JPH0717608U - アーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数が少なく安価に構成でき、簡潔な構
成により軽量化も可能であるアームを提供する。 【構成】 ロッド21の一端側に、円筒部材22を溶接固定
し、円筒部材22の内周にゴムブッシュ23を圧入固定す
る。ロッド21の他端部に、テーパ部24を経て縮径した縮
径部25を形成し、縮径部25の先端に、ピローボールブッ
シュアッセンブリ26を取り付ける。ピローボールブッシ
ュアッセンブリ26は、ほぼ筒状をなすハウジング27を有
し、このハウジング27の内周にボールシートを介してピ
ローボール29を嵌合させる。ハウジング27の上面にはリ
ング状のプラグ31を取り付け、プラグ31の外周にピロー
ボール29の外周を覆うダストカバー32を取り付ける。ピ
ローボール29の下部外周にもダストカバー32を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、たとえば自動車のサスペンション機構やステアリング機構などに用 いられるアームに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のサスペンション機構などに用いられるアームとしては、従来、たとえ ば図５および図６で示す構成が知られている。

【０００３】 図５に示す構成のアームは、まず、パイプ材よりなる中空のロッド11の両端に 、円筒部材12を溶接固定している。そして、この場合、円筒部材12の軸線がロッ ド11の軸線と直交するように、円筒部材12の外周面をロッド11の先端部に溶接し ている。また、この溶接の後に、他部材との連結用として、一端側の円筒部材12 内にゴムブッシュ13を圧入保持させるとともに、他端側には、ピローボールブッ シュアッセンブリ14を圧入保持させている。

【０００４】 また、図６に示す構成のアームも、パイプ材よりなる中空のロッド11を有し、 その一端側には、図５と同様に、円筒部材12を溶接固定し、この円筒部材12の中 にゴムブッシュ13を圧入保持させている。これに対し、ロッド11の他端側には、 円筒部材12は設けずに、ピローボールブッシュ機能を有するエンドアッセンブリ 15を、プレスによるカシメ16で固定している。

【０００５】 しかし、上記構成のアームは、ピローボールブッシュアッセンブリ14を取り付 けるため、図５で示すように円筒部材12が必要であったり、また、図６で示すよ うにピローボールブッシュをカシメ16で取付けるために特別な構造のエンドアッ センブリ15が必要であるなど、部品点数が多く、組立ても複雑になり、コストア ップや重量が重くなる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このように、サスペンション機構やステアリング機構等に用いられる図５およ び図６に示す従来のアームは、部品点数が多く、組立ても複雑であるため、コス トアップしたり重量が重くなる問題を有している。

【０００７】 本考案の目的は、部品点数が少なく安価に構成でき、簡潔な構成により軽量化 も可能となったアームを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案のアームは、少なくとも一端に縮径部が形成されたパイプ材よりなるロ ッドと、ほぼ筒状をなすハウジングの外周が、前記ロッドの縮径部に直接溶接さ れたピローボールブッシュアッセンブリとを備えたものである。

【０００９】

【作用】

本考案では、パイプ材よりなるロッドの少なくとも一端に縮径部を形成した後 、そのロッドの縮径部を、ピローボールブッシュアッセンブリのほぼ筒状をなす ハウジングの外周面に直接溶接するので、部品点数が少なく構成を簡素化でき、 安価で軽量になる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案のアームの一実施例を図１および図２に示す自動車用サスペンシ ョンアームを参照して説明する。

【００１１】 図１において、21はパイプ材よりなるロッドで、このロッド21の一端側には、 円筒部材22が溶接固定され、この円筒部材22の内周にはゴムブッシュ23が圧入固 定されている。一方、ロッド21の他端部は、テーパ部24を経て縮径された縮径部 25が形成されており、この縮径部25の先端には、ピローボールブッシュアッセン ブリ26が取り付けられている。

【００１２】 そして、このピローボールブッシュアッセンブリ26は、図２で示すように、ほ ぼ筒状をなすハウジング27を有し、このハウジング27の内周にボールシート28を 介してピローボール29を嵌合させるとともに、ボールシート28およびハウジング 27間にクッション30が設けられている。また、ハウジング27の上面にはリング状 のプラグ31が取り付けられており、このプラグ31の外周には、ピローボール29の 外周を覆うダストカバー32が取り付けられ、これらプラグ31およびダストカバー 32は、クリップ33により固定されている。また、ピローボール29の下部外周にも ダストカバー32が設けられており、同様にクリップ33により固定されている。

【００１３】 次に、上記アームの形成について説明する。

【００１４】 まず、ピローボールブッシュアッセンブリ26を、ロッド21の先端の縮径部25に 取り付けるにあたっては、ハウジング27の外周面を、ロッド21の先端の縮径部25 に当接させ、この当接部を直接溶接することにより一体化する。

【００１５】 ここで、ロッド21に縮径部25を形成するのは、溶接時におけるロッド21とハウ ジング27との溶け込み量を確保し、かつ、溶接ビートの脚長を確保して、溶接強 度を保つためである。また、ロッド21の先端に縮径部25を形成することにより、 ピローボールブッシュアッセンブリ26の小型化も可能となる。

【００１６】 このような構成により、部品点数が少なく、構成が簡素で、安価かつ軽量なア ームを得ることができる。

【００１７】 次に、他の実施例を図３を参照して説明する。

【００１８】 上記図１に示す実施例のアームは、ロッド21の一端のみにピローボールブッシ ュアッセンブリ26を取り付けているが、図３で示すように、パイプ材によるロッ ド41の両端部にピローボールブッシュアッセンブリ26を設けたアームに適用して もよい。この場合、ピローボールブッシュアッセンブリ26との当接部であるロッ ド41の両端は、それぞれテーパ部42，42を介して縮径部43，43が形成されており 、ロッド41の両端の縮径部43，43の先端は対応するピローボールブッシュアッセ ンブリ26を構成するハウジング27の外周と当接し、溶接固定される。

【００１９】 またさらに、図４で示すように、自動車用サスペンションのトー調整機能を中 央部に持たせたアームにも可能である。この図４に示すアームは、パイプ材によ るロッド51の一端部に、ゴムブッシュ23が圧入された円筒部材22を取付け、また 、ロッド51の他端部にはピローボールブッシュアッセンブリ26を溶接により固定 したものであり、この部分の構造は、基本的に図１で示したものと同様である。

【００２０】 この図４に示す実施例では、前述のように、自動車用サスペンションのトー調 整機能を中央部に持たせるため、パイプ材によるロッド51として２分割されたロ ッド部51a ，51b を用いている。そして、これらロッド部51a ，51b は、これら ロッド部51a ，51b の内側端部にテーパ部52を経て形成された縮径部53にねじ部 54を形成し、このねじ部54にそれぞれ螺合する連結管55およびロックナット56に より連結され、長さ方向について調整可能に構成されている。そして、ロッド部 51b の先端は、テーパ部57を介して縮径部58が形成されている。

【００２１】 このような構造のサスペンションアームであっても、ピローボールブッシュア ッセンブリ26の取付けにあたっては、ロッド51b の縮径部58が、ハウジング27の 外周面に直接溶接されるので、部品点数が少なくなり、構成が簡素化され、安価 で軽量なアームを得ることができる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案のアームによれば、パイプ材からなるロッドの一端部を縮径形成し、そ のロッドの先端をピローボールブッシュアッセンブリのハウジングの外周面に直 接溶接したので、部品点数が少なく、構成が簡素で、安価かつ軽量なアームを得 ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のアームの一実施例を示す正面図であ
る。

【図２】同上図１の要部を示す拡大断面図である。

【図３】同上他の実施例のアームを示す正面図である。

【図４】同上さらに他の実施例のアームを示す正面図で
ある。

【図５】従来例のアームを示す正面図である。

【図６】他の従来例のアームを示す正面図である。

【符号の説明】

21，41，51 ロッド 27 ハウジング 25，43，58 縮径部 26 ピローボールブッシュアッセンブリ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一端に縮径部が形成されたパ
   イプ材よりなるロッドと、 ほぼ筒状をなすハウジングの外周が、前記ロッドの縮径
   部に直接溶接されたピローボールブッシュアッセンブリ
   とを備えたことを特徴とするアーム。