JPS5934419A - ２サイクルエンジンの吸入装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの吸入装置Info
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- JPS5934419A JPS5934419A JP57145886A JP14588682A JPS5934419A JP S5934419 A JPS5934419 A JP S5934419A JP 57145886 A JP57145886 A JP 57145886A JP 14588682 A JP14588682 A JP 14588682A JP S5934419 A JPS5934419 A JP S5934419A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- volume
- inlet pipe
- output
- pressure
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/008—Resonance charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10308—Equalizing conduits, e.g. between intake ducts or between plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクルエンジンの吸入装置、さらに詳しく
はエンジンの中速回転域におけるトルクの谷をなりシ、
高速回転域での出力を増加させうる吸入装置に関する。
はエンジンの中速回転域におけるトルクの谷をなりシ、
高速回転域での出力を増加させうる吸入装置に関する。
従来２ストロークサイクルエンジンは、高回転域で出力
増加を図ると、第１図に示す如く中回転域でトルクの谷
が出やすくなる。しかして、トルクの落ち込みがひどい
ときには、出力の谷になる場合もある。
増加を図ると、第１図に示す如く中回転域でトルクの谷
が出やすくなる。しかして、トルクの落ち込みがひどい
ときには、出力の谷になる場合もある。
即ち・スロットルバルブの高開度域では吸気流量が多く
、その流動慣性が大きいので、吸気弁の開閉後もその近
傍において吸気が圧縮されるに止まり・キャブレター側
では定常的に流動している。換言すれば吸気弁が閉止し
ても充填効率は低下せず、出力の低下もないが、スロッ
トルバルブの低開度域では、該バルブによって吸気流が
制限されているため、流動慣性が小さく、吸気弁の閉弁
中は吸気弁近傍の吸気通路では吸気流が停止し、開弁と
共に流動する間欠流の影響が強く、充填効率が低下し、
その結果出力の低下を生じることになる。
、その流動慣性が大きいので、吸気弁の開閉後もその近
傍において吸気が圧縮されるに止まり・キャブレター側
では定常的に流動している。換言すれば吸気弁が閉止し
ても充填効率は低下せず、出力の低下もないが、スロッ
トルバルブの低開度域では、該バルブによって吸気流が
制限されているため、流動慣性が小さく、吸気弁の閉弁
中は吸気弁近傍の吸気通路では吸気流が停止し、開弁と
共に流動する間欠流の影響が強く、充填効率が低下し、
その結果出力の低下を生じることになる。
このため、公道上を走る車については、乗り易さを重視
した場合には最高出力を抑えてトルクの谷が出ないよう
にする必要があった。
した場合には最高出力を抑えてトルクの谷が出ないよう
にする必要があった。
本発明は、かかる実情に鑑み、最高出力を抑制すること
なく・中回転域での出力を向上させうる２サイクルエン
ジンの吸入装置を提供することを目的とし、その要旨と
するところは、２サイクルエンジンのキャブレターとシ
リンダを連結するインレットパイプ外周に、所定の空間
部ヲ介して該インレットパイプを密閉被覆する箱型のボ
リュームを設け、上記インレットパイプに小径孔を穿設
して該バイブ内と上記ボリュームの密閉空間部とを連通
させたことにある。
なく・中回転域での出力を向上させうる２サイクルエン
ジンの吸入装置を提供することを目的とし、その要旨と
するところは、２サイクルエンジンのキャブレターとシ
リンダを連結するインレットパイプ外周に、所定の空間
部ヲ介して該インレットパイプを密閉被覆する箱型のボ
リュームを設け、上記インレットパイプに小径孔を穿設
して該バイブ内と上記ボリュームの密閉空間部とを連通
させたことにある。
以下本発明の好適な実施例を図面により説明する。
第２図及び第３図は本発明の一実施例を示し、第２図中
１はエアクリーナー、２はキャブレター、３はインレッ
トパイプ、４はエンジンのシリンダーブロック、５はエ
キゾーストパイプ、６はクランクケースである。
１はエアクリーナー、２はキャブレター、３はインレッ
トパイプ、４はエンジンのシリンダーブロック、５はエ
キゾーストパイプ、６はクランクケースである。
インレットパイプ３は、キャブレター２とシリンダーブ
ロック４内の図示しない吸気弁とを連結し、キャブレタ
ー２からの燃料混合空気をシリンダー内に送給する。
ロック４内の図示しない吸気弁とを連結し、キャブレタ
ー２からの燃料混合空気をシリンダー内に送給する。
しかして、インレットパイプ３の外周には、所定の空間
部７を介して該インレットパイプ３を密閉被覆する箱型
のボリューム８が取着されている。即ち、インレットパ
イプ３の外径寸法よりも大きい各辺を有する中空箱型の
ボリューム８内をインレットパイプ３が貫通するこトニ
より、ボリューム８の内面とインレットパイプ３の外周
面とで密閉空間７が形成される。
部７を介して該インレットパイプ３を密閉被覆する箱型
のボリューム８が取着されている。即ち、インレットパ
イプ３の外径寸法よりも大きい各辺を有する中空箱型の
ボリューム８内をインレットパイプ３が貫通するこトニ
より、ボリューム８の内面とインレットパイプ３の外周
面とで密閉空間７が形成される。
インレットパイプ３には、小径の孔９が穿設されており
、インレットバイブ３内とボリューム８の」二記密閉空
間７とを連通している。
、インレットバイブ３内とボリューム８の」二記密閉空
間７とを連通している。
次に本実施例の作用につき説明する・
第２図におけるインレットバイブ３内のａ点と、ボリュ
ーム８内のｂ点との圧力波形は、第４図のようになる。
ーム８内のｂ点との圧力波形は、第４図のようになる。
図中右下りの斜線部分では、インレットバイブ３内（ａ
点）の圧力のほうがボリューム８内（ｂ点）の圧力より
高い。また、このとき吸気弁（リードバルブ）は閉じて
いるためキャブレター２かもの混合気の流れは、インレ
ットパイプ３の小径孔９からボリューム８の密閉空間７
内に流入することになる。
点）の圧力のほうがボリューム８内（ｂ点）の圧力より
高い。また、このとき吸気弁（リードバルブ）は閉じて
いるためキャブレター２かもの混合気の流れは、インレ
ットパイプ３の小径孔９からボリューム８の密閉空間７
内に流入することになる。
次に左下りの斜線部分（吸入行程）では、ボリューム８
内の圧力のほうがインレットバイブ３内の圧力よりも高
くなるので・ボリューム８からインレットバイブ３内に
上記混合気が流入する。このボリューム８から流入した
混合気は、キャブレター２から吸入された混合気ととも
にクランク室内に吸入される。このため、吸気比が向上
し、特に、充填効率が低下しがちなパートスロットル状
態における中回転域の出力に対して効果があり、従来の
ようなトルクの谷もなくなる。
内の圧力のほうがインレットバイブ３内の圧力よりも高
くなるので・ボリューム８からインレットバイブ３内に
上記混合気が流入する。このボリューム８から流入した
混合気は、キャブレター２から吸入された混合気ととも
にクランク室内に吸入される。このため、吸気比が向上
し、特に、充填効率が低下しがちなパートスロットル状
態における中回転域の出力に対して効果があり、従来の
ようなトルクの谷もなくなる。
次に、第５図は本発明の第２実施例を示し、本実施例は
多気筒エンジンに本発明に係る吸入５− 装置を適用した場合を示しており、図中１はエアクリー
ナー、２は一対のキャブレター、３は一対のインレット
パイプ、４は一対のシリンダー、５は一対のエキゾース
トバイブである。
多気筒エンジンに本発明に係る吸入５− 装置を適用した場合を示しており、図中１はエアクリー
ナー、２は一対のキャブレター、３は一対のインレット
パイプ、４は一対のシリンダー、５は一対のエキゾース
トバイブである。
しかして、ボリューム８は、一対のインレットバイブ３
外周と所定の空間部７を介して、各インレットパイプ３
を一対に密閉被覆する箱型に形成され、各インレットパ
イプ３には小径孔９．９が穿設されて上記密閉空間部７
と連通している。
外周と所定の空間部７を介して、各インレットパイプ３
を一対に密閉被覆する箱型に形成され、各インレットパ
イプ３には小径孔９．９が穿設されて上記密閉空間部７
と連通している。
本実施例においては、ボリューム８を一体化することに
より、各インレットパイプ３当たりの密閉空間部７の容
積を実質上増大させることができ・吸入行程における吸
入空気量をより増大させることが可能になる。よって、
パートスロットル状態だゆでなく、スロットル全開状態
においても出力を増加させることができる。
より、各インレットパイプ３当たりの密閉空間部７の容
積を実質上増大させることができ・吸入行程における吸
入空気量をより増大させることが可能になる。よって、
パートスロットル状態だゆでなく、スロットル全開状態
においても出力を増加させることができる。
また、ボリューム８を一体化させることにより、設置ス
ペースをより節約することができ、エンジン回りの狭い
スペースにコンパクトニ配＝６− １ａすることが可能で、現実の設計面で有利となる０ 第６図は本発明に係る吸入装置を装備した場合と未装備
の場合のエンジンの出力を比較したものであり、実線で
示す未装備エンジンに比較して、破線で示す吸入装置付
きのエンジンは、スロットルバルブの２５％開度・即ち
バートスロットル状態においては特に中回転域での出力
が向上し、トルクの山が減少しているのがわかる〇また
、上記第２実施例の如く多気筒エンジンに適用した場合
は、スロットル全開状態でも高回転域での出力向上が図
れることがわかる。
ペースをより節約することができ、エンジン回りの狭い
スペースにコンパクトニ配＝６− １ａすることが可能で、現実の設計面で有利となる０ 第６図は本発明に係る吸入装置を装備した場合と未装備
の場合のエンジンの出力を比較したものであり、実線で
示す未装備エンジンに比較して、破線で示す吸入装置付
きのエンジンは、スロットルバルブの２５％開度・即ち
バートスロットル状態においては特に中回転域での出力
が向上し、トルクの山が減少しているのがわかる〇また
、上記第２実施例の如く多気筒エンジンに適用した場合
は、スロットル全開状態でも高回転域での出力向上が図
れることがわかる。
なお・ボリューム８の形状や・インレットパイプ３の小
径孔の大きさ、穿設個数などは・設計条件に応じて種々
変更が可能であることは論をまたない。
径孔の大きさ、穿設個数などは・設計条件に応じて種々
変更が可能であることは論をまたない。
」二連した如く構成された本発明にあっては、インレッ
トパイプに箱型ボリュームを設けるだけで、最高出力を
落とさずに中回転域での出力を向上させ・トルクの谷の
発生を未然に防ぐことができ、多気筒エンジンに適用１
−だ場合は、スロットル全開状態でも高回転域での出力
向上を図ることができる。
トパイプに箱型ボリュームを設けるだけで、最高出力を
落とさずに中回転域での出力を向上させ・トルクの谷の
発生を未然に防ぐことができ、多気筒エンジンに適用１
−だ場合は、スロットル全開状態でも高回転域での出力
向上を図ることができる。
マタ、箱型ボリュームは、インレットパイプの外周に所
定の空間部を介して設けたものであり、インレットパイ
プから大きく突出させて取り付ける必要がなく、非常に
狭いスペースでも設置可能であるからスペースの節約に
なり、従来のエンジン回りのレイアウトを大きく変更す
ることなく装備することができるものである。
定の空間部を介して設けたものであり、インレットパイ
プから大きく突出させて取り付ける必要がなく、非常に
狭いスペースでも設置可能であるからスペースの節約に
なり、従来のエンジン回りのレイアウトを大きく変更す
ることなく装備することができるものである。
第１図は従来の２サイクルエンジンにおける回転数と馬
力及びトルクとの関係を示す線図、第２図及び第３図は
本発明の第１実施例を示し、第２図は本発明に係る吸入
装飯七装備したエンジン全体の一部破断側面図、第３図
はボリュームの設置態様を示す概念図、第４図は本発明
におけるクランク角度と圧力との関係を示す説明図、第
５図は本発明の第２実施例を示す概念図、第６図は本発
明を適用した場合の出力向上度合を示す線図である。 ２・・・・・・キャブレター、 ３・・・・・・イン
レットパイプ、７・・・・・・’／ｌ？閉空間部、
８・・・・・・ボリューム、９・・・・・小径孔。 ９− 第１図 １Ｎ開昭５９−３４４１９ （４） 第３図。 ゛［Ｌ射口 エノンノ凹私妖Ｖｒｍ１
力及びトルクとの関係を示す線図、第２図及び第３図は
本発明の第１実施例を示し、第２図は本発明に係る吸入
装飯七装備したエンジン全体の一部破断側面図、第３図
はボリュームの設置態様を示す概念図、第４図は本発明
におけるクランク角度と圧力との関係を示す説明図、第
５図は本発明の第２実施例を示す概念図、第６図は本発
明を適用した場合の出力向上度合を示す線図である。 ２・・・・・・キャブレター、 ３・・・・・・イン
レットパイプ、７・・・・・・’／ｌ？閉空間部、
８・・・・・・ボリューム、９・・・・・小径孔。 ９− 第１図 １Ｎ開昭５９−３４４１９ （４） 第３図。 ゛［Ｌ射口 エノンノ凹私妖Ｖｒｍ１
Claims (2)
- （１）２サイクルエンジンのキャブレターとシリンダを
連結スるインレットパイプ外周に、所定の空間部を介し
て該インレットパイプを密閉被覆する箱型のボリューム
を設け、上記インレットパイプに小径孔を穿設して該バ
イブ内と上記ボリュームの密閉空間部とを連通させたこ
とを特徴とする２サイクルエンジンの吸入装置。 - （２） 上記ボリュームは・複数本の上記インレット
パイプを一体に密閉被覆してなる特許請求の範囲第１項
記載の２サイクルエンジンの吸入装置。 １−
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57145886A JPS5934419A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | ２サイクルエンジンの吸入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57145886A JPS5934419A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | ２サイクルエンジンの吸入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934419A true JPS5934419A (ja) | 1984-02-24 |
Family
ID=15395320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57145886A Pending JPS5934419A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | ２サイクルエンジンの吸入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934419A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7556123B2 (en) * | 2006-06-30 | 2009-07-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Muffler duct |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP57145886A patent/JPS5934419A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7556123B2 (en) * | 2006-06-30 | 2009-07-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Muffler duct |
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