JPH0717397A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH0717397A JPH0717397A JP16087993A JP16087993A JPH0717397A JP H0717397 A JPH0717397 A JP H0717397A JP 16087993 A JP16087993 A JP 16087993A JP 16087993 A JP16087993 A JP 16087993A JP H0717397 A JPH0717397 A JP H0717397A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- air
- indoor
- air conditioner
- outside air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】外気低温時の冷房運転は、室内空気のリターン
口を閉じて外気の通気口から車外の空気を室内に送風す
るようにして、冷凍サイクルの冷房運転不可による乗客
の快適性の低下を防止する。 【構成】インバータで回転数制御される室内送風機３と
室内熱交換器４等から構成される車両用空調装置の室内
機２において、外気を取り入れる通気口７を空調装置の
側面に設け、ダンパ８の切替により車内の循環空気と外
気のいずれか一方だけを室内送風機３に吸入するように
構成したことを特徴とする車両用空調装置。
口を閉じて外気の通気口から車外の空気を室内に送風す
るようにして、冷凍サイクルの冷房運転不可による乗客
の快適性の低下を防止する。 【構成】インバータで回転数制御される室内送風機３と
室内熱交換器４等から構成される車両用空調装置の室内
機２において、外気を取り入れる通気口７を空調装置の
側面に設け、ダンパ８の切替により車内の循環空気と外
気のいずれか一方だけを室内送風機３に吸入するように
構成したことを特徴とする車両用空調装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用空調装置に
係り、特に室内機に外気を取り入れる通気口を有した空
調装置の外気低温時における外気による冷房運転を行な
うものに好適な鉄道車両用空調装置に関するものであ
る。
係り、特に室内機に外気を取り入れる通気口を有した空
調装置の外気低温時における外気による冷房運転を行な
うものに好適な鉄道車両用空調装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、空調装置の室内機に外気を取り入
れる通気口を有したものは、特開昭５４−９７９１３に
記載の構造のものが知られている。しかし、前記従来の
通気口は、空調装置の側面に開口部を設けただけの簡単
な構造のものであり、室内送風機による外気の取り入れ
と車内空気の循環を一方だけに切替える構造とはなって
はおらず、換気のために車外の新鮮な空気を室内送風機
の吸引力で室内に取り入れるものであった。
れる通気口を有したものは、特開昭５４−９７９１３に
記載の構造のものが知られている。しかし、前記従来の
通気口は、空調装置の側面に開口部を設けただけの簡単
な構造のものであり、室内送風機による外気の取り入れ
と車内空気の循環を一方だけに切替える構造とはなって
はおらず、換気のために車外の新鮮な空気を室内送風機
の吸引力で室内に取り入れるものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の空調装置におい
ては、外気温度が低下するとリキッドバックにより圧縮
機が故障するため、外気が２０℃以下では空調装置は運
転しないようにしている。ところが春先の中間期に乗車
率が高くなると、車外温度は２０℃以下でも車内温度は
２４℃以上と高くなり、乗客は暑さを感じるなど乗客の
快適性が低下するという問題があった。上記従来技術
は、換気のために設けた通気口であり、外気低温時の冷
房運転を考慮した構造とはなっていなかった。
ては、外気温度が低下するとリキッドバックにより圧縮
機が故障するため、外気が２０℃以下では空調装置は運
転しないようにしている。ところが春先の中間期に乗車
率が高くなると、車外温度は２０℃以下でも車内温度は
２４℃以上と高くなり、乗客は暑さを感じるなど乗客の
快適性が低下するという問題があった。上記従来技術
は、換気のために設けた通気口であり、外気低温時の冷
房運転を考慮した構造とはなっていなかった。
【０００４】本発明の目的は、外気低温時にダンパを切
替え、外気を室内送風機によって吸入し車内に送風する
ことにより、春先の中間期における乗客の快適性を向上
させ得る車両用空調装置を提供することにある。
替え、外気を室内送風機によって吸入し車内に送風する
ことにより、春先の中間期における乗客の快適性を向上
させ得る車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】外気を取り入れる通気口
側の流路を開き、車内空気を室内熱交換器に循環させる
リターンダクト側の流路を閉じるダンパと室内送風機の
回転数を制御するインバータを設け、空調装置の運転を
制御するコントローラにより車内外温度を検出して前記
ダンパとインバータの運転を制御するようにしたもので
ある。
側の流路を開き、車内空気を室内熱交換器に循環させる
リターンダクト側の流路を閉じるダンパと室内送風機の
回転数を制御するインバータを設け、空調装置の運転を
制御するコントローラにより車内外温度を検出して前記
ダンパとインバータの運転を制御するようにしたもので
ある。
【０００６】
【作用】車外の温度が２０℃以下になると、ダンパによ
りリターンダクト側の流路を閉じて、外気の通気口側の
流路を開く。車内温度が２４℃を超えるとインバータに
より室内送風機を運転し、車内温度に応じて該送風機の
回転数を適宜調節し、外気の導入により車内の冷房を行
う。このように外気低温時の冷凍サイクルによる冷房運
転の不可を補完でき、春先の中間期においても車内の冷
房を常に行うことができるので、快適な車内環境を乗客
に提供することができる。
りリターンダクト側の流路を閉じて、外気の通気口側の
流路を開く。車内温度が２４℃を超えるとインバータに
より室内送風機を運転し、車内温度に応じて該送風機の
回転数を適宜調節し、外気の導入により車内の冷房を行
う。このように外気低温時の冷凍サイクルによる冷房運
転の不可を補完でき、春先の中間期においても車内の冷
房を常に行うことができるので、快適な車内環境を乗客
に提供することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図４に示す
実施例により詳細に説明する。ここで、図１は車両の屋
根上に搭載された車両用空調装置の室内機の空気経路と
構成機器の配置を示す系統図、図２は圧縮機と室内送風
機の電気系統図、図３は外気低温時の空調装置の運転方
法を示したフローチャート、図４は別の実施例の室内機
の空気経路と構成機器の配置を示す系統図である。
実施例により詳細に説明する。ここで、図１は車両の屋
根上に搭載された車両用空調装置の室内機の空気経路と
構成機器の配置を示す系統図、図２は圧縮機と室内送風
機の電気系統図、図３は外気低温時の空調装置の運転方
法を示したフローチャート、図４は別の実施例の室内機
の空気経路と構成機器の配置を示す系統図である。
【０００８】図１において、１は車体である。２は車両
用空調装置の室内機、３は車内の空気を空調装置の室内
機内に循環させるための室内送風機、４は冷媒と循環空
気を熱交換させるための室内熱交換器、５は前記室内熱
交換器４で冷却された空気を車両の天井から客室に分配
するための吐出ダクト、６は車内の空気を室内熱交換器
４に導くためのリターンダクトである。７は外気を車内
に取り入れるために室内機２の両側面に設けた通気口、
８は通気口側の流路とリターンダクト側の流路を適宜選
択して開閉するためのダンパである。
用空調装置の室内機、３は車内の空気を空調装置の室内
機内に循環させるための室内送風機、４は冷媒と循環空
気を熱交換させるための室内熱交換器、５は前記室内熱
交換器４で冷却された空気を車両の天井から客室に分配
するための吐出ダクト、６は車内の空気を室内熱交換器
４に導くためのリターンダクトである。７は外気を車内
に取り入れるために室内機２の両側面に設けた通気口、
８は通気口側の流路とリターンダクト側の流路を適宜選
択して開閉するためのダンパである。
【０００９】本実施例では、車両の屋根上に空調装置が
搭載された場合を示しているが、本発明は本実施例に限
定されるものではなく、空調装置を床下に搭載する場合
等にも適用できる。
搭載された場合を示しているが、本発明は本実施例に限
定されるものではなく、空調装置を床下に搭載する場合
等にも適用できる。
【００１０】図１に示すように、ダンパ８は通常通気口
７側の流路を閉じて、リターンダクト６側の流路を開い
ている。外気温度が高く、圧縮機を運転して冷媒により
冷房を行う場合はダンパ９は常にこの状態にある。実線
の矢印で示すように室内送風機３から吐出された冷気は
吐出ダクト５により車内に分配された後、リターンダク
ト６から吸入されて室内熱交換器４で冷却される。外気
温度が２０℃より低くなると、破線で示すようにダンパ
を切替えてリターンダクト６側の流路を閉じて、通気口
７側の流路を開く。この状態で車内温度が２４℃を超え
ると、室内送風機の運転を始め、温度センサにより検出
した車内温度の変化に合わせてインバータにより回転数
を制御して、新鮮外気の取り入れ風量を調節する。外気
は破線の矢印で示すように、通気口７から吸入されて熱
交換器４を通り、室内送風機３により車内に送風され、
車内を冷房した後、車体の窓やドアの隙間等から車外に
自然排気される。
７側の流路を閉じて、リターンダクト６側の流路を開い
ている。外気温度が高く、圧縮機を運転して冷媒により
冷房を行う場合はダンパ９は常にこの状態にある。実線
の矢印で示すように室内送風機３から吐出された冷気は
吐出ダクト５により車内に分配された後、リターンダク
ト６から吸入されて室内熱交換器４で冷却される。外気
温度が２０℃より低くなると、破線で示すようにダンパ
を切替えてリターンダクト６側の流路を閉じて、通気口
７側の流路を開く。この状態で車内温度が２４℃を超え
ると、室内送風機の運転を始め、温度センサにより検出
した車内温度の変化に合わせてインバータにより回転数
を制御して、新鮮外気の取り入れ風量を調節する。外気
は破線の矢印で示すように、通気口７から吸入されて熱
交換器４を通り、室内送風機３により車内に送風され、
車内を冷房した後、車体の窓やドアの隙間等から車外に
自然排気される。
【００１１】図２に示すように圧縮機５８と室内送風機
３は１台のインバータを共用している。インバータ５２
は過電流保護装置として配線用遮断器５０と運転・停止
用の電磁接触器５１を介して電源に接続されている。電
磁接触器５３は圧縮機５８とインバータ５２との結線を
遮断するためのもので、室内送風機３をインバータ５２
で単独運転する場合に遮断する。電磁接触器５４と５５
は、室内送風機３のインバータ５２による可変速運転と
商用周波数６０Ｈｚあるいは５０Ｈｚの一定速運転とを
切り換えるためのものである。圧縮機５８を運転する場
合は、電磁接触器５４を開き、電磁接触器５５を閉じて
室内送風機３を商用周波数による一定速で運転する。
３は１台のインバータを共用している。インバータ５２
は過電流保護装置として配線用遮断器５０と運転・停止
用の電磁接触器５１を介して電源に接続されている。電
磁接触器５３は圧縮機５８とインバータ５２との結線を
遮断するためのもので、室内送風機３をインバータ５２
で単独運転する場合に遮断する。電磁接触器５４と５５
は、室内送風機３のインバータ５２による可変速運転と
商用周波数６０Ｈｚあるいは５０Ｈｚの一定速運転とを
切り換えるためのものである。圧縮機５８を運転する場
合は、電磁接触器５４を開き、電磁接触器５５を閉じて
室内送風機３を商用周波数による一定速で運転する。
【００１２】次に、図３に示すフローチャートにより、
外気による冷房運転方法を詳細に説明する。外気温度セ
ンサにより検出した外気温度が２０℃より低くなると、
ダンパモータに通電して通気口７側の流路を開き、リタ
ーンダクト６側の流路を閉じる。また、外気温度が２０
℃以上の場合は、ダンパモータの通電を切ってリターン
ダクト６側の流路を開き、通気口７側の流路を閉じる。
ここまでがＦ１からＦ４に示すフローである。車内温度
センサにより検出した車内温度が、２６℃以上の場合は
周波数６０Ｈｚで、２５℃以上で２６℃未満の場合は周
波数５０Ｈｚで、２４℃以上で２５℃未満の場合は、室
内送風機３を周波数４０Ｈｚでそれぞれ運転する。２４
℃未満の場合は室内送風機３の運転は停止する。ここま
でがＦ５からＦ１２に示すフローである。車内温度は、
上記したように室内送風機３の運転周波数を制御するこ
とにより外気の取り入れ風量を調節して車内温度を設定
温度に保持する。
外気による冷房運転方法を詳細に説明する。外気温度セ
ンサにより検出した外気温度が２０℃より低くなると、
ダンパモータに通電して通気口７側の流路を開き、リタ
ーンダクト６側の流路を閉じる。また、外気温度が２０
℃以上の場合は、ダンパモータの通電を切ってリターン
ダクト６側の流路を開き、通気口７側の流路を閉じる。
ここまでがＦ１からＦ４に示すフローである。車内温度
センサにより検出した車内温度が、２６℃以上の場合は
周波数６０Ｈｚで、２５℃以上で２６℃未満の場合は周
波数５０Ｈｚで、２４℃以上で２５℃未満の場合は、室
内送風機３を周波数４０Ｈｚでそれぞれ運転する。２４
℃未満の場合は室内送風機３の運転は停止する。ここま
でがＦ５からＦ１２に示すフローである。車内温度は、
上記したように室内送風機３の運転周波数を制御するこ
とにより外気の取り入れ風量を調節して車内温度を設定
温度に保持する。
【００１３】図４は別の実施例で、実線の矢印で示すよ
うに車内の中央部に設けたリターンダクト６から車内空
気を吸い込み、室内熱交換器４で冷却した後、車内の両
側に設けた吐出ダクト５から車内に冷気を吐出するよう
に室内送風機３を配置したものである。この場合、ダン
パ８を破線で示すように切り換えると、通気口７からは
破線の矢印で示すように車内の空気が車外に排気される
ようになる。本実施例の利点は、通気口７からは車内空
気が出ていくため、雨や雪の侵入がないこと、及びドア
や窓の隙間等から外気が吸入されるため、車内の温度分
布にムラがなくなり、しかも乗客に直接風が当たらない
こと等である。
うに車内の中央部に設けたリターンダクト６から車内空
気を吸い込み、室内熱交換器４で冷却した後、車内の両
側に設けた吐出ダクト５から車内に冷気を吐出するよう
に室内送風機３を配置したものである。この場合、ダン
パ８を破線で示すように切り換えると、通気口７からは
破線の矢印で示すように車内の空気が車外に排気される
ようになる。本実施例の利点は、通気口７からは車内空
気が出ていくため、雨や雪の侵入がないこと、及びドア
や窓の隙間等から外気が吸入されるため、車内の温度分
布にムラがなくなり、しかも乗客に直接風が当たらない
こと等である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、外
気低温時にも外気導入による空調装置の冷房運転が行
え、春先の中間期に生じる乗客の不快感を防止できる。
しかも冷媒による冷房作用でないため圧縮機の運転動力
ぶん省エネルギが図れる。
気低温時にも外気導入による空調装置の冷房運転が行
え、春先の中間期に生じる乗客の不快感を防止できる。
しかも冷媒による冷房作用でないため圧縮機の運転動力
ぶん省エネルギが図れる。
【図１】本発明による車両用空調装置の一実施例の空気
経路と構成機器の配置を示す系統図である。
経路と構成機器の配置を示す系統図である。
【図２】本発明による車両用空調装置の一実施例の圧縮
機と室内送風機の電気系統図である。
機と室内送風機の電気系統図である。
【図３】本発明による車両用空調装置の一実施例の外気
低温時の運転方法を示すフローチャートである。
低温時の運転方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明による車両用空調装置の別の実施例の空
気経路と構成機器の配置を示す系統図である。
気経路と構成機器の配置を示す系統図である。
３…室内送風機、７…通気口、８…ダンパ、５２…イン
バータ。
バータ。
Claims (1)
- 【請求項１】インバータで回転数制御される室内送風機
と室内熱交換器等から構成される車両用空調装置の室内
機において、外気を取り入れる通気口を室内機の側面に
設け、ダンパの切替により室内の循環空気と外気のいず
れか一方だけを室内送風機に吸入するように構成したこ
とを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16087993A JPH0717397A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16087993A JPH0717397A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717397A true JPH0717397A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15724352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16087993A Pending JPH0717397A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717397A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018037588A1 (ja) | 2016-08-26 | 2018-03-01 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用空気調和装置 |
| CN112693281A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-23 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种顶置空调内外循环切换装置及车辆 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP16087993A patent/JPH0717397A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018037588A1 (ja) | 2016-08-26 | 2018-03-01 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用空気調和装置 |
| CN112693281A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-23 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种顶置空调内外循环切换装置及车辆 |
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