JPH0717230B2 - 二重反転軸用スラスト軸受装置 - Google Patents
二重反転軸用スラスト軸受装置Info
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- JPH0717230B2 JPH0717230B2 JP61120949A JP12094986A JPH0717230B2 JP H0717230 B2 JPH0717230 B2 JP H0717230B2 JP 61120949 A JP61120949 A JP 61120949A JP 12094986 A JP12094986 A JP 12094986A JP H0717230 B2 JPH0717230 B2 JP H0717230B2
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- Japan
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- rotary shaft
- thrust bearing
- shaft
- thrust
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は二重反転軸用スラスト軸受装置に係り、特に外
側回転軸およびこれに挿通される内側回転軸の一部また
は全部にそれぞれ加わるスラスト荷重を内側回転軸に併
合させて伝達させることのできる二重反転軸用スラスト
軸受装置に関する。
側回転軸およびこれに挿通される内側回転軸の一部また
は全部にそれぞれ加わるスラスト荷重を内側回転軸に併
合させて伝達させることのできる二重反転軸用スラスト
軸受装置に関する。
［従来の技術］ 一般に、ヘリコプタ、ポンプ等においては外側回転軸と
これに挿通される内側回転軸とからなる二重反転軸を採
用したものが知られている。
これに挿通される内側回転軸とからなる二重反転軸を採
用したものが知られている。
たとえば、第４図は省エネルギ化を図ることを目的に大
型船舶に二重反転軸を採用する例を示すものであり、図
示するように、推進器ａとなる船尾側プロペラｂ、船首
側プロペラｃが船体ｄに設けられるとともに、これら推
進器ａの動力系ｅからなるエンジンｆが機関室ｇに設け
られている。また、機関室ｇにはエンジンｆの動力を分
配する動力分配装置（二重反転歯車装置）ｈが設けられ
ている。
型船舶に二重反転軸を採用する例を示すものであり、図
示するように、推進器ａとなる船尾側プロペラｂ、船首
側プロペラｃが船体ｄに設けられるとともに、これら推
進器ａの動力系ｅからなるエンジンｆが機関室ｇに設け
られている。また、機関室ｇにはエンジンｆの動力を分
配する動力分配装置（二重反転歯車装置）ｈが設けられ
ている。
この動力分配装置から得られる動力を各プロペラb,cに
伝達するための二重反転軸ｉが船尾端に挿通されて設け
られている。この二重反転軸ｉは内側回転軸ｊとこれを
覆って反対方向に回転駆動する外側回転軸ｋとから構成
され、内側回転軸ｊは動力を船尾側プロペラｂに伝達
し、外側回転軸ｋは船首側プロペラｃに動力を伝達する
ようになっている。
伝達するための二重反転軸ｉが船尾端に挿通されて設け
られている。この二重反転軸ｉは内側回転軸ｊとこれを
覆って反対方向に回転駆動する外側回転軸ｋとから構成
され、内側回転軸ｊは動力を船尾側プロペラｂに伝達
し、外側回転軸ｋは船首側プロペラｃに動力を伝達する
ようになっている。
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、これらの二重反転軸ｉには推進器ａを駆動す
ることによる反力を受けてそれぞれスラスト荷重が加わ
るために、そのスラスト荷重を受ける軸受装置が必要で
あり、従来は推進器ａと動力系ｅとを結ぶ動力伝達系に
それぞれ別個に軸受装置を設けていた。すなわち、動力
分配装置ｈに外側回転軸ｋのスラスト荷重を受けるスラ
スト軸受ｌを設けるとともに、エンジンｆ内に内側回転
軸ｊのスラスト荷重を受けるスラスト軸受（図示せず）
を設けていた。
ることによる反力を受けてそれぞれスラスト荷重が加わ
るために、そのスラスト荷重を受ける軸受装置が必要で
あり、従来は推進器ａと動力系ｅとを結ぶ動力伝達系に
それぞれ別個に軸受装置を設けていた。すなわち、動力
分配装置ｈに外側回転軸ｋのスラスト荷重を受けるスラ
スト軸受ｌを設けるとともに、エンジンｆ内に内側回転
軸ｊのスラスト荷重を受けるスラスト軸受（図示せず）
を設けていた。
したがって、外側回転軸ｋから受けるスラスト荷重はそ
のスラスト軸受ｌから動力分配装置ｈで受けることにな
り、従来は動力分配装置ｈを大型化、重量化させると共
に強固に据え付けなければならない問題があった。さら
に、そのスラスト荷重を受けるべく動力分配装置ｈを機
関室ｇの二重底ｍ上に据え付けているために、動力分配
装置ｈの据付位置が制限される問題があった。
のスラスト軸受ｌから動力分配装置ｈで受けることにな
り、従来は動力分配装置ｈを大型化、重量化させると共
に強固に据え付けなければならない問題があった。さら
に、そのスラスト荷重を受けるべく動力分配装置ｈを機
関室ｇの二重底ｍ上に据え付けているために、動力分配
装置ｈの据付位置が制限される問題があった。
そこで、本発明はこれらの問題を有効に解決すべく創案
されたものであり、二重反転軸およびこれに動力を伝達
する動力伝達系の簡素化を達成できる二重反転軸用スラ
スト軸受装置を提供することを目的とする。
されたものであり、二重反転軸およびこれに動力を伝達
する動力伝達系の簡素化を達成できる二重反転軸用スラ
スト軸受装置を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段と作用］ 本発明はそれぞれ出力側軸端部にプロペラボスを有する
外側回転軸と内側回転軸とをこれらに軸方向に加わるス
ラスト荷重を受けて支持する二重反転軸用スラスト軸受
装置において、上記内側回転軸に上記外側回転軸の出力
側端部に相対向するように拡径されたカラーを一体的に
形成すると共に外側回転軸の出力側端部に上記カラーを
覆うように軸方向に突き合わせてプロペラボスを取り付
け、該プロペラボス内に上記カラーを間に挟んで軸方向
両側にスラスト軸受を介設したものであり、外側回転軸
の軸長が短くしかも小径に保持して二重反転軸の簡素化
を図るようにしたものである。
外側回転軸と内側回転軸とをこれらに軸方向に加わるス
ラスト荷重を受けて支持する二重反転軸用スラスト軸受
装置において、上記内側回転軸に上記外側回転軸の出力
側端部に相対向するように拡径されたカラーを一体的に
形成すると共に外側回転軸の出力側端部に上記カラーを
覆うように軸方向に突き合わせてプロペラボスを取り付
け、該プロペラボス内に上記カラーを間に挟んで軸方向
両側にスラスト軸受を介設したものであり、外側回転軸
の軸長が短くしかも小径に保持して二重反転軸の簡素化
を図るようにしたものである。
［実施例］ 以下本発明の一実施例を添付図面に従って詳述する。
たとえば、第２図は二重反転軸を採用する大型船舶を示
したものであり、図示するように、船体１が設けられ、
この船体１には動力系２を形成するエンジン３が船尾隔
壁４で区画された機関室５に設けられるとともに、推進
器６を形成する船尾側プロペラ７及び船首側プロペラ８
が設けられている。
したものであり、図示するように、船体１が設けられ、
この船体１には動力系２を形成するエンジン３が船尾隔
壁４で区画された機関室５に設けられるとともに、推進
器６を形成する船尾側プロペラ７及び船首側プロペラ８
が設けられている。
また、これら動力系２と推進器６とを結ぶ動力伝達系９
が設けられる。
が設けられる。
この動力伝達系９は船尾端に挿通される二重反転軸10と
これら二重反転軸10に動力を分配して伝達する動力分配
装置（二重反転歯車装置）11とから主に構成されてい
る。
これら二重反転軸10に動力を分配して伝達する動力分配
装置（二重反転歯車装置）11とから主に構成されてい
る。
二重反転軸10は第１図及び第２図に示すように、外側回
転軸12と、この外側回転軸12に同軸上に挿通されて反対
方向に回転駆動する内側回転軸13とから構成され、外側
回転軸12には船首側プロペラ８のボス部8aが嵌合し、内
側回転軸13には船尾側プロペラ７のボス部7aが嵌合され
るようになっている。
転軸12と、この外側回転軸12に同軸上に挿通されて反対
方向に回転駆動する内側回転軸13とから構成され、外側
回転軸12には船首側プロペラ８のボス部8aが嵌合し、内
側回転軸13には船尾側プロペラ７のボス部7aが嵌合され
るようになっている。
したがって、これら外側および内側回転軸12,13には推
進器６が回転駆動することによる反力を受けて軸方向に
それぞれスラスト荷重が加わることになる。
進器６が回転駆動することによる反力を受けて軸方向に
それぞれスラスト荷重が加わることになる。
特に、これら外側および内側回転軸12,13に係合してス
ラスト軸受14が設けられる。
ラスト軸受14が設けられる。
このスラスト軸受14は船首側プロペラボス8a内に設けら
れ、内側回転軸13から上記ボス8a内に拡径されたカラー
13aを前後に挾むようにして内側回転軸13に係合すると
共に、外側回転軸12の端部に係合するようになってい
る。なお、15は二重反転用特殊軸受である。
れ、内側回転軸13から上記ボス8a内に拡径されたカラー
13aを前後に挾むようにして内側回転軸13に係合すると
共に、外側回転軸12の端部に係合するようになってい
る。なお、15は二重反転用特殊軸受である。
このように構成されたスラスト軸受14は外側回転軸12に
よって回転する船首側プロペラ８のスラスト荷重を内側
回転軸13に伝達するようになっている。
よって回転する船首側プロペラ８のスラスト荷重を内側
回転軸13に伝達するようになっている。
すなわち、本実施例においては外側回転軸12の延出部を
形成する船首側プロペラボス8aから外側回転軸12に加わ
るスラスト荷重を、スラスト軸受14およびカラー13aを
介して、また直結している船尾側プロペラ７で発生する
スラスト荷重と併合させて内側回転軸13に伝達するよう
なっている。その内側回転軸13に加わるスラスト荷重は
第２図に示すように動力系２のエンジン３に設けられた
スラスト軸受16で受けるようになっている。
形成する船首側プロペラボス8aから外側回転軸12に加わ
るスラスト荷重を、スラスト軸受14およびカラー13aを
介して、また直結している船尾側プロペラ７で発生する
スラスト荷重と併合させて内側回転軸13に伝達するよう
なっている。その内側回転軸13に加わるスラスト荷重は
第２図に示すように動力系２のエンジン３に設けられた
スラスト軸受16で受けるようになっている。
このように、外側回転軸12の全部にスラスト荷重を加え
ることなく、これを内側回転軸13に伝達することによ
り、軸継手もギヤカップリング等の比較的安価なものを
採用でき、コストダウンを達成できる。
ることなく、これを内側回転軸13に伝達することによ
り、軸継手もギヤカップリング等の比較的安価なものを
採用でき、コストダウンを達成できる。
また、船首側プロペラ８のスラスト荷重がスラスト軸受
14を介して内側回転軸13に伝達された結果、動力分配装
置11はスラスト荷重の影響を直接うけない。したがっ
て、動力分配装置11の軽量小型化が容易になるととも
に、この据付位置を任意に設定できる。
14を介して内側回転軸13に伝達された結果、動力分配装
置11はスラスト荷重の影響を直接うけない。したがっ
て、動力分配装置11の軽量小型化が容易になるととも
に、この据付位置を任意に設定できる。
たとえば、第２図に示すように、動力分配装置11を船尾
隔壁４より船尾側に位置させてフローティング支持する
ことができる。すなわち、動力伝達系９の軸系に自重の
みを作用させて動力分配装置11を介設するとともに、こ
の際、動力分配装置11に生じる動力による反力をスプリ
ング17で受けて動力分配装置11を弾性支持することによ
り、フローティング支持することが可能となる。また、
本発明においてはプロペラボス8aにスラスト軸受14を設
けるため、プロペラと動力分配装置11との間の内外軸間
に介設されたスラスト軸受と比べ、外側回転軸12の軸長
が短くしかも小径に保持でき、二重反転軸10の簡素化を
図ることができる共に、第２図に示すように外側回転軸
12を短縮して動力分配装置11を船尾端側に寄せて配置す
ることができるので、動力分配装置11の配置の自由度を
高めることができる。
隔壁４より船尾側に位置させてフローティング支持する
ことができる。すなわち、動力伝達系９の軸系に自重の
みを作用させて動力分配装置11を介設するとともに、こ
の際、動力分配装置11に生じる動力による反力をスプリ
ング17で受けて動力分配装置11を弾性支持することによ
り、フローティング支持することが可能となる。また、
本発明においてはプロペラボス8aにスラスト軸受14を設
けるため、プロペラと動力分配装置11との間の内外軸間
に介設されたスラスト軸受と比べ、外側回転軸12の軸長
が短くしかも小径に保持でき、二重反転軸10の簡素化を
図ることができる共に、第２図に示すように外側回転軸
12を短縮して動力分配装置11を船尾端側に寄せて配置す
ることができるので、動力分配装置11の配置の自由度を
高めることができる。
［変形実施例］ 第３図は本発明の変形実施例を示したものであり、上記
実施例と同様に、船首側プロペラボス8a内には外側回転
軸12及び内側回転軸13にそれぞれ係合するスラスト軸受
14が設けられる。
実施例と同様に、船首側プロペラボス8a内には外側回転
軸12及び内側回転軸13にそれぞれ係合するスラスト軸受
14が設けられる。
特に、外側回転軸12の端部に形成されるフランジ部12a
と、船体１外板のボッシング1aとの間には第２のスラス
ト軸受18が設けられる。
と、船体１外板のボッシング1aとの間には第２のスラス
ト軸受18が設けられる。
この第２のスラスト軸受18は外側回転軸12に加わるスラ
スト荷重を船体１に伝達するようになっている。すなわ
ち、内側回転軸13に加わるスラスト荷重はカラー13aお
よび第１のスラスト軸受14を介して外側回転軸12に伝達
されて外側回転軸12に加わるスラスト荷重と併合され、
併合されたスラスト荷重は第２のスラスト軸受18を介し
てボッシング1aに伝達される。
スト荷重を船体１に伝達するようになっている。すなわ
ち、内側回転軸13に加わるスラスト荷重はカラー13aお
よび第１のスラスト軸受14を介して外側回転軸12に伝達
されて外側回転軸12に加わるスラスト荷重と併合され、
併合されたスラスト荷重は第２のスラスト軸受18を介し
てボッシング1aに伝達される。
このように、外側および内側回転軸12,13の一部にそれ
ぞれ加わるスラスト荷重を併合して外側回転軸12から船
体１に伝達することにより、二重反転軸10の軸径を小さ
くできる等の簡素化を図ることができる。また動力伝達
系９、とくに動力分配装置11のスラスト荷重による負荷
が軽減されるので、動力分配装置11の軽量小型化および
その据付位置の自由度を高めることができる。
ぞれ加わるスラスト荷重を併合して外側回転軸12から船
体１に伝達することにより、二重反転軸10の軸径を小さ
くできる等の簡素化を図ることができる。また動力伝達
系９、とくに動力分配装置11のスラスト荷重による負荷
が軽減されるので、動力分配装置11の軽量小型化および
その据付位置の自由度を高めることができる。
［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば次のごとき優れた効果を発
揮する。
揮する。
（１）プロペラボス内にスラスト軸受を設けたので、外
側回転軸の軸長が短くしかも小径に保持でき、二重反転
軸の簡素化を図ることができる。
側回転軸の軸長が短くしかも小径に保持でき、二重反転
軸の簡素化を図ることができる。
（２）スラスト軸受がプロペラボス内に設けられるの
で、外側回転軸の軸長を短縮させて動力分配装置を船尾
端側に寄せて配置させることができ、動力分配装置の配
置の自由度を高めることができる。
で、外側回転軸の軸長を短縮させて動力分配装置を船尾
端側に寄せて配置させることができ、動力分配装置の配
置の自由度を高めることができる。
（３）大型船舶の他、ヘリコプタ用二重反転軸およびポ
ンプ用二重反転軸等にも応用でき、汎用性に富む。
ンプ用二重反転軸等にも応用でき、汎用性に富む。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は船舶
の動力伝達装置を示す概略断面図、第３図は変形実施例
を示す断面図、第４図は船舶の動力伝達装置の従来例を
示す概略断面図である。 図中、12は外側回転軸、13は内側回転軸、14はスラスト
軸受である。
の動力伝達装置を示す概略断面図、第３図は変形実施例
を示す断面図、第４図は船舶の動力伝達装置の従来例を
示す概略断面図である。 図中、12は外側回転軸、13は内側回転軸、14はスラスト
軸受である。
Claims (1)
- 【請求項１】それぞれ出力側軸端部にプロペラボスを有
する外側回転軸と内側回転軸とをこれらに軸方向に加わ
るスラスト荷重を受けて支持する二重反転軸用スラスト
軸受装置において、上記内側回転軸に上記外側回転軸の
出力側端部に相対向するように拡径されたカラーを一体
的に形成すると共に外側回転軸の出力側端部に上記カラ
ーを覆うように軸方向に突き合わせてプロペラボスを取
り付け、該プロペラボス内に上記カラーを間に挟んで軸
方向両側にスラスト軸受を介設したことを特徴とする二
重反転軸用スラスト軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120949A JPH0717230B2 (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 二重反転軸用スラスト軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120949A JPH0717230B2 (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 二重反転軸用スラスト軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62279192A JPS62279192A (ja) | 1987-12-04 |
| JPH0717230B2 true JPH0717230B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=14798959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61120949A Expired - Lifetime JPH0717230B2 (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 二重反転軸用スラスト軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717230B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0530558Y2 (ja) * | 1985-04-15 | 1993-08-04 |
-
1986
- 1986-05-28 JP JP61120949A patent/JPH0717230B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62279192A (ja) | 1987-12-04 |
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