JPH0715486U - 移動事務所を兼ねるダブルキャブ型トラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】水平状態に固定された仕切部材上に大きな図面
等を容易に広げることができ、着席者が楽な姿勢で打合
せや食事をすることができ、かつ建設現場等での駐車ス
ペースを最小限に抑えることができる。 【構成】前部座席１２と後部座席１４とが車幅方向に延
びる仕切部材３３により仕切られ、運転席１３と助手席
とにそれぞれ設けられたシート回動手段１８が運転席と
助手席とを後部座席に対面するようにそれぞれ回動させ
る。両座席１２，１４より高い状態で車幅方向に延びる
支軸３４が仕切部材を鉛直位置と水平位置との間を回動
可能に保持し、仕切固定手段３６が仕切部材を鉛直位置
と水平位置とにそれぞれ固定する。ステアリングシャフ
ト３７の上端の支持ピン３８がステアリングホイール３
９を使用位置と折畳み位置との間を回動可能に保持し、
ホイール固定手段がステアリングホイールを使用位置に
固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は建設現場等で移動事務所として利用できるダブルキャブ型トラックに 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、規模の比較的小さい建設現場等に向うときには、人員をワンボックス型 車両で輸送し、資材をトラックで運搬していた。 上記ワンボックス型車両において、後部座席のバックレストが多段階に前倒可 能に設けられ、このバックレストの背面上部に一側端縁が支持されたテーブルが バックレストの前方傾斜角度に応じて水平状態を呈するように構成された車両用 テーブルの支持構造が開示されている（実開昭５９−８３６３７）。このテーブ ルはアーム又はステーによりバックレストの前方傾斜角度に応じて水平状態に支 持される。また後部座席の前方には後部座席に対面するように回転可能な前部座 席が設けられ、後部座席の後方には補助座席が設けられる。 この支持構造では、前部座席を後部座席に対面するように回転させ、後部座席 のバックレストを前倒させると、水平状態に支持されたテーブルを挟んで前部座 席及び補助座席の着席者がテーブルを挟んで互いに向き合うことができるので、 車室内の居住性を向上でき、人員輸送のみならず休息所としても利用できるよう になっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記ワンボックス型車両及びトラックの２台での人員及び資材の輸送 では、建設現場において駐車スペースが２台分必要となり、駐車スペースを多く 確保しなければならない問題点があった。 また、上記ワンボックス型車両の後部座席に設けられた車両用テーブルの支持 構造では、ワンボックス型車両の車内幅が狭く、大きな図面等を広げて打合せす ることが困難な問題点があった。 更に、テーブルの下方に後部座席が存在するため、前部座席及び補助座席の着 席者がテーブルの下方まで足を伸ばすことができず、窮屈な姿勢で打合せしなけ ればならない問題点もあった。この足元の窮屈さを解消するために、前部座席を テーブルから離れる方向にスライドさせようとすると、ステアリングホイールが 邪魔になってスライドできない問題点もあった。

【０００４】 本考案の目的は、水平状態に固定された仕切部材上に大きな図面等を容易に広 げることができ、着席者が楽な姿勢で打合せや食事をすることができ、かつ建設 現場等での駐車スペースを最小限に抑えることができる移動事務所を兼ねるダブ ルキャブ型トラックを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図９を 用いて説明する。 本考案は、運転席１３と助手席とを有する前部座席１２と、前部座席１２の後 方に設けられた後部座席１４と、前部座席１２と後部座席１４との間に車幅方向 に延びて設けられ前部座席１２と後部座席１４とを仕切る仕切部材３３と、運転 席１３に向って車室内に突出するステアリングシャフト３７の上端に取付けられ たステアリングホイール３９とを備えたダブルキャブ型トラック１０における改 良である。 その特徴ある構成は、運転席１３と助手席とにそれぞれ設けられ運転席１３と 助手席とを後部座席１４に対面するようにそれぞれ回動させるシート回動手段１ ８と、両座席１２，１４より高い状態で車幅方向に延びて設けられ仕切部材３３ を略鉛直面内に位置する鉛直位置と略水平面内に位置する水平位置との間を回動 可能に保持する支軸３４と、仕切部材３３を鉛直位置と水平位置とにそれぞれ固 定する仕切固定手段３６と、ステアリングシャフト３７の上端に設けられステア リングホイール３９をステアリングシャフト３７の軸線に対して直交する面内に 位置する使用位置と略鉛直面内に位置する折畳み位置との間を回動可能に保持す る支持ピン３８と、ステアリングホイール３９を使用位置に固定するホイール固 定手段４１とを備えたところにある。

【０００６】

【作用】

建設現場等に到着してトラック１０内で打合せや食事をするときには、先ずホ イール固定手段４１を解除してステアリングホイール３９を支持ピン３８を中心 に使用位置から折畳み位置に回転させる。次に運転席１３及び助手席をシート回 動手段１８により後部座席１４に対面するように回転させる。更に仕切部材３３ を支軸３４を中心に鉛直位置から水平位置に回転させ、仕切固定手段３６により 水平位置で固定する。この結果、前部座席１２及び後部座席１４の着席者は水平 位置に固定された仕切部材３３を挟んで対面できる。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図９に示すように、ダブルキャブ型トラック１０のキャブ１１内には運 転席１３と助手席とを有する前部座席１２と、前部座席１２の後方に設けられた 後部座席１４とを備える。助手席は運転席１３と左右対称に形成されることを除 いて略同一構造であるので、この例では運転席１３について説明し、助手席の説 明は省略する。運転席１３はキャブ１１のフロアパネル１１ａにシートレッグ１ ６、シートトラック１７及びシート回動手段１８を介して取付けられる（図１〜 図３）。シートトラック１７はシートレッグ１６に固着されたロアレール１７ａ と、ロアレール１７ａに摺動可能に嵌入されシート回動手段１８のベースプレー ト１９を保持するアッパレール１７ｂとを有し、運転席１３を前後方向にスライ ドできるようになっている（図３）。

【０００８】 シート回動手段１８は矩形の上記ベースプレート１９と、ベースプレート１９ 上にロアシャフト２１を介して回動可能に取付けられた円板状の回転プレート２ ２と、回転プレート２２上にアッパシャフト２３を介して回動可能に取付けられ た矩形のアッパプレート２４とを有し、運転席１３を後部座席１４に対面するよ うに回動させる。ロアシャフト２１はベースプレート１９上面の中心に固着され 、回転プレート２２下面の中心には筒状の受け具２２ａが固着される。受け具２ ２ａは滑り軸受２２ｂを介してロアシャフト２１に嵌入される。また回転プレー ト２２の下面には受け具２２ａを中心とする同一円周上に等間隔に４つの球状ロ ーラ２６が取付けられ、これらのローラ２６はベースプレート１９の上面を転動 可能に構成される（図３及び図５〜図７）。

【０００９】 アッパシャフト２３は運転席１３がトラック１０の進行方向に向いた状態で回 転プレート２２上面の中心から所定の距離だけ助手席側に偏心した位置に固着さ れ、運転席１３がトラック１０の進行方向に向いた状態でアッパプレート２４下 面の中心から上記所定の距離だけ助手席側に偏心した位置には筒状の受け具２４ ａが固着される。受け具２４ａは滑り軸受２４ｂを介してアッパシャフト２３に 嵌入される。またアッパプレート２４の下面には運転席１３がトラック１０の進 行方向に向いた状態でロアシャフト２１を中心とする同一円周上に等間隔に上記 球状ローラ２６と同一構造の４つの球状ローラ２７が取付けられ、これらのロー ラ２７は回転プレート２２の上面を転動可能に構成される（図３及び図５〜図７ ）。

【００１０】 ベースプレート１９及び回転プレート２２間にはロアレバー２８が設けられ、 回転プレート２２及びアッパプレート２４間にはアッパレバー２９が設けられる 。ロアレバー２８の基端は回転プレート２２の下面に枢着され、ロアレバー２８ の先端近傍にはロアピン２８ａが挿着される。ロアピン２８ａの上部は回転プレ ート２２に形成された通孔２２ｃに遊挿され、ロアピン２８ａの下部はベースプ レート１９に形成された係止穴１９ａに遊挿される。ロアピン２８ａの上部には ばね３１が遊嵌され、このばね３１はロアピン２８ａの下部をベースプレート１ ９の係止穴１９ａに遊挿する方向に付勢する（図３及び図４）。係止穴１９ａは ベースプレート１９上面にロアシャフト２１を中心とする同一円周上に等間隔に ４つ形成される。

【００１１】 アッパレバー２９の基端はアッパプレート２４の下面に枢着され、アッパレバ ー２９の先端近傍にはアッパピン２９ａが挿着される。アッパピン２９ａの上部 はアッパプレート２４に形成された通孔２４ｃに遊挿され、アッパピン２９ａの 下部は回転プレート２２に形成された係止穴２２ｄに遊挿される。アッパピン２ ９ａの上部にはばね３２が遊嵌され、このばね３２はアッパピン２９ａの下部を 回転プレート２２の係止穴２２ｄに遊挿する方向に付勢する（図３及び図４）。 係止穴２２ｄは回転プレート２２上面にアッパシャフト２３を中心とする同一円 周上に等間隔に４つ形成される。

【００１２】 前部座席１２と後部座席１４との間には前部座席１２と後部座席１４とを仕切 る仕切部材３３が車幅方向に延びて設けられ、この仕切部材３３は運転席や後部 座席１３，１４のシートクッション１３ａ，１４ａより高い状態で車幅方向に延 びて設けられた支軸３４により回動可能に保持される。支軸３４の両端はフロン トサイドドア１１ｂとリヤサイドドア１１ｃとの間のセンタピラー１１ｄに固定 される。仕切部材３３はメインテーブル３３ａとサブテーブル３３ｂとからなり 、支軸３４を中心に略鉛直面内に位置する鉛直位置と略水平面内に位置する水平 位置との間を回動可能に形成される。メインテーブル３３ａは鉛直位置にある状 態でその下縁がフロアパネル１１ａ近傍まで達する。またサブテーブル３３ｂは 鉛直位置にある状態でその鉛直方向の長さが鉛直位置にあるメインテーブル３３ ａの鉛直方向の長さより小さく形成される（図１及び図２）。

【００１３】 仕切部材３３は仕切固定手段３６により鉛直位置と水平位置とにそれぞれ固定 される。仕切固定手段３６は仕切部材３３を鉛直位置で固定するマグネット３６ ａと、仕切部材３６を水平位置で固定する折畳み式のステー３６ｂ，３６ｃとを 有する。メインテーブル３３ａを鉛直位置で固定するマグネット３６ａはフロア パネル１１ａに固着され、このマグネット３６ａに対向するメインテーブル３３ ａにはマグネット３６ａに吸着される鋼板（図示せず）が固着される。サブテー ブル３３ｂを鉛直位置で固定するマグネット（図示せず）はサブテーブル３３ｂ に埋設され、このマグネットに対向するメインテーブル３３ａにはマグネットに 吸着される鋼板（図示せず）が固着される（図１及び図２）。メインテーブル３ ３ａを水平位置で固定するステー３６ｂの一端はメインテーブル３３ａの側縁に 枢着され、ステー３６ｂの他端はセンタピラー１１ｄに枢着される。サブテーブ ル３３ｂを水平位置で固定するステー３６ｃの一端はサブテーブル３３ｂの側縁 に枢着され、ステー３６ｃの他端はセンタピラー１１ｄに枢着される（図１）。

【００１４】 運転席１３に向って車室内に突出するステアリングシャフト３７の上端には支 持ピン３８を介してステアリングホイール３９が回動可能に取付けられる。支持 ピン３８はステアリングホイール３９をステアリングシャフト３７の軸線に対し て直交する面内に位置する使用位置と略鉛直面内に位置する折畳み位置との間を 回動可能に保持する。また支持ピン３８はステアリングシャフト３７に対して回 動可能に形成され、かつステアリングホイール３９に対して回転不能に形成され る。ステアリングホイール３９はホイール固定手段であるロックピン４１により 使用位置に固定される。ステアリングシャフト３７の上端には通穴３７ａが形成 され、支持ピン３８にはステアリングホイール３９が使用位置にあるときに通穴 ３７ａに一致する透孔３８ａが形成される。ロックピン４１を通穴３７ａ及びこ の通穴３７ａに一致させた透孔３８ａに挿入することにより、ステアリングホイ ール３９が使用位置で固定される（図８及び図９）。またステアリングシャフト ３７はステアリングコラム４２により回転可能に保持される（図１、図２及び図 ９）。

【００１５】 運転席１３の前方のダッシュパネル（図示せず）にはステアリングコラム４２ を支持するコラムサポートブラケット４３が取付けられ、コラムサポートブラケ ット４３はステアリングコラム４２を回動軸４４を中心にチルト可能に支持する 。このブラケット４３の上部には回動軸４４を中心とする円弧状のガイド孔４３ ａが形成され、このガイド孔４３ａにはステアリングコラム４２に固着されたガ イドピン４２ａが遊挿される。ステアリングコラム４２はガイドピン４２ａがガ イド孔４３ａ内を移動できる範囲内で運転席１３から離れる方向にチルトできる ようになっている（図１及び図２）。

【００１６】 このように構成されたダブルキャブ型トラックの使用方法を説明する。 建設現場等に到着してトラック１０のキャブ１１内で打合せや食事をするとき には、先ずロックピン４１を支持ピン３８の透孔３８ａ及びステアリングシャフ ト３７の通穴３７ａから引抜いて、ステアリングホイール３９を支持ピン３８を 中心に使用位置から折畳み位置に回転させ、かつステアリングコラム４２を回動 軸４４を中心に運転席１３から離れる方向にチルトさせる（図１）。

【００１７】 次いでアッパレバー２９を引上げてアッパピン２９ａを回転プレート２２の係 止穴２２ｄから離脱させ、運転席１３をアッパシャフト２３を中心に図５の実線 矢印の方向に９０度回転させると、運転席１３は図６に示す位置に至る。このと き運転席１３がトラック１０の進行方向に向いた状態でアッパシャフト２３が助 手席側に所定の距離だけ偏心しているので、運転席１３のシートクッション１３ ａがフロントサイドドア１１ｂのドアトリム１１ｅに接触することはない。この 状態でアッパレバー２９を離すと、アッパピン２９ａはばね３２により付勢され て回転プレート２２の別の係止穴に遊挿され、運転席１３は回転不能になる。

【００１８】 次にロアレバー２８を引上げてロアピン２８ａをベースプレート１９の係止穴 １９ａから離脱させ、運転席１３をロアシャフト２１を中心に図６の実線矢印の 方向に９０度回転させると、運転席１３は図７に示す位置に至る。この状態でロ アレバー２８を離すと、ロアピン２８ａはばね３１により付勢されてベースプレ ート１９の別の係止穴に遊挿され、運転席１３は後部座席１４に対面した状態で 回転不能になる。図示しない助手席も運転席１３と同様に回転させて後部座席１ ４に対面させる。

【００１９】 更にメインテーブル３３ａを図２の実線矢印の方向に回転させると、ステー３ ６ｂが伸長してメインテーブル３３ａを水平位置で固定し、サブテーブル３３ｂ を破線矢印の方向に回転させると、ステー３６ｃが伸長してサブテーブル３３ｂ を水平位置で固定する（図１）。この結果、前部座席１２及び後部座席１４の着 席者はテーブル３３ａ，３３ｂを挟んで対面することができ、かつ足をテーブル ３３ａ，３３ｂの下方に伸ばすことができるので、楽な姿勢で、テーブル３３ａ ，３３ｂ上に図面や書類等を広げて綿密な打合せをしたり、或いはテーブル３３ ａ，３３ｂ上に弁当やお茶を置いて食事をしたりできる。

【００２０】 なお、上記実施例では、シート回動手段がシートトラックのアッパレールに固 着されたベースプレートと、ベースプレート上にロアシャフトを介して回動可能 に取付けられた回転プレートと、回転プレート上に助手席側に偏心したアッパシ ャフトを介して回動可能に取付けられたアッパプレートとを有し、運転席の回転 時にフロントサイドドアへの接触を回避するために、運転席をアッパシャフトを 中心に９０度回転させた後にロアシャフトを中心に９０度回転させて後部座席に 対面させたが、これは一例であって運転席がフロントサイドドアに接触しなけれ ば、ベースプレート上にシャフトを介して回動可能にアッパプレートを直接取付 けてもよい。また運転席と左右対称に形成された助手席にも上記構造を適用でき る。 また、上記実施例ではシートトラックをシートレッグ及びベースプレート間に 介装したが、これに限らずアッパプレート及びシートクッション間に介装しても よい。 更に、上記実施例では仕切部材をメインテーブルとサブテーブルの２つの部材 により構成したが、メインテーブルのみにより構成してもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、シート回動手段が運転席と助手席とを後 部座席に対面するようにそれぞれ回動させ、両座席より高い状態で車幅方向に延 びる支軸が仕切部材を鉛直位置と水平位置との間を回動可能に保持し、仕切固定 手段が仕切部材を鉛直位置と水平位置とにそれぞれ固定し、ステアリングシャフ トの上端の支持ピンが使用位置と折畳み位置との間を回動可能に保持し、ホイー ル固定手段がステアリングホイールを使用位置に固定するように構成したので、 ステアリングホイールを折畳み位置に回転させ、運転席及び助手席を後部座席に 対面するように回転させ、更に仕切部材を水平位置に回転させることにより、前 部座席及び後部座席の着席者は仕切部材を挟んで対面することができる。 この結果、従来のワンボックス型車両の後部座席に設けられたテーブルでは車 幅が小さいためテーブルの幅が小さくなってしまうに比較して、車幅の大きいダ ブルキャブ型トラックに設けられた仕切部材ではその幅を大きく確保できるので 、この仕切部材を水平状態に固定することにより、その上に大きな図面等を容易 に広げることができる。

【００２２】 また、従来のワンボックス型車両の後部座席に設けられたテーブルの支持構造 では、テーブルの下方に後部座席が存在するため前部座席及び補助座席の着席者 が足を伸ばせないのに比較して、本考案では水平位置に固定された仕切部材の下 方には何もないので、着席者は足を伸ばすことができ、楽な姿勢で打合せや食事 をすることができる。 更に、従来のワンボックス型車両及びトラックの２台の車両での人員及び資材 の輸送と比較して、駐車スペースが１台分で済み、建設現場等での駐車スペース を最小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例移動事務所を兼ねるダブルキャ
ブ型トラックを事務所として使用できる状態を示すトラ
ックの要部縦断面図。

【図２】そのトラックの通常の走行可能状態を示す図１
に対応する断面図。

【図３】図２のＡ矢視図。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【図６】運転席をアッパシャフトを中心に９０度回転さ
せた状態を示す図５に対応する断面図。

【図７】運転席をロアシャフトを中心に更に９０度回転
させて後部座席に対面させた状態を示す図５に対応する
断面図。

【図８】図２のＤ矢視図。

【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図。

【符号の説明】

１０ ダブルキャブ型トラック １２ 前部座席 １３ 運転席 １４ 後部座席 １８ シート回動手段 ３３ 仕切部材 ３４ 支軸 ３６ 仕切固定手段 ３７ ステアリングシャフト ３８ 支持ピン ３９ ステアリングホイール ４１ ロックピン（ホイール固定手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席(13)と助手席とを有する前部座席
   (12)と、前記前部座席(12)の後方に設けられた後部座席
   (14)と、前記前部座席(12)と前記後部座席(14)との間に
   車幅方向に延びて設けられ前記前部座席(12)と前記後部
   座席(14)とを仕切る仕切部材(33)と、前記運転席(13)に
   向って車室内に突出するステアリングシャフト(37)の上
   端に取付けられたステアリングホイール(39)とを備えた
   ダブルキャブ型トラック(10)において、 前記運転席(13)と前記助手席とにそれぞれ設けられ前記
   運転席(13)と前記助手席とを前記後部座席(14)に対面す
   るようにそれぞれ回動させるシート回動手段(18)と、 前記両座席(12,14)より高い状態で車幅方向に延びて設
   けられ前記仕切部材(33)を略鉛直面内に位置する鉛直位
   置と略水平面内に位置する水平位置との間を回動可能に
   保持する支軸(34)と、 前記仕切部材(33)を前記鉛直位置と前記水平位置とにそ
   れぞれ固定する仕切固定手段(36)と、 前記ステアリングシャフト(37)の上端に設けられ前記ス
   テアリングホイール(39)を前記ステアリングシャフト(3
   7)の軸線に対して直交する面内に位置する使用位置と略
   鉛直面内に位置する折畳み位置との間を回動可能に保持
   する支持ピン(38)と、 前記ステアリングホイール(39)を前記使用位置に固定す
   るホイール固定手段(41)とを備えたことを特徴とする移
   動事務所を兼ねるダブルキャブ型トラック。