ）車両の乗降口側に固定される固定本体フレーム
と、（ロ）該固定本体フレームに対して垂直に立設固定さ
れた一対の固定ポストと、（ハ）前記一対の固定ポストにそれぞれ昇降自在に設
けられる可動ポストと、（ニ）該可動ポストを昇降駆動する昇降用シリンダ
と、（ホ）前記一対の可動ポスト下端部側間を連結するク
ロスメンバーと、（ヘ）前記クロスメンバー側に固定された第１の踏み
板と該第１の踏み板先端に一端が枢着された連結板と該
連結板の他端に枢着された第２の踏み板とを有するプラ
ットホームと、（ト）前記可動ポスト側に一端がそれぞれ枢支されて
いて前記連結板の回動半径よりも長い回動半径の平行リ
ンクをなすコンプレッションアーム及びテンションアー
ムと、該コンプレッションアーム及びテンションアーム
他端にそれぞれ枢着されるローアーフレームとを有して
いて、ローアーフレーム上に前記第２の踏み板を設け、
かつ前記第２の踏み板に対してローアーフレームを横方
向にのみ所定量移動自在とすることにより、前記プラッ
トホームの前記第１及び第２の踏み板と連結板とを階段
状とした折り曲げ状態から平板状の展開状態とするとと
もに、展開時に前記ローアーフレームの前部を前記プラ
ットホーム先端側に迫り出す展開用平行リンク機構と、（チ）該展開用平行リンク機構を回動させる展開用シ
リンダと、（リ）前記ローアーフレームの迫り出し部分に配置さ
れた延長プレートと、を備えた構成としている。

【０００８】

【作用】本発明の昇降装置においては、プラットホーム
が踏み板と連結板とを順次連結した構成となっており、
さらにプラットホーム先端側に、延長プレートが設けら
れたローアーフレームを迫り出し得るようにしている。
そして、通常の乗客の乗降のときは、プラットホームを
階段状としかつ延長プレートを格納状態とし、車椅子等
の場合にはプラットホームを展開状態、すなわち踏み板
及び連結板を平板状としかつ延長プレートを備えたロー
アーフレームを突出状態として充分な奥行き寸法を持っ
たプラットホーム構造体 (すなわち、プラットホームと
延長プレートとの組み合わせ構造）を昇降させるように
している。従って、階段の段差の少ない低床式車両の通
常の乗降口に装着可能であり、車椅子等を載せて昇降で
きる。また、平板状となったプラットホームの昇降は、
上下方向(垂直方向)に固定ポストに対し摺動自在な可動
ポストを昇降用シリンダで駆動することで実行でき、プ
ラットホーム昇降時に横方向の動きを伴わず、狭い場所
での車椅子等の乗降が可能である。

【０００９】

【実施例】以下、本発明に係る昇降装置の実施例を図面
に従って説明する。

【００１０】図１乃至図９は昇降装置の構成を示し、図
１０は昇降装置の装着される車両としての乗合バスの１
例を示す。

【００１１】図１０のように、乗合バス１の側面には、
乗降口２,３が設けられており、本発明の昇降装置５
は、例えば中央の乗降口３に装着される。

【００１２】図１乃至図９のように、昇降装置５は、バ
スの乗降口３ (乗降口の上床面は３Ａで示す）の下部位
置に固定される固定本体フレーム１０と、乗降口３の両
側に位置する如く固定本体フレーム１０に対して垂直に
それぞれ立設固定された一対の固定ポストとしてのアウ
ターポスト１１と、各中空角パイプ状アウターポスト１
１内に摺動自在にそれぞれ設けられた可動ポストとして
のインナーポスト１２と、前記一対のインナーポスト下
端部にそれぞれ固着されて前記アウターポスト１１の外
部に突出した外部連結部材１３と、各外部連結部材１３
に一体化されたブラケット部１３Ａ間を連結一体化する
クロスメンバー１４及び該クロスメンバー１４に固着さ
れた支持枠１５と、第１の踏み板１６Ａ、連結板１６
Ｂ、第２の踏み板１６Ｃをヒンジを介し順次連結したプ
ラットホーム１７と、前記プラットホーム１７を階段状
とした折り曲げ状態から平板状の展開状態とするための
展開用平行リンク機構２０と、該展開用平行リンク機構
下部のローアーフレーム３８に設けられた延長プレート
７０と、該ローアーフレーム３８の先端に起伏自在かつ
裏返し状態にまで回動自在に設けられる車止め兼用先端
プレート５０とを具備している。

【００１３】前記インナーポスト１２を昇降駆動するた
めの昇降用シリンダとしての昇降用油圧シリンダ２１
は、中空ピストンロッド２４の内部を給油通路として利
用することによって、アウターポスト１１の上端部側面
の給油口２６からシリンダ内に油を供給できる構造であ
り、ピストンロッド縮動方向に作動する単動油圧シリン
ダを構成している。このような昇降用シリンダ２１は中
空角パイプ状のインナーポスト１２の内側に配設され、
前記ピストンロッド２４上端部はアウターポスト１１の
上端部にピン２７で枢支され、シリンダ本体部はピン２
８でインナーポスト１２の下端部に枢着されている。

【００１４】図２及び図３に示す如く、前記アウターポ
スト１１の一側面 (プラットホーム先端側を向いた面）
には縦方向スリット溝３０が形成されており、インナー
ポスト１２の下端部にそれぞれ固着された外部連結部材
１３は前記スリット溝３０を通して前記アウターポスト
１１の外部に突出している。

【００１５】前記一対のインナーポスト１１下端部間、
すなわち外部連結部材１３に一体のブラケット部１３Ａ
間に溶接で固着されたクロスメンバー１４及び支持枠１
５上には第１の踏み板１６Ａが固着され、該第１の踏み
板１６Ａに連結板１６Ｂの後端がヒンジを介して枢着さ
れている。また、ブラケット部１３Ａに対して展開用平
行リンク機構２０の一対のリンクを成すコンプレッショ
ンアーム３４及びテンションアーム３６の一端がピン３
１Ａ，３２Ａで枢着されている。

【００１６】前記展開用平行リンク機構２０は、コンプ
レッションアーム３４と、テンションアーム３６と、ロ
ーアーフレーム３８と具備しており、コンプレッション
アーム３４及びテンションアーム３６他端はそれぞれピ
ン３１Ｂ，３２Ｂでローアーフレーム３８に枢着されて
いる。そして、前記プラットホーム１７の第２の踏み板
１６Ｃが該ローアーフレーム３８上に載置されている。
ここで、第２の踏み板１６Ｃに対してローアーフレーム
３８は横方向にのみ所定量移動自在である。すなわち、
図４及び図５のように、第２の踏み板１６Ｃの下面に固
着したローラー取付板４２にローラー４３が複数個枢着
され、該ローラー４３がローアーフレーム３８の側面内
側に形成したローラー係合溝４４に係合するようになっ
ている。展開用シリンダとしての展開用油圧シリンダ４
１の本体側はローアーフレーム３８の側面部分にピン３
９Ａを介して枢着され、該シリンダ４１のピストンロッ
ド先端部はピン３９Ｂにて前記外部連結部材１３側に枢
着される。なお、展開補助スプリング４５が第１の踏み
板１６Ａと連結板１６Ｂとの間に配設されている。

【００１７】このような展開用平行リンク機構２０にお
いて、展開用油圧シリンダ４１の縮動時にコンプレッシ
ョンアーム３４及びテンションアーム３６が垂下状態
で、伸動時にコンプレッションアーム３４及びテンショ
ンアーム３６が回動してローアーフレーム３８は上昇限
位置となる。従って、展開用油圧シリンダ４１の縮動、
伸動に伴い、ローアーフレーム３８は水平な状態を維持
しつつ下降もしくは上昇し、ローアーフレーム３８の下
降限位置では図１のようにプラットホーム１７は階段状
に折れ曲がった状態となり、ローアーフレーム３８の上
昇限位置ではプラットホーム１７は平板状に展開した図
９の状態Ｕとなる。ここで、コンプレッションアーム３
４及びテンションアーム３６の回動半径は、プラットホ
ーム１７を階段状とした折り曲げ状態から展開状態とす
るときの連結板１６Ｂの回動半径よりも大きく設定され
ているため、プラットホーム１７の展開状態、すなわち
ローアーフレーム３８の上昇限位置では、ローアーフレ
ーム３８はプラットホーム１７の先端側に迫り出した状
態となる。

【００１８】図６乃至図８の如く、前記ローアーフレー
ム３８の先端部には、２個のヒンジを連結してなる２重
ヒンジ機構を介して車止め兼用先端プレート５０が連結
されている。その２重ヒンジ機構の２個のヒンジの軸５
３Ａ，５３Ｂのうちの一方の軸５３Ａはローアーフレー
ム側に固定であり、他方の軸５３Ｂは前記軸５３Ａを中
心として回動できるようになっている。両軸５３Ａ，５
３Ｂの両側には逆く字状側板５４が嵌め込み固定されて
いる。この結果、逆く字状側板５４は軸５３Ａを回転支
点として回動でき、車止め兼用先端プレート５０は軸５
３Ｂを回転支点として起伏自在でかつ裏返し状態となる
まで回動できるようになっている。

【００１９】また、軸５３Ａを利用して延長プレート７
０がローアーフレーム３８の先端側に枢着されている。
この延長プレート７０は、図示しないトーションスプリ
ングで後端部が下がる向きに付勢されており、図６のよ
うに、プラットホーム１７が階段状となった状態では第
２の踏み板１６Ｃの下側に格納状態となり、図７及び図
８の如く、プラットホーム１７が平板状に展開した状態
では第２の踏み板１６Ｃに対するローアーフレーム３８
の前進動作に伴ってプラットホーム１７の先端側に位置
するようになっている。ここで、第２の踏み板１６Ｃの
下側にはローラー取付板７１が固着され、該ローラー取
付板７１に延長プレート７０を押し上げるプレート押し
上げローラー７２が枢着されている。従って、図７及び
図８のローアーフレーム３８の迫り出し状態では延長プ
レート７０の後端部が前記プレート押し上げローラー７
２に乗り上げて図６の格納時よりも所定量高くなって第
２の踏み板１６Ｃとの間の段差が少なくなるようにして
いる。

【００２０】前記車止め兼用先端プレート５０を起伏さ
せるとともに裏返し状態にまで回動する車止め回動機構
５１は、図６乃至図８のように、前記２重ヒンジ機構
と、逆く字状側板５４と、第２の踏み板１６Ｃの両側に
固着された穴あき板８０の横長の長穴８１に一端がピン
８２Ａで係合しかつ他端が逆く字状側板５４の端部にピ
ン８２Ｂで連結された回動用リンク８３と、起伏用複動
油圧シリンダ６２と、該シリンダ６２のピストンロッド
先端部と前記２重ヒンジ機構の軸５３Ｂの中間部に固着
された起伏用小アーム５５とを連結する起伏用リンク６
５とを備えている。ローアーフレーム３８の内側には図
２のようにシリンダ取付用ブラケット６０が固定され、
前記起伏用複動油圧シリンダ６２がそのシリンダ取付用
ブラケット６０にピン６１にて枢着されている。また、
小アーム６３がピン６４でブラケット６０に枢着され、
この小アーム６３の先端部に対して、起伏用複動油圧シ
リンダ６２のピストンロッドの先端部と起伏用リンク６
５の一端とがピン６６で枢着される。この結果、車止め
兼用先端プレート５０は、図１、図２及び図６のように
起伏用複動油圧シリンダ６２が縮動状態でかつプラット
ホーム１８が階段状に折れ曲がった状態では、回動用リ
ンク８３の係合端のピン８２Ａが図６の如く長穴８１の
右端に位置し、先端プレート５０は強制的に裏返し状態
となって第２の踏み板１６Ｃ上に重なっている。そし
て、プラットホーム１７が平板状に展開して行くと、第
２の踏み板１６Ｃに対してローアーフレーム３８が前進
し、回動用リンク８３が長穴８１の左端に係合し、プラ
ットホーム１７が完全に平板状となった図７では逆く字
状側板５４が回動用リンク８３で引っ張られて軸５３Ａ
を支点として約９０度回動させられる。この図６から図
７の動作では複動油圧シリンダ６２は従動し、さらに図
７の状態から起伏用複動油圧シリンダ６２の伸動動作に
伴い車止め兼用先端プレート５０を軸５３Ｂを支点とし
て回動させて図８の如く先端が下がった（伏せた）状態
とすることができる。また、図８の状態から油圧シリン
ダ６２を縮動させることで車止め兼用先端プレート５０
を車止めとして起立した状態とすることができる。

【００２１】なお、延長プレート７０は、プラットホー
ム１７の先端中央に車止め兼用先端プレート５０を起伏
させる車止め回動機構５１の起伏用リンク６５が配置さ
れる関係で、左右に２分割されて配置されている。

【００２２】車両側の乗降口３の底面は、昇降装置５の
ローアーフレーム３８の着地が可能なように完全に切り
欠いてあるため、何等かの対策を施さないと車両走行時
に昇降装置５の隙間からほこりや雨水のはねかえり等が
侵入する恐れがある。このため、内側にスポンジ等の弾
性シール材を貼り付けたシール板８６が固定本体フレー
ム１０の正面部及び左右側面部にヒンジ８７を介して取
り付けられている。このシール板８６は図示しないばね
により乗降口３の底面を遮蔽する向きに付勢されてい
る。従って、車両走行時のようにインナーポスト１２が
上昇限位置でアウターポスト内に格納されている場合に
は図１の如く階段状となっているプラットホーム１７と
本体フレーム１０間の隙間を閉塞する。また、インナー
ポスト１２の下降時は図９仮想線のように自動的にシー
ル板８６は開くから、インナーポスト１２等の下降は妨
げない。

【００２３】図２のように、プラットホーム１７を階段
状態にロックしておくために、ロック機構９０がローア
ーフレーム３８に取り付けられている。すなわち、ロッ
ク機構９０は、ローアーフレーム３８に枢着されていて
先端部がフック９１となったロックレバー９２と、ロー
アーフレーム３８にピン９５で枢着されたロック用油圧
シリンダ９３とを備えている。該油圧シリンダ９３のピ
ストンロッド９４は前記ロックレバー９２の後端部に連
結されている。従って、油圧シリンダ９３が伸動時にフ
ック９１が本体フレーム１０に固定のロックピン９６に
係合し、ローアーフレーム３８は本体フレーム１０に対
して係止される。逆に、油圧シリンダ９３が縮動時にフ
ック９１の係合は解除となり、ローアーフレーム３８は
展開用平行リンク機構２０に従って動くことができる。

【００２４】以上の実施例の構成において、昇降装置５
が図１や図９の状態Ｊのとき、昇降用油圧シリンダ２１
のロッドは最も縮動した状態でインナーポスト１２は上
昇限位置であり、クロスメンバー１４上に固定した第１
の踏み板１６Ａの上面は、乗降口３の上床面３Ａと略一
致している。また、展開用油圧シリンダ４１は縮動状態
でプラットホーム１７は階段状に折れ曲がり、第２の踏
み板１６Ｃ下面はローアーフレーム３８で支持されてい
る。また、延長プレート７０はローアーフレーム３８と
共に第２の踏み板１６Ｃの下側に引き込まれており、車
止め兼用先端プレート５０は裏返し状態で第２の踏み板
１６Ｃに重なり、踏み板として機能している。この状態
では、プラットフォーム１７の第１及び第２の踏み板１
６Ａ,１６Ｃ及び裏返し状態の車止め兼用先端プレート
５０を利用して通常の乗客の乗降ができる。

【００２５】車椅子等の昇降を実行する場合、まずロッ
ク用油圧シリンダ９３を縮動させてローアーフレーム３
８をフリーとし、プラットホーム１７を階段状の折れ曲
がった状態から図９の状態Ｕの如く平板状の展開状態に
駆動する。すなわち、展開用油圧シリンダ４１を伸動さ
せ、展開用平行リンク機構２０によりローアーフレーム
３８を上昇させて行く。このとき、コンプレッションア
ーム３４及びテンションアーム３６は右回りに回動し、
ローアーフレーム３８の上昇限位置ではロアーフレーム
上のプラットホーム１７は１枚の平板のごとく展開す
る。このとき、コンプレッションアーム３４及びテンシ
ョンアーム３６の回動半径は、連結板１６Ｂの回動半径
よりも大きく設定されているため、ローアーフレーム３
８はプラットホーム１７の先端側に迫り出した状態とな
る。そして、延長プレート７０がプラットホーム１７の
先端側に位置して全体として車椅子等を載せるのに充分
な奥行き寸法（例えば１１００mm以上）のプラットホー
ム構造体を構成する。その際、図７及び図８の如くプレ
ート押し上げローラー７２に延長プレート７０が乗り上
げることで延長プレート７０は所定量持ち上がり、プラ
ットホーム１７先端との段差が少ない状態となる。プラ
ットホーム１７が展開するのと同時に車止め兼用先端プ
レート５０が図７のように車止め回動機構５１の働きで
起立する。展開したプラットホーム１７は昇降用油圧シ
リンダ２１の伸動動作により図９の状態Ｌのローアーフ
レーム３８の着地位置にまで下降させることができる。

【００２６】車椅子等を地表に着地したプラットホーム
１７及び延長プレート７０上に乗せるには、車止め兼用
先端プレート５０が伏した状態となっている必要がある
ため、図８のように起伏用複動油圧シリンダ６２を伸動
させて車止め兼用先端プレート５０の先端を下げておく
（図９の仮想線Ｋ）。この状態で車椅子等を延長プレー
ト７０及びプラットホーム１７上に移動させることがで
きる。

【００２７】車椅子等を載せた状態でのプラットホーム
１７の上昇は、図７のように起伏用複動油圧シリンダ６
２を縮動させて車止め兼用先端プレート５０を起立させ
（図９仮想線Ｍ）、プラットホーム１７の展開状態及び
車止め兼用先端プレート５０の起立状態を維持して昇降
用油圧シリンダ２１を縮動させることにより行う。この
結果、インナーポスト１２はアウターポスト１１内を上
昇限位置にまで上昇し、プラットホーム１７上と車両側
の乗降口上床面３Ａとが同一高さになり、プラットホー
ム１７から上床面３Ａ上に車椅子等を移動させることが
できる。

【００２８】逆に、上昇限位置のプラットホーム１７及
び延長プレート７０上に車両側から車椅子等を載せ、プ
ラットホーム１７を下降させることにより、地上に車椅
子等を移すことができる。そのプラットホーム１７の下
降動作の際、車止め兼用先端プレート５０は起立して車
椅子等の転落を防止する。プラットホーム１７の着地
後、車止め兼用先端プレート５０の先端を下げて車椅子
等を地上側に移行させることができる。

【００２９】車椅子等の昇降を終了した後、インナーポ
スト１１を上昇限位置に復帰させて展開用油圧シリンダ
４１を縮動させれば、図１及び図９の状態Ｊの如く再び
プラットホーム１７は階段状となり、延長プレート７０
は格納状態となる。

【００３０】上記実施例の構造は、以下の通りの特長を
具備している。 (１) 通常の乗客の乗降のときは、プラットホーム１７
を階段状とし、車椅子等の場合には踏み板１６Ａ,１６
Ｃ及び連結板１６Ｂを平板状としかつローアーフレーム
３８と共に延長プレート７０を第２の踏み板１６Ｃの先
端側に迫り出した状態としてプラットホーム１７を昇降
させるようにしている。従って、低床式バス等の通常の
乗降口に装着可能であり、しかも延長プレート７０の突
出により車椅子等を載せるためのプラットホームの奥行
き寸法を充分大きくできる。また、平板状となったプラ
ットホームの昇降は、アウターポスト１１内を摺動自在
なインナーポスト１２を昇降用油圧シリンダ２１で上下
方向 (垂直方向）に駆動することで実行でき、プラット
ホーム昇降時に横方向の動きを伴わず、狭い場所での車
椅子等の乗降が可能である。 (２) 展開用平行リンク機構２０のコンプレッションア
ーム３４及びテンションアーム３６の回動半径を、プラ
ットホーム１７を階段状とした折り曲げ状態から展開状
態とするときの連結板１６Ｂの回動半径よりも大きく設
定したので、プラットホーム１７の展開動作に連動させ
てローアーフレーム３８及び延長プレート７０をプラッ
トホーム１７の先端側に迫り出すことができる。このた
め、延長プレート７０を出し入れするための特別の駆動
機構が不要であり（展開用平行リンク機構２０を利用で
きるから）、ローアーフレーム３８内にスライド物が無
いので、構造簡単にして軽量堅固である。 (３) プラットホーム１７の展開時に迫り出した延長プ
レート７０はプレート押し上げローラー７２により所定
量持ち上がり、プラットホーム１７先端との段差が少な
い状態となるため、車椅子等の移動を円滑に実行でき
る。 (４) プラットホーム１７の先端側の車止め兼用先端プ
レート５０は、プラットホーム１７の第２の踏み板１６
Ｃに裏返しに重ね合わせて踏み板として利用するので、
車止め兼用先端プレート５０の長さを充分大きくでき、
プラットホーム１７を下降位置とし、かつ車止め兼用先
端プレート５０の先端を下げて着地状態とした時の車止
め兼用先端プレート５０上面の傾斜を少なくすることが
できる。このため、車椅子等のプラットホームへの移載
を円滑に実施できる。 (５) 車両走行時等のようにインナーポスト１２がアウ
ターポスト１１内に格納状態となっているときは、乗降
口３の底面開口はスポンジ等の弾性シール材を貼り付け
たシール板８６で遮蔽されるため、塵埃や雨水の侵入を
防止できる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
乗客の乗降の際にはプラットホームを階段状とし、車椅
子等の乗降 (積み降ろし）の場合にはプラットホームを
平板状の展開状態としかつ該プラットホーム先端側にロ
ーアーフレームと共に延長プレートを突出させて充分な
奥行き寸法のプラットホーム構造体(昇降板）として使
用できるから、低床式乗用車両の乗降口に好適に装着可
能な小型の昇降装置を得ることができる。また、プラッ
トホームが垂直昇降動作を実行するのでプラットホーム
周囲の空きスペースが小さくても車椅子等の乗り降りが
可能である。さらに、プラットホームの展開動作とロー
アーフレーム及び延長プレートの迫り出しとを機構的に
連動させる構造であり、機構の簡略化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る昇降装置の実施例であってプラッ
トホームが階段状のときの側断面図である。

【図２】同じく一部を断面とした部分平面図である。

【図３】同部分正面図である。

【図４】実施例におけるローアーフレームに対する第２
の踏み板の取付構造を示す要部拡大側面図である。

【図５】同正断面図である。

【図６】実施例において車止め兼用先端プレート及びこ
れを駆動する機構部分であって車止め兼用先端プレート
を裏返して第２の踏み板に重ねた状態を示す要部拡大側
断面図である。

【図７】実施例において車止め兼用先端プレート及びこ
れを駆動する機構部分であって車止め兼用先端プレート
が起立した状態を示す要部拡大側断面図である。

【図８】実施例において車止め兼用先端プレート及びこ
れを駆動する機構部分であって車止め兼用先端プレート
が伏せた状態を示す要部拡大側断面図である。

【図９】実施例の動作を説明する側断面図である。

【図１０】昇降装置を装着する乗用車両の一例としての
乗合バスを示す側面図である。

【符号の説明】

１バス２，３乗降口１０固定本体フレーム１１アウターポスト１２インナーポスト１３外部連結部材１４クロスメンバー１７プラットホーム２０展開用平行リンク機構２１昇降用油圧シリンダ３４コンプレッションアーム３６テンションアーム３８ローアーフレーム４１展開用油圧シリンダ５０車止め兼用先端プレート５１車止め回動機構６２起伏用複動油圧シリンダ７０延長プレート７２プレート押し上げローラー８６シール板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の乗降口側に固定される固定本体フ
レームと、該固定本体フレームに対して垂直に立設固定
された一対の固定ポストと、前記一対の固定ポストにそ
れぞれ昇降自在に設けられる可動ポストと、該可動ポス
トを昇降駆動する昇降用シリンダと、前記一対の可動ポ
スト下端部側間を連結するクロスメンバーと、前記クロ
スメンバー側に固定された第１の踏み板と該第１の踏み
板先端に一端が枢着された連結板と該連結板の他端に枢
着された第２の踏み板とを有するプラットホームと、前
記可動ポスト側に一端がそれぞれ枢支されていて前記連
結板の回動半径よりも長い回動半径の平行リンクをなす
コンプレッションアーム及びテンションアームと、該コ
ンプレッションアーム及びテンションアーム他端にそれ
ぞれ枢着されるローアーフレームとを有していて、ロー
アーフレーム上に前記第２の踏み板を設け、かつ前記第
２の踏み板に対してローアーフレームを横方向にのみ所
定量移動自在とすることにより、前記プラットホームの
前記第１及び第２の踏み板と連結板とを階段状とした折
り曲げ状態から平板状の展開状態とするとともに、展開
時に前記ローアーフレームの前部を前記プラットホーム
先端側に迫り出す展開用平行リンク機構と、該展開用平
行リンク機構を回動させる展開用シリンダと、前記ロー
アーフレームの迫り出し部分に配置された延長プレート
と備えたことを特徴とする昇降装置。
【請求項２】前記プラットホームの展開時に前記延長
プレートを所定量上昇させるローラーを前記第２の踏み
板側に設けた請求項１記載の昇降装置。
【請求項３】前記ローアーフレームの先端部に車止め
兼用先端プレートが起伏自在に連結されている請求項１
記載の昇降装置。
【請求項４】前記車止め兼用先端プレートの先端が下
がった状態から前記車止め兼用先端プレートが裏返って
前記第２の踏み板に重なる状態に当該車止め兼用先端プ
レートを回動させる車止め回動機構を設けた請求項３記
載の昇降装置。