JPH07149277A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェンアジャスタ部分の部品点数を削減し、
軽量化および全投影面積の縮少を図り、スイングアーム
の剛性を高めることを可能とする。 【構成】 車体フレーム１に上下方向揺動自在に連結さ
れたスイングアーム２の後部に後輪９のリヤアクスルシ
ャフト５を支持し、そのリヤアクスルシャフトの位置を
チェンアジャスタにより前後方向に変位させてエンジン
６からの回転をリヤアクスルシャフト９上の後輪軸３に
伝達するチェン７の張り具合いを調整可能とした自動二
輪車において、平面形状略Ｕ字状をなし左右の側壁部３
０ａ，３０ｂがリヤアクスルシャフト５に嵌合されるチ
ェンアジャスタ３０の一方の側壁部３０ａの下部に取付
面３３を延設し、後輪軸３のブレーキディスク２３を挟
持するリヤキヤリパ１５の取付座１５ａに前記アジャス
タ３０をその取付面３３を介して一体的に結合したこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車は、図４にその一例の側面を
示すように、車体フレーム１の後方下部にスイングアー
ム２の先端が枢支されて上下方向揺動自在に設けられ、
このスイングアーム２の後部に後輪軸３（図５）をベア
リング４を介して支持するリヤアクスルシャフト５がス
イングアーム２に対し前後方向に移動可能に支持されて
おり、車体フレーム１に搭載されたエンジン６により駆
動されるスプロケット６ａに巻回されたチェン７が後輪
軸３上のスプロケット８に巻回され、後輪９に回転が伝
達されるようになっている。

【０００３】上記リヤアクスルシャフト５にはチェンア
ジャスタ１０が設けられ、このチェンアジャスタ１０を
アジャストボルト１１により前後方向に作動されること
により相対的にリヤアクスルシャフト５が車軸受けに対
し前後方向に微動してチェン７の張り具合いが調整可能
とされている。

【０００４】従来のチェンアジャスタ１０の取付構造
は、図５に組付状態の断面を、図６に分解図を示すよう
に、構成部品として平面形状が略Ｕ字状をなしその左右
の側壁部１０ａ，１０ｂにリヤアクスルシャフト５を挿
通する穴１１，１１を有するとともに端面１０ｃにアジ
ャストボルト１２を有するアジャスタ１０と、このアジ
ャスタ１０の一側面にそっておかれ前記リヤアクスルシ
ャフト５を挿通する穴１３を有するリヤキヤリパブラケ
ット１４とを有し、このリヤキヤリパブラケット１４が
リヤキヤリパ１５にそのボルト穴１６，１６および１
７，１７に通すボルト１８，１８により締着され、リヤ
キヤリパブラケット１４の穴１３はその両側にワッシャ
１９，２０を介在してリヤアクスルシャフト５に嵌合さ
れている。そして制動トルクによる回転の規制は、アジ
ャスタ１０の一方の側壁部１０ａの外側面に突設された
突起部２１にリヤキヤリパブラケット１４を係合するこ
とにより回転止めされている。またアジャスタ１０の側
壁部１０ａ，１０ｂ間には車軸受け２２が位置される。

【０００５】前記後輪軸３の一端にはリヤブレーキディ
スク２３がボルト２４，２４で取付られており、このリ
ヤブレーキディスク２３の端部がリヤキヤリパ１５のパ
ッド２５，２５により挟持されてブレーキングされるよ
うになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】したがって上記従来の
構造では、リヤアクスルシャフト５の端部にアジャスタ
１０とリヤキヤリパブラケット１４が隣接して嵌合配置
されるので、これらアジャスタ１０、リヤキヤリパブラ
ケット１４をはじめ、リヤキヤリパブラケット１４を固
定するためのサークリップやワッシャ１９，２０等の付
属部品を必要とするため部品点数がきわめて多く、その
うえリヤアクスルシャフト５上にアジャスタ１０および
リヤキヤリパブラケット１４が隣接して嵌合されること
と、隣接間にワッシャ１９，２０が介在することを伴う
のでブレーキディスク２３とアジャスタ１０の中心との
距離Ｌが大きくなり、その結果スイングアーム２の部分
の全幅（投影面積）が広くなってしまい、これを狭くす
るとアーム２の剛性が低下することになるなどの種々の
問題点があった。

【０００７】本発明はこれに鑑み、チェンアジャスタ部
分の部品点数を削減し、軽量化および全投影面積の縮小
を図りながらスイングアームの剛性の向上を図ることが
できる自動二輪車を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記従来の技術が有する
問題点を解決する手段として本発明は、車体フレームに
上下方向揺動自在に連結されたスイングアームの後部に
後輪のリヤアクスルシャフトを支持し、そのリヤアクス
ルシャフトの位置をチェンアジャスタにより前後方向に
変位させてエンジンからの回転をリヤアクスルシャフト
上の後輪軸に伝達するチェンの張り具合いを調整可能と
した自動二輪車において、平面形状略Ｕ字状をなし左右
の側壁部がリヤアクスルシャフトに嵌合されるチェンア
ジャスタの一方の側壁部の下部に取付面を延設し、後輪
軸のブレーキディスクを挟持するリヤキヤリパの取付座
に前記アジャスタをその取付面を介して一体的に結合し
たものであり、請求項２はアジャスタの取付面とリヤキ
ヤリパの取付座とを継ぎ部材を介して一体的に結合した
ことにある。

【０００９】

【作用】上記の構成により、アジャスタはその取付面に
よりリヤキヤリパに直接結合されているので、リヤアク
スルシャフトに嵌合する部材はアジャスタのみとなり、
リヤアクスルシャフト上に占める軸方向領域が短くてす
み、全投影面積が縮少される。それでいて従来と同様に
アジャスタのアジャストボルトを回転操作することによ
りリヤアクスルシャフトを押し引きしてチェンの張り具
合いを調整することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例により、図
４、図５と共通する部材には同一符号を用いて説明す
る。

【００１１】図１は本発明の一実施例の要部を断面とし
て示し、図２はアジャスタ部分を分解して示すもので、
アジャスタ３０は平面形状が略Ｕ字状をなし、その左右
側壁部３０ａ，３０ｂにはリヤアクスルシャフト５を挿
通する穴３１，３１が形成されているとともに端面３０
ｃにはアジャストボルト３２が挿通されている。

【００１２】上記アジャスタ３０の一方の側壁部３０ａ
の下部には、やや下すぼまり形状をもって取付面３３が
一体に連設され、この取付面３３には取付用ボルト３４
を通す取付穴３５，３５が穿設されている。

【００１３】一方、リヤキヤリパ１５の取付座１５ａに
は、前記アジャスタ３０の取付面３３の取付穴３５，３
５と対応する取付穴３６，３６が穿設されている。

【００１４】したがって組立てた状態においては、図１
に示すように、リヤアクスルシャフト５にベアリング
４，４を介して回転自在に支持される後輪軸３の軸端に
スペーサ３７を介在してアジャスタ３０の穴３１，３１
を嵌合し、このアジャスタ３０の側壁部３０ａ，３０ｂ
間には車軸受け２２が嵌合されてアジャストボルト３２
と結合されている。

【００１５】そして前記アジャスタ３０の一方の側壁部
３０ａの下部に延びる取付面３３をリヤキヤリパ１５の
取付座１５ａの側面にそわせてボルト３４により締着す
ることによりアジャスタ３０はリヤキヤリパ１５の取付
座１５ａと一体的に固着される。

【００１６】これにより、車軸受け２２の中心（アジャ
スタ３０の中心）とブレーキディスク２３との間の距離
は寸法ｌとなり、従来の距離Ｌに比し従来用いられてい
たキャリパブラケット１４およびそれに伴うワッシャ１
９，２０の厚みの総合分だけ小となる。

【００１７】図３は本発明の変形例を示すもので、アジ
ャスタ３０の取付面３３とリヤキヤリパ１５の取付座１
５ａとを直接結合とせず、継ぎ部材３８を介して取付け
るようにしたものであり、ブレーキディスク２３の径が
変更される場合にこれと対応すし得る長さの継ぎ部材３
８と交換することで対処することができるようにしたも
のである。

【００１８】この継ぎ部材３８は、上半部が断面クラン
ク状に屈曲した形状を有し、上部の段部３８ａをアジャ
スタ３０の取付面３３の下端に係合するようにして取付
面３３の内側にそわせ、ボルト３９，３９で締着し、継
ぎ部材３８の下部をリヤキヤリパ１５の取付座１５ａの
そわせてボルト３４，３４で締着するようになってい
る。これによっても継ぎ部材３８の厚みは前記の距離ｌ
に対しては何ら影響を与えることがない。

【００１９】チェン７の張り具合いを調整するには、従
来と同様にアジャストボルト３２を回すことにより車軸
受け２２に対しリヤアクスルシャフト５が進退し、これ
と共に後輪軸３が進退してエンジン６のスプロケット６
ａと後輪軸３のスプロケット８との間隔が変化し、チェ
ン７を最適の状態に張ることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、チ
ェンアジャスタの一側壁部の下部に取付面を延設し、こ
の取付面を介してリヤキヤリパと一体的に結合するよう
にしたので、従来用いられていたリヤキヤリパブラケッ
トやそれに伴うワッシャ類が不要となり、部品点数を大
幅に削減することができ、軽量化を図ることができると
ともに、リヤアクスルシャフト上に占める軸方向長さ領
域が少なくてすみ、その減少した領域分だけスイングア
ームを寄せることができるので、その分スイングアーム
の幅を拡張することができ、スイングアームの剛性を高
めることができる。

【００２１】また、スイングアームの一側が全体的に中
央へ寄れば、その外側を通るエキゾーストパイプもそれ
だけ中央側へ寄せられることになり、これらにより全投
影面積が減少し、Ｃｄ値を下げることができる。加えて
エキゾーストパイプがよりストレート状になり、エンジ
ン馬力の向上にも寄与する。

【００２２】請求項２のように、アジャスタの取付面と
リヤキヤリパとの間に継ぎ部材を介在させることが可能
となるので、ブレーキディスクの径の変更に対しても継
ぎ部材を変えるだけで容易に対処可能な構造とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明におけるチェンアジャスタ部分を示す断
面図。

【図２】図１のチェンアジャスタの部分の分解図。

【図３】同、他の変形例を示す断面図。

【図４】本発明の適用対象である自動二輪車の一例を示
す側面図。

【図５】従来のチェンアジャスタ部分の断面図。

【図６】同、分解図。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ スイングアーム ３ 後輪軸 ５ リヤアクスルシャフト ６ エンジン ７ チェン １０，３０ アジャスタ １５ リヤキヤリパ １５ａ 取付座 ３０ａ，３０ｂ 側壁部 ３２ アジャストボルト ３３ 取付面 ３８ 継ぎ部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームに上下方向揺動自在に連結さ
   れたスイングアームの後部に後輪のリヤアクスルシャフ
   トを支持し、そのリヤアクスルシャフトの位置をチェン
   アジャスタにより前後方向に変位させてエンジンからの
   回転をリヤアクスルシャフト上の後輪軸に伝達するチェ
   ンの張り具合いを調整可能とした自動二輪車において、
   平面形状略Ｕ字状をなし左右の側壁部がリヤアクスルシ
   ャフトに嵌合されるチェンアジャスタの一方の側壁部の
   下部に取付面を延設し、後輪軸のブレーキディスクを挟
   持するリヤキヤリパの取付座に前記アジャスタをその取
   付面を介して一体的に結合したことを特徴とする自動二
   輪車。
2. 【請求項２】前記アジャスタの取付面とリヤキヤリパの
   取付座との間に継ぎ部材を介在させ、この継ぎ部材の長
   さによりリヤブレーキディスクの径に対応させてアジャ
   スタとリヤキヤリパとを一体的に結合するようにしたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。