JPH0536722Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車用空気調和装置、とりわけ
クールボツクスを備えたものに関する。

従来の技術 自動車にあつては、例えば第７図に示すように
ダクト１内に収納されたブロア２の下流にエバポ
レータ３が介装され、上記ダクト１のエバポレー
タ３下流に図外のクールボツクスを設けるように
したもの、あるいは、第８図に示すようにエバポ
レータ３の下流側にクールボツクス５を隣接させ
るようにしたものがある。

また、クールボツクス部をエバポレータ下流の
車室内冷却通路に部分的にバイパスして配設した
ものもある（この類似構造は、例えば昭和57年９
月日産自動車(株)発行サービス週報第462号133頁に
示されている）。

考案が解決しようとする問題点 一般的に、自動車用空気調和装置にあつては、
各種の検出スイツチによりブロアの回転を制御す
るような構造のものが採用されるが、上述したク
ールボツクス５を備えたタイプにあつてはクール
ボツクス５内の被冷却物品７の有無により吐出風
の温度が変化してしまい、とりわけ、クールボツ
クス５が複数の場所に設けられているようなもの
にあつては、吐出風の温度が高くなり易く、クー
ルボツクス５内の被冷却物品７の冷却不足を招い
てしまうという問題点がある。

そこで、この考案はクールボツクス部の被冷却
物品の有無によつてブロアの回転数を変化させ、
クールボツクス内の物品の冷却状態を維持するこ
とができる自動車用空気調和装置を提供するもの
である。

問題点を解決するための手段 エバポレータの下流の冷却通路内にクールボツ
クス部が形成され、このクールボツクス部に、被
冷却物品の有無を検出する検出スイツチが設けら
れ、上記クールボツクス部に被冷却物品が収納さ
れている場合に検出スイツチを介してブロアモー
タの回転数を下げる制御回路が設けられている。

作 用 クールボツクス部に被冷却物品が収納されると
これを検出スイツチが検出し、制御回路を介して
ブロアモータの回転数を下げて冷却能力をアツプ
する。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
述する。

第１〜４図においては１はダクト、２はブロ
ア、３はこのブロア２の下流の冷却通路４内に設
けられたエバポレータを示し、このエバポレータ
３の下流にはクールボツクス部５が形成されてい
る。

尚、上記エバポレータ３は図外のコンプレツ
サ、コンデンサ、膨張弁等により冷凍サイクルを
構成している。

上記クールボツクス部５は前後側壁が開放さ
れ、冷却通路４を上下に区画する仕切板６の上部
の冷却用通路４ａ側に形成され、仕切板６の下部
には車室内冷却風通路４ｂが確保されている。そ
して、上記仕切板６に対向するダクト１の上壁に
は、例えばジユース類等の被冷却物品７の出し入
れを行うためのリツド８が取付けられている。

上記仕切板６の上部には、スプリング９を介し
て可動トレイ１０が取付けられ、この可動トレイ
１０の下面と、仕切板６の対向する上面には、冷
却物品７の自重により上記可動トレイ１０が下が
るとONとなる検出スイツチ１１の接点１１ａ，
１１ｂが各々対向配置されている。

そして、上記検出スイツチ１１は、この検出ス
イツチ１１がON作動すると前記ブロア２の回転
数を低減させる制御回路１２に接続されている。

上記制御回路１２は、被冷却物品７がクールボ
ツクス部５内に収納されていない状態において
は、リレー１３がＦ側に切換つていて、フアンス
イツチ１４の操作によつてブロアモータ１５を駆
動させてブロア２を定常回転させるが、クールボ
ツクス５内に被冷却物品７が収納されると、検出
スイツチ１１のON作動によりリレー１３がＮ側
に切換り、ブロアモータ１５の電圧低減用の抵抗
１６を介してブロアモータ１５を回転させるよう
になつている。

上記実施例構造によれば、クールボツクス部５
内に被冷却物品７が収納されていない場合には、
エバポレータ３を経た冷却風は、冷却通路４を通
り、クールボツクス部５において冷却用通路４ａ
と車室内冷却用通路４ｂとを通過して、図外の各
種吹出口から車室内へ吐出される。

一方、クールボツクス部５を使用するため、リ
ツド８を開いて被冷却物品７を可動トレイ１０に
載置すると、スプリングに抗して可動トレイ１０
が降下し、可動トレイ１０と仕切板６に取付けら
れた接点１１ａ，１１ｂが接続され、検出スイツ
チ１１がON作動する。すると、リレー１３がＮ
側に切換り、これによつてブロアモータ１５とフ
アンスイツチ１４との間に抵抗１６が介在される
こととなり、それまで定常回転していたブロアモ
ータ１５の回転数は低下する。

このようにブロアモータ１５の回転数が低下す
ると、エバポレータ３における熱交換率が高ま
り、より低い温度の冷却風を得られるため、被冷
却物品７は確実に冷却されると共に車両内への吹
出風の温度上昇を防止することができる。

尚、風量と吹出温とは、第４図に示すように風
量が大きくなると吹出温が高くなる関係にある。

もちろん、上記のような冷却効果はフアンスイ
ッチ１４がLoポジシヨン、Hiポジシヨンのいず
れであつても発揮させることができる。

そして、前記被冷却物品７を取り出すと前記検
出スイツチ１１がOFF作動し、リレー１３がＦ
側に切換り、抵抗１６の介在が解除され、したが
つてブロアモータ１５は、定常回転数に戻つてブ
ロア２を回転させ、通常の空気調和がなされる。

次に、第５，６図に示す実施例は、上述した実
施例における抵抗１６を可変抵抗１６ａとして構
成し、車室内の操作パネルに調整ダイヤル１７と
して配置したものである。

この実施例においては、上記調整ダイヤル１７
によつて、即ち可変抵抗１６Ａによつてその抵抗
値を変化させることによつて、被冷却物品７の収
納個数が多いときには可変抵抗１６Ａの抵抗値が
大きくなるよう調整ダイヤル１７によつて調整し
て最適な冷却状態を自由に設定することができる
利点がある。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、ク
ールボツクス部内の被冷却物品の有無を自動的に
検出して、ブロアの回転数を変化させて、被冷却
物品の冷却状態を維持することができるという実
用上多大な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図はこの考案の実施例を示し、第１図
は第３図の−線に沿う断面図、第２図は制御
回路図、第３図は全体断面説明図、第４図はグラ
フ図、第５図は他の実施例の可変抵抗を示す略
図、第６図は調整ダイヤルの正面図、第７，８図
は各々従来技術の斜視図である。 ３……エバポレータ、４……冷却通路、５……
クールボツクス部、７……被冷却物品、１１……
検出スイツチ、１２……制御回路、１５……ブロ
アモータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エバポレータの下流の冷却通路内に、クールボ
   ツクス部が形成され、このクールボツクス部に、
   被冷却物品の有無を検出する検出スイツチが設け
   られ、上記クールボツクス部に被冷却物品が収納
   されている場合に検出スイツチを介してブロアモ
   ータの回転数を下げる制御回路が設けられている
   ことを特徴とする自動車用空気調和装置。