JPH0542780U - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキディスクの周方向に沿う両側および該
ブレーキディスクの半径方向に沿う内側への移動を支承
手段で規制された一対の摩擦パッドが、ブレーキキャリ
パの第１および第２腕部とブレーキディスクの両面との
間に配置され、ブレーキキャリパには、第１および第２
腕部ならびにブレーキディスクの両面間への摩擦パッド
の挿脱が可能な窓孔が設けられるとともに、該窓孔に橋
架される支持部材が着脱可能に取付けられ、支持部材お
よび摩擦パッド間には摩擦パッドを支承手段に向かって
押圧するばね部材が介装されるディスクブレーキにおい
て、摩擦パッドの着脱作業性を向上する。 【構成】ばね部材２２は、ディスクブレーキ１の回転軸
線に沿う相対移動を許容する連結構造で両摩擦パッド１
３に着脱可能に連結される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキディスクの半径方向に沿う内側への移動を支承手段で規制 された一対の摩擦パッドが、ブレーキキャリパの第１および第２腕部とブレーキ ディスクの両面との間に配置され、ブレーキキャリパには、第１および第２腕部 ならびにブレーキディスクの両面間への摩擦パッドの挿脱が可能な窓孔が設けら れるとともに該窓孔に橋架される支持部材が着脱可能に取付けられ、支持部材お よび両摩擦パッド間には摩擦パッドを前記支承手段に向かって押圧するばね部材 が介装されるディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかるディスクブレーキは、たとえば実開平２−１４５３３０号公報等 により知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のものでは、窓孔に橋架されてブレーキキャリパの両腕部間にわたっ て取付けられる支持部材としてのハンガピンと、両摩擦パッドとの間にばね部材 が介装されており、センタピンをブレーキキャリパから外すことにより、窓孔で の摩擦パッドの挿脱操作を可能としている。しかるに、メンテナンス時に摩擦パ ッドを交換のために窓孔から離脱させる際に、センタピンを外しても一対の摩擦 パッドはブレーキディスクおよび腕部間にそれぞれ存在したままであり、窓孔か ら引出し工具を入れて一対の摩擦パッドを個別に引き出さねばならず、作業性に 優れているとは言い難い。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、支持部材をブレーキキャ リパから取外した状態で一対の摩擦パッドの窓孔への挿脱操作を同時に行ない得 るようにして摩擦パッドの着脱作業性を向上したディスクブレーキを提供するこ とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の第１の特徴によれば、ばね部材は、ディ スクブレーキの回転軸線方向に沿う相対移動を許容する連結構造で両摩擦パッド に着脱可能に連結される。

【０００６】 また本考案の第２の特徴によれば、上記第１の特徴の構成に加えて、ばね部材 は支持部材に固着される。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００８】 図１ないし図３は本考案の一実施例を示すものであり、図１はディスクブレー キの一部切欠き平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は支持部材およびば ね部材の分解斜視図である。

【０００９】 先ず図１および図２において、図示しない車輪に固着されたブレーキディスク １を跨ぐブレーキキャリパ３は、第１および第２ブロック４₁ ，４₂ を相互に結 合して構成される。すなわち第１ブロック４₁ は、ブレーキディスク１の一側に 配置される第１腕部５₁ と、ブレーキディスク１の周方向両側で第１腕部５₁ に 連設されるブリッジ部６₁ ，７₁ とを備え、第２ブロック４₂ は、ブレーキディ スク１の他側に配置される第２腕部５₂ と、ブレーキディスク１の周方向両側で 第２腕部５₂ に連設されるブリッジ部６₂ ，７₂ とを備えるものであり、ブリッ ジ部６₁ ，６₂ ならびにブリッジ部７₁ ，７₂ を一対の連結ボルト８，９でそれ ぞれ結合することにより、ブレーキキャリパ３が構成される。

【００１０】 しかも第１ブロック４₁ には支持腕１０が一体に設けられており、該支持腕１ ０が図示しない車輪支持部材に固着される。

【００１１】 ブレーキキャリパ３の第１および第２腕部５₁ ，５₂ と、ブレーキディスク１ の両面との間には、裏金１１に摩擦材１２を接合して成る摩擦パッド１３がそれ ぞれ配置されるものであり、第１および第２腕部５₁ ，５₂ とブレーキディスク １の両面との間に摩擦パッド１３，１３を挿脱するための矩形状の窓孔１４が、 第１および第２腕部５₁ ，５₂ と各ブリッジ部６₁ ，６₂ ，７₁ ，７₂ とによっ て形成される。

【００１２】 ブレーキディスク１の周方向に沿う窓孔１４の両側面は両摩擦パッド１３，１ ３における裏金１１の前記周方向両端を支承する周方向トルク受け面１４ａ，１ ４ｂとして形成される。また第１および第２ブロック４₁ ，４₂ には、前記周方 向トルク受け面１４ａ，１４ｂに連なって裏金１１の前記周方向両端を支承する 周方向トルク受け面１５ａ，１５ｂと、ブレーキディスク１の半径方向に沿う裏 金１１の内端を支承する支承手段としての半径方向トルク受け面１６ａ，１６ｂ とが相互に直角に連なって設けられる。而して、周方向トルク受け面１４ａおよ び半径方向トルク受け面１５ａ，１６ａ、ならびに周方向トルク受け面１４ｂお よび半径方向トルク受け面１５ｂ，１６ｂは、支承手段１７を構成するものであ り、この支承手段１７により、ブレーキディスク１の周方向に沿う両側への摩擦 パッド１３の移動ならびにブレーキディスク１の半径方向に沿う内側への摩擦パ ッド１３の移動が規制されることになる。

【００１３】 また第１および第２腕部５₁ ，５₂ には、ブレーキディスク１の周方向に並列 する一対の油圧シリンダ１８ａ，１８ｂが各腕部５₁ ，５₂ の内側面に開口する ようにしてそれぞれ設けられ、摩擦パッド１３，１３における裏金１１を押圧し 得るピストン１９ａ，１９ｂが各油圧シリンダ１８ａ，１８ｂにそれぞれ摺動自 在に嵌合される。しかも車両前進時におけるブレーキディスク１の回転方向２０ に沿って、前進位置側に在る油圧シリンダ１８ｂおよびピストン１９ｂは、後退 位置側に在る油圧シリンダ１８ａおよびピストン１９ａよりも大径に形成されて いる。

【００１４】 図３を併せて参照して、ブレーキキャリパ３には、窓孔１４に橋架される支持 部材２１が着脱可能に取付けられるものであり、この支持部材２１には、裏金１ １にそれぞれ着脱可能に連結されて両摩擦パッド１３，１３を前記支承手段１７ 側に押圧するばね部材２２が固着される。

【００１５】 支持部材２１は、ブレーキディスク１の回転軸線を平行な方向に延びる一対の 平行部２１ａ，２１ｂの中央部間を連結部２１ｃで連結して略Ｈ字状に形成され るものであり、ブレーキディスク１の周方向に沿う窓孔１４の中央部に対応して 第１および第２腕部５₁ ，５₂ の内側面には、前記両平行部２１ａ，２１ｂの両 端部をブレーキディスク１の半径方向外方から嵌合させ得る凹部２５₁ ，２５₂ が設けられる。而して第１腕部５₁ 側から前記両平行部２１ａ，２１ｂにそれぞ れ挿通されるボルト２４，２４が第２腕部５₂ に螺合されることにより、支持部 材２１が窓孔１４に橋架されてブレーキキャリパ３に取付けられる。而してその 橋架状態で支持部材２１は、窓孔１４が設けられることによるブリッジ部６₁ ， ６₂ ，７₁ ，７₂ の補強機能をも果たすことができる。またボルト２４を緩める ことにより、支持部材２１をブレーキキャリパ３から容易に取り外すことが可能 である。

【００１６】 ばね部材２２は、一対のリベット２３，２３により支持部材２１における連結 部２１ｃの裏面に固着される取付板部２２ａと、該取付板部２２ａの両端からブ レーキディスク１の周方向に沿う両側に延設される略Ｔ字状の弾性腕部２２ｂ， ２２ｃと、弾性腕部２２ｂ，２２ｃの先端に彎曲成形された係合爪部２２ｄ，２ ２ｅとを備え、弾性腕部２２ｂ，２２ｃは、ブレーキディスク１の周方向に沿っ て取付板部２２ａから離反するにつれて前記ブレーキディスク１の半径方向に沿 う内方に向かうように傾斜される。

【００１７】 一方、両摩擦パッド１３，１３の裏金１１において、ブレーキディスク１の周 方向に沿う両側には、ブレーキディスク１の回転軸線に沿う方向への摩擦パッド １３の移動を許容するようにして前記係合爪部２２ｄ，２２ｅを係脱可能に係止 させる係止部２６ａ，２６ｂがそれぞれ設けられる。したがって係合爪部２２ｄ ，２２ｅを係止部２６ａ，２６ｂに係止することにより、摩擦パッド１３，１３ とばね部材２２とは、ブレーキディスク１の回転軸線に沿う方向への摩擦パッド １３，１３の移動を許容しながら相互に連結されることになる。

【００１８】 而して両摩擦パッド１３，１３を支承手段１７で支承してブレーキディスク１ および両腕部５₁ ，５₂ 間に配置した状態で、支持部材２１をブレーキキャリパ ３に取付けると、支持部材２１に固着されているばね部材２２の両弾性腕部２２ ｂ，２２ｃが、両摩擦パッド１３，１３を支承手段１７側に弾発付勢することに なる。

【００１９】 次にこの実施例の作用について説明すると、窓孔１４に橋架される支持部材２ １にばね部材２２が固着されており、そのばね部材２２が両摩擦パッド１３，１ ３に着脱可能に連結されるので、両摩擦パッド１３，１３の交換にあたって支持 部材２１をブレーキキャリパ３から取り外すと、支持部材２１とともに両摩擦パ ッド１３，１３も窓孔１４から離脱せしめられることになり、支持部材２１の取 り外し操作の後で両摩擦パッド１３，１３の離脱操作を個別に行なう必要があっ た従来のものと比べると、組付け時およびメンテナンス時の摩擦パッド１３，１ ３の着脱作業が極めて容易となり、作業性の向上を図ることができる。

【００２０】 図４はばね部材の変形例を示すものであり、ばね部材２２′は、矩形状に形成 されて窓孔１４の一部を塞ぐ支持部材（図示せず）に固着される取付板部２２ａ ′と、該取付板部２２ａの両端からブレーキディスク１の周方向に沿う両側に延 設される一対ずつ２組の弾性腕部２２ｂ′，２２ｂ′；２２ｃ′，２２ｃ′と、 弾性腕部２２ｂ′，２２ｂ′；２２ｃ′，２２ｃ′の先端にそれぞれ彎曲成形さ れた係合爪部２２ｄ′，２２ｄ′；２２ｅ′，２２ｅ′とを備え、弾性腕部２２ ｂ′，２２ｂ′；２２ｃ′，２２ｃ′は、ブレーキディスク１の周方向に沿って 取付板部２２ａ′から離反するにつれて前記ブレーキディスク１の半径方向に沿 う内方に向かうように傾斜される。

【００２１】 而して係合爪部２２ｄ′，２２ｄ′；２２ｅ′，２２ｅ′を摩擦パッド１３の 裏金１１に係脱可能に係合することにより、前記実施例と同様の作用をばね部材 ２２′に発揮させることができる。

【００２２】 上記実施例では、固定のブレーキキャリパ３にブレーキディスク１の回転軸線 方向への移動を可能として一対の摩擦パッド１３，１３を支承し、それらの摩擦 パッド１３，１３にその背面側から油圧力をそれぞれ作用させるようにしたが、 車輪支持部材に固設されているブラケットに、ブレーキディスク１の回転軸線に 沿う移動を可能としてブレーキキャリパを支承し、該ブレーキキャリパの一方の 腕部に一方の摩擦パッドを支承するとともに他方の腕部に他方の摩擦パッドを当 接させ、前記一方の摩擦パッドにその背面側から油圧力を作用させるようにした 所謂反力式ディスクブレーキに本考案を適用することも可能である。その場合、 両摩擦パッドの支承手段はブラケットに設けられる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、ばね部材は、ディスクブレーキの 回転軸線方向に沿う相対移動を許容する連結構造で両摩擦パッドに着脱可能に連 結されるので、支持部材をブレーキキャリパから取り外した状態で、ばね部材の 挿脱操作により両摩擦パッドの挿脱を同時に行なうことができ、摩擦パッドの着 脱作業性を向上することができる。

【００２４】 また本考案の第２の特徴によれば、ばね部材は支持部材に固着されるので、支 持部材のブレーキキャリパに対する着脱操作を行なうことにより、ばね部材およ び両摩擦パッドの着脱が同時に行なわれ、着脱作業性をより一層向上することが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例のディスクブレーキの一部切欠き平面
図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】支持部材およびばね部材の分解斜視図である。

【図４】ばね部材の変形例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ブレーキディスク ３ ブレーキキャリパ ５₁ 第１腕部 ５₂ 第２腕部 １３ 摩擦パッド １４ 窓孔 １７ 支承手段 ２１ 支持部材 ２２，２２′ ばね部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキディスク（１）の周方向に沿う
   両側ならびにブレーキディスク（１）の半径方向に沿う
   内側への移動を支承手段（１７）で規制された一対の摩
   擦パッド（１３）が、ブレーキキャリパ（３）の第１お
   よび第２腕部（５₁ ，５₂ ）とブレーキディスク（１）
   の両面との間に配置され、ブレーキキャリパ（３）に
   は、第１および第２腕部（５₁ ，５₂ ）ならびにブレー
   キディスク（１）の両面間への摩擦パッド（１３）の挿
   脱が可能な窓孔（１４）が設けられるとともに該窓孔
   （１４）に橋架される支持部材（２１）が着脱可能に取
   付けられ、支持部材（２１）および両摩擦パッド（１
   ３）間には摩擦パッド（１３）を前記支承手段（１７）
   に向かって押圧するばね部材（２２，２２′）が介装さ
   れるディスクブレーキにおいて、ばね部材（２２，２
   ２′）は、ディスクブレーキ（１）の回転軸線方向に沿
   う相対移動を許容する連結構造で両摩擦パッド（１３）
   に着脱可能に連結されることを特徴とするディスクブレ
   ーキ。
2. 【請求項２】 ばね部材（２２，２２′）は支持部材
   （２１）に固着されることを特徴とする請求項１記載の
   ディスクブレーキ。