JPH07150978A - ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのエンジン停止装置Info
- Publication number
- JPH07150978A JPH07150978A JP5299319A JP29931993A JPH07150978A JP H07150978 A JPH07150978 A JP H07150978A JP 5299319 A JP5299319 A JP 5299319A JP 29931993 A JP29931993 A JP 29931993A JP H07150978 A JPH07150978 A JP H07150978A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- chamber
- engine
- supply port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な改造で安価に実施できるエンジン停止
装置を提供する。 【構成】 燃料噴射ポンプ３に燃料遮断弁２０を付設
し、エンジン停止操作具１３で燃料遮断弁２０を停止作
動させて、燃料噴射ポンプ３への燃料供給を遮断するよ
うに構成する。燃料遮断弁２０は、弁筒本体２１に燃料
供給口２２を形成し、燃料供給口２２を弁筒本体２１内
に形成したシリンダ室２４に連通する。また、シリンダ
室２４は溜まり室連通路３８ａを介して燃料噴射ポンプ
３の燃料溜まり室３８に連通する。シリンダ室２４内に
ピストン弁２５を設け、このピストン弁２５により燃料
供給口２２を閉止するとともに、上記燃料溜まり室３８
内の燃料をシリンダ室２４内に吸い出するように構成す
る。
装置を提供する。 【構成】 燃料噴射ポンプ３に燃料遮断弁２０を付設
し、エンジン停止操作具１３で燃料遮断弁２０を停止作
動させて、燃料噴射ポンプ３への燃料供給を遮断するよ
うに構成する。燃料遮断弁２０は、弁筒本体２１に燃料
供給口２２を形成し、燃料供給口２２を弁筒本体２１内
に形成したシリンダ室２４に連通する。また、シリンダ
室２４は溜まり室連通路３８ａを介して燃料噴射ポンプ
３の燃料溜まり室３８に連通する。シリンダ室２４内に
ピストン弁２５を設け、このピストン弁２５により燃料
供給口２２を閉止するとともに、上記燃料溜まり室３８
内の燃料をシリンダ室２４内に吸い出するように構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンのエ
ンジン停止装置に関し、燃料噴射ポンプ内へ供給する燃
料を遮断することによりエンジンを停止させる形式のエ
ンジン停止装置に関する。
ンジン停止装置に関し、燃料噴射ポンプ内へ供給する燃
料を遮断することによりエンジンを停止させる形式のエ
ンジン停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエンジン停止装置方式として、
例えば本出願人の提案に係る特開平２−１４９７３２号
に開示されたものが知られている。それは、図２に示す
ように、ディーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ３に燃
料遮断弁２０を付設し、この燃料遮断弁２０は、弁筒本
体２１に燃料供給口２２を形成するとともに、この燃料
供給口２２を弁筒本体２１内に形成したシリンダ室２４
に連通し、このシリンダ室２４は溜まり室連通路３８ａ
を介して燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８に連通
し、上記シリンダ室２４内にピストン弁２５を設け、こ
のピストン弁２５で燃料供給口２２を開閉するように構
成し、燃料噴射ポンプ３内の燃料溜まり室３８に燃料吸
出手段１８を連通させ、アクチュエータ１３によりピス
トン弁２５を作動させて燃料噴射ポンプ３への燃料供給
を遮断するとともに、燃料溜まり室３８内の燃料を燃料
吸出手段１８で吸い出すように構成したものである。
例えば本出願人の提案に係る特開平２−１４９７３２号
に開示されたものが知られている。それは、図２に示す
ように、ディーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ３に燃
料遮断弁２０を付設し、この燃料遮断弁２０は、弁筒本
体２１に燃料供給口２２を形成するとともに、この燃料
供給口２２を弁筒本体２１内に形成したシリンダ室２４
に連通し、このシリンダ室２４は溜まり室連通路３８ａ
を介して燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８に連通
し、上記シリンダ室２４内にピストン弁２５を設け、こ
のピストン弁２５で燃料供給口２２を開閉するように構
成し、燃料噴射ポンプ３内の燃料溜まり室３８に燃料吸
出手段１８を連通させ、アクチュエータ１３によりピス
トン弁２５を作動させて燃料噴射ポンプ３への燃料供給
を遮断するとともに、燃料溜まり室３８内の燃料を燃料
吸出手段１８で吸い出すように構成したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、燃料
噴射ポンプ３への燃料の供給を遮断するとともに、燃料
溜まり室３８内の燃料を吸い出し、燃料溜まり室３８内
の燃料がプランジャバレル３７のバレル室４０内へ流入
するのを防止するものであるが、燃料噴射ポンプ３に燃
料吸出手段１８を別途付設するものであるから、コスト
高を招くという問題があった。本発明は、上記燃料吸出
手段を別途付設する必要がなく、簡単な改造で安価に実
施できるエンジン停止装置を提供することを技術課題と
する。
噴射ポンプ３への燃料の供給を遮断するとともに、燃料
溜まり室３８内の燃料を吸い出し、燃料溜まり室３８内
の燃料がプランジャバレル３７のバレル室４０内へ流入
するのを防止するものであるが、燃料噴射ポンプ３に燃
料吸出手段１８を別途付設するものであるから、コスト
高を招くという問題があった。本発明は、上記燃料吸出
手段を別途付設する必要がなく、簡単な改造で安価に実
施できるエンジン停止装置を提供することを技術課題と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、上記従来のディーゼルエ
ンジンのエンジン停止装置において、上記ピストン弁２
５を作動させて上記燃料供給口２２を閉止するととも
に、上記燃料溜まり室３８内の燃料をシリンダ室２４内
に吸い出するように構成したことを特徴とするものであ
る。
に、本発明が採用した手段は、上記従来のディーゼルエ
ンジンのエンジン停止装置において、上記ピストン弁２
５を作動させて上記燃料供給口２２を閉止するととも
に、上記燃料溜まり室３８内の燃料をシリンダ室２４内
に吸い出するように構成したことを特徴とするものであ
る。
【０００５】
【発明の作用】本発明では、エンジン停止操作手段１３
でピストン弁２５を操作して、燃料供給口２２を開閉す
る。即ち、エンジン運転中は燃料供給口２２を開いて燃
料供給口２２とシリンダ室２４とを連通する。燃料は給
油路から燃料供給口２２・シリンダ室２４・溜まり室連
通路３８ａを順に経て燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室
３８内に流入する。また、エンジンを停止させるとき
は、エンジン停止操作手段１３によりピストン弁２５を
閉弁操作して、上記燃料供給口２２を閉止するととも
に、上記燃料溜まり室３８内の燃料をシリンダ室２４内
に吸い出す。これにより、エンジンは短時間のうちに停
止することになる。
でピストン弁２５を操作して、燃料供給口２２を開閉す
る。即ち、エンジン運転中は燃料供給口２２を開いて燃
料供給口２２とシリンダ室２４とを連通する。燃料は給
油路から燃料供給口２２・シリンダ室２４・溜まり室連
通路３８ａを順に経て燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室
３８内に流入する。また、エンジンを停止させるとき
は、エンジン停止操作手段１３によりピストン弁２５を
閉弁操作して、上記燃料供給口２２を閉止するととも
に、上記燃料溜まり室３８内の燃料をシリンダ室２４内
に吸い出す。これにより、エンジンは短時間のうちに停
止することになる。
【０００６】
【発明の効果】本発明では、エンジン停止操作手段１３
でピストン弁２５を操作して、上記燃料供給口２２を閉
止するととも、燃料溜まり室３８内の燃料をシリンダ室
２４内に吸い出すようにしたので、従来例のような燃料
吸出手段を別途付設する必要がなく、燃料遮断弁２０を
簡単に改造するだけで安価に実施できる。
でピストン弁２５を操作して、上記燃料供給口２２を閉
止するととも、燃料溜まり室３８内の燃料をシリンダ室
２４内に吸い出すようにしたので、従来例のような燃料
吸出手段を別途付設する必要がなく、燃料遮断弁２０を
簡単に改造するだけで安価に実施できる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の実施例に係るエンジン停止装置の縦
断面図である。図１において、燃料噴射ポンプ３はデイ
ーゼルエンジンＥのエンジン本体１に固定され、この燃
料噴射ポンプ３は燃料噴射カム４でタペットローラ３２
ａを駆動することにより、タペット３２を介してプラン
ジャ３３を昇降させて、プランジャ室４０内に送り込ま
れて来た燃料を加圧して、高圧燃料供給管６から燃料噴
射ノズル７に圧送するようにしてある。なお、図１中の
符号３１はポンプ本体、３５はコントロールスリーブ、
３６はコントロールスリーブ３５を回転させるコントロ
ールラック、３７はプランジャバレル、４１はデリバリ
バルブである。
る。図１は本発明の実施例に係るエンジン停止装置の縦
断面図である。図１において、燃料噴射ポンプ３はデイ
ーゼルエンジンＥのエンジン本体１に固定され、この燃
料噴射ポンプ３は燃料噴射カム４でタペットローラ３２
ａを駆動することにより、タペット３２を介してプラン
ジャ３３を昇降させて、プランジャ室４０内に送り込ま
れて来た燃料を加圧して、高圧燃料供給管６から燃料噴
射ノズル７に圧送するようにしてある。なお、図１中の
符号３１はポンプ本体、３５はコントロールスリーブ、
３６はコントロールスリーブ３５を回転させるコントロ
ールラック、３７はプランジャバレル、４１はデリバリ
バルブである。
【０００８】上記燃料噴射ポンプ３には本発明の特徴を
なす燃料遮断弁２０が付設されている。この燃料遮断弁
２０は、燃料噴射ポンプ３のポンプ本体３１に弁筒本体
２１をねじ込み固定し、この弁筒本体２１に燃料供給口
２２を形成するとともに、この燃料供給口２２を弁筒本
体２１内に形成したシリンダ室２４に連通してある。上
記燃料供給口２２はフィードポンプ１０の下流側給油路
１０ｂに連通し、シリンダ室２４は溜まり室連通路３８
ａを介して燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８に連通
してある。
なす燃料遮断弁２０が付設されている。この燃料遮断弁
２０は、燃料噴射ポンプ３のポンプ本体３１に弁筒本体
２１をねじ込み固定し、この弁筒本体２１に燃料供給口
２２を形成するとともに、この燃料供給口２２を弁筒本
体２１内に形成したシリンダ室２４に連通してある。上
記燃料供給口２２はフィードポンプ１０の下流側給油路
１０ｂに連通し、シリンダ室２４は溜まり室連通路３８
ａを介して燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８に連通
してある。
【０００９】上記シリンダ室２４内にはピストン弁２５
を設け、このピストン弁２５はエンジン停止操作具であ
るソレノイド１３で停止操作するように構成され、以下
に詳述するように、ピストン弁２５で上記燃料溜まり室
３８内の燃料をシリンダ室２４内に吸い出すように構成
してある。また、燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８
に連通するエアー抜き還流油路１７には逆止弁２８が設
けてある。ピストン弁２５により燃料溜まり室３８内の
燃料を吸い出す際に、当該油路１７内の燃料の逆流を防
止するためである。図１で示すように、上記ピストン弁
２５の先端面には凹入部２６が形成され、ピストン弁２
５の側面には、開弁時に上記燃料供給口２２と凹入部２
６と連通する供給連通路２３が形成されている。また、
上記ピストン弁２５の後端面にはピストン弁２５を開弁
側へ押圧付勢する開弁用バネ２７が装着されている。
を設け、このピストン弁２５はエンジン停止操作具であ
るソレノイド１３で停止操作するように構成され、以下
に詳述するように、ピストン弁２５で上記燃料溜まり室
３８内の燃料をシリンダ室２４内に吸い出すように構成
してある。また、燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８
に連通するエアー抜き還流油路１７には逆止弁２８が設
けてある。ピストン弁２５により燃料溜まり室３８内の
燃料を吸い出す際に、当該油路１７内の燃料の逆流を防
止するためである。図１で示すように、上記ピストン弁
２５の先端面には凹入部２６が形成され、ピストン弁２
５の側面には、開弁時に上記燃料供給口２２と凹入部２
６と連通する供給連通路２３が形成されている。また、
上記ピストン弁２５の後端面にはピストン弁２５を開弁
側へ押圧付勢する開弁用バネ２７が装着されている。
【００１０】この燃料遮断弁２０は、以下のように作用
する。エンジン運転中は開弁用バネ２７の押圧付勢力に
よりピストン弁２５を開弁側に操作する。これにより、
燃料はフィードポンプ１０の下流側給油路１０ｂから燃
料供給口２２・シリンダ室２４・溜まり室連通路３８ａ
を順に経て燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８内に流
入する。
する。エンジン運転中は開弁用バネ２７の押圧付勢力に
よりピストン弁２５を開弁側に操作する。これにより、
燃料はフィードポンプ１０の下流側給油路１０ｂから燃
料供給口２２・シリンダ室２４・溜まり室連通路３８ａ
を順に経て燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８内に流
入する。
【００１１】また、エンジンを停止させるときは、スト
ップスイッチ１２をオン作動させ、開弁用バネ２７の押
圧付勢力に抗してピストン弁２５を引き閉弁操作する。
これによりピストン弁２５で燃料供給口２２を閉止する
とともに、上記燃料溜まり室３８内の燃料をシリンダ室
２４内に吸い出す。つまり、ストップスイッチ１２をオ
ン操作することにより、ソレノイド１３がタイマー１５
で設定した時間だけ作動し、その間燃料噴射ポンプ３へ
の燃料供給が停止され、燃料溜まり室３８内の燃料を吸
い出すことになる。これにより、エンジンは短時間のう
ちに停止することになる。
ップスイッチ１２をオン作動させ、開弁用バネ２７の押
圧付勢力に抗してピストン弁２５を引き閉弁操作する。
これによりピストン弁２５で燃料供給口２２を閉止する
とともに、上記燃料溜まり室３８内の燃料をシリンダ室
２４内に吸い出す。つまり、ストップスイッチ１２をオ
ン操作することにより、ソレノイド１３がタイマー１５
で設定した時間だけ作動し、その間燃料噴射ポンプ３へ
の燃料供給が停止され、燃料溜まり室３８内の燃料を吸
い出すことになる。これにより、エンジンは短時間のう
ちに停止することになる。
【００１２】なお、上記構成において、上記燃料供給口
２２が閉止され、燃料溜まり室３８内の燃料を吸い出し
た状態では、プランジャ３３が上死点を超えたときプラ
ンジャスプリング３４がプランジャ３３を押し下げよう
とするが、バレル室４０はデリバリバルブ４１で閉止さ
れているため、プランジャ室４０内は負圧になる。この
ため、プランジャ３３がプランジャスプリング３４に打
ち勝つことができず、すぐには下降しない。つまり、デ
リバリバルブ４１の燃料のリークを待ってプランジャ３
３のポンプ作動（上下作動）が開始することになるが、
このポンプ作動が開始するまでは、燃料噴射ポンプ３は
実質的に燃料を圧送できない。従って上記エンジン停止
装置によれば、ストップスイッチ１２を停止操作する
と、燃料遮断弁２０がタイマー１５で設定した時間だけ
作動する。これにより燃料噴射ポンプ３への燃料供給が
停止されとともに、燃料噴射ポンプ３がポンプ作動しな
くなる。これにより、エンジンは短時間のうちに停止す
る。
２２が閉止され、燃料溜まり室３８内の燃料を吸い出し
た状態では、プランジャ３３が上死点を超えたときプラ
ンジャスプリング３４がプランジャ３３を押し下げよう
とするが、バレル室４０はデリバリバルブ４１で閉止さ
れているため、プランジャ室４０内は負圧になる。この
ため、プランジャ３３がプランジャスプリング３４に打
ち勝つことができず、すぐには下降しない。つまり、デ
リバリバルブ４１の燃料のリークを待ってプランジャ３
３のポンプ作動（上下作動）が開始することになるが、
このポンプ作動が開始するまでは、燃料噴射ポンプ３は
実質的に燃料を圧送できない。従って上記エンジン停止
装置によれば、ストップスイッチ１２を停止操作する
と、燃料遮断弁２０がタイマー１５で設定した時間だけ
作動する。これにより燃料噴射ポンプ３への燃料供給が
停止されとともに、燃料噴射ポンプ３がポンプ作動しな
くなる。これにより、エンジンは短時間のうちに停止す
る。
【００１３】なお、上記実施例では、ピストン弁２５を
開弁用バネ２７で開弁側へ押圧付勢するものとして説明
したが、この開弁用バネ２８は本発明の必須構成要素で
はなく、バネ２７を閉弁用バネとしてピストン弁２５の
凹入部２６内に配置することもできる。また、上記ソレ
ノイド１３に代えて、リニアモータその他のエンジン停
止操作手段に適宜変更を加えて実施し得ることは、多言
を要しない。
開弁用バネ２７で開弁側へ押圧付勢するものとして説明
したが、この開弁用バネ２８は本発明の必須構成要素で
はなく、バネ２７を閉弁用バネとしてピストン弁２５の
凹入部２６内に配置することもできる。また、上記ソレ
ノイド１３に代えて、リニアモータその他のエンジン停
止操作手段に適宜変更を加えて実施し得ることは、多言
を要しない。
【図１】本発明の実施例に係るエンジン停止装置の縦断
面図である。
面図である。
【図２】従来例に係るエンジン停止装置の縦断面図であ
る。
る。
Ｅ…ディーゼルエンジン、 ３…燃料噴射ポン
プ、１３…エンジン停止操作具、 ２０…燃料遮断
弁、２１…弁筒本体、 ２２…燃料供給
口、２３…燃料吸出口、 ２４…シリンダ
室、２５…ピストン弁、 ３８…燃料溜ま
り室、３８ａ…溜まり室連通路。
プ、１３…エンジン停止操作具、 ２０…燃料遮断
弁、２１…弁筒本体、 ２２…燃料供給
口、２３…燃料吸出口、 ２４…シリンダ
室、２５…ピストン弁、 ３８…燃料溜ま
り室、３８ａ…溜まり室連通路。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)の燃料噴射ポン
プ(３)に燃料遮断弁(11)を付設し、 上記燃料遮断弁(20)は、弁筒本体(21)に燃料供給口(22)
を形成するとともに、この燃料供給口(22)を弁筒本体(2
1)内に形成したシリンダ室(24)に連通し、 上記シリンダ室(24)は溜まり室連通路(38a)を介して燃
料噴射ポンプ(３)の燃料溜まり室(38)に連通し、 上記シリンダ室(24)内にピストン弁(25)を設け、エンジ
ン停止操作具(13)によりピストン弁(25)を作動させて上
記燃料供給口(22)を閉止することにより、燃料噴射ポン
プ(３)への燃料供給を遮断してエンジンを停止するよう
に構成したディーゼルエンジンのエンジン停止装置にお
いて、 上記ピストン弁(25)を作動させて上記燃料供給口(22)を
閉止するとともに、上記燃料溜まり室(38)内の燃料をシ
リンダ室(24)内に吸い出すように構成したことを特徴と
するディーゼルエンジンのエンジン停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5299319A JPH07150978A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5299319A JPH07150978A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07150978A true JPH07150978A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17871006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5299319A Pending JPH07150978A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07150978A (ja) |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP5299319A patent/JPH07150978A/ja active Pending
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