JPH0717201A - ホイールセンターキャップの取付構造 - Google Patents
ホイールセンターキャップの取付構造Info
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- JPH0717201A JPH0717201A JP16062693A JP16062693A JPH0717201A JP H0717201 A JPH0717201 A JP H0717201A JP 16062693 A JP16062693 A JP 16062693A JP 16062693 A JP16062693 A JP 16062693A JP H0717201 A JPH0717201 A JP H0717201A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- center cap
- hub
- mounting structure
- peripheral portion
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/061—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted
- B60B7/068—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted to the wheel bolts or wheel nuts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、取付作業を簡単かつ確実に
行うことができ、走行時の振動や騒音を低下させること
が可能となる上、安価でかつスペース効率に優れたホイ
ールセンターキャップの取付構造を提供することにあ
る。 【構成】 本発明に係るホイールセンターキャップの取
付構造では、ハブ６の外周部６ａとホイール１の内周部
とを嵌着し、ホイール１にハブ６の先端部６ａを覆うホ
イールセンターキャップ２を取付けるものであり、ホイ
ール１の内周部を厚み方向に延長し、ホイール１の内周
部に、センターキャップ２の嵌合部９を取付ける取付部
７を設けるとともに、ハブ６とのセンターリングとして
利用する嵌着部８を設けている。
行うことができ、走行時の振動や騒音を低下させること
が可能となる上、安価でかつスペース効率に優れたホイ
ールセンターキャップの取付構造を提供することにあ
る。 【構成】 本発明に係るホイールセンターキャップの取
付構造では、ハブ６の外周部６ａとホイール１の内周部
とを嵌着し、ホイール１にハブ６の先端部６ａを覆うホ
イールセンターキャップ２を取付けるものであり、ホイ
ール１の内周部を厚み方向に延長し、ホイール１の内周
部に、センターキャップ２の嵌合部９を取付ける取付部
７を設けるとともに、ハブ６とのセンターリングとして
利用する嵌着部８を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホイールに取付けられ
るホイールセンターキャップの取付構造に関するもので
ある。
るホイールセンターキャップの取付構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用タイヤのホイールに取付
けられるホイールセンターキャップの取付構造として
は、例えば図５〜図１１に示すようなものがある。図５
および図６に示す取付構造では、ホイール５１の中心部
をバーリング加工することによってハブ孔５２の周縁部
にほぼ円筒状の取付部５２ａが形成されているととも
に、この取付部５２ａの外周面には係合溝５３が設けら
れている。しかして、ホイール５１は、取付部５２ａの
内周面をハブ５４の先端部の外周面に嵌着させることに
より該ハブ５４とセンターリングされ、またホイールセ
ンターキャップ５５は内周端に設けた爪部５５ａを取付
部５２ａの係合溝５３に係止させることによりホイール
５１に取付けられている。この結果、ハブ５４の先端部
はセンターキャップ５５によって覆われることになる。
なお、図において５６は自動車用タイヤ、５７はストラ
ットタイプサスペンション、５８はコントロールアー
ム、５９はスピンドル、６０はホイールベアリングであ
る。
けられるホイールセンターキャップの取付構造として
は、例えば図５〜図１１に示すようなものがある。図５
および図６に示す取付構造では、ホイール５１の中心部
をバーリング加工することによってハブ孔５２の周縁部
にほぼ円筒状の取付部５２ａが形成されているととも
に、この取付部５２ａの外周面には係合溝５３が設けら
れている。しかして、ホイール５１は、取付部５２ａの
内周面をハブ５４の先端部の外周面に嵌着させることに
より該ハブ５４とセンターリングされ、またホイールセ
ンターキャップ５５は内周端に設けた爪部５５ａを取付
部５２ａの係合溝５３に係止させることによりホイール
５１に取付けられている。この結果、ハブ５４の先端部
はセンターキャップ５５によって覆われることになる。
なお、図において５６は自動車用タイヤ、５７はストラ
ットタイプサスペンション、５８はコントロールアー
ム、５９はスピンドル、６０はホイールベアリングであ
る。
【０００３】また、図７〜図１０に示す取付構造では、
ホイール６１のリム部分６１ａにハブ孔６２が設けられ
ており、このハブ孔６２は内径寸法を大小異ならしめた
凹凸形状に形成されている。しかして、ホイール６１
は、ハブ孔６２の小径寸法ｄを介してハブ６３の外周部
に嵌着させることにより当該ハブ６３とセンターリング
され、ホイールセンターキャップ６４は係止爪６５をハ
ブ孔６２の大径寸法Ｄに圧入させることによりホイール
６１に取付けられている。この取付構造は、図８に示す
如く、ハブ孔６２の周縁部とホイールピン孔６６の周縁
部との間のＬ寸法が充分確保できない場合（例えば、フ
リーホイールハブ付きの４ＷＤ車）に採用されている。
ホイール６１のリム部分６１ａにハブ孔６２が設けられ
ており、このハブ孔６２は内径寸法を大小異ならしめた
凹凸形状に形成されている。しかして、ホイール６１
は、ハブ孔６２の小径寸法ｄを介してハブ６３の外周部
に嵌着させることにより当該ハブ６３とセンターリング
され、ホイールセンターキャップ６４は係止爪６５をハ
ブ孔６２の大径寸法Ｄに圧入させることによりホイール
６１に取付けられている。この取付構造は、図８に示す
如く、ハブ孔６２の周縁部とホイールピン孔６６の周縁
部との間のＬ寸法が充分確保できない場合（例えば、フ
リーホイールハブ付きの４ＷＤ車）に採用されている。
【０００４】さらに、図１１に示す取付構造では、自動
車用タイヤ７１のホイールセンターキャップ７２がホイ
ールナット７３とホイールピン（図示せず）の締結によ
ってホイール７４に取付けられている。したがって、ホ
イールセンターキャップ７２は、ホイール７４とハブ
（図示せず）とのセンターリング部とは別体化されてい
る。
車用タイヤ７１のホイールセンターキャップ７２がホイ
ールナット７３とホイールピン（図示せず）の締結によ
ってホイール７４に取付けられている。したがって、ホ
イールセンターキャップ７２は、ホイール７４とハブ
（図示せず）とのセンターリング部とは別体化されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５お
よび図６に示す従来の取付構造にあっては、ホイールセ
ンターキャップ５５の取付部分がホイール５１の取付部
５２ａの外周面に設けられているので、ホイール５１の
スペース効率が悪く、図８に示すようなＬ寸法が無い場
合に対応できないという不具合を有していた。また、図
７〜図１０に示す従来の取付構造にあっては、ハブ孔６
２が凹凸の異形状に形成されているので、特に小径寸法
ｄを出すのが難しく、加工する場合でも断続的に行うこ
とになってハブ孔６２の成形加工が面倒であった。しか
も、ホイールセンターキャップ６４側には、複雑な形状
の係止爪６５を複数個設ける必要があるので、部品コス
ト高を招来して経済的に不利であった。
よび図６に示す従来の取付構造にあっては、ホイールセ
ンターキャップ５５の取付部分がホイール５１の取付部
５２ａの外周面に設けられているので、ホイール５１の
スペース効率が悪く、図８に示すようなＬ寸法が無い場
合に対応できないという不具合を有していた。また、図
７〜図１０に示す従来の取付構造にあっては、ハブ孔６
２が凹凸の異形状に形成されているので、特に小径寸法
ｄを出すのが難しく、加工する場合でも断続的に行うこ
とになってハブ孔６２の成形加工が面倒であった。しか
も、ホイールセンターキャップ６４側には、複雑な形状
の係止爪６５を複数個設ける必要があるので、部品コス
ト高を招来して経済的に不利であった。
【０００６】さらに、図１１に示す従来の取付構造で
は、ホイールセンターキャップ７２がホイール７４のハ
ブ孔ではなく別の部分に取付けられているので、当該ホ
イールセンターキャップ７２の外形寸法が大きくなると
ともに部品点数が増え、これによって部品コストが高く
なる上、取付性も好ましくなかった。
は、ホイールセンターキャップ７２がホイール７４のハ
ブ孔ではなく別の部分に取付けられているので、当該ホ
イールセンターキャップ７２の外形寸法が大きくなると
ともに部品点数が増え、これによって部品コストが高く
なる上、取付性も好ましくなかった。
【０００７】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、取付作業を簡単かつ確実に
行うことができ、走行時の振動や騒音を低下させること
が可能となる上、安価でかつスペース効率に優れたホイ
ールセンターキャップの取付構造を提供することにあ
る。
ものであって、その目的は、取付作業を簡単かつ確実に
行うことができ、走行時の振動や騒音を低下させること
が可能となる上、安価でかつスペース効率に優れたホイ
ールセンターキャップの取付構造を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ハブの外周部
とホイールの内周部とを嵌着し、該ホイールに前記ハブ
の先端部を覆うホイールセンターキャップを取付けるホ
イールセンターキャップの取付構造において、前記ホイ
ールの内周部を厚み方向に延長し、該ホイールの内周部
に、前記センターキャップの外周部を取付ける取付部を
設けるとともに、前記ハブとのセンターリングとして利
用する嵌着部を設けている。
題を解決するために、本発明においては、ハブの外周部
とホイールの内周部とを嵌着し、該ホイールに前記ハブ
の先端部を覆うホイールセンターキャップを取付けるホ
イールセンターキャップの取付構造において、前記ホイ
ールの内周部を厚み方向に延長し、該ホイールの内周部
に、前記センターキャップの外周部を取付ける取付部を
設けるとともに、前記ハブとのセンターリングとして利
用する嵌着部を設けている。
【０００９】
【作用】本発明に係るホイールセンターキャップの取付
構造では、ハブの外周部と嵌着するホイールの内周部に
ホイールセンターキャップの取付部を設けているため、
従来の取付構造の如く、異形状のハブ孔にホイールセン
ターキャップ係止爪を取付ける場合などに比べて、スペ
ース効率を高めることができる。また、上記ホイールの
内周部には、ホイールセンターキャップの取付部の他に
ハブとのセンターリングとして利用する嵌着部を設けて
いるため、ホイールセンターキャップの取付部と同時の
連続加工を行うことが可能になる上、ホイールセンター
キャップも単純な段付き形状に成形できる。
構造では、ハブの外周部と嵌着するホイールの内周部に
ホイールセンターキャップの取付部を設けているため、
従来の取付構造の如く、異形状のハブ孔にホイールセン
ターキャップ係止爪を取付ける場合などに比べて、スペ
ース効率を高めることができる。また、上記ホイールの
内周部には、ホイールセンターキャップの取付部の他に
ハブとのセンターリングとして利用する嵌着部を設けて
いるため、ホイールセンターキャップの取付部と同時の
連続加工を行うことが可能になる上、ホイールセンター
キャップも単純な段付き形状に成形できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１〜図４は本発明に係るホイールセンタ
ーキャップの取付構造の一実施例を示している。図にお
いて、１は自動車のホイール、２はホイール１に取付け
られるホイールセンターキャップ、３はブレーキロー
タ、４はスピンドル、５はホイールベアリング、６はス
ピンドル４の先端部側に装着されるハブであり、該ハブ
６の先端部６ａ側の外周部とホイール１の内周部とはセ
ンターリングされて嵌着されるようになっている。
ーキャップの取付構造の一実施例を示している。図にお
いて、１は自動車のホイール、２はホイール１に取付け
られるホイールセンターキャップ、３はブレーキロー
タ、４はスピンドル、５はホイールベアリング、６はス
ピンドル４の先端部側に装着されるハブであり、該ハブ
６の先端部６ａ側の外周部とホイール１の内周部とはセ
ンターリングされて嵌着されるようになっている。
【００１２】ここに、センターリングとはスピンドル４
の回転中心とホイール１およびタイヤ（図示せず）の回
転中心とのズレ（偏心量）を極力少なくするため、ハブ
６の外周部とホイール１の内周部とを「すき間ばめ」す
ることをいい、これにより自動車走行時の振動，騒音を
低下させることが可能になる。
の回転中心とホイール１およびタイヤ（図示せず）の回
転中心とのズレ（偏心量）を極力少なくするため、ハブ
６の外周部とホイール１の内周部とを「すき間ばめ」す
ることをいい、これにより自動車走行時の振動，騒音を
低下させることが可能になる。
【００１３】しかして、上記ホイール１の内周部は、こ
れを厚み方向に延長することによって厚肉に形成されて
おり、この厚肉の内周部にはホイールセンターキャップ
２の取付部７と、ハブ６とのセンターリングとして利用
する嵌着部８が厚み方向に沿ってそれぞれ設けられてい
る。ホイールセンターキャップ２の取付部７は、ホイー
ル１の内周部の外側（図２および図４中で左側）に配設
されているとともに、ホイールセンターキャップ２と係
合すべく径方向に突出した段状に形成されている。
れを厚み方向に延長することによって厚肉に形成されて
おり、この厚肉の内周部にはホイールセンターキャップ
２の取付部７と、ハブ６とのセンターリングとして利用
する嵌着部８が厚み方向に沿ってそれぞれ設けられてい
る。ホイールセンターキャップ２の取付部７は、ホイー
ル１の内周部の外側（図２および図４中で左側）に配設
されているとともに、ホイールセンターキャップ２と係
合すべく径方向に突出した段状に形成されている。
【００１４】また、ホイール１の嵌着部８は、ハブ６と
のセンターリング部として内径精度の高い円筒面に形成
されており、該嵌着部８にはホイールセンターキャップ
２の外周面およびハブ６の先端部６ａの外周面がセンタ
ーリングされた状態で嵌合されるように構成されてい
る。したがって、これらホイール１の取付部７と嵌着部
８とは、同時の連続的加工によって成形されている。
のセンターリング部として内径精度の高い円筒面に形成
されており、該嵌着部８にはホイールセンターキャップ
２の外周面およびハブ６の先端部６ａの外周面がセンタ
ーリングされた状態で嵌合されるように構成されてい
る。したがって、これらホイール１の取付部７と嵌着部
８とは、同時の連続的加工によって成形されている。
【００１５】一方、上記ホイールセンターキャップ２
は、ハブ６の先端部を覆うことが可能な大きさのキャッ
プ状に形成されており、開口側の外周端部にはホイール
１の取付部７と嵌合する嵌合部９が設けられている。こ
の嵌合部９は径方向に突出した段状に形成されていると
ともに、外周面の径はホイール１の嵌着部８に嵌合する
大きさに形成されている。したがって、ホイールセンタ
ーキャップ２は単純な段付き形状に形成されている。
は、ハブ６の先端部を覆うことが可能な大きさのキャッ
プ状に形成されており、開口側の外周端部にはホイール
１の取付部７と嵌合する嵌合部９が設けられている。こ
の嵌合部９は径方向に突出した段状に形成されていると
ともに、外周面の径はホイール１の嵌着部８に嵌合する
大きさに形成されている。したがって、ホイールセンタ
ーキャップ２は単純な段付き形状に形成されている。
【００１６】また、上記ハブ６の先端部６ａ側は、段部
１０を有する円筒面状に形成されており、その外周面に
はホイールセンターキャップ２の嵌合部９と、ホイール
１の嵌着部８と、ブレーキロータ３の端末部３ａとがセ
ンターリングされた状態で嵌合されるようになってい
る。なお、ハブ６のフランジ部６ｂと、ブレーキロータ
３の端末部３ａと、ホイール１の支持部１ａとは、ホイ
ールピン１１およびホイールナット１２によって互いに
締付け固定されるように構成されている。
１０を有する円筒面状に形成されており、その外周面に
はホイールセンターキャップ２の嵌合部９と、ホイール
１の嵌着部８と、ブレーキロータ３の端末部３ａとがセ
ンターリングされた状態で嵌合されるようになってい
る。なお、ハブ６のフランジ部６ｂと、ブレーキロータ
３の端末部３ａと、ホイール１の支持部１ａとは、ホイ
ールピン１１およびホイールナット１２によって互いに
締付け固定されるように構成されている。
【００１７】本実施例のホイールセンターキャップ２を
ホイール１に取付けるには、まず、ハブ６の先端部６ａ
側の外周面にブレーキロータ３の端末部３ａおよびホイ
ール１の嵌着部８をセンターリングした状態で嵌着させ
るとともに、ホイールセンターキャップ２の嵌合部９を
ホイール１の内側方向より当該ホイール１の嵌着部８お
よびハブ６の段部１０に押し込む。すると、ホイールセ
ンターキャップ２は、その嵌合部９がホイール１の取付
部７およびハブ６の段部１０と係合して、これら取付部
７および段部１０から抜け出ることなくホイール１の内
周部に取付けられる（図１参照）。
ホイール１に取付けるには、まず、ハブ６の先端部６ａ
側の外周面にブレーキロータ３の端末部３ａおよびホイ
ール１の嵌着部８をセンターリングした状態で嵌着させ
るとともに、ホイールセンターキャップ２の嵌合部９を
ホイール１の内側方向より当該ホイール１の嵌着部８お
よびハブ６の段部１０に押し込む。すると、ホイールセ
ンターキャップ２は、その嵌合部９がホイール１の取付
部７およびハブ６の段部１０と係合して、これら取付部
７および段部１０から抜け出ることなくホイール１の内
周部に取付けられる（図１参照）。
【００１８】本実施例の取付構造においては、ホイール
１の内周部にホイールセンターキャップ２の取付部７が
設けられているため、従来の取付構造に比べて図８に示
すＬ寸法が小さくて済み、スペース効率を向上させるこ
とができる。また、ホイール１の内周部には、取付部７
に加えてハブ６等とのセンターリングとして利用する嵌
着部８が設けられているため、これら取付部７と嵌着部
８を同時の連続加工にて成形することが可能になる。さ
らに、本実施例のホイールセンターキャップ２は、嵌合
部９を有する単純な段付き形状でホイール１の内周部に
取付けることが可能であるため、図９に示す如き複雑な
形状の係止爪を設ける必要がなくなり、安価に製作する
ことができる。
１の内周部にホイールセンターキャップ２の取付部７が
設けられているため、従来の取付構造に比べて図８に示
すＬ寸法が小さくて済み、スペース効率を向上させるこ
とができる。また、ホイール１の内周部には、取付部７
に加えてハブ６等とのセンターリングとして利用する嵌
着部８が設けられているため、これら取付部７と嵌着部
８を同時の連続加工にて成形することが可能になる。さ
らに、本実施例のホイールセンターキャップ２は、嵌合
部９を有する単純な段付き形状でホイール１の内周部に
取付けることが可能であるため、図９に示す如き複雑な
形状の係止爪を設ける必要がなくなり、安価に製作する
ことができる。
【００１９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００２０】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るホイールセン
ターキャップの取付構造は、ハブの外周部とホイールの
内周部とを嵌着し、該ホイールに前記ハブの先端部を覆
うホイールセンターキャップを取付けるものであって、
前記ホイールの内周部を厚み方向に延長し、該ホイール
の内周部に、前記センターキャップの外周部を取付ける
取付部を設けるとともに、前記ハブとのセンターリング
として利用する嵌着部を設けているので、従来の取付構
造に比べて優れたスペース効率を有する上、当該センタ
ーキャップを簡単かつ確実に取付けることができ、しか
もハブとホイールとがセンターリングされた状態で嵌合
され、これによって走行時の振動や騒音を低下させるこ
とができる。
ターキャップの取付構造は、ハブの外周部とホイールの
内周部とを嵌着し、該ホイールに前記ハブの先端部を覆
うホイールセンターキャップを取付けるものであって、
前記ホイールの内周部を厚み方向に延長し、該ホイール
の内周部に、前記センターキャップの外周部を取付ける
取付部を設けるとともに、前記ハブとのセンターリング
として利用する嵌着部を設けているので、従来の取付構
造に比べて優れたスペース効率を有する上、当該センタ
ーキャップを簡単かつ確実に取付けることができ、しか
もハブとホイールとがセンターリングされた状態で嵌合
され、これによって走行時の振動や騒音を低下させるこ
とができる。
【００２１】また、本発明の取付構造では、ホイールの
内周部にホイールセンターキャップの取付部と、ハブと
のセンターリングとして利用する嵌着部を設けているの
で、当該ホイールの内周部を同時の連続加工にて成形で
き、ホイールを低コストでかつ容易に量産する事ができ
る。それに加えて、本発明の取付構造においては、ホイ
ールの内周部を厚み方向に延長することにより、ホイー
ルセンターキャップの取付部とハブセンターリング用の
嵌着部を成立させているので、ホイールセンターキャッ
プ形状を単純な段付き形状により対処でき、複雑な形状
の係止爪も不要となって当該センターキャップを安価に
製作することができる。
内周部にホイールセンターキャップの取付部と、ハブと
のセンターリングとして利用する嵌着部を設けているの
で、当該ホイールの内周部を同時の連続加工にて成形で
き、ホイールを低コストでかつ容易に量産する事ができ
る。それに加えて、本発明の取付構造においては、ホイ
ールの内周部を厚み方向に延長することにより、ホイー
ルセンターキャップの取付部とハブセンターリング用の
嵌着部を成立させているので、ホイールセンターキャッ
プ形状を単純な段付き形状により対処でき、複雑な形状
の係止爪も不要となって当該センターキャップを安価に
製作することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る取付構造を適用してホ
イールに取付けたホイールセンターキャップの要部を示
す断面図である。
イールに取付けたホイールセンターキャップの要部を示
す断面図である。
【図２】上記ホイールにおけるホイールセンターキャッ
プの取付部を拡大して示す断面図である。
プの取付部を拡大して示す断面図である。
【図３】上記ホイールと嵌着するハブの先端部付近を拡
大して示す断面図である。
大して示す断面図である。
【図４】上記ホイールの内周部にホイールセンターキャ
ップを取付けた状態を拡大して示す断面図である。
ップを取付けた状態を拡大して示す断面図である。
【図５】従来のホイールセンターキャップが適用された
自動車用タイヤを示す断面図である。
自動車用タイヤを示す断面図である。
【図６】上記した従来の取付構造によってホイールセン
ターキャップをホイールに取付けた状態を拡大して示す
断面図である。
ターキャップをホイールに取付けた状態を拡大して示す
断面図である。
【図７】他の従来の取付構造に使用されるホイールを示
す正面図である。
す正面図である。
【図８】上記した従来のホイールを示す断面図である。
【図９】上記した従来の取付構造に使用されるホイール
センターキャップを示す断面図である。
センターキャップを示す断面図である。
【図１０】図９において矢印Ａ方向から見たホイールセ
ンターキャップを示す正面図である。
ンターキャップを示す正面図である。
【図１１】他の従来の取付構造によってホイールに取付
けられるホイールセンターキャップを示す斜視図であ
る。
けられるホイールセンターキャップを示す斜視図であ
る。
１ ホイール ２ ホイールセンターキャップ ４ スピンドル ６ ハブ ６ａ ハブの先端部 ７ 取付部 ８ 嵌着部 ９ 嵌合部 １０ 段部
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブの外周部とホイールの内周部とを嵌
着し、該ホイールに前記ハブの先端部を覆うホイールセ
ンターキャップを取付けるホイールセンターキャップの
取付構造において、前記ホイールの内周部を厚み方向に
延長し、該ホイールの内周部に、前記センターキャップ
の外周部を取付ける取付部を設けるとともに、前記ハブ
とのセンターリングとして利用する嵌着部を設けたこと
を特徴とするホイールセンターキャップの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16062693A JPH0717201A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ホイールセンターキャップの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16062693A JPH0717201A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ホイールセンターキャップの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717201A true JPH0717201A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15719004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16062693A Pending JPH0717201A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ホイールセンターキャップの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717201A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100672187B1 (ko) * | 2000-09-14 | 2007-01-19 | 워언인더스트리즈인코포레이티드 | 차량 휠 조립체 유지 메카니즘 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP16062693A patent/JPH0717201A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100672187B1 (ko) * | 2000-09-14 | 2007-01-19 | 워언인더스트리즈인코포레이티드 | 차량 휠 조립체 유지 메카니즘 |
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