JPH0450091A - 車両のチェーン調節装置 - Google Patents
車両のチェーン調節装置Info
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- JPH0450091A JPH0450091A JP2158374A JP15837490A JPH0450091A JP H0450091 A JPH0450091 A JP H0450091A JP 2158374 A JP2158374 A JP 2158374A JP 15837490 A JP15837490 A JP 15837490A JP H0450091 A JPH0450091 A JP H0450091A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intermediate shaft
- chain
- rear fork
- shaft
- fork
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/16—Tensioning or adjusting equipment for chains, belts or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体フレームに枢支したリヤフォークに、チ
ェーンによって連動される中間軸及び駆動軸を設けた車
両に利用される。
ェーンによって連動される中間軸及び駆動軸を設けた車
両に利用される。
（従来の技術）
前記の中間軸は、チェーンによる伝動機構を前後２段に
分割できるため、変速率の拡大、チェーンの配置性の向
上及びチェーンの振動防止に役立つが、チェーンの緩み
を除去するために取付位置を調節する必要があり、従来
は例えば特開昭８０−１９３７８９に示されるように、
中間軸を偏心カラーに軸支し、該偏心カラーをリヤフォ
ークに設けた支持穴に回動自在に嵌合し、該偏心カラー
を回動調節することにより中間軸の位置を調節している
。
分割できるため、変速率の拡大、チェーンの配置性の向
上及びチェーンの振動防止に役立つが、チェーンの緩み
を除去するために取付位置を調節する必要があり、従来
は例えば特開昭８０−１９３７８９に示されるように、
中間軸を偏心カラーに軸支し、該偏心カラーをリヤフォ
ークに設けた支持穴に回動自在に嵌合し、該偏心カラー
を回動調節することにより中間軸の位置を調節している
。
（発明が解決しようとする課題）
前記の従来技術における偏心カラーは、中間軸及びその
軸受を保持するものであるから、外径がかなり大径にな
る。したがってこの偏心カラーをリヤフォークで支持さ
せるには、該リヤフォークに大きな支持穴を設ける必要
があり、このためリャフ芽−りの強度を大きくすること
がむずかしい。またチェーンの張力により中間軸に曲げ
モーメントが加わるが、該曲げモーメントを少くするた
めに中間軸の長さを短くしようとすれば、中間スプロケ
ットの位置はりャフォーク近傍になり、中間スプロケッ
トの配置が限定される不都合がある。したがって、本発
明はこれらの点を改良することを課題とする。
軸受を保持するものであるから、外径がかなり大径にな
る。したがってこの偏心カラーをリヤフォークで支持さ
せるには、該リヤフォークに大きな支持穴を設ける必要
があり、このためリャフ芽−りの強度を大きくすること
がむずかしい。またチェーンの張力により中間軸に曲げ
モーメントが加わるが、該曲げモーメントを少くするた
めに中間軸の長さを短くしようとすれば、中間スプロケ
ットの位置はりャフォーク近傍になり、中間スプロケッ
トの配置が限定される不都合がある。したがって、本発
明はこれらの点を改良することを課題とする。
（課題を解決するための手段）
本発明における前記課題の解決手段は、車体フレームに
枢支したリヤフォークに中間軸と駆動軸を調節自在に支
承し、エンジンの出力軸と該中間軸を一次チェーンで連
動し、該中間軸と駆動軸を二次チェーンで連動させた車
両において、該中間軸をアームを突設した軸受に支承し
、該アームをリヤフォークに揺動及び固定自在に取付け
たことを特徴とする。
枢支したリヤフォークに中間軸と駆動軸を調節自在に支
承し、エンジンの出力軸と該中間軸を一次チェーンで連
動し、該中間軸と駆動軸を二次チェーンで連動させた車
両において、該中間軸をアームを突設した軸受に支承し
、該アームをリヤフォークに揺動及び固定自在に取付け
たことを特徴とする。
（作 用）
前記の構成を備えるから、中間軸を支承した軸受は、こ
れから伸びるアームによってリヤフォークに直接又はリ
ヤフォークから伸びるブラケットに取付けられるため、
リヤフォークに大きな保持穴を設ける必要がなく、がっ
リヤフォークから離れた位置にも設置できる。
れから伸びるアームによってリヤフォークに直接又はリ
ヤフォークから伸びるブラケットに取付けられるため、
リヤフォークに大きな保持穴を設ける必要がなく、がっ
リヤフォークから離れた位置にも設置できる。
（実施例）
以下、図面を参照して本考案を実施した雪上車について
説明する。第１図、第２図において１は自動二輪車の車
体を利用して構成した雪上車で２は主フレーム、３はハ
ンドル、４はフロントフォーク、５はエンジンで、主フ
レーム２上には燃料タンク６が取付けられ、主フレーム
２から伸びるシートフレームにはシート７、エアクリー
ナ８等が取付けられ、車体の前面及び側面を囲んでカバ
ー９が取付けられている。
説明する。第１図、第２図において１は自動二輪車の車
体を利用して構成した雪上車で２は主フレーム、３はハ
ンドル、４はフロントフォーク、５はエンジンで、主フ
レーム２上には燃料タンク６が取付けられ、主フレーム
２から伸びるシートフレームにはシート７、エアクリー
ナ８等が取付けられ、車体の前面及び側面を囲んでカバ
ー９が取付けられている。
主フレーム２の後端のピボットプレート１ｏにはピボッ
ト】１によってリヤフォーク１２が枢支され、該リヤフ
ォーク１２に固定したクツションブラケット１３と図外
のフレーム部材の間にリヤクツション１４が介設されて
いる。
ト】１によってリヤフォーク１２が枢支され、該リヤフ
ォーク１２に固定したクツションブラケット１３と図外
のフレーム部材の間にリヤクツション１４が介設されて
いる。
リヤフォーク１２は、第３図に示すように左右のフォー
ク部材１２Ｌ 、 １２Ｒを有し、これらは前後のクロ
スメンバ１５．１６で接続され、両クロスメンバ１５．
１Ｂはステー１７と一対の中間軸ブラケット１８で接続
されており、前部のクロスメンバＩ５には前記のクツシ
ョンブラケット１３が溶接されている。そして、中間軸
ブラケット１８は、略り字状をなして背面に空間部１９
を有すると共に両端に枢支穴２０と長穴２１が設けられ
、長穴側の端部に第４図に示すＬ梨型１８ａが横向きに
突設され、中間軸アセンブリ２２を位置調節自在に固定
できるようになっている。
ク部材１２Ｌ 、 １２Ｒを有し、これらは前後のクロ
スメンバ１５．１６で接続され、両クロスメンバ１５．
１Ｂはステー１７と一対の中間軸ブラケット１８で接続
されており、前部のクロスメンバＩ５には前記のクツシ
ョンブラケット１３が溶接されている。そして、中間軸
ブラケット１８は、略り字状をなして背面に空間部１９
を有すると共に両端に枢支穴２０と長穴２１が設けられ
、長穴側の端部に第４図に示すＬ梨型１８ａが横向きに
突設され、中間軸アセンブリ２２を位置調節自在に固定
できるようになっている。
中間軸アセンブリ２２は、第５図、第６図に示すように
パイプ状の中間軸２３に、軸受２４が嵌合されると共に
１次スプロケット２５と２次スプロケット２６が相対回
動不能に嵌合されて止めねじ２７とナツト２８で止着さ
れ、軸受２４からは２組のアーム２９．３０が反対方向
に伸び、両端に係止穴２９ａ 、 ３０ａを備える。そ
して軸受２４を前記空間部１９に位置させてビン３１を
枢支穴２０及び係止穴２９ａに挿通して枢着し、ボルト
３２を長穴２１、係止穴３０ａ及びアイボルト３３に挿
通して長穴２】の適所でナツト３３を締付けると共にナ
ツト３２ａをＬ梨型１８ａに締付けることにより、中間
軸アセンブリ２２を所望位置に固定することができ、エ
ンジン５の出カスブロケット３４と１次スプロケット２
５に巻掛けた１次チェーン３５の緩みの調節ができる。
パイプ状の中間軸２３に、軸受２４が嵌合されると共に
１次スプロケット２５と２次スプロケット２６が相対回
動不能に嵌合されて止めねじ２７とナツト２８で止着さ
れ、軸受２４からは２組のアーム２９．３０が反対方向
に伸び、両端に係止穴２９ａ 、 ３０ａを備える。そ
して軸受２４を前記空間部１９に位置させてビン３１を
枢支穴２０及び係止穴２９ａに挿通して枢着し、ボルト
３２を長穴２１、係止穴３０ａ及びアイボルト３３に挿
通して長穴２】の適所でナツト３３を締付けると共にナ
ツト３２ａをＬ梨型１８ａに締付けることにより、中間
軸アセンブリ２２を所望位置に固定することができ、エ
ンジン５の出カスブロケット３４と１次スプロケット２
５に巻掛けた１次チェーン３５の緩みの調節ができる。
２次スプロケット２６に巻掛けた２次チェーン３６の緊
張度は後記するように次位のスプロケットの変位により
行なわれる。
張度は後記するように次位のスプロケットの変位により
行なわれる。
該２次チェーン３８で駆動される駆動部３７は、第７図
、第８図に示すようにリヤフォーク１２とこれに接続し
たホイールブラケット３９にわたって設けられ、上面を
カバー３８で覆われる。該駆動部３７は、２次チェーン
３６で駆動されて無端ベルト４１を駆動する駆動輪４０
．該無端ベルト４１を所定長さで接地させるためのガイ
ドホイール４２．４３を備え、ホイールブラケット３９
にはまた持上げ用の取手４４がＣ型に固定されている。
、第８図に示すようにリヤフォーク１２とこれに接続し
たホイールブラケット３９にわたって設けられ、上面を
カバー３８で覆われる。該駆動部３７は、２次チェーン
３６で駆動されて無端ベルト４１を駆動する駆動輪４０
．該無端ベルト４１を所定長さで接地させるためのガイ
ドホイール４２．４３を備え、ホイールブラケット３９
にはまた持上げ用の取手４４がＣ型に固定されている。
駆動輪４０は、リヤフォーク１２に設けた長穴４５を貫
く固定軸４６に回転自在に支承されており、該固定軸４
８は、これに嵌合するアイボルト４７をリヤフォーク１
２に固定したＬ梨型４８に挿通して２個のナツト４９で
固定することにより位置決めされる。駆動輪４０のハブ
５ｏには一端側にリム５２を固定するためのフランジ５
１が突設され、該フランジ５１にはブレーキドラム５３
が一体に形成されており、他端側のフランジ５４にはス
プロケット５５を固定したハブ５６が連結され、該ハブ
５０と５６によって駆動軸５７を構成し、該駆動軸５７
は、軸受５８．５８ａで固定軸４６に支承されている。
く固定軸４６に回転自在に支承されており、該固定軸４
８は、これに嵌合するアイボルト４７をリヤフォーク１
２に固定したＬ梨型４８に挿通して２個のナツト４９で
固定することにより位置決めされる。駆動輪４０のハブ
５ｏには一端側にリム５２を固定するためのフランジ５
１が突設され、該フランジ５１にはブレーキドラム５３
が一体に形成されており、他端側のフランジ５４にはス
プロケット５５を固定したハブ５６が連結され、該ハブ
５０と５６によって駆動軸５７を構成し、該駆動軸５７
は、軸受５８．５８ａで固定軸４６に支承されている。
方、リム５２の両側には等間隔で側方を向く駆動ピン５
９が植設されていて、無端ベルト４１の内面に設けた同
一間隔のコグ６０と噛合って該ベルト４１を駆動するよ
うになっている。
９が植設されていて、無端ベルト４１の内面に設けた同
一間隔のコグ６０と噛合って該ベルト４１を駆動するよ
うになっている。
また、固定軸４６には常用のブレーキパネル６Ｉとスト
ッパ６２とが遊嵌されており、ブレーキパネル６１には
カム軸６３が挿通されて先端のカムでブレーキシュー６
４を操作するようにしである。
ッパ６２とが遊嵌されており、ブレーキパネル６１には
カム軸６３が挿通されて先端のカムでブレーキシュー６
４を操作するようにしである。
ストッパ６２は、両端に２本のアーム６５．６Ｂを有し
、一方のアーム６５はＬ型をなしてブレーキパネル６１
の外側面の溝６７に係合しており、他方のアーム６６は
二股６８（第８図）をもって固定ピン６９に係止されて
いる。したがってブレーキパネル６１とストッパ６２は
ピン６９で回転不能にされており、カム軸６３を回動し
て制動したときの反力を受けることができる。
、一方のアーム６５はＬ型をなしてブレーキパネル６１
の外側面の溝６７に係合しており、他方のアーム６６は
二股６８（第８図）をもって固定ピン６９に係止されて
いる。したがってブレーキパネル６１とストッパ６２は
ピン６９で回転不能にされており、カム軸６３を回動し
て制動したときの反力を受けることができる。
前記アーム６５からは、更にＬ型のスクレーバアーム７
０が伸び、その先端には駆動輪４０のリム５２の外周面
に対向してスクレーバ７１か固着されており、リム５２
の外周に付着する雪塊を除去するようにしである。
０が伸び、その先端には駆動輪４０のリム５２の外周面
に対向してスクレーバ７１か固着されており、リム５２
の外周に付着する雪塊を除去するようにしである。
ガイドホイール４２．４３は、支軸７２．７３によって
ホイールブラケット３９に保持されるが、支軸７２は長
穴７４内に挿通されて前後位置の調節が可能であり、ア
イボルト７５、ナツト７６によってホイールブラケット
３９の爪片７７に係止されて位置決めされる。
ホイールブラケット３９に保持されるが、支軸７２は長
穴７４内に挿通されて前後位置の調節が可能であり、ア
イボルト７５、ナツト７６によってホイールブラケット
３９の爪片７７に係止されて位置決めされる。
駆動輪４０の両側の駆動ビン５９の外側面間の距離Ｗは
、後述する操向スキーの幅と略等しくされ、第９図に示
すように変向時に車体を傾斜させたとき、無端ベルト４
１の駆動輪４０及びガイドホイール４２より外側の部分
４ ］、 ａが撓んで雪面７８に密着して駆動力を確保
するようにしである。
、後述する操向スキーの幅と略等しくされ、第９図に示
すように変向時に車体を傾斜させたとき、無端ベルト４
１の駆動輪４０及びガイドホイール４２より外側の部分
４ ］、 ａが撓んで雪面７８に密着して駆動力を確保
するようにしである。
次に、フロントフォーク４に取付ける操向スキー８０（
第１図）は、金属板を側面視そり型で樋状に成形したス
キー本体８１を主部として、これに上向きの隆起部８２
、スキッドプレート８３、ブラケット８５を有する後部
カバー８４等を固定すると共に、前部中央にはパイプを
ループ状に湾曲した補強パイプ８Ｂを連結し、先細の前
部カバー８７で覆うことにより先端部を形成している。
第１図）は、金属板を側面視そり型で樋状に成形したス
キー本体８１を主部として、これに上向きの隆起部８２
、スキッドプレート８３、ブラケット８５を有する後部
カバー８４等を固定すると共に、前部中央にはパイプを
ループ状に湾曲した補強パイプ８Ｂを連結し、先細の前
部カバー８７で覆うことにより先端部を形成している。
フロントフォーク４の下端にはスキーブラケット８８が
ピン８９と係合部９０の２点で連結固定され、該スキー
ブラケット８８の下端に前記隆起部８２がピン９１で連
結され、前記ブラケット８５とスキ−ブラケット８８上
部のブラケット９２の間にサブクツション９３が介設さ
れている。操向スキー８０は、該クツション９３によっ
て前部が上向きになるように付勢されるが、図外のスト
ッパによって一定角度以上の回動は阻止されるようにな
っており、かつフロントフォーク４から加わる荷重によ
ってサブクツション９３は圧縮されスキー８０の下面は
雪面上に密着する。
ピン８９と係合部９０の２点で連結固定され、該スキー
ブラケット８８の下端に前記隆起部８２がピン９１で連
結され、前記ブラケット８５とスキ−ブラケット８８上
部のブラケット９２の間にサブクツション９３が介設さ
れている。操向スキー８０は、該クツション９３によっ
て前部が上向きになるように付勢されるが、図外のスト
ッパによって一定角度以上の回動は阻止されるようにな
っており、かつフロントフォーク４から加わる荷重によ
ってサブクツション９３は圧縮されスキー８０の下面は
雪面上に密着する。
以上により、エンジン５の動力は、出カスブロケット３
４から１次チェーン３５により中間軸アセンブリ２２０
１次スプロケット２５に伝わり、中間軸２３．２次スプ
ロケットから２次チェーン３６を介して駆動軸５７即ち
駆動輪４０を回転し、該駆動輪４０のピン５９により無
端ベルト４１を運動させて走行することができる。
４から１次チェーン３５により中間軸アセンブリ２２０
１次スプロケット２５に伝わり、中間軸２３．２次スプ
ロケットから２次チェーン３６を介して駆動軸５７即ち
駆動輪４０を回転し、該駆動輪４０のピン５９により無
端ベルト４１を運動させて走行することができる。
１次チェン３５の緩み度は、中間軸アセンブリ２２をア
ーム２９のピン３１を中心として揺動し、他のアーム３
０をボルト２８、アイボルト３３等で固定することによ
り調節される。また２次チェーン３Ｂの緩み度は、固定
軸４６を長穴４５内で移動させ、ナツト４６ａ１アイボ
ルト４７等で適所に固定することにより調節される。
ーム２９のピン３１を中心として揺動し、他のアーム３
０をボルト２８、アイボルト３３等で固定することによ
り調節される。また２次チェーン３Ｂの緩み度は、固定
軸４６を長穴４５内で移動させ、ナツト４６ａ１アイボ
ルト４７等で適所に固定することにより調節される。
（発明の効果）
本発明は、以上のように中間軸を支承する軸受にアーム
を突設し、該アームをリヤフォークに揺動及び固定自在
に取付けたから、リヤフォークに軸受及び偏心カラーを
収容する大径の支持穴を設ける必要がなくなり、リヤフ
ォークの小型、軽量化を図ることができる効果を奏する
。
を突設し、該アームをリヤフォークに揺動及び固定自在
に取付けたから、リヤフォークに軸受及び偏心カラーを
収容する大径の支持穴を設ける必要がなくなり、リヤフ
ォークの小型、軽量化を図ることができる効果を奏する
。
更に、前記の構成を採用したことによりリヤフォークの
フォーク部材と別の位置に中間軸を設けることができる
から、チェーン配置につき設計上の自由度が増大し、中
間軸の軸長を短くできるから、チェーンの張力による曲
げモーメントを小さくでき、軽量化を図ることができる
効果を有する。
フォーク部材と別の位置に中間軸を設けることができる
から、チェーン配置につき設計上の自由度が増大し、中
間軸の軸長を短くできるから、チェーンの張力による曲
げモーメントを小さくでき、軽量化を図ることができる
効果を有する。
第１図は本発明の実施例の側面図、第２図は平面図、第
３図はりャフォークの斜面図、第４図は同上正面図、第
５図は中間軸アセンブリの正面図、第６図は同上側面図
、第７図はりャフォークの平面図、第８図は同上側面図
、第９図は無端ベルトの作用説明図である。 ２・・・主フレーム ら・・・エンジン１２・
・・リヤフォーク ２３・・・中間軸２４・・・
軸受２９．３０・・・フレーム３５・・・１次チェーン
３６・・・２次チェーン５７・・・駆動軸 外３名 第４図
３図はりャフォークの斜面図、第４図は同上正面図、第
５図は中間軸アセンブリの正面図、第６図は同上側面図
、第７図はりャフォークの平面図、第８図は同上側面図
、第９図は無端ベルトの作用説明図である。 ２・・・主フレーム ら・・・エンジン１２・
・・リヤフォーク ２３・・・中間軸２４・・・
軸受２９．３０・・・フレーム３５・・・１次チェーン
３６・・・２次チェーン５７・・・駆動軸 外３名 第４図
Claims (1)
- 車体フレームに枢支したリヤフォークに中間軸と駆動軸
を調節自在に支承し、エンジンの出力軸と該中間軸を一
次チェーンで連動し、該中間軸と駆動軸を二次チェーン
で連動させた車両において、該中間軸をアームを突設し
た軸受に支承し、該アームをリヤフォークに揺動及び固
定自在に取付けたことを特徴とする、車両のチェーン調
節装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2158374A JP2920406B2 (ja) | 1990-06-16 | 1990-06-16 | 車両のチェーン調節装置 |
| US07/716,733 US5203424A (en) | 1990-06-16 | 1991-06-14 | Chain adjusting device for vehicles |
| CA002044739A CA2044739C (en) | 1990-06-16 | 1991-06-17 | Chain adjusting device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2158374A JP2920406B2 (ja) | 1990-06-16 | 1990-06-16 | 車両のチェーン調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450091A true JPH0450091A (ja) | 1992-02-19 |
| JP2920406B2 JP2920406B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=15670310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2158374A Expired - Fee Related JP2920406B2 (ja) | 1990-06-16 | 1990-06-16 | 車両のチェーン調節装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5203424A (ja) |
| JP (1) | JP2920406B2 (ja) |
| CA (1) | CA2044739C (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3231920B2 (ja) * | 1993-11-29 | 2001-11-26 | 本田技研工業株式会社 | 雪上車の駆動装置 |
| US5546665A (en) * | 1994-03-17 | 1996-08-20 | Jackmauh; John A. | Motorcycle rear wheel alignment system |
| JP3624985B2 (ja) * | 1996-02-16 | 2005-03-02 | 本田技研工業株式会社 | 雪上車両 |
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