JPH071493Y2 - 自動車の窓開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、案内管内において長さ方向に摺動するギヤー
ドケーブルに摺動子を昇降移動可能に固着するととも
に、その摺動子の案内管の切欠溝から外部に突出した部
分をガラス板に連結して、ギヤードケーブルの往復駆動
によりガラス板を昇降させて窓孔を開閉するようにした
自動車の窓開閉装置に関する。

従来の技術及び考案が解決しようとする問題点 上記のような自動車の窓開閉装置として、従来、窓孔の
下方に、ハンドル等を備えた駆動装置に接続された略上
下方向の導通案内部と、ガラス板の昇降経路と平行な昇
降案内部とが上端同士において回曲部で接続された形状
になる案内管を、その昇降案内部がガラス板の水平方向
における中央部に対応するように配置して固定し、その
昇降案内部内においてギヤードケーブルに固着した１個
の摺動子をガラス板の下端縁に結合した構造になるもの
が用いられていた。

しかし、この従来装置は、昇降案内部がガラス板の水平
方向における中央部を通るように配置されていたため、
駆動装置に接続された導通案内部がガラス板の水平方向
における端部位置に配置されているにも拘わらず、導通
案内部と昇降案内部の間隔を大きく確保することができ
ず、両案内部を接続する回曲部の曲率が大きくなり、こ
の回曲部においてギヤードケーブルに大きな曲げ応力が
生じることによりその耐久性が低下するばかりでなく、
回曲部の内周面との間に大きな摩擦抵抗が生じてギヤー
ドケーブルを摺動させるのに大きな駆動力を要するとい
う欠点があり、また、ガラス板が１個の摺動子によつて
支持されていたため、摺動子が、案内管の内周面との間
にこじり防止のために設けた僅かな間隔の分だけ傾くの
にともない、ガラス板がその板面内において傾動してガ
タ付きを生じるという欠点があった。

問題点を解決するための手段 本考案は、上記問題点を解決するための手段として、自
動車のガラス板の昇降により開閉される窓孔の下方に、
ハンドル等を備えた駆動装置に接続された略上下方向の
導通案内部の上端と、長さ方向の切欠溝が形成されてガ
ラス板の昇降経路と平行をなす昇降案内部の上端とを回
曲部によつて接続した主案内管を固定して、その主案内
管内に、駆動装置により長さ方向に往復駆動されるギヤ
ードケーブルを摺動自由に挿通するとともに、長さ方向
の切欠溝の形成された副案内管を、昇降案内部と平行
に、かつ、その昇降案内部に対して導通案内部側へ離間
させて固定し、昇降案内部内に切欠溝を通して緊密かつ
摺動自由に内嵌されてギヤードケーブルに固着された内
摺動子と、副案内管内に切欠溝を通して緊密かつ摺動自
由に内嵌された内摺動子とを、ガラス板の下端縁に固着
した昇降支持体に一体的昇降可能に連結し、さらに、主
案内管と副案内管のいずれか一方または両方に、内摺動
子との間で案内管の肉厚を挟みつつその内摺動子と一体
的に昇降する外摺動子を外嵌した構成とした。

考案の作用及び効果 本考案は上記構成になり、駆動装置の作動によりギヤー
ドケーブルを摺動させると、主案内管の昇降案内部内に
おいて内摺動子が昇降するのにともない、この内摺動子
に昇降支持体を介して連結された副案内管内の内摺動子
が一体的に昇降することにより、ガラス板が昇降して窓
孔が開閉されるのであつて、ガラス板は、２個の内摺動
子により水平方向に間隔を空けた２位置において支持さ
れているから、傾動し難い安定した姿勢に保たれ、しか
も、内摺動子と案内管との嵌め合い部分においては、内
摺動子と一体的に昇降する外摺動子が、案内管の肉厚を
内摺動子との間で挟むように案内管に外嵌されているか
ら、内摺動子と外摺動子が案内管との間にこじり防止の
ために設けた僅かな間隙によつて傾動した場合におい
て、その傾動可能な角度が外摺動子を設けない場合に比
べて小さくなつており、したがつて、ガラス板がその板
面内において傾動することにより生じるガタ付きを極く
僅かに抑えることができる効果がある。また、主案内管
の他に副案内管を設けることによつてガラス板を水平方
向に間隔を空けた２箇所で支持するようにしたから、主
案内管の昇降案内部を駆動装置側の導通案内部に対して
大きく間隔を空けて配置することが可能となつて、両案
内部を接続する回曲部の曲率を小さく設定することがで
き、これにより、回曲部におけるギヤードケーブルの曲
げ応力を小さくしてその耐久性を高めることができると
ともに、回曲部の内周面との間の摩擦抵抗を小さくして
ギヤードケーブルを小さい駆動力で摺動させることがで
きる効果がある。

実施例 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

図において、１は、乗用車の右後部ドアであつて、この
ドア１には、ガラス板３が、ドア１の上部位置に開口し
た略方形の窓孔２を閉塞する閉窓位置と、車外側パネル
４と車内側パネル５の間の収容空間６内に収容される開
窓位置との間で昇降し得るように装着されている。

収容空間６内においては、円形断面の金属製パイプから
なり、中空内にギヤードケーブル８を摺動自由に挿通し
てなる主案内管10が、ブラケツト11、12及び13を介して
車内側パネル５に固定され、この主案内管10は、収容空
間６の上部位置から前方へ斜め下向きに延びる導通案内
部14の上端と、ガラス板３の前後方向における中心より
も後方においてガラス板３の昇降方向と平行に配置され
た昇降案内部15の上端とを円弧形をなす回曲部16によつ
て接続した形状をなしていて、導通案内部14が、車内に
ハンドル18を突出させた状態で車内側パネル５に固定さ
れた駆動装置17に貫通して装着されており、手動によつ
てハンドル18を回転操作すると、図示しない歯車を介す
ことによりギヤードケーブル８が摺動してその連結端が
昇降案内部15内において昇降するようになつている。同
じく、収容空間６内には、円形断面の金属製パイプから
なり、主案内管10の昇降案内部15と略同長の副案内管20
が、ガラス板３と平行な面内において主案内管10の昇降
案内部15と平行をなし、かつ、ガラス板３の前後方向の
中心よりも前方に位置して昇降案内部15との間に間隔を
空けた状態で、主案内管10を支持する前記ブラケツト11
及び12を介して車内側パネル５に固定されている。

主案内管10の昇降案内部15においては、ギヤードケーブ
ル８の連結端に、昇降案内部15内に略緊密かつ摺動自由
に内嵌する合成樹脂製の内摺動子24が、モールド成形に
よりギヤードケーブル８と一体的に昇降移動するように
固着されている。この内摺動子24には、その昇降案内部
15に長さ方向に沿つて形成した切欠溝22を通して車外側
へ突出した部分を前後方向に延出することによつて連結
板部25が形成され、この連結板部25には、内摺動子24と
同心の円弧形をなす前後一対の金属製の外摺動子26、26
が、夫々の連結部27を連結板部25の連結孔28に嵌入させ
ることにより装着されていて、これらの外摺動子26、26
は、その内周面に固着した円弧形をなす合成樹脂製の摺
接板29、29を昇降案内部15の外周面に摺接させることに
より、極く僅かな間隙を空けて昇降案内部15の肉厚を内
摺動子24との間で挟みつつこの内摺動子24と一体的に昇
降するようになつており、かかる内摺動子24と外摺動子
26、26は、上端面の嵌合溝31をガラス板３の下端縁に嵌
めてボルト32で結合することによりガラス板３に固定し
てなる昇降支持体30の車内側の面に、ボルト33によつて
固定されている。

一方、副案内管20の中空内には、合成樹脂製の内摺動子
38が略緊密かつ摺動自由に内嵌されていて、この内摺動
子38が副案内管20の長さ方向に沿つた切欠溝36から突出
して前後方向に延びた連結板部39には、昇降案内部15の
外摺動子26、26と同じ構造になる一対の外摺動子40、40
が、摺接板41、41を介して副案内管20の肉厚を内摺動子
38との間で挟みつつ内摺動子38と一体的に昇降するよう
に装着されており、かかる内摺動子38と外摺動子40、40
は、昇降案内部15側の内摺動子24及び外摺動子26が固定
された前記昇降支持体30に、ボルト43によつて固定され
ている。

上記構成になる窓開閉装置は、ハンドル18の回転操作に
よつてギヤードケーブル８を摺動させると、主案内管10
側の内摺動子24と外摺動子26が昇降するのにともない、
昇降支持体30を介して一体的に連結された副案内管20側
の内摺動子38と外摺動子40が昇降することにより、ガラ
ス板３が開閉駆動される。

ここで、ガラス板３は、前後方向に間隔を空けた２位置
において案内支持されていることから、１位置で案内支
持されていた従来に比べると安定性が良くて前傾が後傾
が生じ難くなつているのであり、さらに、昇降案内部15
及び副案内管20の内外周面と内摺動子24、38及び外摺動
子26、40との間に、昇降時のこじりを防止して円滑な摺
動を行わせるための僅かな隙間があつても、外摺動子2
6、40を設けたことによつて、内摺動子24、38の傾動し
得る角度が外摺動子26、40を設けなかつた場合に比べて
小さくなつているのであり、したがつて、ガラス板３が
その板面内で前傾または後傾することの可能な角度が小
さくて、ガラス板３のガタ付きが極く僅かに抑えられて
いる。

また、主案内管10の導通案内部14は、駆動装置17がその
ハンドル18の操作上の理由によりドア１の前部位置に定
められていることから、同じくドア１の前部に配置され
ているのであるが、副案内管20を昇降案内部15よりも前
方位置に配置してガラス板３を案内支持するようにした
ことによつて、昇降案内部15を導通案内部14から大きく
離間した後部に配置することができたから、導通案内部
14と昇降案内部15を接続する円弧形の回曲部16はその曲
率が小さいのであつて、これにより、回曲部16内におい
て曲げられたギヤードケーブル８は、その撓み量が少な
くて曲げにより生じる応力の値が小さいために耐用寿命
が長く、さらに、曲げられたギヤードケーブル８の回曲
部16の内周面への押圧力が小さくて、摺動時に生じる摩
擦抵抗が小さく抑えられ、開閉操作を行うのに要する駆
動力は小さくて済む。

なお、本実施例において、昇降案内部15と副案内管20は
金属製であるが、それらの内周面に摺接する内摺動子2
4、38と外周面に摺接する外摺動子26、40の摺接板29、4
1とを合成樹脂製としたから、昇降時に摺接する面に生
じる摩擦抵抗が小さいとともに、金属同士が摺接する場
合のような異音やかじりの発生が防止され、窓孔２の開
閉が円滑に行われる利点がある。

同じく、本実施例においては、昇降案内部15と副案内管
20の両方に外摺動子26、40を設けたが、外摺動子は、昇
降案内部15と副案内管20のいずれか一方の側のみに設け
るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示し、第１図は一部切欠
側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面図である。 2:窓孔、3:ガラス板、8:ギヤードケーブル、10:主案内
管、14:導通案内部、15:昇降案内部、16:回曲部、17:駆
動装置、18:ハンドル、20:副案内管、22、36:切欠溝、2
4、38:内摺動子、26、40:外摺動子、30:昇降支持体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のガラス板の昇降により開閉される
   窓孔の下方に、ハンドル等を備えた駆動装置に接続され
   た略上下方向の導通案内部の上端と、長さ方向の切欠溝
   が形成されて前記ガラス板の昇降経路と平行をなす昇降
   案内部の上端とを回曲部によつて接続した主案内管を固
   定して、該主案内管内に、前記駆動装置により長さ方向
   に往復駆動されるギヤードケーブルを摺動自由に挿通す
   るとともに、長さ方向の切欠溝の形成された副案内管
   を、前記昇降案内部と平行に、かつ、該昇降案内部に対
   して前記導通案内部側へ離間させて固定し、前記昇降案
   内部内に前記切欠溝を通して緊密かつ摺動自由に内嵌さ
   れて前記ギヤードケーブルに固着された内摺動子と、前
   記副案内管内に前記切欠溝を通して緊密かつ摺動自由に
   内嵌された内摺動子とを、前記ガラス板の下端縁に固着
   した昇降支持体に一体的昇降可能に連結し、さらに、前
   記主案内管と前記副案内管のいずれか一方または両方
   に、前記内摺動子との間で前記案内管の肉厚を挟みつつ
   該内摺動子と一体的に昇降する外摺動子を外嵌したこと
   を特徴とする自動車の窓開閉装置。