JPH10236193A - シートバックのキャッチ取り付け構造 - Google Patents
シートバックのキャッチ取り付け構造Info
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- JPH10236193A JPH10236193A JP9039434A JP3943497A JPH10236193A JP H10236193 A JPH10236193 A JP H10236193A JP 9039434 A JP9039434 A JP 9039434A JP 3943497 A JP3943497 A JP 3943497A JP H10236193 A JPH10236193 A JP H10236193A
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- frame
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- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 14
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量でコスト安に取り付けることを可能とし
たシートバックのキャッチ取り付け構造を提供する。 【解決手段】 シートクッションに対してシートバック
２Ａが起立位置から前倒できるように支持されたシート
バックにおいて、上記シートバック２Ａを起立させたと
きに、車体のストライカ２６にロックするためのキャッ
チ機構１３を、シートバック２Ａ内のフレーム１６に固
定したシャフト部材２４に取り付けた。シャフト部材２
４は、フレーム１６に形成した貫通穴１７ｃに挿入し
て、フレーム１６に溶接固定する。
たシートバックのキャッチ取り付け構造を提供する。 【解決手段】 シートクッションに対してシートバック
２Ａが起立位置から前倒できるように支持されたシート
バックにおいて、上記シートバック２Ａを起立させたと
きに、車体のストライカ２６にロックするためのキャッ
チ機構１３を、シートバック２Ａ内のフレーム１６に固
定したシャフト部材２４に取り付けた。シャフト部材２
４は、フレーム１６に形成した貫通穴１７ｃに挿入し
て、フレーム１６に溶接固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量でコスト安に
取り付けることを可能としたシートバックのキャッチ取
り付け構造に関する。
取り付けることを可能としたシートバックのキャッチ取
り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、自動車には、図６（Ａ）
に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配
置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクル
ーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの背
面を水平なテーブルとして利用するために、シートクッ
ション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａ
を前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７
２５６号参照）。
に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配
置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクル
ーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの背
面を水平なテーブルとして利用するために、シートクッ
ション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａ
を前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７
２５６号参照）。
【０００３】また、図６（Ｂ）に示すように、シートバ
ック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６の
シートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック
２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペー
スを拡大させるようにしたものもある。
ック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６の
シートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック
２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペー
スを拡大させるようにしたものもある。
【０００４】さらに、上記リヤシート２が３人掛けであ
る場合、両側の着座者のショルダーベルト用リトラクタ
ーは車体のリヤピラー等に取り付けることができるが、
図６（Ｂ）に示したように、中央の着座者のショルダー
ベルト３用のリトラクター４は、シートバック２Ａ（上
記分割シートでは分割比率６のシートバック２Ａ−１）
内に取り付ける必要がある（ベルトイン・シートバッ
ク）。なお、５は、シートバック２Ａ−１に格納された
前倒式のアームレストである。
る場合、両側の着座者のショルダーベルト用リトラクタ
ーは車体のリヤピラー等に取り付けることができるが、
図６（Ｂ）に示したように、中央の着座者のショルダー
ベルト３用のリトラクター４は、シートバック２Ａ（上
記分割シートでは分割比率６のシートバック２Ａ−１）
内に取り付ける必要がある（ベルトイン・シートバッ
ク）。なお、５は、シートバック２Ａ−１に格納された
前倒式のアームレストである。
【０００５】ところで、図５に示すように、上記のよう
なベルトイン・シートバック２Ａ−１のフレーム６は、
車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦
フレーム７，…，７と、この各縦フレーム７の上部と下
部に横向きでそれぞれ溶接固定された上部フレーム８と
下部フレーム９とで横長四角枠状に構成されている。
なベルトイン・シートバック２Ａ−１のフレーム６は、
車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦
フレーム７，…，７と、この各縦フレーム７の上部と下
部に横向きでそれぞれ溶接固定された上部フレーム８と
下部フレーム９とで横長四角枠状に構成されている。
【０００６】そして、上記フレーム６は、左端（図５で
は右端、以下同じ。）の縦フレーム７の下部のヒンジピ
ン１０ａを車体の軸受け溝部１１で支持すると共に、右
端の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ｂをシートバ
ック２Ａ−２の縦フレーム７′の軸受け孔部７ａで支持
することにより、シートバック２Ａ−１を前倒できるよ
うにしている。
は右端、以下同じ。）の縦フレーム７の下部のヒンジピ
ン１０ａを車体の軸受け溝部１１で支持すると共に、右
端の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ｂをシートバ
ック２Ａ−２の縦フレーム７′の軸受け孔部７ａで支持
することにより、シートバック２Ａ−１を前倒できるよ
うにしている。
【０００７】また、上記フレーム６は、中央の着座者の
ショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケ
ット１２を、中央の縦フレーム７と上部フレーム８との
コーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２に取
り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部
フレーム８にあけたスリット穴８ａを通してシートバッ
ク２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようにしている。
ショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケ
ット１２を、中央の縦フレーム７と上部フレーム８との
コーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２に取
り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部
フレーム８にあけたスリット穴８ａを通してシートバッ
ク２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようにしている。
【０００８】なお、上記フレーム６は、左側の着座者の
ショルダーベルト用リトラクターを取り付けるブラケッ
ト１２′を、左側の縦フレーム７と上部フレーム８との
コーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２′に
取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上
部フレーム８にあけたスリット穴８ａ′を通してシート
バック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようになって
いる。また、このブラケット１２′の外側面には、後倒
位置のシートバック２Ａ−１を車体のストライカにロッ
クするためのキャッチ機構１３がブラケット１４で取り
付けられている。
ショルダーベルト用リトラクターを取り付けるブラケッ
ト１２′を、左側の縦フレーム７と上部フレーム８との
コーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２′に
取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上
部フレーム８にあけたスリット穴８ａ′を通してシート
バック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようになって
いる。また、このブラケット１２′の外側面には、後倒
位置のシートバック２Ａ−１を車体のストライカにロッ
クするためのキャッチ機構１３がブラケット１４で取り
付けられている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記キ
ャッチ機構１３は、プレス加工した板厚が厚いブラケッ
ト１４を用いて取り付けているから、ブラケット１４の
部品コストが高くなると共に、重量が増加するという問
題がある。
ャッチ機構１３は、プレス加工した板厚が厚いブラケッ
ト１４を用いて取り付けているから、ブラケット１４の
部品コストが高くなると共に、重量が増加するという問
題がある。
【００１０】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、軽量でコスト安に取り付けることを
可能としたシートバックのキャッチ取り付け構造を提供
することを目的とするものである。
になされたもので、軽量でコスト安に取り付けることを
可能としたシートバックのキャッチ取り付け構造を提供
することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、シートクッションに対してシートバック
が起立位置から前倒できるように支持されたシートバッ
クにおいて、上記シートバックを起立させたときに、車
体のストライカにロックするためのキャッチ機構を、シ
ートバック内のフレームに固定したシャフト部材に取り
付けたことを特徴とするシートバックのキャッチ取り付
け構造を提供するものである。
に、本発明は、シートクッションに対してシートバック
が起立位置から前倒できるように支持されたシートバッ
クにおいて、上記シートバックを起立させたときに、車
体のストライカにロックするためのキャッチ機構を、シ
ートバック内のフレームに固定したシャフト部材に取り
付けたことを特徴とするシートバックのキャッチ取り付
け構造を提供するものである。
【００１２】本発明によれば、フレームにシャフト部材
を固定し、このシャフト部材にキャッチ機構を取り付け
ることにより、シャフト部材はブラケットに比べて加工
が容易で部品コストが安く、かつ重量も軽くなる。
を固定し、このシャフト部材にキャッチ機構を取り付け
ることにより、シャフト部材はブラケットに比べて加工
が容易で部品コストが安く、かつ重量も軽くなる。
【００１３】また、請求項２のように、上記シャフト部
材は、フレームに形成した貫通穴に挿入して、フレーム
に溶接固定すると、フレームに対して簡単かつ確実に位
置決めできる。
材は、フレームに形成した貫通穴に挿入して、フレーム
に溶接固定すると、フレームに対して簡単かつ確実に位
置決めできる。
【００１４】さらに、請求項３のように、上記シートバ
ックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが
取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルト
を、シートバックの上部から前方へ引き出すようにした
ベルトインタイプであっても良い。
ックは、フレームにショルダーベルト用リトラクターが
取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルト
を、シートバックの上部から前方へ引き出すようにした
ベルトインタイプであっても良い。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、図５以下の従来技術
と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明
は省略する。
を参照して詳細に説明する。なお、図５以下の従来技術
と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明
は省略する。
【００１６】図４に示すように、自動車のリヤシート２
のシートバック２Ａ（２Ａ−１）内のフレーム１６は、
車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の四
角パイプの縦フレーム１７，…，１７と、この各縦フレ
ーム１７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定され
た丸パイプの上部フレーム１８と下部フレーム１９とで
横長四角枠状に構成している。
のシートバック２Ａ（２Ａ−１）内のフレーム１６は、
車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の四
角パイプの縦フレーム１７，…，１７と、この各縦フレ
ーム１７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定され
た丸パイプの上部フレーム１８と下部フレーム１９とで
横長四角枠状に構成している。
【００１７】上記各縦フレーム１７の下部の前後方向の
中央には円弧形状の切欠き１７ａを形成し、この各切欠
き１７ａに下部フレーム１９の外周の一部を下方から当
てがい、この切欠き１７ａに沿って下部フレーム１９の
外周を溶接固定する。なお、両側の縦フレーム１７，１
７の下部と下部フレーム１９との溶接固定部分は強度が
高いから、この部分にシートバック２Ａの前倒用ヒンジ
ブラケット２０，２０をそれぞれ溶接固定するのが好ま
しい。
中央には円弧形状の切欠き１７ａを形成し、この各切欠
き１７ａに下部フレーム１９の外周の一部を下方から当
てがい、この切欠き１７ａに沿って下部フレーム１９の
外周を溶接固定する。なお、両側の縦フレーム１７，１
７の下部と下部フレーム１９との溶接固定部分は強度が
高いから、この部分にシートバック２Ａの前倒用ヒンジ
ブラケット２０，２０をそれぞれ溶接固定するのが好ま
しい。
【００１８】上記各縦フレーム１７の上後部には、四半
円形状のカット状切欠き１７ｂを形成し、この各切欠き
１７ｂに上部フレーム１８の外周を後上方から当てが
い、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周
を溶接固定する。
円形状のカット状切欠き１７ｂを形成し、この各切欠き
１７ｂに上部フレーム１８の外周を後上方から当てが
い、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周
を溶接固定する。
【００１９】上記各縦フレーム１７及び上部フレーム１
８と下部フレーム１９の後面には、横長広幅のバックパ
ネル２１を当てがって溶接固定する。
８と下部フレーム１９の後面には、横長広幅のバックパ
ネル２１を当てがって溶接固定する。
【００２０】上記フレーム１６には、中央の着座者のシ
ョルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケッ
ト２２を、中央の縦フレーム１７と上部フレーム１８と
のコーナー部分に溶接固定して、このブラケット２２に
取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上
部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外部へ引き
出すようにしている。
ョルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケッ
ト２２を、中央の縦フレーム１７と上部フレーム１８と
のコーナー部分に溶接固定して、このブラケット２２に
取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上
部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外部へ引き
出すようにしている。
【００２１】この上部フレーム１８の上部には、引き出
されたショルダーベルト３を緩やかな曲率で前方へガイ
ドするガイドブラケット２３を取り付けている。
されたショルダーベルト３を緩やかな曲率で前方へガイ
ドするガイドブラケット２３を取り付けている。
【００２２】一方、図１に詳細に示すように、左端の縦
フレーム１７には、上下方向に所定の間隔を隔てて車幅
方向に貫通する貫通穴１７ｃ，１７ｃを形成し、この各
貫通穴１７ｃに、シャフト部材２４，２４をそれぞれ挿
入して、各ツバ部２４ａを縦フレーム１７に溶接固定す
る。
フレーム１７には、上下方向に所定の間隔を隔てて車幅
方向に貫通する貫通穴１７ｃ，１７ｃを形成し、この各
貫通穴１７ｃに、シャフト部材２４，２４をそれぞれ挿
入して、各ツバ部２４ａを縦フレーム１７に溶接固定す
る。
【００２３】上記両シャフト部材２４，２４には、起立
位置のシートバック２Ａを車体のストライカ２６にロッ
クするためのキャッチ機構１３をボルト２７，２７で取
り付ける。
位置のシートバック２Ａを車体のストライカ２６にロッ
クするためのキャッチ機構１３をボルト２７，２７で取
り付ける。
【００２４】上記キャッチ機構１３は、図２及び図３に
詳細に示すように、ボルト２７，２７でシャフト部材２
４，２４に取り付ける一対のプレート２８，２８の間の
一方の軸部材２９で上記ストライカ２６に係合するフォ
ーク３０を支持すると共に、他方の軸部材３１で上記フ
ォーク３０をロック位置で係止するクローレバー３２を
支持して、フォーク３０とクローレバー３２に掛け渡し
たスプリング３３で、クローレバー３２を係止方向に付
勢し、フォーク３０をアンロック方向に付勢している。
詳細に示すように、ボルト２７，２７でシャフト部材２
４，２４に取り付ける一対のプレート２８，２８の間の
一方の軸部材２９で上記ストライカ２６に係合するフォ
ーク３０を支持すると共に、他方の軸部材３１で上記フ
ォーク３０をロック位置で係止するクローレバー３２を
支持して、フォーク３０とクローレバー３２に掛け渡し
たスプリング３３で、クローレバー３２を係止方向に付
勢し、フォーク３０をアンロック方向に付勢している。
【００２５】そして、起立位置のシートバック２Ａの上
部に突出させたノブ３４（図１参照）を手操作して、ク
ローレバー３２によるフォーク３０の係止を解除するこ
とにより、フォーク３０によるストライカ２６のロック
を解除すると、シートバック２Ａを前倒させることがで
きる。
部に突出させたノブ３４（図１参照）を手操作して、ク
ローレバー３２によるフォーク３０の係止を解除するこ
とにより、フォーク３０によるストライカ２６のロック
を解除すると、シートバック２Ａを前倒させることがで
きる。
【００２６】上記のような前倒式シートバック２Ａ（２
Ａ−１）のキャッチ機構１３の取り付け構造であれば、
フレーム１６の縦フレーム１７に固定したシャフト部材
２４にキャッチ機構１３の両プレート２８をボルト２７
で取り付けることにより、シャフト部材２４は、従来の
ブラケットに比べて加工が容易で部品コストが安く、か
つ重量も軽くなる。
Ａ−１）のキャッチ機構１３の取り付け構造であれば、
フレーム１６の縦フレーム１７に固定したシャフト部材
２４にキャッチ機構１３の両プレート２８をボルト２７
で取り付けることにより、シャフト部材２４は、従来の
ブラケットに比べて加工が容易で部品コストが安く、か
つ重量も軽くなる。
【００２７】また、シャフト部材２４は、縦フレーム１
７に形成した貫通穴１７ｃに挿入して、縦フレーム１７
に溶接固定するから、縦フレーム１７に対して簡単かつ
確実に位置決めできると共に、溶接でコスト安に固定で
きる。
７に形成した貫通穴１７ｃに挿入して、縦フレーム１７
に溶接固定するから、縦フレーム１７に対して簡単かつ
確実に位置決めできると共に、溶接でコスト安に固定で
きる。
【００２８】上記実施形態は、ベルトインタイプのシー
トバック２Ａであったが、ベルトインタイプでないシー
トバックであっても本発明が適用できることは言うまで
もない。
トバック２Ａであったが、ベルトインタイプでないシー
トバックであっても本発明が適用できることは言うまで
もない。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のキャッチ取り付け構造は、フレームにシャフト部材
を固定して、このシャフト部材にキャッチ機構を取り付
けるようにしたから、シャフト部材は従来のブラケット
に比べて加工が容易で部品コストが安くなり、重量も軽
くできるようになる。
明のキャッチ取り付け構造は、フレームにシャフト部材
を固定して、このシャフト部材にキャッチ機構を取り付
けるようにしたから、シャフト部材は従来のブラケット
に比べて加工が容易で部品コストが安くなり、重量も軽
くできるようになる。
【００３０】また、請求項２のように、シャフト部材
は、フレームに形成した貫通穴に挿入して、フレームに
溶接固定するようにすると、フレームに対して簡単かつ
確実に位置決めできると共に、溶接でコスト安に固定で
きるようになる。
は、フレームに形成した貫通穴に挿入して、フレームに
溶接固定するようにすると、フレームに対して簡単かつ
確実に位置決めできると共に、溶接でコスト安に固定で
きるようになる。
【図１】 本発明のキャッチ取り付け構造の斜視図であ
る。
る。
【図２】 キャッチの正面断面図である。
【図３】 キャッチ機構のフォークとクローレバーの斜
視図である。
視図である。
【図４】 本発明のキャッチ取り付け構造を採用したベ
ルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
ルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
【図５】 従来のベルトイン・シートバックのフレーム
の斜視図である。
の斜視図である。
【図６】 （Ａ）は自動車用シートの側面図、（Ｂ）は
６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
【符号の説明】 ２ リヤシート ２Ａ シートバック １３ キャッチ機構 １６ フレーム １７ 縦フレーム １７ｃ 貫通穴 １８ 上部フレーム ２４ シャフト部材 ２６ ストライカ ２７ ボルト ３０ フォーク ３２ クローレバー
Claims (3)
- 【請求項１】 シートクッションに対してシートバック
が起立位置から前倒できるように支持されたシートバッ
クにおいて、 上記シートバックを起立させたときに、車体のストライ
カにロックするためのキャッチ機構を、シートバック内
のフレームに固定したシャフト部材に取り付けたことを
特徴とするシートバックのキャッチ取り付け構造。 - 【請求項２】 上記シャフト部材は、フレームに形成し
た貫通穴に挿入して、フレームに溶接固定する請求項１
に記載のシートバックのキャッチ取り付け構造。 - 【請求項３】 上記シートバックは、フレームにショル
ダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリト
ラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部か
ら前方へ引き出すようにしたベルトインタイプである請
求項１または請求項２に記載のシートバックのキャッチ
取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039434A JPH10236193A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | シートバックのキャッチ取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9039434A JPH10236193A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | シートバックのキャッチ取り付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236193A true JPH10236193A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12552903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9039434A Pending JPH10236193A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | シートバックのキャッチ取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10236193A (ja) |
Cited By (5)
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-
1997
- 1997-02-24 JP JP9039434A patent/JPH10236193A/ja active Pending
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