JPS63134304A - 空気入りタイヤホイ−ル組立体 - Google Patents
空気入りタイヤホイ−ル組立体Info
- Publication number
- JPS63134304A JPS63134304A JP61279677A JP27967786A JPS63134304A JP S63134304 A JPS63134304 A JP S63134304A JP 61279677 A JP61279677 A JP 61279677A JP 27967786 A JP27967786 A JP 27967786A JP S63134304 A JPS63134304 A JP S63134304A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- height
- vehicle
- tire
- rim flange
- wheel assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、操縦安定性およびランフラット走行性を向上
させた空気入りタイヤホイール組立体に関する。
させた空気入りタイヤホイール組立体に関する。
一般に、第３図に示すように車両１が矢印Ｔ方向に左旋
回する場合には、旋回方向に対して反対側の車輪、すな
わち進行方向右側の車輪ａ、ｂに遠心力が大きくかかる
。この場合、車輪ａ、ｂは、第２図に示すように、車両
内側のビード部２が車両外側のビード部２゛に比し大き
く変形する。これにより、操縦安定性が低下してしまう
。なお、第２図中、３はリムである。
回する場合には、旋回方向に対して反対側の車輪、すな
わち進行方向右側の車輪ａ、ｂに遠心力が大きくかかる
。この場合、車輪ａ、ｂは、第２図に示すように、車両
内側のビード部２が車両外側のビード部２゛に比し大き
く変形する。これにより、操縦安定性が低下してしまう
。なお、第２図中、３はリムである。
本発明は、旋回時に操縦安定性が低下することがなく、
かつ、タイヤパンク時のランフラット走行が容易な空気
入りタイヤホイール組立体を提供することを目的とする
。
かつ、タイヤパンク時のランフラット走行が容易な空気
入りタイヤホイール組立体を提供することを目的とする
。
このため、本発明は、タイヤを車両に装着した場合にお
いて、車両内側のリムフランジの高さを車両外側のリム
フランジの高さよりも高くしたことを特徴とする空気入
りタイヤホイール組立体を提供することを目的とする。
いて、車両内側のリムフランジの高さを車両外側のリム
フランジの高さよりも高くしたことを特徴とする空気入
りタイヤホイール組立体を提供することを目的とする。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
第１図は、本発明の空気入りタイヤホイール組立体の一
例を示す断面説明図である。第１図において、１０は標
準内圧を充填したときのタイヤ形状を、１１は標準内圧
を充填しかつ標準荷重をかけたときのタイヤ形状をそれ
ぞれ示す。本発明では、タイヤを車両に装着した場合に
おいて、車両内側のリムフランジの高さＦｒを車両外側
のリムフランジの高さＦ。
例を示す断面説明図である。第１図において、１０は標
準内圧を充填したときのタイヤ形状を、１１は標準内圧
を充填しかつ標準荷重をかけたときのタイヤ形状をそれ
ぞれ示す。本発明では、タイヤを車両に装着した場合に
おいて、車両内側のリムフランジの高さＦｒを車両外側
のリムフランジの高さＦ。
よりも高くしている。高さＦ、は、高さＦ。
よりも高さＦｆの３０％以上高くすることが好ましい。
このように高さＦｒを高くすることにより、車両内側の
リムフランジ部分のビード部の剛性が高くなるので、車
両旋回時（コーナリング時）に第２図に示すようにビー
ド部が変形するのを抑えることができる。高さＦｒが高
さＦ、よりも高さＦ、の３０％未満高い場合には、十分
にビード部の変形を抑えることができず、操縦安定性に
対する改良効果はない。
リムフランジ部分のビード部の剛性が高くなるので、車
両旋回時（コーナリング時）に第２図に示すようにビー
ド部が変形するのを抑えることができる。高さＦｒが高
さＦ、よりも高さＦ、の３０％未満高い場合には、十分
にビード部の変形を抑えることができず、操縦安定性に
対する改良効果はない。
また、タイヤパンク時のタイヤの撓みが大きくなり、ラ
ンフラット走行するとタイヤが損傷し易くなる。また、
両側のリムフランジを共に高くした場合には、タイヤの
撓みが両側で規制されるので、乗心地性が悪くなってし
まう。
ンフラット走行するとタイヤが損傷し易くなる。また、
両側のリムフランジを共に高くした場合には、タイヤの
撓みが両側で規制されるので、乗心地性が悪くなってし
まう。
また、本発明では、高さＦ、はタイヤ形状１１の断面高
さＳＨの１７２以下であることが好ましい。ＳＨの１７
２よりも高いと変動荷重によりタイヤに損傷が生じるか
らである。
さＳＨの１７２以下であることが好ましい。ＳＨの１７
２よりも高いと変動荷重によりタイヤに損傷が生じるか
らである。
なお、車両内側のリムフランジおよび車両外側のリムフ
ランジは共に、タイヤ負荷時に、すなわちタイヤ形状１
１の状態において、フランジ高さのほぼ全域に亘りタイ
ヤサイド部と接触していなければならない。接触してい
ない場合には、タイヤ変形を抑える効果が得られないか
らである。
ランジは共に、タイヤ負荷時に、すなわちタイヤ形状１
１の状態において、フランジ高さのほぼ全域に亘りタイ
ヤサイド部と接触していなければならない。接触してい
ない場合には、タイヤ変形を抑える効果が得られないか
らである。
以上説明したように本発明によれば、車両内側のリムフ
ランジの高さを車両外側のリムフランジの高さよりも高
くしたために、旋回時に操縦安定性が低下することがな
く、また、タイヤパンク時につぶれが小となるのでラン
フラット走行が容易となる。
ランジの高さを車両外側のリムフランジの高さよりも高
くしたために、旋回時に操縦安定性が低下することがな
く、また、タイヤパンク時につぶれが小となるのでラン
フラット走行が容易となる。
第１図は本発明の空気入りタイヤホイール組立体の一例
を示す断面説明図、第２図は旋回時における車両内側の
タイヤビード部の変形状況を示す説明図、第３図は車両
の旋回状況を示す説明図である。 １・・・車両、２・・・車両内側のビード部、２゛ ・
・・車両外側のビード部、３・・・リム、１０・・・標
準内圧を充填したときのタイヤ形状、１１・・・標準内
圧を充填しかつ標準荷重をかけたときのタイヤ形状、Ｔ
・・・旋回方向、Ｆ、 ・・・車両内側のリムフラン
ジの高さ、Ｆ、・・・車両外側のリムフランジの高さ。
を示す断面説明図、第２図は旋回時における車両内側の
タイヤビード部の変形状況を示す説明図、第３図は車両
の旋回状況を示す説明図である。 １・・・車両、２・・・車両内側のビード部、２゛ ・
・・車両外側のビード部、３・・・リム、１０・・・標
準内圧を充填したときのタイヤ形状、１１・・・標準内
圧を充填しかつ標準荷重をかけたときのタイヤ形状、Ｔ
・・・旋回方向、Ｆ、 ・・・車両内側のリムフラン
ジの高さ、Ｆ、・・・車両外側のリムフランジの高さ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 タイヤを車両に装着した場合において、車 両内側のリムフランジの高さを車両外側のリムフランジ
の高さよりも高くしたことを特徴とする空気入りタイヤ
ホイール組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61279677A JPS63134304A (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 空気入りタイヤホイ−ル組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61279677A JPS63134304A (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 空気入りタイヤホイ−ル組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63134304A true JPS63134304A (ja) | 1988-06-06 |
Family
ID=17614327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61279677A Pending JPS63134304A (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 空気入りタイヤホイ−ル組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63134304A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717603U (ja) * | 1993-09-01 | 1995-03-31 | 有限会社シフトポイント | タイヤホイール |
| WO2007050251A3 (en) * | 2005-10-27 | 2007-08-16 | Landroller Inc | Wheel rim and tire for a roller skate |
| JP2024086164A (ja) * | 2022-12-16 | 2024-06-27 | スバルテクニカインターナショナル株式会社 | 車両 |
-
1986
- 1986-11-26 JP JP61279677A patent/JPS63134304A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717603U (ja) * | 1993-09-01 | 1995-03-31 | 有限会社シフトポイント | タイヤホイール |
| WO2007050251A3 (en) * | 2005-10-27 | 2007-08-16 | Landroller Inc | Wheel rim and tire for a roller skate |
| JP2024086164A (ja) * | 2022-12-16 | 2024-06-27 | スバルテクニカインターナショナル株式会社 | 車両 |
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