JPH0717603U - タイヤホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ40の耐久性を損なうことなく車輌の走
行安定性や運動性を向上させる。 【構成】 空気タイヤを取り付けるホイール10におい
て、リムベース本体12やビードシート部13,15とされる
リムベースの両端に形成される内側リムフランジ21と外
側リムフランジ25の高さを不均一とし、一方のリムフラ
ンジ21に延設部23を設けてフランジを高くすることによ
り、タイヤ40の少なくともサイドウォール部45を覆う高
さのリムフランジ21を一方に有するホイール10とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用の車輪に関するものであり、なお詳しくは、タイヤホイール に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

今日、自動車の性能向上に合わせ、タイヤ等に要求される性能も高くなってき ている。 このため、特種車輌に用いられる中実ゴム製のソリッドタイヤは兎も角、一般 車輌等に用いられている空気を封入したニューマティックタイヤでは、タイヤの 偏平率やトレッドパターン等の構造、更には、トレッドやカーカス及びブレーカ ー等の材質等々、種々の改良が行われ、自動車の乗り心地を悪くすることなく、 且つ、耐久性の向上と共に制動力や駆動力の伝達向上等の走行性能を向上させる 為にタイヤの性能を高める種々の改良が図られている。

【０００３】 このニューマティックタイヤと呼ばれる空気タイヤの構造は、通常、図４に示 すように、内部にカーカス55やブレーカー57を配置し、トレッドパターンが形成 されて接地面となるクラウン部43やサイドウォール部45を有するトレッド41、及 び鋼鉄線のビードワイヤ53を用いて伸びや形崩れを防止したビード部51で構成さ れるタイヤ40であり、今日ではカーカス55のコードを回転方向と直角に配置する ラジアルタイヤや、カーカス55の内面にインナライナーを張り付けたチューブレ スタイヤが多く用いられている。

【０００４】 そして、このタイヤ40のビード部51をホイール10のリムに固定するものであり 、ホイール10は、タイヤ40の幅に応じたリムベース11の両端に設けた内側リムフ ランジ21及び外側リムフランジ25によりタイヤ40のビード部51を挾持し、ディス ク部31に設けたハブボルト穴33に図示していない懸架装置のハブボルトを通し、 ナットを締める付けることによりホイール10をハブに固定するものであり、リム ベース11の両端部にはビードシート部13,15を形成し、タイヤ40のリムに対する 安定性を良くして耐久性を高めることも行われている。

【０００５】 そしてこのホイール10の形式や種類としては、今日ではディスク部31及びリム ベース11に軟鋼板をプレス成形したものの他、アルミ合金をダイカスト成形した もの等、種々の材質のが用いられ、図４に示したように、プレス成形したリムフ ランジ21,25及びリムベース11とプレス成形したディスク部31とを溶接したもの に限ることなく、リベット又はボルトナットによりリムベース11にディスク部31 を固定したものも用いられる他、図５に示すように、例えば内側リムフランジ21 又は外側リムフランジ25の一方のリムフランジとリムベース11の外方半分又は内 方半分及びディスク部31とを一体としてプレス加工することにより内側ホイール と外側ホイールとし、内側ホイールのディスク部31と外側ホイールのディスク部 31とを重ね合わせてボルトにより一体化した２つ割型式のもの、また、図６に示 すように、リムベース11の一側方にはリムフランジ21を形成するも、他方はサイ ドリング35を用いてリムフランジに換えるものもある。

【０００６】 更にリムベース11の形状も平底形状のみならず、ドロップセンタ型式としたも の等々、種々の形式のものが用いられ、又、リムフランジの高さも多少その高さ を調整してタイヤ40の脱着を容易としたものなどがあり、ホイール10自体にも種 々の形式を採用することにより生産性を高めると共に取り扱いの容易性向上や安 全性を確保しつつ軽量化することも行われている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上述のように、ホイールにも種々型式のものが用いられ、タイヤの脱着等保守 の容易性を確保し、且つ、剛性を損なうことなく軽量化を図り、また、タイヤも 材質や形状、構造に工夫を施して車の走行安定性や運動性の向上を図るようにし ているも、摩耗や熱変形に対する耐久性及び剛性を損なうことなく運動性や走行 性を向上させることは極めて困難であった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、空気タイヤと称されるニューマティックタイヤを取り付けるホイー ルにおいて、リムベースの両端に形成される内側リムフランジと外側リムフラン ジの高さを不均一とし、一方のリムフランジはタイヤのサイドウォール部を覆う 高さとする。

【０００９】

【作 用】

本考案に係るホイールは、リムフランジの一方の高さをタイヤのサイドウォー ル部を覆う高さとしている故、ニューマティックタイヤに加わる横応力によりタ イヤが変形することを防止することができる。

【００１０】

【実施例】

本考案に係るホイールの実施例は、図１に示すように、ダイカスト成形された リムベースにダイカスト成形されたディスク部31をボルトナットにより固定する ものであり、外側リムフランジ25及び外側ビードシート部15と内側リムフランジ 21及びリムベース本体12や内側ビードシート部13とを分割して成形したリムにデ ィスク部31を取り付ける構造とした、いわゆるスリーピースタイプのホイール10 である。

【００１１】 そして、本実施例では、外側リムフランジ25や外側ビードシート部15は従来と 同様に形成しているも、内側リムフランジ21を外側リムフランジ25よりも高くし 、内側リムフランジ21は、従来と同様にビード部51を受ける内側ビードシート部 13からビード部51を挾持する形状とされた基部22を有し、この基部22の外周に延 設部23を設けて内側リムフランジ21の高さを高くするものとし、図２に示すよう に、基部22の上端外縁から車体の内方にしてホイール10の外周方向に傾斜し、タ イヤ40の内側サイドウォール部45に接してサイドウォール部45を覆う形状とした 延設部23を有するリムフランジ21として形成している。

【００１２】 本実施例は、この様に内側リムフランジ21を高くしてタイヤ40のサイドウォー ル部45を覆うようにしている故、タイヤ40のサイド剛性を高め、荷重が加わって もタイヤ40の変形を少なくすることができ、特にコーナリング等の横荷重が加わ る場合にはタイヤ40の変形量を小さくすることにより走行安定性を高めることが できるものである。

【００１３】 また、本実施例は、内側リムフランジ21のみを高くし、外側リムフランジ25は 従来と同様の高さとしている故、このホイール10へのタイヤ40の脱着は従来と同 様に容易に行い得るものであり、横荷重に対しては一方向のみをホイール10のフ ランジで補強しているも、４個のタイヤ40において全てのホイール10の内側リム フランジ21がタイヤ40の一方向横荷重を支えることにより、車体による左方向へ の横荷重は右タイヤの内側リムフランジ21で、車体による右方向への横荷重は左 タイヤの内側リムフランジ21で支え、安定性を向上させることができるものであ る。

【００１４】 なお、上記実施例は、内側リムフランジ21を外側リムフランジ25よりも高くし ているも、内側リムフランジ21は従来通りとして外側リムフランジ25を高くする こともあり、内側リムフランジ21又は外側リムフランジ25の一方のリムフランジ を高くすれば足りるものであり、また、一方のリムフランジを高くするに際し、 その高さをタイヤ40のショルダ部47近く迄高くすると共に、延設部23をタイヤ40 のサイドウォール部45に合わせて図３に示すように湾曲させることもある。

【００１５】 更に、上記実施例はダイカスト成形によるスリーピースタイプのホイール10と しているも、ダイカスト成形又はプレス成形によるツーピースタイプやワンピー スタイプのホイール等、各種のホイール10でも同様に一方のリムフランジを高く してタイヤ40のサイド剛性を高め、走行安定性を高めることができるものである ことはいうまでもない。

【００１６】

【考案の効果】

本考案に係る自動車のタイヤホイールは、リムベースの両側に形成されるリム フランジの一方を高くし、タイヤのサイドウォール部をこの高くしたリムフラン ジにより覆うものである故、タイヤのサイド剛性を高め、タイヤの変形を少なく して容易に走行安定性を高めることができるホイールである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るホイールの断面図。

【図２】本考案に係るホイールにタイヤを取り付けた状
態を示す断面図。

【図３】本考案に係るホイールの他の実施例を示す断面
図。

【図４】従来のホイール及びタイヤを示す断面図。

【図５】従来のホイールの一例を示す断面図。

【図６】従来のホイールの他の例を示す断面図。

【符号の説明】

１０ ホイール １１ リムベース ２１ 内側リムフランジ ２２ フランジ基部 ２３ フランジ延設部 ２５ 外側リムフラ
ンジ ３１ ディスク部 ４０ タイヤ ４１ トレッド ４３ クラウン部 ４５ サイドウォール部 ５１ ビード部 ５５ カーカス ５７ ブレーカー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用の車輪であってニューマティッ
   クタイヤを取り付けるホイールにおいて、リムベースの
   内外両端に形成される内側リムフランジと外側リムフラ
   ンジとの高さを不均一とし、一方のリムフランジの高さ
   を、少なくとも前記タイヤのサイドウォール部を覆う高
   さとしたことを特徴とするタイヤホイール。