JPH07158542A - 水上走行船用スタータアイドルギヤメンテナンス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アイドルギヤのメンテナンスを容易に行うこ
とができる水上走行船用スタータアイドルギヤメンテナ
ンス構造を提供する。 【構成】 水上走行船のフラマグケース４２内に収納さ
れたスタータアイドルギヤ７３のメンテナンスを行うた
めの水上走行船用スタータアイドルギヤメンテナンス構
造において、上記スタータアイドルギヤ７３の軸摺動部
に潤滑油を導入するための潤滑油供給孔（油路）７７を
該フラマグケース４２の上記スタータアイドルギヤ７３
近傍に設けるとともに、該フラマグケース４２の上部に
潤滑油導入部（グリスニップル）７８を設け、該グリス
ニップル７８と上記油路７７とを連結ホース７９で連結
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水上走行船のフラマグ
ケース内に収納されたスタータアイドルギヤのメンテナ
ンスを行うためのスタータアイドルギヤメンテナンス構
造に関し、詳細には該スタータアイドルギヤのメンテナ
ンスを容易に行えるようにしたメンテナンス構造の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、水上走行船用エンジンにおいて
は、フライホイールマグネットケース（フラマグケー
ス）内には、スタータモータの軸端に装着されたピニオ
ンと、クランク軸端に固定されスタータモータにより回
転駆動されるリングギヤとが収納されており、さらにこ
れらピニオン，リングギヤ間には、上記ピニオンと噛合
する中間軸ギヤ（アイドルギヤ）が配置されている。そ
してスタータモータの駆動により、アイドルギヤが該中
間軸上を軸方向に移動してリングギヤと噛み合い、これ
によりクランク軸が回転駆動されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】水上走行船は海上等で
使用される関係上、上記中間軸が錆付き易く、この結
果、スタータモータ駆動時にアイドルギヤの軸方向移動
がスムーズに行われず、始動不良等を起こす場合があ
る。

【０００４】そこで、該アイドルギヤのメンテナンスが
必要になるわけであるが、上記フラマグケースには通常
燃料タンクが対向配置されており、このため従来におい
ては、まず燃料タンクを取り外し、次にフラマグケース
を取り外してからでないとメンテナンスを行うことがで
きなかった。

【０００５】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、アイドルギヤのメンテナンスを容易に行うこ
とができる水上走行船用スタータアイドルギヤメンテナ
ンス構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、水上走行船の
フラマグケース内に収納されたスタータアイドルギヤの
メンテナンスを行うための水上走行船用スタータアイド
ルギヤメンテナンス構造において、上記スタータアイド
ルギヤの軸摺動部に潤滑油を供給するための潤滑油供給
孔を該フラマグケースの上記スタータアイドルギヤ近傍
に設けるとともに、エンジンの上部に潤滑油導入部を設
け、該潤滑油導入部と上記潤滑油供給孔とを連結ホース
で連結したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明によれば、メンテナンスの際には、フラ
マグケース上方の潤滑油導入部から潤滑油を供給する。
供給された潤滑油は連結ホースを通って、フラマグケー
スのスタータアイドルギヤ近傍の潤滑油供給孔からスタ
ータアイドルギヤの軸摺動部に導入される。このように
フラマグケースの上方からスタータアイドルギヤのメン
テナンスを行えるので、メンテナンス時にフラマグケー
スを取り外す必要がなくなり、これによりメンテナンス
を容易に行えるようになる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図７は本発明の一実施例による水
上走行船用スタータアイドルギヤメンテナンス構造を説
明するための図であり、図１，図２は該メンテナンス構
造を備えた水上走行船の側面図，平面図、図３は該メン
テナンス構造を備えたエンジンの断面部分図、図４は図
３のIV−IV線矢視図、図５は該メンテナンス構造を示す
正面図、図６はその側面図、図７は該エンジンのクラン
ク軸構造を示す図である。

【０００９】水上走行船１は、船体２と、該船体２内に
収容搭載されたエンジン３と、該エンジン３により駆動
される推進ユニット４とを備えている。

【００１０】上記船体２は、図１及び図２に示すよう
に、いわゆるバスタブ状のハル５上に蓋板状のデッキ６
を搭載し、両者をガンネル７で密閉状に接合してなるボ
ックス状のものである。上記デッキ６の上記エンジン３
上方には操向ハンドル１０が配設されている。該操向ハ
ンドル１０は、上記推進ユニット４の後述する噴出口１
１を左右に揺動させることにより該水上操向船１を左右
に操向するようになっている。またエンジン３の前方
（図１左方）には燃料タンク３７が配置されている。な
お上記船体２の操向ハンドル１０後方には鞍乗式のシー
ト１２が搭載されている。

【００１１】上記エンジン３は２サイクル並列３気筒エ
ンジンであり、これは、クランクケース２０上にシリン
ダブロック２１，シリンダヘッド２２を順に搭載して構
成されている。上記シリンダブロック２１内には、図３
に示すようにピストン３１が上下方向摺動自在に挿入さ
れ、上記クランクケース２０内にはクランク軸３３が回
転自在に支持されており、ピストン３１はコネクティン
グロッド３２を介してクランク軸３３に連結されてい
る。

【００１２】上記クランク軸３３は、図７に示すように
組立式になっており、ウェブ８０ａとクランクピン８０
ｂとを一体化してなる部品８０を３組採用することによ
り部品の共通化が図られている。また、図示中央，右側
の部品８０´，８０については別部品からなるジャーナ
ル部８４で接続し、中央，左側の部品８０´，８０を接
続するジャーナル部８３についてはウェブ８０ａ´と一
体化したので熱処理時におけるＡ部分の割れを防止でき
る。ちなみに、ジャーナル部８３を上記ジャーナル部８
４のようにウェブ８０ａ´と別部品とすると、上記Ａ部
分の肉厚が薄くなり、熱処理時に割れが生じ易い。

【００１３】上記シリンダヘッド２２には各気筒に対応
して点火プラグ３５が配設されている。また、上記エン
ジン３には気化器２３が接続されており、該気化器２３
の上流側には吸気音を低減させるチャンバ状キャブカバ
ー２４が設けられている。

【００１４】上記クランクケース２０内においてクラン
ク軸３３の後端部には、後述するプロペラシャフト１５
の先端部に装着されたカップリング３０と係合するカッ
プリング（図示せず）が装着されている。

【００１５】上記推進ユニット４は、船体２後部にトン
ネル状に形成された配置スペース２ａ内に、吸込ダクト
１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１４を配
設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可能に配
設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５で回転
駆動するように構成されている。なお、上記配置スペー
ス２ａは船体後部に向けて開口しており、また上記吸込
ダクト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口してい
る。

【００１６】上記シリンダブロック２１に形成された排
気孔にはマフラー２７が接続されており、該マフラー２
７の後端部２７ａは、ウォータロック２８を介してエン
ジン後方に配設された排気管２７ｂに接続されている。
上記ウォータロック２８は、転覆時に水が排気管２７ｂ
から逆流するのを防止するためのものである。

【００１７】上記クランクケース２０の前側（図３左
側）側部には、電装ボックス４０が配置されている。該
電装ボックス４０は、上記クランクケース２０のエンジ
ン前側開口を閉塞するキャップ状部４１を含むフラマグ
ケース４２を有している。上記キャップ状部４１と上記
クランクケース２０で形成されるフラマグ室４７内に
は、上記クランク軸３３の一端にボルト４９でボルト締
め固定されたフラマグ３６が収納されている。このフラ
マグ３６は、上記キャップ状部４１の内面に突設された
ボス部４１ａに固定されたマラマグコイル３６ａと、上
記クランク軸３３に固定されたマグネットケース３６ｂ
と、該ケース３６ｂの内面に上記コイル３６ａと対向す
るように配置固定された永久磁石３６ｃとを備えてい
る。また該キャッ プ状部４１は上記クランクケース２
０のフランジ２０ａにボルト締め装着されている。

【００１８】上記フラマグケース４２の上部には、上記
キャップ状部４１とは逆方向に開口する収容部４３が形
成されている。該収容部４３で形成されるＣＤＩ室４４
内には、ＣＤＩユニット４５が収納されている。また上
記収容部４３の開口は上記ＣＤＩユニット４５の前側を
覆うＣＤＩカバー４６で閉塞されている。

【００１９】このように電装ボックス４０を構成するフ
ラマグケース４２が、フラマグ３６を収納するキャップ
状部４１と、その上方に一体的に形成され、ＣＤＩユニ
ット４５を収納する収容部４３とから形成されているの
で、該ＣＤＩユニット４５をフラマグ３６と同様にエン
ジン３の一側部に配置することが可能になり、これによ
り、エンジンの脱着作業時において、電装ボックスを船
体側に取り付けた場合のようなエンジン３とは別個に電
装ボックス４０を取り外すという必要がなくなり、作業
性を向上できる。

【００２０】上記キャップ状部４１，及び収容部４３の
連結部分には開孔４８が形成されている。上記フラマグ
３６とＣＤＩユニット４５とは上記開孔４８内を通るよ
うに配索されたリード線により接続されている。このよ
うに配索することにより、該リード線が電装ボックス４
０の外部に露出するのが防止され、海水等がかかるのを
防止できる。

【００２１】上記収容部４３の上部には、エンジンの各
気筒に対応してイグニッション（ＩＧ）コイル５５が設
けられている。該各イグニッションコイル５５は、上記
電装ボックス４０から印加される一次電圧に応じ、ハイ
テンションコード６５を介して各点火プラグに二次電圧
を印加するものである。

【００２２】上記フラマグ室４７内には、図４ないし図
６に示すように、スタータモータ７０の軸端に装着され
たピニオンギヤ７１と、フラマグ３６の外周に固着され
たリングギヤ７２と、上記ピニオンギヤ７１の回転を上
記リングギヤ７２に伝達するアイドルギヤ７３とが配設
されている。該アイドルギヤ７３は中間軸（アイドル
軸）７４に固定され、上記ピニオンギヤ７１に常時噛合
するスタータギヤ７３ａと、上記アイドル軸上を軸方向
に移動可能に配設され、上記リングギヤ７２に噛合する
駆動ギヤ７３ｂとを備えている。このアイドルギヤ７３
はスタータモータ７０が回転すると駆動ギヤ７３ｂがア
イドル軸７４上を移動して上記リングギヤ７２に噛合
し、エンジンが始動すると駆動ギヤ７３ｂが元の位置に
戻って上記噛合が解除されるようになっている。なお、
上記アイドル軸７４の先端７４ａは上記キャップ状部４
１のボス部４１ｂで軸支され、後端７４ｂはクランクケ
ース２０で軸支されている。

【００２３】また上記キャップ状部４１の上記アイドル
ギヤ７３取付部用ボス部４１ｂの近傍には、上記アイド
ル軸７４に例えばグリース等の潤滑油を供給するための
油路７７が内方に突出形成されており、該油路７７の開
口７７ａは上記アイドル軸７４の上記駆動ギヤ７３ｂの
摺動部上方に位置している。またこの油路７７の外方開
口部にはニップル７６が取り付けられている。一方、上
記キャップ状部４３の上部裏面にはエンジン側に突出す
るステー４３ａが配設されており、該ステー４３ａには
グリス導入用のグリスニップル７８が取り付けられてい
る。該グリスニップル７８と上記ニップル７６とは連結
ホース７９により連結されている。ここで上記グリスニ
ップル７８は、キャップ状部４３とシリンダヘッド２２
との間から上方に臨んでいる。従ってこのグリスニップ
ル７８はエンジンの前端部に位置し、該エンジン上方の
ハッチを開けると外方に臨むこととなり、外方から容易
にグリスを供給できるようになっている。

【００２４】次に、上記実施例の作用効果について説明
する。アイドルギヤ７３のメンテナンスの際には、船体
２のハッチを開き、グリスニップル７８内にグリスを導
入する。該グリスニップル７８から導入されたグリス
は、連結ホース７９，ニップル７６を通って、キャップ
状部４１内の油路７７の開孔７７ａからアイドル軸７４
上におけるアイドルギヤ７３の摺動部に滴下する。

【００２５】このように、本実施例では、アイドルギヤ
７３のアイドル軸７３の駆動ギヤ摺動部にグリスを供給
できるので、駆動ギヤ７３ｂが錆で移動しにくくなるこ
とはなく、始動不良の問題を解消できる。そしてこの場
合、本実施例ではグリススニップ７８がフラマグケース
４２の上方に位置しているので、オイルタンク３７やフ
ラマグケース４２を取り外す必要がなく、メンテナンス
を容易に行うことができる。またグリスニップル７８が
フラマグケースの上方にあるので、ホース７９が短くて
済む。

【００２６】なお、上記実施例では、グリスをアイドル
ギヤ７３の摺動部に直接滴下させたが、これは例えば他
のギヤ上に滴下させ、ここから摺動部に伝わるようにし
ても良い。またフラマグケース４２に一体形成された収
容部４３にグリスニップルを取り付けたが、このグリス
ニップルの取付位置，方法はこれに限定されるものでは
なく、要は他の部品を取り外すことなく給油でき、メン
テナンスし易い位置に配設すれば良い。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明に係る水上走行船用
スタータアイドルギヤメンテナンス構造によれば、フラ
マグケースのスタータアイドルギヤ近傍に潤滑油供給孔
を設け、エンジン上部に潤滑油導入部を設けるととも
に、潤滑油導入部と潤滑油供給孔とを連結ホースで連結
するようにしたので、メンテナンスの際には、フラマグ
ケースを取り外すことなく、エンジン上部からスタータ
アイドルギヤのメンテナンスを行うことができ、これに
よりメンテナンスを容易に行えるようになる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるスタータアイドルギヤ
メンテナンス構造を備えた水上走行船の側面図である。

【図２】上記水上走行船の平面図である。

【図３】上記スタータアイドルギヤメンテナンス構造を
備えたエンジンの断面部分図である。

【図４】図３のIV−IV線矢視図である。

【図５】上記スタータアイドルギヤメンテナンス構造を
エンジン側から見た正面図である。

【図６】該スタータアイドルギヤメンテナンス構造を示
す側面図である。

【図７】上記水上走行船用エンジンのクランク軸構造を
示す図である。

【符号の説明】

１ 水上走行船 ３ 水上走行船用エンジン ４２ フラマグケース ７３ スタータアイドルギヤ ７７ 油路（潤滑油供給孔） ７８ グリスニップル（潤滑油導入部） ７９ 連結ホース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水上走行船のフラマグケース内に収納さ
   れ、スタータモータによって回転される中間軸上を軸方
   向に摺動してリングギヤに噛合するスタータアイドルギ
   ヤのメンテナンスを行うための水上走行船用スタータア
   イドルギヤメンテナンス構造において、上記スタータア
   イドルギヤの軸摺動部に潤滑油を供給するための潤滑油
   供給孔を該フラマグケースの上記スタータアイドルギヤ
   近傍に設けるとともに、エンジンの上部に潤滑油導入部
   を設け、該潤滑油導入部と上記潤滑油供給孔とを連結ホ
   ースで連結したことを特徴とする水上走行船用スタータ
   アイドルギヤメンテナンス構造。