JPH0714783Y2 - 車両用冷蔵庫 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、車両に搭載する車両用冷蔵庫に係り、特に、
当該冷蔵庫の蓄冷剤が保冷可能状態となっていること，
即ち、電源を切った状態でもある程度の時間蓄冷剤に蓄
えられた潜熱により庫内を低温維持することができる状
態となっていることを表示する機能を有する車両用冷蔵
庫に関する。

（従来の技術） 最近では、ユーザのニーズの多様化に伴い、一般の自動
車においても、冷蔵庫（通称，クールボックスと言われ
ている。）を装備するようになってきた。この冷蔵庫
は、清涼飲料水等の缶製品を冷却したり、製氷する機能
を有しており、乗員はいつでも冷たいジュース等を飲む
ことができる。

このような冷蔵庫の一例としては、特開昭54−108055号
公報に開示されているようなものがあり、車室内の空調
を行なう空調装置の冷媒を用いて、車両に搭載している
冷蔵庫内を冷却している。

また、一般的に搭載されている最近の冷蔵庫には、その
冷蔵庫の内壁と外壁との間に蓄冷剤が介装されており、
熱容量を大きくして冷蔵庫内の温度変動を極力抑えるよ
うになっている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の車両用冷蔵庫にあって
は、車両の運転中に、冷蔵庫内の温度を所定の温度に維
持する機能は有しているものの、このまま継続して運転
後、エンジンを停止して車両を駐車した後に、冷蔵庫内
の収納物を低温に維持する能力があるか否かの判断をそ
の駐車に先立って知らせるという機能はなかった。

具体的には、例えば釣り等に行く場合を想定すると、現
地に着くまでに１〜２時間かかった場合には、通常、冷
蔵庫内の缶製品は所定の温度に維持されているが、前記
した機能がないと、現地に次いでエンジンを切った後、
その缶製品は果して蓄冷剤により何時間位現在の温度が
維持できるかどうかは全くわからないことになる。この
ように、乗員は保冷可能な状態がわからないと不便を感
じる場合があった。

本考案は、このような従来の問題点を解消するためにな
されたものであり、蓄冷剤が冷蔵庫内を低温維持する能
力を持った場合には、その旨の表示をする機能を有する
車両用冷蔵庫の提供を目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するための本考案は、冷蔵庫を構成する
内壁と外壁との間に介装された蓄冷部材の温度を検出す
る温度検出手段と、前記冷蔵庫へ供給する電源の立上が
りを検出する電源オン検出手段と、前記冷蔵庫が保冷可
能状態であること、または保冷可能状態でないことを表
示する表示手段と、前記温度検出手段によって検出され
た温度が設定温度以下となったときから作動し、所定時
間経過後にタイムアップ信号を出力するタイマーと、前
記電源オン検出手段によって電源の立上がりが検出され
た際に前記温度検出手段によって検出されている前記蓄
冷部材の温度が設定温度以下である場合、または前記タ
イマーからタイムアップ信号が出力されている場合に、
前記表示手段により前記冷蔵庫が保冷可能状態であるこ
とを表示させる制御手段と、を有することを特徴とする
車両用冷蔵庫である。

（作用） このように構成された本考案に係る車両用冷蔵庫の動作
を、第１図に基づいて説明する。

冷蔵庫へ電源が供給された時に温度検出手段で検出され
る蓄冷部材の温度が所定温度以下の場合には、タイマー
も動作するが、電源オン検出手段により冷蔵庫内を低温
に維持することのできる状態である保冷可能状態信号が
制御手段に送信される。したがって、この保冷可能状態
信号を受信する制御手段は、タイマーからの保冷可能状
態信号が送信されなくても保冷可能状態である表示を行
う。

そして、冷蔵庫へ電源が供給された時に温度検出手段で
検出される蓄冷部材の温度が所定温度よりも高い温度の
場合には、タイマーおよび電源オン検出手段からの保冷
可能状態信号は制御手段に送信されないので保冷可能状
態でない表示を行う。

また、冷蔵庫へ電源が供給された後に温度検出手段で検
出される蓄冷部材の温度が所定温度よりも初めは高く後
に所定温度以下になった場合には、電源オン検出手段は
動作せずにタイマーが動作し所定時間タイムアップした
後に制御手段によって表示手段を作動させて保冷可能状
態となっていることを表示する。即ち、本装置は、蓄冷
部材の温度が初めは所定の温度より大きくても車両用冷
蔵庫の電源が入り蓄冷部材の温度が所定温度以下となっ
たときからタイマーで設定される所定時間経過後は蓄冷
部材が再び車両用冷蔵庫内を低温に保冷可能状態である
ことから保冷可能状態である表示を行うのである。

したがって、乗員は、この表示手段によって、冷蔵庫内
の低温維持が可能となっていることを知ることができ
る。

（実施例） 以下に、本考案の車両用冷蔵庫の実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。

第２図は、車両用冷蔵庫の冷房回路系の概略構成図であ
る。

車両用冷蔵庫１は、主として断熱性の材料（内部発泡処
理されている樹脂材）から成る外壁２によってその外形
が形成されており、その外壁２の内側には、収納空間４
を形成するとともに、外壁２内の熱交換を行なう内壁と
しての熱交換器３が設けられている。また、図示されて
いないが蓋体が設けられており、ここから収納物を出し
入れするようになっている。尚、収納空間４は、主とし
て缶製品を収納する冷却庫4aと製氷を行なう冷却庫4bと
からなる。この熱交換器３は、概略，コンプレッサ11、
コンデンサ12、リキッドタンク13、エバポレータ14から
構成される冷房回路10のエバポレータ14に電磁弁15を介
して並列に接続され、この配管上流側に設けた電磁弁15
によって冷媒流路が交互に切換えられて熱交換器３及び
エバポレータ14に冷媒が送られる。

また、外壁２と熱交換器３との間には、冷蔵庫内の温度
変動を抑えるための蓄冷剤５が介装されており、この蓄
冷剤５は合成樹脂製の袋状のものに入っていることか
ら、その内部に温度センサを入れて温度を検出するのは
困難であるために、この蓄冷剤５に隣接して、あるいは
近傍には、蓄冷剤５の表面の温度を検出する温度検出手
段としての温度センサ６が配設されている。この温度セ
ンサ６は表示装置７内の制御回路８に接続されている。
尚、この表示装置７には、図示するように、制御回路８
等を起動させるパワースイッチ7aと、パワーが入ってい
ることを表示するパワーインジケータ7bと、蓄冷剤５が
十分に冷却されている場合に点灯する冷力インジケータ
7cとが配設されている。また、車両用冷蔵庫１は、イン
ストルメントパネル中央下部に配置され、助手席側から
その開閉ドアを開けるようになっており、表示装置７
は、その上に配置される。さらに、この車両用冷蔵庫１
は、その他、運転席と助手席の間のいわゆるコンソール
に設けても良い。

尚、蓄冷剤は、広く一般的に用いられている公知のもの
で、含水性高分子ポリマーを主成分とし、その他ゲル化
剤等を含有するもので、ゲル化剤の種類により、その融
点を選択できるものである。

第３図は、前記制御回路８の回路図を示す。この回路は
大別すると、図示するように蓄冷剤５の表面温度が所定
温度以上である場合にHI信号を出力するコンパレータ回
路25と、このコンパレータ回路25からHI信号が出力され
ていない場合にパルス発生器21からのパルスをカウント
し、このカウントが所定数以上になるとタイムアップ信
号であるHI信号を出力するカウンター22から構成される
タイマー50と、パワースイッチ7aがオンされた時に、ト
リガパルスを出力する電源オン検出手段としてのトリガ
パルス出力回路20と、コンパレータ回路25からHI信号が
出力されていない状態でトリガパルス出力回路20からト
リガパルスが出力された場合、又は、カウンター22のHI
信号が出力された場合に表示手段である冷力インジケー
ター7cを点灯させる制御手段としての論理回路60とから
なる。

コンパレータ回路25は、オペアンプ30と、このオペアン
プ30の反転入力端子に接続された抵抗器31,32と、非反
転入力端子に接続された抵抗器33,温度センサ6,コンデ
ンサ61とから成り、抵抗器31,32による分圧値が抵抗器3
3,温度センサ６による分圧値よりも小さいときにオペア
ンプ30の出力端子からHI信号を出力する。即ち、本実施
例においては、温度センサ６は、温度に比例して抵抗値
が変化する特性を有する正特性を有するものを使用して
いるので、非反転入力端子に入力される電圧値は蓄冷剤
５の温度が低下するにしたがって下降することになり、
蓄冷剤５の温度が所定値以上となるとオペアンプ30の出
力端子からHI信号が出力される。なお、温度センサ６
は、いわゆる負特性を有するものを使用しても良い。こ
の場合には、抵抗器33と温度センサ６の接続を逆にすれ
ば良い。

カウンター22は、そのリセット端子がオペアンプ30の出
力端子に抵抗器34を介して接続され、オペアンプ30の出
力端子からHI信号が出力されていない場合にアクティブ
な状態になるようになっており、このアクティブな状態
にあるときにパルス発生器21からのパルスをカウントす
ることになる。そして、このカウント値が所定値以上と
なると、オペアンプ30の出力端子からHI信号が出力され
るまでオア回路51にHI信号を出力する。即ち、カウンタ
ー22は、前述の蓄冷剤５が所定の温度以下となり、さら
に所定時間を経て車両用冷蔵庫１を保冷可能状態になる
時間にオア回路51にHI信号を出力する。

トリガパルス出力回路20は、オペアンプ23と、このオペ
アンプ23の非判定入力端子に接続されているコンデンサ
24及び抵抗器26とから成る微分回路と、オペアンプ23か
らの出力を遅延させて出力する遅延回路27とから構成さ
れ、パワースイッチ7aがオンされたときにコンパレータ
回路25からLOW信号が入力されると瞬間的にHI信号を遅
延回路27に出力する。このHI信号が入力される遅延回路
は、HI信号をある程度の時間遅延させた後にオア回路51
に出力する。したがって、パワースイッチ7aが既にオン
されていて、その後コンパレータ回路25からLOW信号が
入力される場合つまり蓄冷剤５の温度が初めは所定値よ
り大きく後に所定値以下になった場合には、オペアンプ
23から瞬間的にHI信号が出力されないので結果的にトリ
ガパルス回路20からオア回路51にHI信号は出力されな
い。

論理回路60は、オア回路51と、このオア回路51からHI信
号が出力された場合に、この出力を、リセット信号が入
力されるまでラッチするラッチ回路52とから成り、ラッ
チ回路52は、オア回路51からHI信号が出力されると、リ
セット信号，即ち、コンパレータ回路25からHI信号が出
力されるまで冷力インジケータ7cを点灯させる。

したがって、冷力インジケータ7cが点灯するのは、蓄冷
剤５が所定温度以下を所定時間以上維持し蓄冷剤５に十
分な潜熱が蓄えられ、この蓄冷剤５の潜熱のみで冷蔵庫
内の低温が維持することができる状態である保冷可能状
態になった場合と、パワースイッチ7aがオンされたとき
に蓄冷剤５が所定の温度以下となっている場合、つまり
保冷可能状態の場合である。

尚、パワーインジケーター7bと抵抗器38は、パワースイ
ッチ7aがオンしたときに電源が投入されたことを表示す
る回路である。

このように構成された回路の全体的な動作を第４図及び
第５図のタイミングチャートに基づいて説明する。

まず、第４図にａで示すようにパワースイッチ7aがオン
されると、パワーインジケータ7bが点灯し、同時に、オ
ペアンプ23の非反転入力端子にコンデンサ24と抵抗器26
とによって構成される微分回路からVBのパルス信号が出
力される。また、この時同時にコンデンサ61からオペア
ンプ30の反転入力端子にパルス信号が出力され、オペア
ンプ30の出力端子からは、パワーオンクリアの出力信号
であるPOCが出力される。そして、オペアンプ23はこの
パルス信号を受けている間は、Ｄで示されるように信号
を出力しない。その後POC信号がLOWとなりVBのパルス信
号が出力されされている間は、Ｄで示されるパルスを出
力する。そして、遅延回路27は、このパルスをＥで示さ
れるように時間ｔだけ遅延させてオア回路51に出力し、
オア回路51は、このパルスの入力によってＧで示される
パルスをラッチ回路52に出力する。ラッチ回路52は、こ
のパルスの入力によって、動作を初期化するリセット信
号が入力されるまで、あるいは、リセット信号が入力さ
れていないことを条件として冷力インジケータ7cを点灯
させる。

上記動作と同時に、温度センサ６によって検出された蓄
冷剤５の温度Ｔは、コンパレータ回路25によって、抵抗
器31及び32の抵抗値に基づいて決定される設定温度T
₀（本実施例では、０℃）と比較される。この比較の結
果、Ｔ＞T₀であれば、第４図にｂで示すようにコンパレ
ータ回路25からはＣで示されるようにHI信号が出力さ
れ、カウンター22は常にリセット状態にある。したがっ
て、パルス発生器21からのパルスはカウントされない。

一方、前記比較の結果、Ｔ≦T₀であると判断されると、
コンパレータ回路25からはHI信号が出力されなくなり、
カウンター22がアクティブな状態となり、カウンター22
はパルス発生器21からのパルスを入力してカウントす
る。そして、カウンター22のカウント値が所定値以上と
なると、Ｆで示すようにカウンター22はHI信号を出力
し、オア回路51はＧの信号をHIとしラッチ回路52に出力
する。ラッチ回路52は、この信号の入力によって、動作
を初期化するリセット信号が温度センサ６で検出する蓄
冷剤５の温度が０℃より大きくなることにより入力され
るまで冷力インジケータ7cを点灯させる。あるいは、リ
セット信号が入力されないことを条件として冷力インジ
ケータ7cを点灯させる。もちろんこの冷力インジケータ
7cは、図示するように電源をオフにすればオフされる。
本実施例においては、このカウント終了に要する時間は
40分となるようにカウント値が設定されている。

したがって、以上の動作を整理すると、第５図に示すよ
うに、電源がオンされた瞬間に温度センサ６からの検出
温度Ｔが設定温度より大きいか，以下か，の判断がさ
れ、設定温度以下，つまり０℃以下であれば、冷蔵庫１
が蓄冷能力を有していることとなるから冷力インジケー
タ7cを点灯する。一方、電源をオンした時に０℃よりも
大きければ、冷蔵庫１が蓄冷能力を有するであろう状
態、つまり０℃以下となってから40分後に冷力インジケ
ータ7cが点灯することになる。

このように、電源をオンした時に蓄冷剤５が所定の温度
以下であった場合又は所定の温度を所定時間以上継続し
て蓄冷剤５に十分な潜熱が蓄えられた場合には冷力イン
ジケータ7cが点灯し、この点灯により、乗員は、冷蔵庫
に保冷能力があることを認識することができる。

尚、前記実施例においては、タイマーとしてカウンター
を用いたが、あまり精度を要求しなければコンデンサを
使用してタイマーを構成しても良い。

［考案の効果］ 以上の説明により明らかなように、本考案によれば、車
両用冷蔵庫の電源が投入された後に蓄冷剤が所定温度以
下で所定時間経て保冷可能な能力を有している場合、ま
たは、車両用冷蔵庫の電源を投入したときに蓄冷剤が保
冷可能な能力を有している場合には保冷可能状態である
ことを表示するので、例えエンジンが一旦切られること
に伴い車両用冷蔵庫に供給される電源が切られ、その後
再び車両用冷蔵庫に電源が投入された場合であっても乗
員は速やかに車両用冷蔵庫が保冷可能状態であることを
認識することができることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の車両用冷蔵庫における制御回路のブ
ロック図、第２図は、本考案の車両用冷蔵庫の概略構成
図、第３図は、本考案の車両用冷蔵庫の制御回路図、第
４図及び第５図は、第３図に示した制御回路のタイミン
グチャートである。 １…車両用冷蔵庫（冷蔵庫）、２…外壁、３…熱交換器
（内壁）、５…蓄冷剤、６…温度センサ（温度検出手
段）、7c…冷力インジケータ（表示手段）、25…コンパ
レータ回路（タイマー）、22…カウンタ（タイマー）、
23…オペアンプ（電源オン検出手段）、27…遅延回路
（電源オン検出手段）、51…オア回路（制御手段）、52
…ラッチ回路（制御手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】冷蔵庫（１）を構成する内壁（３）と外壁
   （２）との間に介装された蓄冷部材（５）の温度を検出
   する温度検出手段（６）と、 前記冷蔵庫（１）へ供給する電源の立上がりを検出する
   電源オン検出手段（20）と、 前記冷蔵庫（１）が保冷可能状態であること、または保
   冷可能状態でないことを表示する表示手段（7c）と、 前記温度検出手段（６）によって検出された温度が設定
   温度以下となったときから作動し、所定時間経過後にタ
   イムアップ信号を出力するタイマー（50）と、 前記電源オン検出手段（20）によって電源の立上がりが
   検出された際に前記温度検出手段（６）によって検出さ
   れている前記蓄冷部材（５）の温度が設定温度以下であ
   る場合、または前記タイマー（50）からタイムアップ信
   号が出力されている場合に、前記表示手段（7c）により
   前記冷蔵庫（１）が保冷可能状態であることを表示させ
   る制御手段（60）と、を有することを特徴とする車両用
   冷蔵庫。