JPH07144554A - ハンドルに操作装置を備えた自動車 - Google Patents
ハンドルに操作装置を備えた自動車Info
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- JPH07144554A JPH07144554A JP6171295A JP17129594A JPH07144554A JP H07144554 A JPH07144554 A JP H07144554A JP 6171295 A JP6171295 A JP 6171295A JP 17129594 A JP17129594 A JP 17129594A JP H07144554 A JPH07144554 A JP H07144554A
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- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハンドルから容易に変速機を手動変速するこ
とができ、操作装置がハンドル内に統合可能なコンパク
トな構造ユニットからなる操作装置を提供する。 【構成】 パワーシフト可能な変速機を切換えるための
操作装置を備えた自動車の場合、変速機は選択レバーを
介して付加的に自動または手動切換え可能である。操作
装置は少なくとも１本のハンドルスポーク２内に設けら
れた指で操作される切換え揺動体６を備えている。この
切換え揺動体はケーシング４に支承された揺動軸５に保
持され、かつ電気的な二つの押圧スイッチ８，９の間に
設けられた、位置を変える切換え要素７を備えている。
とができ、操作装置がハンドル内に統合可能なコンパク
トな構造ユニットからなる操作装置を提供する。 【構成】 パワーシフト可能な変速機を切換えるための
操作装置を備えた自動車の場合、変速機は選択レバーを
介して付加的に自動または手動切換え可能である。操作
装置は少なくとも１本のハンドルスポーク２内に設けら
れた指で操作される切換え揺動体６を備えている。この
切換え揺動体はケーシング４に支承された揺動軸５に保
持され、かつ電気的な二つの押圧スイッチ８，９の間に
設けられた、位置を変える切換え要素７を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機が選択レバーを
介して付加的に自動または手動切換え可能である、パワ
ーシフト可能な変速機を切換えるための操作装置を備え
た自動車に関する。
介して付加的に自動または手動切換え可能である、パワ
ーシフト可能な変速機を切換えるための操作装置を備え
た自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４００
５５８８号明細書により、自動車変速機用切換え装置が
知られている。この切換え装置は少なくとも一つの切換
えゲート内を案内される選択レバーを備えている。この
選択レバーによって、いろいろな変速段が自動の切換え
ゲートと手動の切換えゲート内で予備選択可能である。
この切換えゲート内での手動切換えは、中央位置から出
発して、フィンガータッチで切換え可能なシフトアップ
位置とシフトダウン位置を有する。自動切換えは、駐車
位置、後退位置および前進変速位置のような変速機切換
え位置を有する切換えゲート内で行われる。これは、こ
のゲート内で選択レバーを適当に摺動させることによっ
て行われる。変速段を切換えるために、ステアリングコ
ラムスイッチが使用される。更に、選択レバーを備えた
他の実施形が知られている。この選択レバーは切換えゲ
ートに直接付設され、ワイパースイッチのように操作可
能であり、変速段はフィンガータッチによって手動でシ
フトアップ位置とシフトダウン位置へ切換え可能であ
る。
５５８８号明細書により、自動車変速機用切換え装置が
知られている。この切換え装置は少なくとも一つの切換
えゲート内を案内される選択レバーを備えている。この
選択レバーによって、いろいろな変速段が自動の切換え
ゲートと手動の切換えゲート内で予備選択可能である。
この切換えゲート内での手動切換えは、中央位置から出
発して、フィンガータッチで切換え可能なシフトアップ
位置とシフトダウン位置を有する。自動切換えは、駐車
位置、後退位置および前進変速位置のような変速機切換
え位置を有する切換えゲート内で行われる。これは、こ
のゲート内で選択レバーを適当に摺動させることによっ
て行われる。変速段を切換えるために、ステアリングコ
ラムスイッチが使用される。更に、選択レバーを備えた
他の実施形が知られている。この選択レバーは切換えゲ
ートに直接付設され、ワイパースイッチのように操作可
能であり、変速段はフィンガータッチによって手動でシ
フトアップ位置とシフトダウン位置へ切換え可能であ
る。
【０００３】更に、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３
９４１６６５号明細書により、自動変速機を備えた自動
車が知られている。この自動変速機の場合、変速選択お
よびまたはプログラム選択のための操作要素がハンドル
に設けられている。この操作要素は直接制御可能な押圧
スイッチからなり、この押圧スイッチによって、自動変
速機の個々の変速ギアを入れることができる。
９４１６６５号明細書により、自動変速機を備えた自動
車が知られている。この自動変速機の場合、変速選択お
よびまたはプログラム選択のための操作要素がハンドル
に設けられている。この操作要素は直接制御可能な押圧
スイッチからなり、この押圧スイッチによって、自動変
速機の個々の変速ギアを入れることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、変速
機の手動変速をハンドルから容易に行うことができ、操
作装置がハンドル内に統合可能なコンパクトな構造ユニ
ットからなる、パワーシフト可能な変速機を手動および
または自動で切り換えるための操作装置を提供すること
である。
機の手動変速をハンドルから容易に行うことができ、操
作装置がハンドル内に統合可能なコンパクトな構造ユニ
ットからなる、パワーシフト可能な変速機を手動および
または自動で切り換えるための操作装置を提供すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、操作装置が
少なくとも１本のハンドルスポーク内に設けられた指で
操作される切換え揺動体を備え、この切換え揺動体がケ
ーシングに支承された揺動軸に保持され、かつ電気的な
二つの押圧スイッチの間に設けられた、位置を変える切
換え要素を備えていることによって解決される。他の有
利な特徴は従属請求項に記載してある。
少なくとも１本のハンドルスポーク内に設けられた指で
操作される切換え揺動体を備え、この切換え揺動体がケ
ーシングに支承された揺動軸に保持され、かつ電気的な
二つの押圧スイッチの間に設けられた、位置を変える切
換え要素を備えていることによって解決される。他の有
利な特徴は従属請求項に記載してある。
【０００６】本発明によって得られる効果は、パワーシ
フト可能な変速機が切換えゲートに付設された選択レバ
ーを介して選択的に切換え可能であり、しかも手動変速
選択を行うことができ、これに加えて、選択レバーが手
動切換えゲート内にあるときに、切換えゲートの範囲の
選択レバーを介する代わりに、ハンドルに付設された掴
みやすい操作装置を介して手動切換えを行うことが出来
る点にある。
フト可能な変速機が切換えゲートに付設された選択レバ
ーを介して選択的に切換え可能であり、しかも手動変速
選択を行うことができ、これに加えて、選択レバーが手
動切換えゲート内にあるときに、切換えゲートの範囲の
選択レバーを介する代わりに、ハンドルに付設された掴
みやすい操作装置を介して手動切換えを行うことが出来
る点にある。
【０００７】操作装置は実質的に、ハンドルスポークに
連結された切換え揺動体からなっている。この切換え揺
動体は、ハンドルから手を離さないで運転者の操作手の
指によって切換え揺動体の操作運動を行うことができる
ように、ハンドルリムに隣接して設けられている。
連結された切換え揺動体からなっている。この切換え揺
動体は、ハンドルから手を離さないで運転者の操作手の
指によって切換え揺動体の操作運動を行うことができる
ように、ハンドルリムに隣接して設けられている。
【０００８】切換え揺動体はそのためにその操作表面
に、少なくとも一つの対応する凹部と少なくとも一つの
凸部を備えている。この凸部は切換え揺動体を揺動させ
るために指の係止と位置決めを簡単に可能にする。
に、少なくとも一つの対応する凹部と少なくとも一つの
凸部を備えている。この凸部は切換え揺動体を揺動させ
るために指の係止と位置決めを簡単に可能にする。
【０００９】操作装置はケーシングに揺動可能に支承さ
れた切換え揺動体からなっている。この場合、ケーシン
グはねじ連結部によってハンドルスポークに固定されて
いる。切換え揺動体とケーシングの構造ユニットは、横
断面がほぼ円形のハンドルスポークの一部を係止するよ
うに形成されている。
れた切換え揺動体からなっている。この場合、ケーシン
グはねじ連結部によってハンドルスポークに固定されて
いる。切換え揺動体とケーシングの構造ユニットは、横
断面がほぼ円形のハンドルスポークの一部を係止するよ
うに形成されている。
【００１０】切換え揺動体は内部に、切換え要素として
形成されたレバーを備えている。このレバーの自由端は
二つの押圧スイッチに作用する。この押圧スイッチは駆
動系の電気的制御装置と協働する。
形成されたレバーを備えている。このレバーの自由端は
二つの押圧スイッチに作用する。この押圧スイッチは駆
動系の電気的制御装置と協働する。
【００１１】特に中間に位置するレバーと同軸にケーシ
ングに支承された押圧スイッチを操作するために、切換
え揺動体は運転者の操作手の指を介して押圧することに
よって、軸の回りに二つの側または方向に揺動させられ
る。揺動距離は同時に押圧スイッチの切換え距離であ
る。
ングに支承された押圧スイッチを操作するために、切換
え揺動体は運転者の操作手の指を介して押圧することに
よって、軸の回りに二つの側または方向に揺動させられ
る。揺動距離は同時に押圧スイッチの切換え距離であ
る。
【００１２】ケーシングは、壁部の間に押圧スイッチを
収容し、切換え揺動体の揺動軸のための軸受個所を形成
する簡単に製作可能な部品からなっている。操作装置は
外側表面がハンドルスポークの詰物の輪郭と共に、面一
に延びる外側表面を形成している。
収容し、切換え揺動体の揺動軸のための軸受個所を形成
する簡単に製作可能な部品からなっている。操作装置は
外側表面がハンドルスポークの詰物の輪郭と共に、面一
に延びる外側表面を形成している。
【００１３】この外側表面の最も高い平らな隆起部はほ
ぼ、ハンドルリムとハンドル衝突板によって形成された
外側平面内にある。特に、切換え揺動体を操作するため
の凹部と凸部は、ハンドル横軸線に対して横方向に相前
後して設けられ、切換え揺動体の外側表面の最も高い隆
起部の少し後ろまたは前に設けられている。切換え揺動
体はハンドルリムの二つの側でスポーク内に設けること
ができるので、操作は左手およびまたは右手によって行
うことができる。
ぼ、ハンドルリムとハンドル衝突板によって形成された
外側平面内にある。特に、切換え揺動体を操作するため
の凹部と凸部は、ハンドル横軸線に対して横方向に相前
後して設けられ、切換え揺動体の外側表面の最も高い隆
起部の少し後ろまたは前に設けられている。切換え揺動
体はハンドルリムの二つの側でスポーク内に設けること
ができるので、操作は左手およびまたは右手によって行
うことができる。
【００１４】構造ユニットはそれがコンパクトであるの
で、従来のハンドルに簡単に後から装備することができ
る。本発明によって得られる主たる効果は、操作装置の
切換え揺動体が相前後して設けられた二つの凹部を外側
表面に備えていることにより、運転者の操作手の切換え
指を、良好な触覚を有するよう置くことができる点にあ
る。実際に、切換え揺動体の二つの凹部と、切換え揺動
体の一つの凹部と凸部とを比較した結果、二つの凹部で
もって充分に簡単に操作可能であることが判った。
で、従来のハンドルに簡単に後から装備することができ
る。本発明によって得られる主たる効果は、操作装置の
切換え揺動体が相前後して設けられた二つの凹部を外側
表面に備えていることにより、運転者の操作手の切換え
指を、良好な触覚を有するよう置くことができる点にあ
る。実際に、切換え揺動体の二つの凹部と、切換え揺動
体の一つの凹部と凸部とを比較した結果、二つの凹部で
もって充分に簡単に操作可能であることが判った。
【００１５】本発明の効果は更に、いわゆる指用窪みと
して形成された両凹部の間のウェブが、横方向ウェブと
して形成され、この横方向ウェブは横方向において凸形
の湾曲部を備えることができる。このような横方向ウェ
ブは両凹部の分離部としての働きをしないで、変速機の
変速段を操作するためにまたは変速機の変速段をシフト
ダウンするために使用可能でる。これは、シフトアップ
のための上側の凹部内にある運転者の操作手の指が、シ
フトダウンのための更に離して設けられた凹部へ移動さ
せないで、横方向ウェブが下側の凹部の代わりとして使
用される。操作指のためのシフトダウン用の最適な当接
を達成するために、横方向ウェブは切換え揺動体の横方
向にやや湾曲するよう形成可能である。
して形成された両凹部の間のウェブが、横方向ウェブと
して形成され、この横方向ウェブは横方向において凸形
の湾曲部を備えることができる。このような横方向ウェ
ブは両凹部の分離部としての働きをしないで、変速機の
変速段を操作するためにまたは変速機の変速段をシフト
ダウンするために使用可能でる。これは、シフトアップ
のための上側の凹部内にある運転者の操作手の指が、シ
フトダウンのための更に離して設けられた凹部へ移動さ
せないで、横方向ウェブが下側の凹部の代わりとして使
用される。操作指のためのシフトダウン用の最適な当接
を達成するために、横方向ウェブは切換え揺動体の横方
向にやや湾曲するよう形成可能である。
【００１６】特に、４本スポーク型のハンドルの場合、
両凹部を備えた切換え揺動体は４本のすべてのハンドル
スポークに配置可能である。それによって、カーブ走行
時に、特に長いカーブ走行時に、運転者の操作手は常に
切換え揺動体に付設される。
両凹部を備えた切換え揺動体は４本のすべてのハンドル
スポークに配置可能である。それによって、カーブ走行
時に、特に長いカーブ走行時に、運転者の操作手は常に
切換え揺動体に付設される。
【００１７】
【実施例】本発明の実施例が図に示してある。次に、こ
の実施例について詳しく説明する。
の実施例について詳しく説明する。
【００１８】操作装置１はハンドル３のスポーク２に保
持され、実質的にこのスポークに連結されたケーシング
４と、軸線５回りに揺動可能である切換え揺動体６を備
えている。この切換え揺動体は切換え要素７と押圧スイ
ッチ８，９を有する。
持され、実質的にこのスポークに連結されたケーシング
４と、軸線５回りに揺動可能である切換え揺動体６を備
えている。この切換え揺動体は切換え要素７と押圧スイ
ッチ８，９を有する。
【００１９】ケーシング４は皿を形成し、この皿は上側
の壁部分４ａと下側の壁部分４ｂを備えている。この下
側の壁部分はねじ１０を介してスポーク２に連結されて
いる。ケーシング４内の軸受個所１１を介して、切換え
揺動体６が軸５回りに二つの側へ矢印１２，１３方向に
揺動可能にケーシング４に保持されている。切換え揺動
体６の内側には、切換え要素７またはレバーが突出する
よう設けられている。この切換え要素は二つの押圧スイ
ッチ８，９の間で位置を占める。この押圧スイッチは互
いに同軸に設けられている。この押圧スイッチ８，９は
ケーシング４の壁部分４ａ，４ｂの間で保持され、ねじ
を介して付加的に固定されている。
の壁部分４ａと下側の壁部分４ｂを備えている。この下
側の壁部分はねじ１０を介してスポーク２に連結されて
いる。ケーシング４内の軸受個所１１を介して、切換え
揺動体６が軸５回りに二つの側へ矢印１２，１３方向に
揺動可能にケーシング４に保持されている。切換え揺動
体６の内側には、切換え要素７またはレバーが突出する
よう設けられている。この切換え要素は二つの押圧スイ
ッチ８，９の間で位置を占める。この押圧スイッチは互
いに同軸に設けられている。この押圧スイッチ８，９は
ケーシング４の壁部分４ａ，４ｂの間で保持され、ねじ
を介して付加的に固定されている。
【００２０】切換え揺動体６は操作のためのその外側表
面に、運転者の操作手１７の指１６を位置決めするため
の少なくとも一つの凹部１４と凸部１５を備えている。
この操作固定点１４，１５はハンドル横軸線Ｘ−Ｘに対
して垂直に並べて設けられている。
面に、運転者の操作手１７の指１６を位置決めするため
の少なくとも一つの凹部１４と凸部１５を備えている。
この操作固定点１４，１５はハンドル横軸線Ｘ−Ｘに対
して垂直に並べて設けられている。
【００２１】レンズ状の突出部の形をした凸部１５は例
えば揺動軸５の後側に設けられ、凹部１４は例えば揺動
軸５の前側に設けられている。この場合、揺動軸の前側
と後側は車両の走行方向に関して前側と後側の意味であ
る。
えば揺動軸５の後側に設けられ、凹部１４は例えば揺動
軸５の前側に設けられている。この場合、揺動軸の前側
と後側は車両の走行方向に関して前側と後側の意味であ
る。
【００２２】切換え揺動体６は湾曲した外側表面を有す
る。この外側表面の最も高い面状の隆起部１８はほぼ、
ハンドルリム１９とハンドル衝突板２０によって形成さ
れた平面Ｙ−Ｙ内にある。
る。この外側表面の最も高い面状の隆起部１８はほぼ、
ハンドルリム１９とハンドル衝突板２０によって形成さ
れた平面Ｙ−Ｙ内にある。
【００２３】変速機を手動変速するための切換え揺動体
６の操作は例えば、指１２によって押圧力を凹部１４に
加えることにより行われる。これにより、切換え揺動体
６は軸線５の回りに矢印１２方向に揺動し、この場合、
レバー７の自由端２０が押圧スイッチ９の操作面２１に
作用し、例えばシフトアップ過程を開始する。これと同
様に、指１２によって凸部１５に押圧力を加えることに
より、切換え揺動体６は矢印１３方向に揺動する。この
場合、押圧スイッチ８の操作面２２に作用し、例えばシ
フトダウン過程が行われる。この過程のすべての場合
に、変速機を切換えるための選択レバーは手動の切換え
ゲート内に設けられている。
６の操作は例えば、指１２によって押圧力を凹部１４に
加えることにより行われる。これにより、切換え揺動体
６は軸線５の回りに矢印１２方向に揺動し、この場合、
レバー７の自由端２０が押圧スイッチ９の操作面２１に
作用し、例えばシフトアップ過程を開始する。これと同
様に、指１２によって凸部１５に押圧力を加えることに
より、切換え揺動体６は矢印１３方向に揺動する。この
場合、押圧スイッチ８の操作面２２に作用し、例えばシ
フトダウン過程が行われる。この過程のすべての場合
に、変速機を切換えるための選択レバーは手動の切換え
ゲート内に設けられている。
【００２４】図６〜１０の本発明の他の実施形では、切
換え揺動体６は操作のためのその外側表面に、運転者の
操作手１７の指１６を位置決めするための二つの凹部１
４，１４ａを備えている。この操作固定点１４，１４ａ
はハンドル横方向軸線に対して並べて設けられている。
換え揺動体６は操作のためのその外側表面に、運転者の
操作手１７の指１６を位置決めするための二つの凹部１
４，１４ａを備えている。この操作固定点１４，１４ａ
はハンドル横方向軸線に対して並べて設けられている。
【００２５】切換え揺動体４は特に湾曲した外側表面を
有する。その最も高い平らな隆起部１８はほぼ、ハンド
ルリムとハンドル衝突板によって形成された平面内にあ
る。変速機の手動変速のための切換え揺動体６の操作は
例えば、指１６によって凹部１４に押圧力を加えること
によって行われる。これにより、切換え揺動体６は軸５
回りに矢印１２方向に揺動する。この場合、レバー７の
自由端部２０は押しスイッチ９の操作面２１に作用し、
例えばシフトアップ過程を開始する。これと同様に、指
１２によって他の凹部１４ａに押圧力を加えることによ
り、切換え揺動体６は矢印１３方向に揺動する。この場
合、押しスイッチ８の操作面２２に作用し、例えばシフ
トダウン過程が行われる。この過程のすべての場合に、
変速機を切換えるための選択レバーは手動の切換えゲー
ト内に設けられている。
有する。その最も高い平らな隆起部１８はほぼ、ハンド
ルリムとハンドル衝突板によって形成された平面内にあ
る。変速機の手動変速のための切換え揺動体６の操作は
例えば、指１６によって凹部１４に押圧力を加えること
によって行われる。これにより、切換え揺動体６は軸５
回りに矢印１２方向に揺動する。この場合、レバー７の
自由端部２０は押しスイッチ９の操作面２１に作用し、
例えばシフトアップ過程を開始する。これと同様に、指
１２によって他の凹部１４ａに押圧力を加えることによ
り、切換え揺動体６は矢印１３方向に揺動する。この場
合、押しスイッチ８の操作面２２に作用し、例えばシフ
トダウン過程が行われる。この過程のすべての場合に、
変速機を切換えるための選択レバーは手動の切換えゲー
ト内に設けられている。
【００２６】凹部１４，１４ａは指用窪みの形に形成さ
れ、画成縁３０を備えている。両凹部１４，１４ａの間
に、平らな隆起部１８として形成された横方向ウェブが
設けられている。この横方向ウェブは切換え揺動体６の
表面輪郭と面一であり、横方向に凸形弧状に延びる部分
Ｖを有する。横方向ウェブ１８は比較的に狭い幅ｂで形
成されている。それによって、凹部１４，１４ａの間の
距離が短い。ハンドル３のスポーク２を適当に配置する
と、切換え揺動体６はすべてのリブに配置可能であるの
で有利である。
れ、画成縁３０を備えている。両凹部１４，１４ａの間
に、平らな隆起部１８として形成された横方向ウェブが
設けられている。この横方向ウェブは切換え揺動体６の
表面輪郭と面一であり、横方向に凸形弧状に延びる部分
Ｖを有する。横方向ウェブ１８は比較的に狭い幅ｂで形
成されている。それによって、凹部１４，１４ａの間の
距離が短い。ハンドル３のスポーク２を適当に配置する
と、切換え揺動体６はすべてのリブに配置可能であるの
で有利である。
【００２７】
【発明の効果】本発明の自動車は、変速機の手動変速が
ハンドルから操作しやすく、操作装置がハンドル内に統
合可能なコンパクトな構造ユニットからなっているとい
う利点がある。更に、パワーシフト可能な変速機が切換
えゲートに付設された選択レバーを介して選択的に切換
え可能であり、しかも手動変速選択を行うことができ、
これに加えて、選択レバーが手動切換えゲート内にある
ときに、切換えゲートの範囲の選択レバーを介する代わ
りに、ハンドルに付設された掴みやすい操作装置を介し
て手動切換えを行うことができる。更に、構造ユニット
はそれがコンパクトであるので、従来のハンドルに簡単
に後から装備することができる。更に、操作装置の切換
え揺動体が相前後して設けられた二つの凹部を外側表面
に備えていることにより、運転者の操作手の切換え指
を、良好な触覚を有するよう置くことができる。
ハンドルから操作しやすく、操作装置がハンドル内に統
合可能なコンパクトな構造ユニットからなっているとい
う利点がある。更に、パワーシフト可能な変速機が切換
えゲートに付設された選択レバーを介して選択的に切換
え可能であり、しかも手動変速選択を行うことができ、
これに加えて、選択レバーが手動切換えゲート内にある
ときに、切換えゲートの範囲の選択レバーを介する代わ
りに、ハンドルに付設された掴みやすい操作装置を介し
て手動切換えを行うことができる。更に、構造ユニット
はそれがコンパクトであるので、従来のハンドルに簡単
に後から装備することができる。更に、操作装置の切換
え揺動体が相前後して設けられた二つの凹部を外側表面
に備えていることにより、運転者の操作手の切換え指
を、良好な触覚を有するよう置くことができる。
【図１】操作装置の範囲における自動車用ハンドルの断
面図である。
面図である。
【図２】操作装置を示す図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。
る。
【図４】操作装置を備えたハンドルの平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】組み込み状態における操作装置の他の切換え揺
動体の構造を示す断面図である。
動体の構造を示す断面図である。
【図７】切換え揺動体の正面図である。
【図８】凹部を示す図である。
【図９】凹部を示す図である。
【図１０】両凹部を示す、切換え揺動体の断面図であ
る。
る。
１ 操作装置 ２ ハンドルスポーク ３ ハンドル ４ ケーシング ４ａ，４ｂ 壁部分 ５ 揺動軸 ６ 切換え揺動体 ７ 切換え要素 ８，９ 押圧スイッチ １２，１３ 方向 １４，１４ａ 凹部 １５ 凸部 １８ 隆起部 １９ 詰物 ２０ 切換え要素の自由端部 ２１，２２ 操作面 ３１ 外側表面
Claims (14)
- 【請求項１】 変速機が選択レバーを介して付加的に自
動または手動切換え可能である、パワーシフト可能な変
速機を切換えるための操作装置を備えた自動車におい
て、操作装置が少なくとも１本のハンドルスポーク
（２）内に設けられた指で操作される切換え揺動体
（６）を備え、この切換え揺動体がケーシング（４）に
支承された揺動軸（５）に保持され、かつ電気的な二つ
の押圧スイッチ（８，９）の間に設けられた、位置を変
える切換え要素（７）を備えていることを特徴とする操
作装置を備えた自動車。 - 【請求項２】 切換え要素（７）がケーシング（４）に
連結されたレバーからなり、このレバーの自由端（２
０）が互いに同軸に設けられたスイッチ（８，９）の操
作面（２１，２２）の間に設けられていることを特徴と
する請求項１の操作装置を備えた自動車。 - 【請求項３】 切換え揺動体（６）がケーシング（４）
と相対的に、軸（５）回りに切換え距離だけ二つの方向
（１２，１３）に揺動可能であることを特徴とする請求
項１または２の操作装置を備えた自動車。 - 【請求項４】 ケーシング（４）がハンドルスポーク
（２）に連結され、このハンドルスポークが壁部分
（４，４ａ）の間に押圧スイッチ（８，９）を保持し、
ケーシング（４）が切換え揺動体（６）と、詰物（１
９）によって取り囲まれたハンドルスポーク（２）との
間に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のい
ずれか一つの操作装置を備えた自動車。 - 【請求項５】 ケーシング（４）の外壁が切換え揺動体
（６）の外壁皿とスポーク詰物（１９）の輪郭と共に、
面一に延びる外側表面を形成していることを特徴とする
請求項１〜４のいずれか一つの操作装置を備えた自動
車。 - 【請求項６】 切換え揺動体（６）がその指で操作され
る表面に、切換え揺動体（６）を操作するための少なく
とも一つの凹部（１４）と凸部（１５）を備えているこ
とを特徴とする請求項１の操作装置を備えた自動車。 - 【請求項７】 凹部（１４）と凸部（１５）が、切換え
揺動体（６）の丸められた外側表面にハンドル横軸線Ｘ
−Ｘに関して相前後して設けられていることを特徴とす
る請求項６の操作装置を備えた自動車。 - 【請求項８】 凹部（１４）と凸部（１５）が揺動軸
（５）の両側に設けられていることを特徴とする請求項
１の操作装置を備えた自動車。 - 【請求項９】 切換え揺動体（６）の丸められた表面の
最も高い平らな隆起部（１８）がほぼ、ハンドルリム
（１９）とハンドル衝突板（２０）の最も高い隆起部の
平面Ｙ−Ｙ内を延びていることを特徴とする請求項１〜
８のいずれか一つの操作装置を備えた自動車。 - 【請求項１０】 切換え揺動体（６）がその外側表面
（３１）に、ハンドル横方向軸線に関して相前後して設
けられた、指用窪みの形をした凹部（１４，１４ａ）を
備えていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一
つの操作装置を備えた自動車。 - 【請求項１１】 両凹部（１４，１４ａ）の間で比較的
に狭い、幅（ｂ）を有する横ウェブ（１３）が延び、こ
の横ウェブが凹部（１４ａ）に付加して、変速機の変速
段をシフトダウンするための指で操作可能な切換え要素
として形成されていることを特徴とする請求項６の操作
装置を備えた自動車。 - 【請求項１２】 横方向ウェブ（１８）が横方向におい
て形状線Ｖに沿った湾曲部を有するよう凸形に湾曲形成
され、切換え揺動体（６）の縦中心軸線内に最も高い隆
起部を備えていることを特徴とする請求項１〜１１のい
ずれか一つの操作装置を備えた自動車。 - 【請求項１３】 ４本スポークのハンドルの場合に各ス
ポークに切換え揺動体（６）が設けられていることを特
徴とする請求項１〜１２のいずれか一つの操作装置を備
えた自動車。 - 【請求項１４】 変速機が選択レバーを介して付加的に
自動または手動切換え可能である、パワーシフト可能な
変速機を切換えるための操作装置を備えた自動車であっ
て、操作装置が少なくとも１本のハンドルスポークに設
けられた指で操作される切換え揺動体を備え、この切換
え揺動体がケーシングに支承された揺動軸に保持され、
電気的な二つの押圧スイッチの間に設けられた位置を変
える切換え要素を備えている、操作装置を備えた自動車
において、切換え揺動体（６）がその外側表面（３１）
に、ハンドル横軸線に関して相前後して設けられた、指
用窪みの形をした凹部（１４，１４ａ）を備えているこ
とを特徴とする操作装置を備えた自動車。
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|---|---|---|---|
| DE4324788:1 | 1993-07-23 | ||
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