JPH07149242A - 段差対応可能な荷車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 歩行可能なあらゆる段に対応できる段差対応
可能な荷車１Ａを提供する。 【構成】 荷車１Ａは、荷物を載せる荷台２と、該荷台
２と一体であって略垂直方向に立設された牽引ハンドル
３と、二個の車輪４と、前記牽引ハンドル３に一体的に
固定した支持フレーム８と、該支持フレーム８に取り付
けられた昇降ガイド体９とからなる。昇降ガイド体９
は、牽引ハンドル３よりも牽引者側に出っ張る直線部分
Ｌを有し、その直線部分Ｌを上下方向に移動可能にして
ある。而して、段の昇降は、昇降ガイド体９の直線部分
Ｌを段のコーナーに係合させ、係合状態で動かない昇降
ガイド体９の上を滑らせながら荷車１Ａを上下に移動さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷物を載せて運搬する
荷車に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、一個のトランクを運搬するよう
な旅行用の荷車は、荷物を載せる荷台と、該荷台と一体
であって略垂直方向に立設した牽引ハンドルと、牽引ハ
ンドル側の荷台の端部下方に設けた二個の車輪とからな
り、携帯に便利な折り畳み式である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の荷車は専ら平地
用に作られているため、段差があるとトランクを荷車ご
と持ち上げて乗り越える必要がある。従って、大型のト
ランクを運搬する途中に階段があった場合に、一人で対
処できずに立ち往生してしまう虞があった。係る問題点
を解消する従来技術として、例えば三本のアームを三股
状にして中心に車軸を通した三股ホイルを有し、該三股
ホイルの各アームの先端に夫々車輪を軸着して片側三個
づつの車輪を取り付けるようになし、この三股ホイルを
車軸上で回転させることによって段差を乗り越えるよう
にした荷車がある。しかし、このような荷車では、三股
ホイルのアームをあまり長く設定できないため、低い段
差にしか対応できず、前記問題点を完全に解消するに至
っていない。本発明は上記に鑑みなされたもので、その
目的は、歩行可能なあらゆる段に対応できる段差対応可
能な荷車を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、荷物を載せる荷台と、荷台と一体であって
略垂直方向に立設された牽引ハンドルと、少なくとも二
個以上の車輪と、からなる荷車において、牽引ハンドル
に一体的に固定した支持フレームと、該支持フレームに
取り付けられ、牽引ハンドルよりも牽引者側に出っ張る
直線部分を有し、少なくともその直線部分を上下方向に
移動可能にすると共に牽引ハンドルを牽引者側に傾けた
状態で前記直線部分が各段のコーナーに係合するように
した昇降ガイド体と、からなる階段昇降可能な荷車を提
供する。また、前記昇降ガイド体を直線的な滑動板と付
勢板の二重構造となし、滑動板を自由摺動可能なように
支持フレームに取り付け、付勢板を摺動可能で且つバネ
などの弾性体で上向きに付勢して支持フレームに取り付
け、滑動板と付勢板とを、滑動板に下向きの力が作用す
るか又は付勢板に上向きの力が作用した場合にのみ係合
する形態に結合してもよい。また、前記昇降ガイド体を
エンドレスな無限軌道にすることもできる。

【０００５】

【作用】平地で荷物を運ぶ場合は、牽引ハンドルを手で
持って斜めに傾けながら引っ張り、車輪を転がして移動
する。次に荷車で段を上る場合は、平地で移動させる姿
勢のまま牽引者が段を上ってそのまま進む。そうする
と、図６（ａ）のように、最初に昇降ガイド体の直線部
分が段のコーナーに当たる。この状態で牽引ハンドルを
引くと昇降ガイド体の直線部分がコーナーに係合したま
ま支え台の機能を果たし、図６（ｂ）のように、昇降ガ
イド体の上を荷車が滑って上がる。そして、段のコーナ
ーに車輪が当たればその車輪の転がりを利用して段を上
り切る。なお、請求項２の荷車は、車輪が段のコーナー
を上り切る過程で昇降ガイド体の直線部分とコーナーと
の係合が外れた瞬間、弾性体の付勢によって自動的にリ
セットされて昇降ガイド体が元の位置に戻る。また、請
求項３の荷車は、昇降ガイド体が無限軌道であって荷車
の上昇と共に回転するため、昇降ガイド体のリセット操
作が不要である。一方、段を降りる場合は、牽引ハンド
ルを握ったまま先に荷車を段下に押し出す。そうする
と、図７（ａ）に示すように、車輪が段から外れて昇降
ガイド体の直線部分が段のコーナーに係合する。この状
態で昇降ガイド体が滑り台の機能を果たし、図７（ｂ）
のようにその上を荷車が滑って降りる。なお、請求項２
の荷車は、車輪が着地して前進し昇降ガイド体の直線部
分がコーナーから離れると、滑動板が自重で支持フレー
ム上を滑ってリセットされ元の位置に戻る。また、請求
項３の荷車は、昇降ガイド体が無限軌道であって荷車の
下降と共に回転するため、昇降ガイド体のリセット操作
が不要である。

【０００６】

【実施例１】以下に本発明の実施例１を図面を参照しつ
つ説明する。なお、図１は荷車の斜視図、図２は荷車の
中央縦断面図、図３（ａ）は荷車の横断平面図、図３
（ｂ）は図３（ａ）の矢示Ｚ部の拡大図、図４は中間部
を省略した昇降ガイド体の縦断面図、図５は昇降ガイド
体の分解斜視図、図６（ａ），（ｂ）は段を上る状態を
示す要部断面図、図７（ａ），（ｂ）は段を降りる状態
を示す要部断面図である。図示した荷車１Ａは、例えば
一個のトランクを運搬するような旅行用のものであり、
荷物を載せる荷台２と、該荷台２と一体であって垂直方
向に立設された牽引ハンドル３と、牽引ハンドル３側の
荷台２の端部下面に設けた回転自在な二個の車輪４，４
とからなる。前記荷台２は金属製のパイプをコ字状に曲
げた形態であり、そのパイプの先端に軸受脚５が軸着さ
れている。また、荷台２には該軸受脚５と反対側の端部
にコ字状空間内に収納可能なように折り畳み式の支脚６
が設けられており、該支脚６と軸受脚５によって荷車１
Ａが停止状態で安定的に支えられる。牽引ハンドル３は
前記軸受脚５に固着されており、ロッドアンテナ状に伸
縮可能である。従って、荷車１Ａは、従来の荷車と同様
に、牽引ハンドル３を押し縮め、荷台２と牽引ハンドル
３を折り重ねてコンパクトに折り畳むことができる。前
記車輪４，４は左右の軸受脚５に挿通支持される車軸７
の端部に回転自在に取り付けられている。

【０００７】而して、実施例１の荷車１Ａは、上記構成
に支持フレーム８と昇降ガイド体９とからなる段差対応
手段を付加してなる。支持フレーム８は、図３（ｂ）〜
図５のように、断面が長円形である二本のパイプレール
１０ａ，１０ｂを略「８」字状に結合した形態であり、
牽引ハンドル３の途中に指し渡した横杆１１と前記車軸
７に上下両端部を固着し、以て、牽引ハンドル３に一体
的に取り付けられている。支持フレーム８を構成する二
本のパイプレール１０ａ，１０ｂのうち、牽引者側に近
いパイプレール１０ａには、上端に固定的なキャップ１
２が嵌っており、さらに牽引者側に開口する軸線方向の
摺動溝１３が設けられている。

【０００８】一方、昇降ガイド体９は直線的な滑動板９
ａと付勢板９ｂの二重構造である。滑動板９ａは、合成
樹脂を図３（ｂ）に示すように平面視略Ｈ型に形成した
もので、両サイドのガイド溝１４が前記パイプレール１
０ａの摺動溝１３に係合してパイプレール１０ａ上を自
由に上下摺動し得る。該滑動板９ａには牽引者側に対向
する前面に、小さい凸部１５が等ピッチで全域に形成さ
れている。滑動板９ａの凸部１５を含む外部突出部分
は、牽引ハンドル３よりも牽引者側に出っ張っており、
この外部突出部分全体が段のコーナーに係合する直線部
分Ｌである。なお、図５に示すように、滑動板９ａのパ
イプレール１０ａ内にある部分の下端には幅広のストッ
パー１６が突設されており、該ストッパー１６がパイプ
レール１０ａの前記キャップ１２に当たってパイプレー
ル１０ａから滑動板９ａが抜けないようにしてある。

【０００９】これに対して付勢板９ｂは、図３（ｂ）に
示すように金属製の帯板で、滑動板９ａと重なり合うよ
うにパイプレール１０ａ内に内装されている。該滑動板
９ａには下端に水平なバネ受け片１７が突設されてお
り、もう一方のパイプレール１０ｂ内に内蔵したバネ９
ｃの下端にバネ受け片１７が係合する。また、バネ９ｃ
は上端が前記キャップ１２と一体の係止片１８に係合し
ており、付勢板９ｂを常時上向きに付勢する。付勢板９
ｂの下端には滑動板９ａの下端に回り込む略Ｌ字型の鍵
片１９が突設されており、滑動板９ａの下端を該鍵片１
９で受け支える。従って、滑動板９ａと付勢板９ｂは、
滑動板９ａに下向きの力が作用するか又は付勢板９ｂに
上向きの力が作用した場合にのみ係合し合う結合形態で
ある。

【００１０】次に実施例１の荷車１Ａの使用方法につい
て説明する。先ず、平地で荷物を運ぶ場合は、牽引ハン
ドル３を手で持って斜めに傾けながら引っ張り、車輪
４，４を転がして移動する。次に、荷車１Ａで段を上る
場合は、平地で移動させる姿勢のまま牽引者が段を上っ
てそのまま進む。そうすると、図６（ａ）のように、最
初に昇降ガイド体９の直線部分Ｌである滑動板９ａの凸
部１５が段のコーナーに当たる。この状態で牽引ハンド
ル３を引くと滑動板９ａの凸部１５がコーナーに係合し
たまま支え台の機能を果たし、図６（ｂ）のように、パ
イプレール１０ａが滑動板９ａ上を滑って荷車１Ａが上
に移動する。そして、段のコーナーに車輪４，４が当た
ればその車輪４，４の転がりを利用して段を上り切るこ
とができる。なお、荷車１Ａを上に引き上げる場合は、
相対的に滑動板９ａに下向きの力が作用することになる
から鍵片１９の作用で滑動板９ａと付勢板９ｂが一体的
に動作する。従って、バネ９ｃが伸びて付勢板９ｂと滑
動板９ａに上向きの力が作用することになり、車輪４，
４が段に当たって滑動板９ａの凸部１５がコーナーから
浮き上がった瞬間、バネ９ｃの弾性で滑動板９ａと付勢
板９ｂが一緒にパイプレール１０ａ内に戻って自動的に
リセットされる。これにより、段の連続体である階段を
上る場合も、段を一段上る度に一々昇降ガイド体９をリ
セットする必要がない。

【００１１】次に段を降りる場合は、牽引ハンドル３を
握ったまま先に荷車１Ａを段下に押し出す。そうする
と、図７（ａ）に示すように、車輪４，４が段から外れ
て滑動板９ａの凸部１５が段のコーナーに係合する。こ
の状態で滑動板９ａが滑り台の機能を果たし、図７
（ｂ）のようにその上を荷車１Ａが滑って降りる。な
お、荷車１Ａが降りる場合は相対的に滑動板９ａに上向
きの力が作用するから付勢板９ｂは停止したまま動かず
滑動板９ａのみが摺動する。そして、車輪４，４が着地
して前進すると、滑動板９ａの凸部１５が段のコーナー
から離れ、滑動板９ａが自重で滑り降りてパイプレール
１０ａ内に戻り、自動的にリセットされる。従って、段
の連続体である階段を降りる場合も一段ごとに一々昇降
ガイド体９をリセットする必要がない。なお、実施例１
にはさらに左右の支持フレーム８の下端に回転自在なコ
ロ軸２０が横設されている。このコロ軸２０は、低い段
差を斜めに上る特殊なケースで滑動板９ａの凸部１５が
段のコーナーに係合しないようにするための安全策であ
る。

【００１２】

【実施例２】図８，図９は実施例２の荷車１Ｂを示すも
ので、図８は荷車の斜視図、図９は荷車の中央縦断面図
である。この荷車１Ｂは、基本構成において実施例１の
荷車１Ａと殆ど同じであるが、昇降ガイド体９の内側下
端に回転自在なリセットローラー２１，２１を設置し、
段を上る過程で図６（ｂ）の次の瞬間に行われる滑動板
９ａと段のコーナーの係合解除を、実施例１の車輪４，
４に代えてリセットローラー２１，２１で行うようにし
た点に特徴がある。前記実施例１の荷車１Ａは、段を上
る場合に図６（ｂ）の状態から車輪４，４で滑動板９ａ
を浮き上がらせ、以て、昇降ガイド体９をリセットする
ものであるから、車輪４，４と昇降ガイド体９の相互位
置が図示したものにある程度限定される。従って、車輪
と牽引ハンドルの相互位置によって、適用容易な荷車と
適用困難な荷車がある。これに対して実施例２のように
昇降ガイド体９にリセットローラー２１，２１を設けて
おけば、車輪４，４に代わって該リセットローラー２
１，２１が滑動板９ａと段のコーナーの係合を解除する
ため、車輪４，４と昇降ガイド体９の相互位置を限定す
る必要がなくなる。従って、あらゆるタイプの荷車に昇
降ガイド体９を取り付けることができるから、既存の荷
車を改造することも極めて容易である。また、低い段を
斜めに上る特殊なケースでは、リセットローラー２１，
２１が滑動板９ａと段のコーナーの係合を妨げるように
作用するため、実施例１のコロ軸２０も不要になる。

【００１３】

【実施例３】図１０は実施例３の荷車１Ｃを示す縦断面
図である。この荷車１Ｃは段差対応手段として無限軌道
９ｄを採用したものである。すなわち、支持フレーム８
は牽引ハンドル３の内側に固着した一対の金属プレート
である。一方、昇降ガイド体９は、支持フレーム８の上
下に指し渡したシャフト９ｅ，９ｅに回転自在に装着し
た上下のプーリー９ｆ，９ｆと、該プーリー９ｆ，９ｆ
間に張設した合成樹脂製の凸部１５付き無限軌道９ｄ
と、該無限軌道９ｄの内面を支えるガイドプレート９ｇ
とからなる。もちろんガイドプレート９ｇに代えて多数
のコロローラを設けてもよい。係る構成の荷車１Ｃは、
段の昇降動作において実施例１の荷車１Ａと基本的に同
じであるが、荷車１Ｃの昇降時に無限軌道９ｄが回転す
るため、前記荷車１Ａの昇降ガイド体９のような自動リ
セット手段を必要とせず、構造が簡単になる利点があ
る。

【００１４】以上本発明を実施例１〜３について説明し
たが、もちろん本発明は上記各実施例に限定されるもの
ではない。例えば、上記実施例１，２は昇降ガイド体９
の自動リセット手段として付勢板９ｂとバネ９ｃを設け
るようにしたが、手動で滑動板９ａをリセットするよう
にすれば付勢板９ｂとバネ９ｃは不要である。また、実
施例１〜３は車輪４を二個使用した軽荷重用の荷車１Ａ
〜１Ｃを示したが、四個以上の車輪で重量物を運ぶ荷車
にも適用可能である。なお、実施例３の無限軌道９ｄに
駆動装置を付加すれば重量物でも簡単に階上に運搬する
ことができる。

【００１５】

【発明の効果】本発明の荷車は、昇降ガイド体の直線部
分が当たる高さの段であれば問題なくクリアーすること
ができる。昇降ガイド体は直線部分が牽引ハンドルから
僅かに出っ張る形態であって、牽引ハンドル沿いに延長
して高い段に対応できるようにしても殆ど嵩張らない。
従って、携帯性を阻害することなく通常歩行可能な段差
の殆どに対応することができる。また、請求項２の昇降
ガイド体は、荷車が段を越える度に自動的にリセットさ
れるため階段をスムーズに昇降することができる。ま
た、請求項３の昇降ガイド体は、荷車の昇降によって無
限軌道が回転するため、前記請求項２のような自動リセ
ット手段も必要がなく、構造が簡単になる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 荷車の斜視図である。

【図２】 荷車の中央縦断面図である。

【図３】 （ａ）は荷車の横断平面図、（ｂ）は（ａ）
の矢示Ｚ部の拡大図である。

【図４】 中間部を省略した昇降ガイド体の縦断面図で
ある。

【図５】 昇降ガイド体の分解斜視図である。

【図６】 （ａ），（ｂ）は段を上る状態を示す要部断
面図である。

【図７】 （ａ），（ｂ）は段を降りる状態を示す要部
断面図である。

【図８】 実施例２の荷車を示す斜視図である。

【図９】 実施例２の荷車を示す中央縦断面図である。

【図１０】 実施例３の荷車を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…荷車 ２ …荷台 ３ …牽引ハンドル ４，４…車輪 ８ …支持フレーム ９ …昇降ガイド体 ９ａ …滑動板 ９ｂ …付勢板 ９ｃ …バネ ９ｄ …無限軌道 Ｌ …直線部分

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物を載せる荷台と、荷台と一体であっ
   て略垂直方向に立設された牽引ハンドルと、少なくとも
   二個以上の車輪と、からなる荷車において、 牽引ハンドルに一体的に固定した支持フレームと、 該支持フレームに取り付けられ、牽引ハンドルよりも牽
   引者側に出っ張る直線部分を有し、少なくともその直線
   部分を上下方向に移動可能にすると共に牽引ハンドルを
   牽引者側に傾けた状態で前記直線部分が段のコーナーに
   係合するようにした昇降ガイド体と、 を有してなることを特徴とする段差対応可能な荷車。
2. 【請求項２】 前記昇降ガイド体を直線的な滑動板と付
   勢板の二重構造となし、滑動板を自由摺動可能なように
   支持フレームに取り付け、付勢板を摺動可能で且つバネ
   などの弾性体で上向きに付勢して支持フレームに取り付
   け、さらに滑動板と付勢板とを、滑動板に下向きの力が
   作用するか又は付勢板に上向きの力が作用した場合にの
   み係合し合う形態に結合してなる請求項１記載の段差対
   応可能な荷車。
3. 【請求項３】 前記昇降ガイド体をエンドレスな無限軌
   道にしてなることを特徴とする請求項１記載の段差対応
   可能な荷車。