JPH0717773Y2 - ２サイクルエンジンのマフラ構造 - Google Patents
２サイクルエンジンのマフラ構造Info
- Publication number
- JPH0717773Y2 JPH0717773Y2 JP1989130601U JP13060189U JPH0717773Y2 JP H0717773 Y2 JPH0717773 Y2 JP H0717773Y2 JP 1989130601 U JP1989130601 U JP 1989130601U JP 13060189 U JP13060189 U JP 13060189U JP H0717773 Y2 JPH0717773 Y2 JP H0717773Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- muffler
- exhaust pipe
- port
- cycle engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 229920006015 heat resistant resin Polymers 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、２サイクルエンジンのマフラ構造に関する。
［従来の技術］ 従来、車輌エンジンに接続されて、複数本のマニホルド
より集合した排気ガスを排気することができる排気パイ
プを複数の排気ガス通路により形成したものが、実開昭
63-196425号公報に見られる。
より集合した排気ガスを排気することができる排気パイ
プを複数の排気ガス通路により形成したものが、実開昭
63-196425号公報に見られる。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、そのような構造であると、排気パイプ内
には複数のシリンダから排気ガスが連続的に送り込まれ
ることになって、その排気流により実質的な弁作用を行
なわせることができず、このような構造のものを２サイ
クルエンジンに採用したとしてもチューニング効果を向
上させることができず、ひいては、排気管を従来のもの
より短く構成できないので、マフラの小型化も困難であ
る等の不具合を呈している。
には複数のシリンダから排気ガスが連続的に送り込まれ
ることになって、その排気流により実質的な弁作用を行
なわせることができず、このような構造のものを２サイ
クルエンジンに採用したとしてもチューニング効果を向
上させることができず、ひいては、排気管を従来のもの
より短く構成できないので、マフラの小型化も困難であ
る等の不具合を呈している。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、そのような不具合を解決し、２サイクルエン
ジンにおけるマフラ内でチューニング効果を向上させる
ことができるとともにマフラをコンパクト化できるよう
にしたものであり、そのため、マフラの内部には、排気
ポートの外端口外方に直結するとともにマフラ内に後端
口のみが開口する曲管形の排気管を架設し、該排気管に
は、それぞれの先端口が前記排気ポートの外端口に対向
して排気管の全長にわたり並設される複数の排気路を形
成して構成したものである。
ジンにおけるマフラ内でチューニング効果を向上させる
ことができるとともにマフラをコンパクト化できるよう
にしたものであり、そのため、マフラの内部には、排気
ポートの外端口外方に直結するとともにマフラ内に後端
口のみが開口する曲管形の排気管を架設し、該排気管に
は、それぞれの先端口が前記排気ポートの外端口に対向
して排気管の全長にわたり並設される複数の排気路を形
成して構成したものである。
［作用］ したがって、排気ポートから排出される排気ガスは直ち
に排気管の各排気路内に分散してマフラ内に流出するこ
とになり、その際に各排気路内では流動抵抗を受けるこ
とになって排気流により実質的な弁作用が行なわれるこ
とになり、そこで、シリンダ内を負圧にさせるとともに
吸気を容易に行なわせることができてチューニング効果
を一段と向上させることができることになり、マフラ内
に生ガスが排出させるようなことなく、しかも消音効果
を向上させることができることになる。
に排気管の各排気路内に分散してマフラ内に流出するこ
とになり、その際に各排気路内では流動抵抗を受けるこ
とになって排気流により実質的な弁作用が行なわれるこ
とになり、そこで、シリンダ内を負圧にさせるとともに
吸気を容易に行なわせることができてチューニング効果
を一段と向上させることができることになり、マフラ内
に生ガスが排出させるようなことなく、しかも消音効果
を向上させることができることになる。
［実施例］ 次に、図面に示す実施例について説明する。
（Ｅ）は、刈払機等の携帯用２サイクルエンジンで、シ
リンダ（10）の途中部位に排気ポート（11）を連通連設
して従来形構造同様に構成したものである。
リンダ（10）の途中部位に排気ポート（11）を連通連設
して従来形構造同様に構成したものである。
（20）はマフラで、該マフラ（20）に貫挿する両取付け
ボルト（30）を前記シリンダ（10）の外側方に挿着して
取付けるが、マフラ（20）の外側方下部には排気口（2
3）を設け、マフラ（20）の内側方上部には前記排気ポ
ート（11）の外端口（11a）に合致できる開口（24）を
形成するとともに、該開口（24）と排気ポート（11）の
外端口（11a）との間となる外周にはシール材（31）を
介装し、また、マフラ（20）の外周には、多数の通気孔
（36）や開口（32）を有して前記マフラ（20）を被覆で
きるマフラカバー（33）をエンジンカバー（34）側にね
じ（35）を介し連設して構成する。
ボルト（30）を前記シリンダ（10）の外側方に挿着して
取付けるが、マフラ（20）の外側方下部には排気口（2
3）を設け、マフラ（20）の内側方上部には前記排気ポ
ート（11）の外端口（11a）に合致できる開口（24）を
形成するとともに、該開口（24）と排気ポート（11）の
外端口（11a）との間となる外周にはシール材（31）を
介装し、また、マフラ（20）の外周には、多数の通気孔
（36）や開口（32）を有して前記マフラ（20）を被覆で
きるマフラカバー（33）をエンジンカバー（34）側にね
じ（35）を介し連設して構成する。
また、前記開口（24）の内方外周に固定したフランジ
（25）には曲管形の排気管（21）の先端部を固着する
が、該排気管（21）は排気管（21）の全長にわたり並設
される両排気路（22）（22）となる両曲管を接着して形
成し、両排気路（22）（22）の先端口（22a）（22a）が
前記排気ポート（11）の外端口（11a）外方に接近して
対向するとともに、両排気路（22）（22）の後端口（22
b）（22b）のみがマフラ（20）の内部下方に向け開口す
るように形成して構成する。
（25）には曲管形の排気管（21）の先端部を固着する
が、該排気管（21）は排気管（21）の全長にわたり並設
される両排気路（22）（22）となる両曲管を接着して形
成し、両排気路（22）（22）の先端口（22a）（22a）が
前記排気ポート（11）の外端口（11a）外方に接近して
対向するとともに、両排気路（22）（22）の後端口（22
b）（22b）のみがマフラ（20）の内部下方に向け開口す
るように形成して構成する。
なお、第４図は他の実施例を示し、排気管（21）の内部
が４つの排気路（22）に仕切られるようにして耐熱樹脂
等により一体に成形したものである。
が４つの排気路（22）に仕切られるようにして耐熱樹脂
等により一体に成形したものである。
したがって、排気ポート（11）から排出される排気ガス
は直ちに排気管（21）の各排気路（22）（22）内に分散
にてマフラ（20）内に流出することになるが、各排気路
（22）（22）内では流動抵抗を受けることになってその
排気流により実質的な弁作用が行なわれることになり、
そこで、シリンダ（10）内を負圧にさせるとともに吸気
を容易に行なわせることができてチューニング効果を一
段と向上させることができることになり、また、マフラ
（20）内に生ガスが排出されることもなく、しかも消音
効果を向上させることができることになる。
は直ちに排気管（21）の各排気路（22）（22）内に分散
にてマフラ（20）内に流出することになるが、各排気路
（22）（22）内では流動抵抗を受けることになってその
排気流により実質的な弁作用が行なわれることになり、
そこで、シリンダ（10）内を負圧にさせるとともに吸気
を容易に行なわせることができてチューニング効果を一
段と向上させることができることになり、また、マフラ
（20）内に生ガスが排出されることもなく、しかも消音
効果を向上させることができることになる。
［考案の効果］ このように本考案は、２サイクルエンジンの排気ポート
（11）から排出される排気ガスが排気管（21）の各排気
路（22）（22）内を流動しながらマフラ（20）内に流出
することになるので、その排気流により実質的な弁作用
が行なわれることになって、シリンダ（10）内を負圧に
させるとともに吸気を容易に行なわせることができてチ
ューニング効果を一段と向上させることができることに
なり、しかも、マフラ（20）内に生ガスが排出されるよ
うなこともなくて消音効果も一段と向上させることがで
きるとともに、マフラ（20）は排気管（21）を内装する
だけのコンパクト構造にすることができて、２サイクル
エンジンのマフラとして軽量でかつ小形化することがで
きて好適に実施できる特長を有する。
（11）から排出される排気ガスが排気管（21）の各排気
路（22）（22）内を流動しながらマフラ（20）内に流出
することになるので、その排気流により実質的な弁作用
が行なわれることになって、シリンダ（10）内を負圧に
させるとともに吸気を容易に行なわせることができてチ
ューニング効果を一段と向上させることができることに
なり、しかも、マフラ（20）内に生ガスが排出されるよ
うなこともなくて消音効果も一段と向上させることがで
きるとともに、マフラ（20）は排気管（21）を内装する
だけのコンパクト構造にすることができて、２サイクル
エンジンのマフラとして軽量でかつ小形化することがで
きて好適に実施できる特長を有する。
第１図は本考案の実施例である要部の側断面図、第２図
および第３図は第１図のII-II線およびIII-III線におけ
る断面図をそれぞれ示し、第４図は他の実施例を示す。 （10）……シリンダ、（11）……排気ポート （11a）……外端口、（20）……マフラ （21）……排気管、（22）……排気路 （22a）……先端口、（22b）……後端口
および第３図は第１図のII-II線およびIII-III線におけ
る断面図をそれぞれ示し、第４図は他の実施例を示す。 （10）……シリンダ、（11）……排気ポート （11a）……外端口、（20）……マフラ （21）……排気管、（22）……排気路 （22a）……先端口、（22b）……後端口
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ（10）に連通する排気ポート（1
1）にマフラ（20）を連通連設して構成する２サイクル
エンジンにおいて、前記マフラ（20）の内部には、前記
排気ポート（11）の外端口（11a）外方に直結するとと
もにマフラ（20）内に後端口（22b）のみが開口する曲
管形の排気管（21）を架設し、該排気管（21）には、そ
れぞれの先端口（22a）が前記排気ポート（11）の外端
口（11a）に対向して排気管（21）の全長にわたり並設
される複数の排気路（22）を形成して構成したことを特
徴とするマフラ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989130601U JPH0717773Y2 (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | ２サイクルエンジンのマフラ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989130601U JPH0717773Y2 (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | ２サイクルエンジンのマフラ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0368514U JPH0368514U (ja) | 1991-07-05 |
| JPH0717773Y2 true JPH0717773Y2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=31678167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989130601U Expired - Lifetime JPH0717773Y2 (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | ２サイクルエンジンのマフラ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717773Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943450Y2 (ja) * | 1979-12-05 | 1984-12-24 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関のマフラ |
| JPH0541209Y2 (ja) * | 1987-08-10 | 1993-10-19 |
-
1989
- 1989-11-10 JP JP1989130601U patent/JPH0717773Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368514U (ja) | 1991-07-05 |
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